Замена тормозных дисков фольксваген гольф плюс
Обновлено: 05.07.2024
Замена дисков Volkswagen Golf Plus, цена в Санкт-Петербурге, замена тормозных дисков передних и задних Фольксваген Гольф Плюс Московский район, Фрунзенский, Витебский проспект СПб. Обращайтесь!
Данная услуга осуществляется для моделей Volkswagen Golf Plus.
Чтобы выполнить замену тормозных дисков, надо иметь определенные навыки. Эффективнее станет доверить такую процедуру профессионалам. Цена замены диска выйдет не очень накладно, но Вы экономите много времени и сил. Такая работа требуется автолюбителям Санкт-Петербурга в таких случаях:
1. для улучшения тормозов;
2. при серьезной неисправности или износе диска.
Нашими профессионалами с успехом производится замена дисков Volkswagen Golf Plus и других известных моделей. Вы также всегда сможете обратиться к нам с любой другой загвоздкой, связанной с наладкой автомобиля.
| Услуга, устранение неисправностей | Цена, руб.* | ||
| легковые а/м | джипы | минивэны | |
| замена передних тормозных колодок | 1400 | 1600 | 1600 |
| замена задних тормозных колодок | 800 | 900 | 1200 |
| замена дисков + колодок | 1400 | 1500 | 1600 |
| замена барабанных колодок | 1600 | 2200 | 2600 |
* Цены, представленные в прайсе, даны ориентировочно и могут меняться как в большую, так и в меньшую сторону.
При активной эксплуатации машины, иногда возникают проблемы с тормозами. В некоторых ситуациях может потребоваться замена передних тормозных дисков Фольксваген GOLF Plus (Фольксваген Гольф Плюс). Признаки их неисправности выражаются скрипом в районе колес при нажатии на педаль тормоза, ведение машины в сторону, увеличенный ход педали и другие. Процедура замены – процесс трудоемкий, поэтому, без наличия навыков и инструментов, лучше обратиться на СТО.
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Техническое обслуживание Volkswagen Golf Plus
Замена моторного масла
Замена свечей зажигания
Замена цепи ГРМ
Замена ремня ГРМ
Воздушный фильтр - замена
Салонный фильтр - замена
Замена свечей накала
Аппаратная замена масла в АКПП
Замена топливного фильтра
ТО 1 (10000 км - 20000 км)
ТО 2 (20000 км - 40000 км)
ТО 3 (40000 км - 60000 км)
ТО 4 (60000 км - 80000 км)
ТО 5 (80000 км - 100000 км)
Диагностика Volkswagen Golf Plus
Диагностика Check Engine
Диагностика автомобиля на дилерском оборудовании
Диагностика системы курсовой устойчивости (ESP)
Компьютерная диагностика двигателя
Кузовной ремонт Volkswagen Golf Plus
Кузовной ремонт крыла переднего
Кузовной ремонт крыла заднего
Кузовной ремонт бампера
Кузовной ремонт капота
Кузовной ремонт крышки багажника
Кузовной ремонт двери
Кузовной ремонт порога
Кузовной ремонт крыши
Стоимость дополнительных услуг
Полировка фар, 1 шт.
Антикорозийное покрытие элемента
Мойка кузова автомобиля
Антигравийное покрытие за оба порога
Покраска Volkswagen Golf Plus
Окраска одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника, порог)
Окраска капота, крыши
Стоимость материалов при окраске одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника)
Представьте, что у вас есть примерный план: купить запчасти, приехать на сервис, помучать несколько часов Wi-Fi в процессе ожидания автомобиля и спокойно уехать домой отдыхать. Вроде ничего сложного, но тормоза Golf способны преподнести сюрприз, особенно когда автомобиль в возрасте и до этого за ним не особо ухаживали, мол, немецкое качество вложений не требует и запросто проходит миллион миль.
Дано:
- Автомобиль: Volkswagen Golf
- Год выпуска: 1999
- Модельный год: 2000
- Двигатель: AQY (2.0 л., 1984 куб. см., 115 л.с.)
- Особенности ДВС: Бензин, 4 цилиндра, 8 клапанов, распределённый впрыск MPI
- Коробка передач: ELZ (классический автомат, 4 ступени, 01M)
- Преселективная КПП DSG: Нет
- Пробег: 308 000 километров
Требуется:
- Всего-то заменить задние тормозные диски с колодками и тросики ручного тормоза
Вся процедура достаточно проста и однообразна для многих представителей концерна VAG, особенно когда это механо-гидравлическая классика без всяких изысков вроде электронного ручника и помощи при трогании в гору. Сбрасываем заднее колесо, освобождая доступ к узлу.
Очищаем все болты от грязи и щедро заливаем раскислителем. По словам владельца, предыдущий хозяин совершенно не заморачивался с ремонтом, именно поэтому он решил поменять всё под ключ. Попутно видим, что правый задний амортизатор орошает поверхность маслом и тоже просится под замену.
Пока там всё киснет, отстёгиваем трос стояночного тормоза, именуемого в народе ручником, снимаем суппорт, скобу и задний тормозной диск. Пока всё идёт по плану. Ну почти.
В процессе откручивания тормозного шланга он начал мокреть. Подробный осмотр показал, что ему уже не качать по себе тормозную жидкость и не служить источником безопасности. Пенсия по инвалидности, ибо в резиновой части он вздут…
… а в металлической просто сгнил. Беспощадная коррозия никого не жалеет.
Разбираем сам суппорт и зрим в первую очередь на поршень, он же тормозной цилиндр. Выработка не очень большая, но местами на нём есть явные поперечные заусенцы, ощущаемые пальцами.
Внутри суппорта тоже предостаточно каверн и радиальных повреждений – ох уж эта отечественная привычка ездить до победного, чтобы цилиндр почти вываливался из суппорта. Может поэтому немцы и проиграли войну, так как не готовы были идти до конца, выжимая всё до последней капли. Со стороны выглядит устрашающе. Вдобавок прокачной штуцер на правом спокойно пережил раскислитель, локальный разогрев и не открутился.
Вынимаем направляющие из задней скобы и понимаем, что тормоза Golf “прикурили и приуныли”. Мало того, что направляющие болтались как весенний лёд в проруби, так они ещё были ржавыми, причём больше всех пострадала именно скоба. Залить всё это волшебными восстановителями нельзя, равно как и вычистить – максимум получим внешний эффект, зато гарантированно получим бестолковую работу всей системы со стремление к перекосу.
Раздумываем сообща что же делать и понимаем, что новым суппортам и скобам — быть, осталось их найти. Владелец тут же нашёл где их взять и уехал, мы отправили курьера за новыми тормозными шлангами, а сами продолжили работать с ветераном, так как нужно было ещё поменять два троса стояночного тормоза.
Пока мы их бодро прилаживали, удивительно быстро вернулись и курьер, и владелец. Первый привёз тормозные трубки “сделай сам”, точнее “подогни по месту”.
Второй нашёл где-то щедро залитые красной “гоночной” краской задние суппорта, от которой тормоза Golf становятся более цепкими, чёткими и просто заметными. “Красный баллон – вата из педали вон”. Отмываем и очищаем скобу от грязи, тщательно удаляем остатки былой смазки и устанавливаем новые направляющие.
Смотрим на суппорта. Один цел, а у второго порван пыльник. Ерунда же, у нас есть ремкомплект, сейчас быстро махнём и соберём всё в кучу.
Наивные! Владелец привёз не те запчасти и ремкоплект не подходит на суппорта. Печаль и беда, наш курьер снова седлает коня и скачет, и ищет, и воет, и свищет. Дело в том, что “новые” суппорта без опознавательных знаков, поэтому приходится подбирать манжету по образцу из нескольких вариантов. Мы снова не скучаем и тем временем ставим на место новые тормозные шланги и диски.
Голубиная почта приносит известие, что в ближайшее время манжету можно не ждать, а руки ведь чешутся сделать машине хорошо, поэтому тешим себя заменой внешнего правого ШРУСа прямо на автомобиле, смазка внутри которого настолько сухая, что можно вообще ездить без пыльника.
Стук копыт и сбитое дыхание курьера возвещают, что наши дела идут на поправку и тормоза Golf наконец-то заработают, да и машина перестанет висеть на подъёмнике, отправившись колесить по дорогам. Пока один механик ставит на место скобу и готовит комплект колодок, второй перебирает суппорта и стремглав несёт их к лобному месту.
Собрали, поменяли тормозную жидкость, прокачали от души, выгоняя возможные пузырьки воздуха и отпустили владельца с зароком, чтобы ездил аккуратно следующие 200-300 километров пока колодки не притрутся к дискам.
При отсутствии подводных камней указанный объём работ по тормозной системе занимает 6 часов 12 минут, но в нашем случае с учётом всех перемещений и поисков, увы, ощутимо больше. Машина провисела по факту два дня. Стоимость работ, запчастей и расходных материалов составила 20 360 рублей. В эту сумму не входит стоимость скоб и суппортов, так как владелец приобрёл и привёз их самостоятельно, загадочно улыбаясь в ответ на вопрос, где и почём их взял.
Читайте также: