Замена стартера ауди а6 с7

Обновлено: 18.05.2024

При повороте ключа стартер не крутить шчелчков нет. АКБ Хороший?

Контактная группа на замке зажигани, втягивающее на стартере сам стартер, пропала земля на двигатель как и сам стартер её потерял из за окислов, проводка, клемы окислились силовые от акума до стартера и много разных еще причин, нужен напрвленный поиск устр неисправности, снять провод 50В со втягивающего подкл туда мощною лампу и посмотреть будет ли приходить туда напр при вкл стартера и так дальше по бусингам бусингам.

Вечером пришел завелась без проблем. В низу стоит защита с верху к стартеру не долезть. Лень лесть смотреть. Буду ждать след затыка. Но предпологаю что какая то релюха подмерзла.

DIA писал(а): Контактная группа на замке зажигани, втягивающее на стартере сам стартер, пропала земля на двигатель как и сам стартер её потерял из за окислов, проводка, клемы окислились силовые от акума до стартера и много разных еще причин, нужен напрвленный поиск устр неисправности, снять провод 50В со втягивающего подкл туда мощною лампу и посмотреть будет ли приходить туда напр при вкл стартера и так дальше по бусингам бусингам.

Итак контактную групу и стартер сразу исключаем потому как сигналкой с авто зап она тоже не заводилась. Втягивающее тоже тк оно работает машина завелась. Остаются провода.

Igor79 писал(а): Итак контактную групу и стартер сразу исключаем потому как сигналкой с авто зап она тоже не заводилась. Втягивающее тоже тк оно работает машина завелась. Остаются провода.

Не говори гоп не перепрыгнув У меня лично через раз заводится так видно даже провод на втягивающем силовой оплавился, так это надо залезть зажать, хлопотно, с днем рождения

Так интересно чем дело закончилось?
Вчера у меня такая же фигня случилась. Не знаю с чего начинать, может какая нибудь болезньесть?
Давно пишет ошибку датчика ОЖ, в нете встретил что он может показывать перегрев и блокировать стартер, это бред или такое может быть?

На VOLVO FH12-13 такое точно есть.Долго маслаешь стартером,потом ноль эмоций.Ждёшь примерно 20 минут и снова работает стартер с ключа.Стоит защита для ленивых водителей)))которые любят соляру прокачивать стартером.Лень кабинку поднять и покачать помпой)

не у меня с самого начала не чего не происходит.
вот только какоето реле в блоке реле клацает, когда начинаешь ключ поворачивать(ещё до точки "невозврата"(после которой надо зажигание выключать)).
я так понимаю сигнал на стартер от главного контакта напрямую идёт, и насос на закачку топлива в стакан по уровню включается(да и моторчик не жужит), напрашивается версия что этим реле мозги блокируют стартер, но тогда бы ошибку выдавало так что не для этого реле.
Если кто знает что за релюшка напишите а то здохну от любопытства.
Когда дёрнули машина завелась сразу, вечером поеду в гараж попробую что нибудь прозвонить, а если нет оболью керосином и спичку, не впервый раз мне голову уже дурит, не должна так ауди себя вести.

Прозвонил.
На управляющую клему (при повороте ключа) 12В приходит, на силовую клему 12В приходит, масса на двигателе есть, при прямой подаче 12В на тяговое реле ни реле ни стартер признаков жизни не подают.
Вначале подумал (даже был уверен) что "гаукнуло" тяговое реле и уже начал смотреть где его купить и как поменять. Но потом наткнулся на тему в которой говорится, что масса на тяговое реле тодаётся через щётки стартера и если щёткам хана то реле не втянется.
Очень интересует вопрос: можно ли снять стартер не разобрав пол машины?
Хотнлось бы снять стартер у друга в гараже, забрать его, поменять щётки, отревезировать, а на следующий день поставить обратно.
Вывешивать двигатель возможности нет, так что если стартер снимается только так как написано в инструкции придётся гнать на СТО.

2 ВОПРОСА:
1. Можно ли снять стартер не разобрав пол машины?
2. Если нельзя, то посоветуйте СТО где могут снять стартер, отревизировать и поставить на место.
Ну или если кто предложит свою помощь за вознаграждение, то буду только рад.

sergei , сильно сомнительно, что щетки стартера сдохли РЕЗКО.
Этому должно было что-то предшествовать - ну типа заводки через раз и пр

Юра, у меня машина на холодную заводится хреново, приходиться мослать стартером сек 10 каждое утро.
Да и такое ощущение, что первые 1-2 сек стартер вращается медленно потом ускоряется, так что похоже что щётки.
В любом случае завтра поеду на СТО, пусть снимут посмотрят.

Не акум новый, пару недель.
У меня тоже была точно такая же фигня на предыдущей машине - клемма на аккумуляторе была плохо зажата, но сейчас на приборной панели есть вольтметр и если бы что то было с аккумулятором, то при попытке завестись стрелка устремлялась бы к нулю, а она как в копаная. Плюс мерял напряжение между управляющей клеммой на тяговом реле и массой двигателя при запуске - те же 12В(если бы реле втягивалось напряжение бы падало). Так что это точно реле, только вопрос нет массы или что то заклинило или ещё что, на этот вопрос можно ответить только после хирургического вмешательства.

Если кому интересно:
на СТО поменяли тяговое, якорь и щётки. Машина стала заводиться быстрее чем с "полтыка", а заводилась еле еле, я уже что тока не думал и свечи накала и угол опережение зажигания даже зависимость нашёл - чем с утра холоднее тем хуже заводится, и аккумулятор поменял, а тут стартер.

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

Отчет как снять стартер на 3.7 и 4.2 д3

Привет форумчанам! .Снимал стартер тут из за распространенной проблемы(втягивающее).И так я намучался,что решил дать советы будущим сЪёмщикам стартера При том что у меня весь инструмент есть в наличии. при не наличии цифровика под рукой,сделал основные фотки с телефона
Снимаем правое колесо поддомкратив авто и снимаем подкрылок из двух половинок(ну естественно перед этим всем надо было перевести авто в режим домкрат!!)
Перед работой отсоединить аккум.Итак по эльзе требуется вывесит движок специальным оборудованием которого у меня нет и поэтому берем домкрат и поддомкрачиваем движок , ,только не в поддон ,лучше вот так,проложив дощечку

Затем опускаем подрамник откручивая по три болта с каждой стороны спереди и по два маленьких болта крепления подушек движка с каждой стороны и зад подрамника приоткручиаем,НЕЗАБЫВ отсоединить фишки с подушек движка и датчиков уровня пневмы,(я забыл и оторвал провода от фишек,менял фишки)Эльзы оказалось недостаточно чтоб снять стартер!

Откручиваем подушку с кронштейном,что под стартером там три болта под шестигранник на 8,откручиваем крепления трубы глушителя от коробки и от трубы, дюраливую защиту внутреннего пыльника шрусса откручивать совсем не нужно как описано в эльзе, Зато надо снять правую подушку коробки дабы так удобно,откручиваем нижний болт стартера со стороны бампера(все просто)А вот этот болт на фото(его отручивать нужно с карданчиком маленькой трещеткой с удлиннителем он закручен 65 ньютонов)и если очень напрегстись то он открутится я долго пыхтел
Вот фото болта трудного болта,извеняйте за игру с фотошопом (тут еще пока не откручено пока крепление глушака)

Ну а далее откручиваем от стартера провода и всё У меня работа заняла6 часов чтоб снять,теперь сделаю за три, знаючи
Ага главное вот ключ без него сложно

Снятие и частичная переборка стартера на ALT

Тема не нова. В Базе Знаний есть отчет ALEX94, причем более подробный, однако все равно решился обнародовать свой отчет, т.к. он применителен к бензиновому двигателю ALT, и, возможно иных атмосферников (утверждать не могу)

К снятию и переборке стартера меня побудили сухой шаркающий звук его работы и редкие, но имеющие место, закусывания бендикса после начала работы двигателя…

аккуратно опускаем компрессор на пол. Место для того, чтобы достать стартер освободилось:

Теперь стартер свободен. Вынимать стартер будет немного мешать алюминиевый термоизоляционный экран. Можно ослабить его (крепится обычным винтовым хомутом):

от торца корпуса статора отворачиваем крестовой отверткой крышку, под которой видим стопорное кольцо. Снимаем его и шайбу, находящуюся под ним, вынимаем якорь (он же ротор).
Вместе с ним у меня выпали два держателя щеток…
Потом снимаем крышку статора, закрывающее щеточный узел и вынимаем последний
Вот что получаем:

Поскольку держатели щеток выпали, я взял плоскогубцы и чуть-чуть сжал лапки, которые фиксируют те самые держатели:

Да, забыл: естественно, все это протирается, промывается, продувается воздухом…

Далее возвращаем щеточный узел на ротор, сверху надеваем крышку статора, предварительно смазав втулку, в которой вращается ротор, ставим на место шайбу и стопор, добавляем еще немного смазки и закрываем ромбовидной крышкой:

После этого можно обрезать и удалить хомуты. Ротор готов к установке в статор.

Статор. Не скажу, что было много грязи:

Берем стоящую по соседству емкость с соляркой (бензином, керосином и т.п.), зубную щетку и промываем статор, затем все продуваем сжатым воздухом:

Вставляем ротор в статор. Данная половина готова.

Теперь совмещаем обе половины и скрепляем шпильками:

На автомобиле Ауди А6 С6 стартер часто повреждается из-за перегорания ротора или втягивающего реле. Особенно часто такое происходит зимой, в период морозов, когда на устройство седана оказывается сильная нагрузка.

Неисправности стартера

Помимо описанных неисправностей, пусковое устройство может портиться и по другим причинам.

Изношены щётки. Признак — стартер крутит , но двигатель не заводится. Просто устройство вращает коленвал недостаточно быстро, поэтому мотор не запускается.
Неисправен бендикс. Об этом свидетельствует пустое вращение стартера — коленчатый вал не схватывает. Само устройство пуска обеспечивает нормальные обороты. Такой признак говорит о поломке обгонной муфты. Скорее всего, на бендиксе сточились зубья шестерни или это произошло на маховике. Неисправность характеризуется громким визгом, воем со стороны картера сцепления.
Обрыв в электрической цепи, низкий уровень заряда аккумулятора, окисление клемм. Симптом — характерные щелчки во время неудачной попытки запуска силовой установки. Не исключено, что клеммы устройства окислились. Также коленвал может проворачиваться, но слабо. А при включении стартера между выводами АКБ напряжение показывает 0,5 В.
Залипание втягивающего реле. Признаком этого становится работа стартера, не прекращающегося после запуска ДВС. Это очень опасное состояние, грозящее поломкой бендикса или маховика. Не исключено также, что неполадки в ключе зажигания. Надо проверить, возвращается ли личинка в положение зажигания, когда отпускается ключ.
Стартер установлен криво, с перекосом, либо сломана крышка со стороны привода. Естественно, устройство при вращении будет создавать сильный шум. Нужно проверить крепление, переустановить в случае необходимости или заменить.
Ослабло крепление полюсов пускового устройства, задевает якорь. Такая неисправность характеризуется опять сильным шумом во время работы. Нужно демонтировать стартер и разобрать, затем провести осмотр полюсов и зазором между ними и ротором.

О перегорании тягового реле было сказано выше. Такая неисправность диагностируется легко. Стартер подключается в обход втягивающего, через аккумулятор. Если двигатель заводится — реле надо заменять.

Подробнее по неисправностям и их диагностике можно посмотреть в таблице.

Выбор стартера

Чтобы правильно подобрать устройство запуска на Ауди А6, следует обратить внимание модификации автомобиля. Важны следующие технические характеристики модели: мощность, объём двигателя, тип топлива и привода. Не менее значимым параметром является год выпуска машины.

1,1 кВт — порядка 4-7 тыс. рублей;
1,4 кВт — 13 тыс. рублей за оригинальный Bosch, аналоги можно приобрести за 6-7 тыс. рублей;
1,8 кВт — 16 тыс. рублей за Бош, аналоги можно купить за половину цены;
2 кВт — 15-16 тыс. рублей за оригинальное устройство.

Замена стартера

Замена устройства становится вынужденной мерой после нескольких попыток неудачного ремонта или очистки. Случается это и после грамотной диагностики специалистом, который определяет нецелесообразность проведения восстанавливающих работ. Всё-таки, каким бы качественным не был стартер, со временем он приходит в негодность.

Перед делом надо подготовить обязательно пару удлинителей, чтобы было легко подобраться к крепежам стартера. Алгоритм работ по замене выглядит так:

открутить бампер;
отсоединить шланг расширительного бачка;
отвернуть крепежи телевизора;
снять генератор снизу, вывернув два болта;
скинуть хомут крепления шлангов снизу динамо — они будут мешать снятию пускателя;
вытянуть трубку измерительного щупа для проверки масла в ДВС — прикручена к мотору одним болтом и просто вытягивается;
разобрать привод, снять металлический пыльник внутреннего ШРУСа;
открутить болты стартера (в зависимости от модели устройства, их может быть 2 или 3) — один из болтов находится со стороны колёсной арки.

Предохранители и реле Ауди A6 C7 располагаются в салоне и багажном отделении автомобиля. Предохранители Ауди A6 C7 выполняют защитные функции электрооборудования автомобиля от коротких замыканий и перепадов напряжения. Реле Ауди A6 C7 выполняют функции регулирующие правильную работу электроустройств и элементов.

Обратите внимание, что вся информация указанная ниже носит исключительно справочный характер. Точное расположение предохранителей для данного автомобиля указано на защитной крышке или в книге по ремонту и эксплуатации, которая прилагалась в комплектации.

Блок предохранителей №1 Ауди A6 C7

Блок предохранителей №1 на изображении выше располагается в салоне автомобиля с левой стороны панели приборов. Для доступа к блоку предохранителей №1 необходимо отверткой, либо с помощью других приспособлений, открыть защитную крышку.

Получение доступа к блоку предохранителей №1

Сам блок предохранителей состоит из 3 держателей(предохранителей) черного, коричневого и красного цветов.

Блок предохранителей №1 Ауди A6 C7

Mercedes AMG представила новую электричку EQS 53 4MATIC +

Блок предохранителей №3 Ауди A6 C7

Блок предохранителей №3 Ауди A6 C7 располагается под защитной крышкой панели приборов со стороны переднего пассажира. Доступ к блоку предохранителей осуществляется таким же способом как и к блоку предохранителей №1. Блок предохранителей №3 имеет два держателя черного(A) и коричневого цветов(B).

Блок предохранителей №3

№	Защищаемая цепь	Ток в А
Держатель предохранителей А (черного цвета)
1	Индикация на ветровом стекле	5A
2	Дисплей MMI спереди	5A
3	Устройство смены компакт–/DVD дисков	5А
4	Передняя центральная консоль MMI	7,5А
5	Устройство считывания чип-карт	5А
6	Приборная панель	5А
7	Коммутационный модуль сошки рулевого управления	5А
8	Регулятор угла наклона фар/поворотный свет	5/7,5А
9	Клемма 15 на коммутационной панели	30А
10	Фара слева(фара с поворотным светом)	7,5А
11	Дополнительный отопитель	5А
12	Отсутствует
Держатель предохранителей B (коричневого цвета)
1	Кондиционер	10А
2	Вентилятор кондиционера	40А
3	Диагностический интерфейс	10А
4	Электрический замок зажигания	5А
5	Электрическая регулировка рулевой колонки	5А
6	Коммутационный модуль сошки рулевого управления	10А
7	Электрическая регулировка рулевой колонки	25А
8	Блок управления 1 (бортовая сеть)	5A
9	Отсутствует
10	Отсутствует
11	Отсутствует
12	Отсутствует

Блок предохранителей №6 Ауди A6 C7

Блок предохранителей №6 Ауди A6 C7 находится в багажном отделении справа по ходу движения. Для доступа к блоку предохранителей необходимо открыть защитную крышку.

Предохранители в багажном отделении Ауди A6 C7

Минский автомобильный завод посетил посол Ирана

Блоки реле и дополнительные предохранители Ауди A6 C7

Блоки с реле установленные в автомобиле Ауди A6 C7 отображены на изображении под номерами 2, 4 и 6. Кроме основных блоков предохранителей изображенных под номерами 1, 3 и 6 имеются дополнительные (отдельные) предохранители расположенные в блоках под номерами 2, 4, 5 и 7.

Блок реле с дополнительными предохранителями №2

Блок реле с дополнительным предохранителем №2

В этом блоке могут устанавливаться реле предназначенные для автомобилей с дополнительным электрообогревом. Сам держатель реле является трехместным, а разновидностей реле в этом блоке всего два. Оригинальные номера возможных устанавливаемых реле: 4H0 951 253A (№1 645) и 4H0 951 253 (№2 644). Плюс к этому, блок №2 имеет двухштекерный блок предохранителей в зависимости от вариации авто могут быть применены ножные предохранители 29/2×8 на 40A (оранжевый) и 60A(голубой).

Типы кузовов легкового автомобиля

Блок реле с дополнительными предохранителями №4

Блок реле №4 Ауди A6 C7

Блок реле №4 представляет собой четырехштекерный держатель реле с дополнительными предохранителями. В зависимости от комплектации автомобиля в блоке могут находится реле (многофункциональное электрическое) звукового сигнала, либо зеркал с оригинальными номерами 4H0 951 253 C (№1,2,3 646) и 4H0 951 253 A(№4 645). Так же на блоке реле №4 имеются два дополнительных блока предохранителей (один 2-, а второй 6-штекерный). Предохранители имеют размеры 29/2×8 номиналом 40A (оранжевый) и 60A(голубой).

Дополнительные предохранители в блоке №5 Ауди A6 C7

Дополнительные предохранители блока №5

В зависимости от комплектации автомобиля в блоке №5 могут быть использованы дополнительные предохранители номиналом 30A(VAG N10 424 901), 50A( VAG N10 424 903), 80A( VAG N10 424 904), 110A( VAG N10 424 905) и 150A( VAG N10 424 906).

Lamborghini Urus празднует свой четвертый юбилей

Дополнительные предохранители в блоке №7 Ауди A6 C7

В зависимости от комплектации автомобиля в блоке №7 могут располагаться два вида ножных предохранителей с размерами: 19/2×5 и 29/2×8. Предохранители 19/2×5 могут быть номиналом 5A(светло-коричневый), 15A(голубой), 20A(желтый) и 30A(зеленый). Что же касается предохранителей 29/2×8, то они, в свою очередь, могут быть номиналом 30A(светло-зеленый) и 40A(оранжевый).

Читайте также: