Audi a4 b8 рестайлинг болячки
Обновлено: 07.07.2024
Давно пора проститься с мыслью, что у премиум-марок премиальное качество. Напротив: обилие технологий и сложных инженерных решений увеличивает риски поломки. Audi — не исключение, но есть модели, которые доставят минимум хлопот.
Отбросив экзотику и слишком старые экземпляры, остановимся на максимально свежих, 3-5-летних ходовых моделях Audi. В этом случае велик шанс найти экземпляр от первого владельца, с прозрачной историей и не слишком убитый.
Главный принцип — не гонитесь за опциями!
Премиальный статус автомобиля подразумевает не только соответствующую эмблему, но и набор опций. На особое богатство не рассчитывайте. Даже дорогие модели продаются сплошь в фиксированных, не самых навороченных для своего класса комплектациях. Будете привередничать — сильно сократите выбор, и хорошие по состоянию машины могут выпасть из поля зрения. Вот что важно учесть:
- Учитывайте предстоящие расходы на каско. Если не планируете страховать, любая мелкая авария повергнет в шок затратами на восстановление датчиков и радаров, скрытых передним бампером и решеткой радиатора. Счет легко пойдет на сотни тысяч рублей.
- По возможности избегайте версий с LED-фарами. Стоят они космических денег (некоторые больше 200 тысяч рублей за штуку). Ломаться им еще рано, а вот о затертых стеклах уже стоит задуматься. Полировка недорога (2000–5000 рублей), однако нерадивый мастер может запороть оптику, и вот тогда ее придется менять уже в сборе. За свой счет.
Матричные LED-фары — дорогая и одновременно самая уязвимая в наших условиях деталь. Фару легко повредит вылетевший из-под колеса попутной машины камешек. Отдельно стекло не заменить. Придется покупать новую фару.
Матричные LED-фары — дорогая и одновременно самая уязвимая в наших условиях деталь. Фару легко повредит вылетевший из-под колеса попутной машины камешек. Отдельно стекло не заменить. Придется покупать новую фару.
Двигатели — все слабые места
Страшилки про моторы TSI и DSG (применительно к Audi это TFSI и S tronic соответственно) ходят до сих пор. Действительно, в первых итерациях они доставляли немало хлопот. За годы выпуска доработки шли в непрерывном режиме, и на рассматриваемых нами моделях их ресурс на должной высоте. По крайней мере, нет колоссального разрыва в ходимости с агрегатами конкурентов.
Повышенный расход масла несвойственен дизельным агрегатам. По сравнению с бензиновыми собратьями они более надежны. Однако диагностика состояния топливной аппаратуры обязательна. Одна неисправная форсунка облегчит карман на десятки тысяч рублей.
На бензиновых моторах аппетит к маслу к 2014–2015 годам был побежден доработками поршневой группы и ГБЦ. Если все же попадете на требующий частой доливки экземпляр, есть смысл начать с замены маслосъемных колпачков.
Совет. Вне зависимости от типа топлива, бензин или дизель, обязательны заправки на крупных сетевых АЗС и частая замена масла. Стандартный межсервисный интервал для замены масла — 15 000 км. Но лучше смазку в двигателе обновлять каждые 7500–8000 км. Дополнительный расход в пределах 5000–6000 рублей на эту процедуру не разорит, зато заметно продлит остаточный ресурс агрегата.
Проблемы с турбиной чаще встречаются на моторах 1.4 TSI (Audi A3 и А4). На них закисает клапан сброса излишнего давления. Бывает, для этого достаточно одной продолжительной стоянки. Часто вопрос решает банальная смазка. Но и ремонтировать узел умеют. Есть оригинальный ремкомплект, а цена вопроса — 15 000 рублей максимум.
Приводы ГРМ стали доставлять меньше хлопот. На малокубатурных моторах цепь заменили на более предсказуемый ремень, а на старших агрегатах цепи стали выхаживать по 150–200 тысяч километров. Стоимость замены с качественным комплектом расходников начинается от 12–15 тысяч рублей, но это вложения редкие.
А с роботом проблемы будут?
Преселектив DQ200 с сухими сцеплениями встречается на Audi A3, и это худший вариант по надежности.
Преселектив DQ200 с сухими сцеплениями встречается на Audi A3, и это худший вариант по надежности.
Есть два положительных момента. Во-первых, если ваша Audi сошла с основной гарантии недавно, все равно есть шансы вылечить коробку бесплатно. Дилеры иногда с одобрения представительства идут навстречу. Во-вторых, приведем два высказывания сервисменов о трансмиссиях DSG / S tronic шестилетней давности. На более свежих машинах проблем еще меньше.
Сергей Дементьев, менеджер по гарантии дилера Skoda:
— C проблемами 7-ступенчатых коробок передач DQ 200 за время работы у дилера Шкоды мне приходилось сталкиваться довольно часто. На некоторых машинах, которые успевали пробежать более 100 000 км, сцепление менялось не по одному разу. Основной наплыв таких случаев пришелся на лето 2012 года. Поломки мехатроника тоже не были редкостью и в большинстве случаев обездвиживали автомобиль. Что касается 6-ступенчатой DQ250, то ее конструктивные недостатки устранены уже давно.
Александр Филатов, механик неофициального сервиса Volkswagen:
Однако быть готовым к вложениям в коробку нужно всегда. Программа-минимум для здоровья агрегата — замена масла каждые 60 000 километров. Заменить сцепление обойдется тысяч в 30–40 рублей. Стоимость работ по мехатронику, если он потребует вмешательства, идет на десятки тысяч рублей. Утешиться можно тем, что роботы научились ремонтировать, и нерешаемых проблем практически нет.
Ходовая часть и кузов
Ходовая часть надежна. Даже передняя подвеска легко проходит больше 100 000 км. За этот срок при адекватной эксплуатации может потребоваться замена разве что мелочей вроде сайлентблоков или стоек стабилизатора.
Кузовные проблемы на Audi трех-пяти лет от роду проявляться еще не должны. Разумеется, это не касается случаев некачественного кузовного ремонта. И это повод отказаться от покупки даже не в силу самого факта аварии (со всеми случается). Вопрос в другом: как относились к машине в другое время.
Из чего выбирать?
1. Легковые
Младшая модель A3 недавно сменила поколение, а потому рассматриваемые нами варианты — это рестайлинговые машины прошлой генерации. Львиная доля — седаны с мотором 1.4 T F SI на 150 сил и роботом за 1,1–2,1 млн рублей. Выше этой ценовой границы — редкие версии 2.0 T F SI в 190 л.с. с полным приводом.
Следующая серия А4 представлена на вторичке втрое большим ассортиментом. Большинство, как предпочитают у нас в стране, — седаны. Бензиновые двигатели 1.4 T F SI и 2.0 T F SI в двух вариантах форсировки перемежает дизель 2.0 TDI . Их примерно одна пятая от представленных в продаже. Это самая актуальная модель: рестайлинг только-только поступил в продажу в России, и дореформенные машины 2015–2019 годов еще актуальны. Все сказанное выше справедливо для Audi A5, купе и спортбеков. Правда, их меньше и они чуть дороже.
Почти в те же деньги (1,3–2,8 млн рублей) торгуют Audi A6 предыдущего поколения в рестайлинге, и их выбор еще обширнее. Большая часть предложений — бензиновые турбомоторы 1.8 и 2.0, дизель 2.0. Можно попытать удачу и поискать сочетающий отменную динамику и экономичность Audi A6 3.0 TDI с полным приводом.
2. Кроссоверы
Средний кроссовер Audi Q5 будет последнего поколения, пошедшего с 2017 года. Рестайлинг на наших дорогах пока не появился. К модели можно прицениваться с 2,2–3,8 млн в кошельке. Альтернативы полному приводу и бензиновому 2.0 TFSI мощностью 249 сил нет.
Audi Q 7 — самый востребованный из паркетников марки в России, предложений по нему больше всего. Интересующие нас автомобили относятся к дорестайлу текущего поколения и выпущены в 2015–2019 годах. Почти все- с дизелем 3.0 на 249 л.с. Просят за них 2,5–5,9 млн рублей.
Львиная доля предложений свежих Audi ограничена четырьмя моделями. Из них наиболее популярны А6 и Q7.
Из всех вариантов А4 и Q5 — самые свежие и разумные по цене. Их и рекомендуем смотреть в первую очередь.
Вторник, 06 декабря 2016
Рестайлинг 2011 года изменил не только интерьер салона ( видоизменилась приборная панель и центральная консоль), внешний вид (немного изменился дизайн бамперов, решетки радиаторов, появились фары головного света с трапециевидными светодиодными ходовыми огням), но так же и изменилась линейка двигателей. Из выпуска выпал мотор 3.2FSI (CALA), ему на смену пришел 3.0TFSI (CMUA, CRED). Так же вместо 1.8TFSI (CDHB) - 160 л.с. и 250Нм крутящего момента, начали устанавливать двигатель того же объема, но со 170л.с. (CAHA) и 320Нм крутящего момента. Расход топлива всех бензиновых моторо сократился на 7-8%, в большей степени это заслуга системы Старт/Стоп и в появлении электромеханического усилителя руля, которых на дорестайле не было. В линейки дизелей так же произошли изменения с приходом рестайлинга: Появилось 2 новых турбодизеля с объемами 2.0л. - 136 и 163 л.с. Взамен топового 2.0TDI со 170л.с. и 350Нм крутящего момента, пришел 2.0TDI со 177л.с. и 380Нм. При этом остались без изменений дизельные турбо-моторы 1.8 - 120л.с. и 2.0 - 143л.с.. Так же в линейке находятся V6 турбодизеля с 204 и 245 лошадиными силами. Кроме того, изменения 2011 года коснулись и подвески - сместили точки крепления задних рычагов и перенастроили амортизаторы.
Модификации и характеристики двигателей Audi A4 B8 1.8 и 2.0 TFSI
Внешние отличия дорестайла и рестайла Ауди А4 Б8:
Клапан маслоотделителя может залечь, что также будет способствовать потреблению масла. Происходит такое обычно на пробеге 30-50 тысяч км. Можно, конечно, его без конца чистить и чистить, но лучшим выходом будет замена. Этого надолго избавит от проблемы.
Модификации и характеристики дизельных двигателей Audi A4 B8
Турбодизельный мотор оснащен ременным приводом ГРМ с интервалом замены в 180 тысяч км. Но на практике, в наших условиях лучше столько не ждать, а менять его на 100-120 тысяч км пробега.
Остальные малораспространенные двигатели не имеют каких-то массовых серьезных поломок.
Нельзя не сказать о еще двух слабых местах моторов этой модели Ауди. Первый – течь водяного насоса на 70-90 тысячах км пробега. Второй – скорый износ гидравлической подушки двигателя (на пробегах 50-60 тысяч км).
Трансмиссия полноприводных версий, как и на предшествующей модели, на высоте. Массовых одинаковых проблем в ее работе не было выявлено.
Иногда может течь рулевая рейка. Часто встречались случаи стуков в рейке, но, как правило, они появлялись после встречи с хорошей ямой на скорости.
Салон Ауди А4 не склонен к скрипам. Редкие звуки могут исходить от задней полки или дверной обшивки.
В общем, Ауди А4 B8 вполне себе достойный автомобиль, но не во всех его комплектациях. Рекомендуются к покупке версии после 2011 года без TSI моторов и роботизированных КПП.
Подборка отзывов, видео обзоров и тест драйвов Ауди А4 Б8:
Краш тест Audi A4 B8:
Рестайлинг имеет очень важное значение в автомобильном производстве, так как позволяет продлить жизнь существующей модели и продолжить ее выпуск. В конечном итоге это позволяет автопроизводителю существенно сэкономить на разработке нового проекта с чистого листа.
Так и случилось с одной из самых популярных моделей - Ауди А4 Б8, которая уверенно продается на нашем рынке. Эта процедура не только позволила подтянуть ее и без того хороший внешний вид, но и немного видоизменила интерьер.
В итоге получился достойный экземпляр, вобравший в себя все самое лучшее из дорестайлингового авто и соответствующий последним тенденциям автомобильной моды.
Рестайлинг Ауди А4 Б8
Конкретные изменения в конструкции авто
Самой явной доработке подверглась лицевая часть Ауди А4, в ходе которой стали использоваться следующие новые элементы:
- Передняя оптика, которая получила новый дизайн светодиодных полос.
- Передний бампер с измененной формой фальшрадиаторной решетки и иной конфигурацией воздухозаборников.
Не остался незатронутым и интерьер немецкого автомобиля, в котором поменялся блок интерфейса MMI с основным дисплеем. Последний стал более качественным, что является положительным моментом данного обновления.
Таким образом, процедура рестайлинга оказалась достаточно поверхностной, а количество затронутых ею деталей и узлов говорит об изначальном высоком качестве данного продукта автомобилестроения.
Что в модели А4 Б8 от компании Ауди осталось неизменным
Во-первых, это двигатели, которые перекочевали на обновленный авто с одной оговоркой: благодаря иной настройке изменились показатели их мощности.
Среди них бензиновые моторы семейства TFSI с объемом от 1,8 до 3 литров и дизельный дуэт TDI, состоящий из двух- и трехлитрового агрегатов.
Все они достаточно экономичны и показывают неплохие динамические характеристики. Так, например, 3,0 TFSI V6 разгоняет данную машину до ста км/ч за 5,4 секунды, а 3,0 TDI V6 на тоже самое действие затрачивает на пол секунды больше.
Результаты мягко говоря впечатляют, особенно учитывая тот факт, что в спокойном городском режиме они потребляют около 8 литров топлива. Этого удалось достичь благодаря совершенству инженерной мысли Audi.
Во-вторых, это азартная управляемость, которая обеспечивается почти идеальной развесовкой по осям. Для этого производителю пришлось пересмотреть классическую компоновку подкапотного пространства и переместить ряд элементов со своих привычных мест.
В ходе этого мероприятия аккумуляторная батарея переместилась в багажное отделение, что несвойственно для производителя из Ингольштадта. В результате авто стал обладать нейтральной поворачиваемостью, что напрямую отразилось на его управлении.
В-третьих, это высокая технологичность электронной начинки автомобиля Ауди А4 в кузове Б8. Среди наиболее прогрессивных систем стоит отметить контроль за нахождением авто в своей полосе, за положением головы пилота, а также за соседями по потоку, движущимися в мертвой зоне.
Тюнинг Ауди А4 Б8
Тюнинг Ауди А4 Б8 Про такие привычные "навороты" как раздельный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, множество средств активной безопасности, а также про высококачественную аудиосистему уже даже и говорить не приходится.
С успехом проверенные на дорестайлинговой модели вышеперечисленные элементы, позволили автоконцерну оставить их неизменными в обновленном варианте. Это обстоятельство, в конечном итоге, сохранило основные достоинства модели, что должно порадовать настоящих ценителей марки.
Вопросы ценообразования
Для того, чтобы обзавестись данным представителем среднего класса, будущим владельцам необходимо располагать 1167000 российских рублей. За эту цену предлагается базовая версия с 1,8 литровым мотором и шестиступенчатой МКПП.
В зависимости от расширения списка оснащения дополнительного оборудования, стоимость может увеличиться до двух миллионов. Отсюда напрашивается вывод, что получая высокотехнологичный продукт, нужно быть готовым раскошелиться на его совсем не дешевую покупку.
Пятидверное купе Audi A7 способно приятно удивить сочетанием роскоши и практичности Еще до недавнего времени при определении "купе" нам представлялась двухдверная конструкция автомобиля, созданного для эгоистичного водителя. Многим хотелось обладать таким авто, но по ряду причин они не могли себе этого позволить.
Обзор рестайлинговой версии Audi A4 B8 с указанием наиболее интересных характеристик С каждым новым поколением автомобили большинства производителей совершенствуются, усложняются в техническим плане и увеличиваются в размерах. Не стала исключением и модель среднего класса A4 немецкой компании Audi, которая выпускается уже в четвертом по счету кузове. Машина увидела свет в сентябре
29-03-2014, 11:19 0 Обзор рестайлинговой версии Audi A4 B8 с указанием наиболее интересных характеристик
Тестируем последнее поколение Ауди A4, чтобы убедиться в исключительности данного авто Дорожные условия являются немаловажным фактором при разработке и дальнейшем продвижении автомобильными компаниями своей продукции в различных странах. Для постсоветского пространства, являющегося крупным и ненасыщенным рынком, в связи с качеством дорог иностранными автогигантами был придуман
29-03-2014, 11:30 0 Тестируем последнее поколение Ауди A4, чтобы убедиться в исключительности данного авто
Обновленная модель Ауди-R8 и новая цена Обновленный спорт-кар Audi R8 был представлен всему миру на Московском автосалоне в коне лета 2012 года. Модель 2012 года подверглась легкому фейстлифтингу и получила обновления технической части. Благодаря внедренным новшествам автомобиль Ауди R8 существенно подорожал. Об этом представители
Ауди A1 – компактный хэтчбэк премиум-класса Ауди А1 – разработка известного немецкого производителя, представленная в виде компактного трехдверного хэтчбека. Он прекрасно подойдет для автолюбителей любого возраста, а его некрупные габариты создадут идеальные условия для комфортной езды по городу. Внутреннее и внешнее оформление A1 наделен
Автомобиль Ауди А4 — технические характеристики Автомобиль Ауди А4, сменивший в 1994 году, не менее известную, но технически устаревшую модель AudiA80, не теряет своей популярности и по настоящее время. Во многом такое прочное положение модели на рынке обеспечивается политикой производителя, которая устремлена на максимальное удовлетворение
Комментарии 0
Комментариев к статье "Что изменилось в ходе рестайлинга Audi A4 B8, выясняем достоинства модели" пока нет.
Автомобиль Audi A4 B8 не продается в салонах официальных дилеров Audi.
Технические характеристики Audi A4 B8
| Модельный год | 2011 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4701 |
| Ширина, мм | 1826 |
| Высота, мм | 1427 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 480 |
| Страна сборки | Германия |
Модификации Audi A4 B8
Audi A4 B8 1.8 TFSI CVT
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.5 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 1798 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 120/3650 |
| Момент, Н·м / оборотах | 230/1500-3650 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.2 |
| Тип коробки передач | Вариатор |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Audi A4 B8 1.8 TFSI CVT 170 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 225 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.3 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 1798 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 170/3800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 320/1400-3700 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.8 |
| Тип коробки передач | Вариатор |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Audi A4 B8 1.8 TFSI MT
| Максимальная скорость, км/ч | 208 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.5 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 1798 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 120/3650 |
| Момент, Н·м / оборотах | 230/1500-3650 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Audi A4 B8 1.8 TFSI MT 170 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 230 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.1 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 1798 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 170/3800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 320/1400-3700 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.7 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Audi A4 B8 1.8 TFSI quattro MT
| Максимальная скорость, км/ч | 229 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.9 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 1798 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 170/3800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 320/1400-3700 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.2 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Audi A4 B8 2.0 TDI CVT
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.1 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 1968 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/4200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 320/1750-2500 |
| Расход комби, л на 100 км | 4.8 |
| Тип коробки передач | Вариатор |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Audi A4 B8 2.0 TDI CVT 177 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 222 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.9 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 1968 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 177/4200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 380/1750-2500 |
| Расход комби, л на 100 км | 4.8 |
| Тип коробки передач | Вариатор |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Audi A4 B8 2.0 TFSI CVT
| Максимальная скорость, км/ч | 242 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.9 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 1984 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 225/4500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 350/1500-4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.8 |
| Тип коробки передач | Вариатор |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Audi A4 B8 2.0 TFSI MT
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.8 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 1984 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 225/4500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 350/1500-4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.9 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro AMT
| Максимальная скорость, км/ч | 245 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.4 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 1984 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 225/4500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 350/1500-4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.7 |
| Тип коробки передач | Роботизированная, 7 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro MT
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.4 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 1984 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 225/4500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 350/1500-4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.6 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Audi A4 B8 3.0 TDI quattro AMT
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 5.9 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 2967 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 245/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 500/1400-3250 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.7 |
| Тип коробки передач | Роботизированная, 7 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Audi A4 B8 3.0 TFSI quattro AMT
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 5.4 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 2995 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 272/4780 |
| Момент, Н·м / оборотах | 400/2150-4780 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.1 |
| Тип коробки передач | Роботизированная, 7 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Audi A4 B8 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Audi A4 B8
Audi A4 B8, 2011 г
Достоинства : внешний вид. Динамика. Качество сборки. Большой клиренс. Полный привод.
Недостатки : цены на дополнительные опции.
Audi A4 B8, 2012 г
Достоинства : внешний вид. Передний привод. Низкий расход топлива. Недорогое КАСКО.
Недостатки : пока не увидела.
Audi A4 B8, 2013 г
Достоинства : великолепные ходовые качества (управляемость, разгон, тяговитый двигатель отличные тормоза). Шумоизоляция. Качество сборки салона.
Недостатки : за каждую мелочь надо доплачивать, например свет в бардачке.
Audi A4 B8, 2008 г
Достоинства : дизайн. Крутящий момент. Акустика. Запах салона и его качество. Отлично держит дорогу.
Недостатки : на 150 тыс. км обрыв маслонасоса. Нужно следить.
Audi A4 B8, 2011 г
Достоинства : читайте в тексте.
Недостатки : в тексте.
Audi A4 B8, 2013 г
Достоинства : надежность. Динамика. Внешний вид. Комфорт.
Недостатки : особо не заметил.
Audi A4 B8, 2013 г
Добрый день, поделюсь немного своим опытом. Купил в сентябре 2013 новую Audi A4 B8. Причиной покупки была именно цена, на тот момент она стоила 1182000 рублей. Мерседес и БМВ стоили дороже, поэтому долго не думал. Сейчас пробег 74 тыс. км, третий год езжу. За все это время ни разу не пожалел, до сих пор сажусь за руль с удовольствием. Движок слабый, 120 лошадей, чиповать не стал, мне хватает, даже спорт режим не включаю. Прекрасная подвеска, очень мягкая, на скорости тоже все нормально, в среднем езжу до 160 км/ч, прекрасно держит дорогу. Масло доливаю один раз между заменой масла, 1 литр. Вариатор адаптивный, подстраивается под манеру вождения, с одной стороны это очень хорошо, поддерживает обороты, если погонять решил, но с другой стороны, если медленно ехал и на перекрестке нужно проскочить между машинами - он тупит, незначительно, но момент не приятный. Для меня самый большой косяк в Audi A4 B8 - это постоянно прокручиваются передние колеса, а связано это с тем, что при старте ты либо тупишь как дед старый, либо жмешь газ и колеса прокручиваются, разумеется, это не всегда - но часто, особенно если сзади поджали, а уступать дорогу не хочется. На новой летней резине ели отъездил второй сезон, в итоге корд торчал, именно из-за этого. Шумоизоляция прекрасная, у меня ничего не гремит в машине, ни двери, ни торпеда. Сиденья пачкаются, но легко оттираются, места сзади мало, но я практически всегда один езжу. Из поломок была проблема с печкой, дул только холодный воздух, починили за 3 часа, бесплатно, так же что-то в роде шаровой полетело, стук был какой то, тоже бесплатно сделали, только машину на ночь оставлял. На тот момент ничего лучше за эти деньги взять было нельзя. Следующую машину буду брать Мерседес или опять Audi, про БМВ промолчу, советую почитать отзыва - все поймете.
Читайте также: