Адаптация дпкв лифан х60

Обновлено: 08.07.2024

у меня на холодную заводится троит и глохнет чернеют все свечи.из за не него может это быть?поменял уже свечи дврм Рхх дпдз дтож, почистил дроссельную заслонку а причину не могу найти.если погазую немного потом работает нормально. на горячую все хорошо. начиналось все с того что заводилась со 2,3,4раза! Периодические проблемы с датчиком коленвала уже напрягают :)

Неделю назад чистил дроссель и тоже не мог открутить один болт с РХХ. Пришлось спилить) У меня после чистки ХХ стал стабильным, но не падает меньше 1000-950 на прогретом моторе. Читал где-то, что обучать надо на прогретом двигателе, а как тогда быстро обнулить ЭБУ, если надо на сутки клему снимать? Или это ерунда и причина в другом?

здравствуйте.Подска жите пожалуйста где можно скачать расширенные пиды на гольф4? Неплохо, если более обстоятельно порекомендовал бы по датчику коленвала на x60!

Дмитри здарова у меня ауди 80 моноджетроник 1.8 рм на заведеном машине на форсунку приходит 1.3 вольт это как понять при этом воль плавает 1.2 постоянно играет не стабильно жалобы на слабый разгон. Обяьсни где проверить )) Лучше что-то конкретное по датчику коленвала на ЛИФАН порекомендовал бы )

Добрый день Иван подскажи пожалуйста у меня 2112 16 клапанов как машина нагрееться то сразу падают обороты а потом опять поднимаются до 800 будто хочет заглохнуть а на холодную работает идеально. ДХХ поменял и всё тоже самое и заслонку снимал и промывал что это может быть такое? У меня на х60 с датчиком коленвала до сих пор без особых проблем…

Можете дать совет? У меня приора за пол года сгорел 3 бензиновый моторчик и 2 катушки на 4 цилиндре. Встречались с такой проблемой?

Хрена там спец, говорил о стуке поршней) А так - движки шумные на старте, зато сам старт надёжен при любых условиях. Моему 5 лет, всегда стартовал сразу. Мне друг сказал и без датчика коленвала на x60 куча чем заниматься.

у меня двигатель змс 406 карбюратор когда еду накатом глохнет и как горка на средних едет на больших не едет может из за датчика коленвала

Комментарии к теме Замена датчика коленвала Lifan X60

ля все бы ничего, но только есть 2 но, 1 это то, что пересмотри свое видео и пойми, что мультиметр ты поставил не на 200 миливольт, А . ПРОСТО НА 200 ВОЛЬ КОНЕЧНО . ОН НЕ ПОКАЗЫВАЕТ НИЧЕГО обозначение 200 миливольт выглядит так 200м и 2 самое главное ЕГО НЕ ТАК БЛ ПРОВЕРЯЮТ ЕГО ПРОВЕРЯЮТ ПО СОПРОТИВЛЕНИЮ КАТУШКИ . У НИХ ДИАПОЗОН ОТ 250 ДО 750 ОМ ТАК ВОТ В РЕЖИМЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ, ПРОНОСИТЬСЯ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ПРЕДМЕТ И ДОЛЖНО МЕНЯТЬСЯ СОПРОТИВЛЕНИЕ, ТЫ ЕГО ВООБЩЕ НЕ УМЕЕШЬ ПРОВЕРЯТЬ ЗАЧЕМ ВИДЕО СНИМАЛ?

Видео больше скорее всего позновательное чем полезное, о том как можно запустить двигатель, но на практике мало применим. Частая поломка это разъём а датчик так сразу не выходит из строя, так чтобы на месте заглох. Просто купите запасной датчик и не извращайтесь а этот способ возьмите на заметку

на 4 минуте видео, у меня между 1 и 2 плюсовых контактах есть сопротивление, и на одном из них 4 вольта а на втором 11 ПОЧЕМУ?

2115 на днях не захотела заводится(Искры не было,модуль в порядке.Тож думали что такое,дпкв прозванивался норм.На фишке провод окислился у основания самого и перегнулся,сразу и не заметно было.Новая фишка 30 руб и машинка на ходу.

добрый день у меня цлс 2006 года таже мотор как в этом на видео 320. cdi тяги нет,завожу матор на месте даю газа она норм поднимаеть потом все пропала тяга на месте до 3000 а когда едишь только 2000,снимаю егр вообще машина работаеть отлично,когда вставлю опят та же проблема,надува тоже нету катализатор удалил помоги скажи что это можеть быть?) кстати егр купил оказион рабочий но нет изминений дебиметор тоже поменял не могу решит эту проблему а кузов у меня w219 cls

Nissan Murano 2012 год, американец.В холодное время машина иногда переходит как бы в аварийный режим, не едет выше 1.5 оборотов.Бывает по трассе также когда долго едешь. Глушишь машину пару раз и все, проблема исчезает.Ошибок датчика кислородного Ошибка P0158 Датчик кислорода 2 (ряд цил.2) и дросселя.

Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами

Гриша, версия мотора для джили эмгранд ес7 имеет другой эбу,другие катушки и тросиковый дроссель с таким же дпдз.

Павел, у нас нету ничего кроме датчик коленвала и распред вала, датчик детонации, датчик масло, датчик не ровной дорогый, датчик тепературы и всё.. А дросел с электронным газовым педалом.. Там моторчик и регулятор холостого хода

Сағдат, холостой ход там организован через не плотно прилигающую заслонку ,а без дпдз блять эбу откуда берет данные для расчета смеси ??сука открой ебаный дроссель и посмотри !

еще может кислородный датчик сдох, после катализатора что стоит. он дороже. ну и свечи проверить.

проверить свечи (может какая-то убилась и потому троит). можно выкрутить все - посмотреть визуально. может залило или в саже.

Сағдат, могут лить форсунки (нужно проверять на стенде или тупо менять, если есть в наличии). недешево.

может лить через прокладку форсунки - тогда легче. меняется одна форсунка или прокладка на ней. если течь в 1 цилиндре.

может лить трещина в головке. протекает антифриз, заливает цилиндр. тут все не хорошо. замена головки.
Показать полностью.

может лить через прокладку гбц. не смертельно, но замена прокладки - это съем гбц, то есть дорого.

нагар может из-за грязного ЕГР (или сломавшегося). но это обычно на 1 свечу попадает. а так возможно не держат маслосъемные кольца, масло попадает снизу в цилиндры и потом сгорая пачкают все. тут может помочь раскоксовка (до 1000р если брать ЛАВР 2в1). однако нужно делать аккуратно, может убиться катализатор при этом и кислородник. ну и потом рекомендуется поменять все масло движка и фильтр. короче тонкостей хватает при раскоксовке. рекомендую померять компрессию изначально. чтоб понимать, что происходит в цилиндрах.

ну а вообще лучше конечно съездить к мастеру. тут самолечение может дороже стать, чем диагностика.

Андрей, у диагноста быль. Но не нашли сказали датчик распредки, дросел и может быть на один зуб спрыгнуль.. Если форсунка то почему на газу такая же беда? Если буду маслосиемки протекат но до такой степени же что бы все 4 свечи были черным нагаром. Антифриз в своем уровне.

Сағдат, компрессия нормальная? у меня масло через кольца поступало, тоже сажа получалась. пока не раскоксовал.

зуб может перескочить ,если цепь растянулась или натяжитель не натягивает. если натяг в норме, то перескок маловероятен.

Андрей, но если цеп растянется оно же будет слышно даже если не в натяг то оно будет цеплят и будет зуб касания цепа.. Но звук матора ровный, тока подтраеваеть чуток и обороты максимум 2000 и скорасть всего 40 и все

Сағдат, мало оборотов - возможно хреновая компрессия. нужно мерять. может и кислородник сдох. тут только замена (или для начала выкрутить, посмотреть, не в саже ли он по самые уши).

Датчик коленчатого вала — это устройство, предназначенное для синхронизации топливных форсунок и зажигания в системе впрыска топлива. Если датчик коленвала сломан или не работает, признаки поломки позволят определить поломку для своевременного ремонта и замены прибора.

Назначение, устройство и принцип действия

Датчик положения коленчатого вала является основной регулирующей функцией системы впрыска топлива на автомобиле. Его наличие обеспечивает синхронную работу каждой форсунки двигателя и всей системы зажигания.

Драйвер состоит из следующих компонентов:

Нестабильная работа контроллера вызывает временные перебои в подаче топлива. Во время работы устройства модуль управления автомобилем, который представляет собой микроконтроллер, обеспечивает правильное положение поршня в заданное время для каждого цилиндра двигателя внутреннего сгорания.

Чтобы обеспечить регулировку с помощью устройства, процесс основан на следующем алгоритме:

Коленчатый вал силового агрегата снабжен специальной шестерней. На нем нет двух шестеренок, сделано это специально.
Когда коленчатый вал двигателя машины начинает двигаться, все зубья перемещаются в непосредственной близости от контроллера. Это способствует сильным искажениям его магнитного поля.
Сигналы генерируются в индукционной катушке регулятора при движении вала. Пакетные импульсы передаются в информационную базу, которая находится в памяти микроконтроллера. Две шестерни, отсутствующие на валу, считаются начальной, а также нулевой точкой. Из-за отсутствия этих шестерен микропроцессорный блок проводит диагностику исходного положения коленчатого вала.
Затем микропроцессор в автомобиле подсчитывает количество сигналов, отправленных устройством. Затем через определенное время определяется положение коленчатого вала.
Затем обработанные импульсные данные отправляются блоком управления на контроллер, используемый для активации топливной форсунки. Последний подает топливо в систему зажигания.

Если датчик положения коленчатого вала работает нормально, двигатель автомобиля будет работать на максимальной мощности. Приводной установке потребуется минимальное количество топлива для достижения максимальной мощности.

Разновидности датчиков

Отдельно стоит обсудить разные типы устройств:

Магнитная индукция ДПКВ. Устройства этого типа не требуют отдельного аккумулятора для питания. Значение напряжения в определенное время инициализируется для импульса модуля управления. Это происходит, когда синхронизирующая шестерня проходит через магнитное поле. Магнитное полепоявляется вокруг регулятора, а само устройство контролирует скорость вращения вала и может использоваться в качестве регулятора скорости.
Драйвер Холла, его работа основана на эффекте Холла. Это указывает на то, что текущая передача начинается, когда к устройству применяется переменное поле. Ролик синхронизатора сам задействует поле с помощью шестерен, которые влияют на поле, возникающее вокруг контроллера. Блок управления на эффекте Холла, используемый в качестве распределителя зажигания.
Устройство оптического типа. Этот тип драйвера включает вал, который выполняет синхронизацию с отверстиями или зубьями. Мишень вызывает перекрытие светового потока между диодным элементом и приемником. Последний преобразует полученный световой поток в сигнал. В результате на модуль микропроцессора подается напряжение.

Где находится датчик коленвала?

Контроллер установлен в моторном отсеке на специальном кронштейне. Последний расположен в центральной части вала на силовом агрегате генераторной установки. В современных машинах ДПКВ обычно располагается не у стены, а в небольшом зазоре рядом с валом шестерни. Зазор от 1 до 1,5 мм.

Основные признаки неисправности ДПКВ

Неисправный датчик или неисправность датчика устройства можно распознать по признакам:

Двигательная установка машины начала детонировать. При работе двигателя на холостом ходу или увеличении оборотов двигателя происходит стук гидрокомпенсаторов. Так называемые штифты могут стучать при движении в гору на низких оборотах двигателя.
Двигатель машины уже не такой стабильный, как раньше. Обороты двигателя могут резко упасть на холостом ходу или переключиться на более высокую скорость. Автомобиль может застрять на холостом ходу, если он застрял в пробке или на стоп-сигналах.
Привод может не вращаться с правильной скоростью, даже если он работает на максимальной мощности.
Мощность двигателя машины может упасть, а затем увеличиться. При этом водитель не будет предпринимать никаких действий.
Существенно ухудшаются аэродинамические свойства и характеристики машины.
Генератор может не запуститься. Двигатель может не запуститься или может загореться и внезапно выключиться.
Нет искры при зажигании. Он может не появляться вовсе или происходить с определенной частотой.

Следует отметить, что описанные неисправности не всегда указывают на неисправность контроллера. Они также могут указывать на другие нарушения в работе привода. Например, резкое изменение мощности двигателя и падение оборотов указывает на засорение топливного насоса или подключенных к нему магистралей. Симптомы некорректной работы камеры сгорания могут появиться из-за загрязнения гнезда подключения датчика.

Канал Govorun4eg Auto показал признаки неисправности клапана регулировки высокого давления на практике.

Как проверить ДПКВ на работоспособность?

Проверить работу ДПКВ можно тремя способами:

с помощью мультиметра или аналогичного тестового устройства;
с помощью мультиметра или аналогичного тестового устройства; — с помощью комбинированного теста;
С помощью осциллографа.

Диагностика датчика положения коленвала омметром

С помощью омметра можно проверить обмотку регулятора, чтобы измерить значение сопротивления. Если омметр недоступен, можно использовать мультиметры. В результате диагностики на исправном датчике значение сопротивления должно быть в пределах 550-750 Ом.

Сам процесс тестирования заключается в измерении сопротивления катушки индуктивного регулятора. Если это оборудование выйдет из строя, неисправность повлияет на параметр рабочего сопротивления. Поэтому перед началом проверки следует установить соответствующий диапазон и провести диагностику правильной работы прибора с помощью измерительных датчиков.

Метод проверки датчика коленвала омметром считается наиболее простым в исполнении, но стопроцентного результата не дает.

Николай Ваганов продемонстрировал процедуру диагностики датчика коленвала с помощьюмультиметр.

Комплексная диагностика датчика положения коленвала

Если есть какие-либо признаки неисправности датчика коленчатого вала, можно использовать сложный метод проверки. Этот метод диагностики сложен по исполнению, но более точен. Для его изготовления понадобится набор устройств и аксессуаров, которые есть не на каждой СТО.

Для выполнения задания вам потребуются:

мегомметр;
устройство преобразования сети, которое будет использоваться для декодирования информации;
Традиционный пример измерителя индуктивности;
Мультиметр или цифровой вольтметр.

При проведении комплексной диагностики датчика коленвала рекомендуется поддерживать температуру в пределах 20-22 градусов. Это условие необходимо для обеспечения правильных значений, которые будут выдаваться устройством.

Особенности комплексной диагностики устройства:

С помощью омметра или другого тестера проводится диагностика значения рабочего сопротивления.
Величина индуктивности измеряется на обмотке регулятора индуктивностью. Если датчик Полученное значение должно быть в пределах 250-400 мГн.
Затем проводится процедура измерения величины сопротивления изоляционного слоя. При подаче напряжения 500 В значение рабочего параметра должно составлять примерно 20 мОм. Сетевой трансформатор потребуется в случае периодического намагничивания регулятора. Если устройство исправное, все значения, полученные в результате теста, будут в указанных пределах.

Еще один уникальный вариант диагностики контроллера был показан на канале HF Auto Electric — с помощью ключа.

Диагностика подачи сигнала датчиком положения коленвала с помощью осциллографа

Этот вариант диагностики является наиболее точным из всех описанных. Все потому, что проверяется не только элемент коленчатого вала, но и его конструкция при работе двигателя. Суть диагностики заключается в подключении осциллографа к контроллеру и контроле сигналов с помощью пиктограмм, которые от него отходят. Во время проверки отключать датчик от привода не требуется, так как все операции будут выполняться при работающем двигателе.

Если от контроллера поступит импульс, не соответствующий номинальным параметрам, генератор будет явно дергаться. Могут возникнуть трудности при запуске двигателя.

Появление таких неисправностей при контроле выходных импульсов от контроллера укажет на следующие проблемы:

недоработки конструкции контроллера;
повреждение элемента, предназначенного для взаимодействия с валом синхронизатора;
сбои в работе зубных рядов.

Точное определение того, какой элемент неисправен, возможно после полной диагностики типа смены пульсовой волны. Обычно заменяют не сам контроллер, а зубчатый диск — со временем он изнашивается и приходит в негодность.

Как заменить ДПКВ?

КСодействуйте разборку и процедуру регулировки или замены контроллера, к нему подключено провод длины 50-70 см. Эта линия оснащена специальными ключевыми крышками. Чтобы настроить положение контроллера, отрегулируйте шайбу, прикрепленную к сидению устройства. Процедура регулирования этой шайбы может осуществляться в семинаре или на сервисной станции. Правильная регулировка позволит вам избежать быстрого пробоя совокупных цилиндров и снизить расход топлива.

Алгоритм действий для обмена контроллерами:

Контроллер отключается от напряжения, чтобы сделать это, отсоедините вилку с помощью проводки устройства.
С помощью гаечного ключа открутите винт, который защищает устройство к сайту установки.
Сам водитель демонтирован.
Незаврежденный контроллер должен быть размещен на его месте. Устройство, фиксирующее устройство, прикручено назад. Вилка с проводами подключена.
После монтажа контроллера необходимо выполнить тест измерения зазора. Луз между зубами приводной команды генератора и проверяют ядро регулятора. Набор TENTETTE используется для измерения этого параметра. Размер зазора должен составлять от 0,39 до 0,41 мм, предпочтительно 1 мм.

Если диагностика показывает, что клиренс отличается от необходимого значения, отрегулируйте положение контроллера. Или нужно избавиться от существующих загрязняющих веществ. После замены, запустите двигатель сгорания и диагностируйте правильность работы.

И так, месяц назад начали плавать обороты двигателя от 500 до 6000 бывает.
Снял дроссельную заслонку, всю почистил, отпоял и почистил плату. Снял педаль газа, тоже разобрал и почистил.
С колодок дроссельной и газа в колодку ЭБУ провода (по крайней мере на момент проверки)звоняться.
Итог этих действий, машина едет пол пути на работу нормально а потом вдруг начинают прыгать обороты. В какой то момент может опять нормально ехать. Еду с работы домой, сначала всё нормально а потом снова прыгают.
Машина была куплена в ноябре, в жару на ней только сейчас стал ездить. Пока было не жарко а просто тепло, проблем не было.
Что было сделано после покупки, поменял свечи и все жидкости, заменил термостат на более горячей 88с°(раньше стоял на 82с°) , перекинул местами трубки на печки( всю информацию брал на Лифан форуме).
И вот теперь это, что ещё смотреть не пойму ((((
Есть подозрения что или провод где-то отходит(слабые провода у китайских машин) или датчик МАР нагревается и глючит(подозрение потому что если машина постоит и остынет то минут 30-40 работает нормально).
На трассе если держишь обороты выше 2500 то всё нормально, если ниже то ппц. Мерил сканером на ходу температуру, показывает 88, ошибки по сканеру р0223 и р2135.
Уже мозг сломал(((((

Машина стояла сутки, пришёл с работы, завёл, всё работает.
Но когда приедешь километров 5-10 опять начинают прыгать обороты.

Читайте также: