Блок комфорта шкода фабия 2 где находится

Обновлено: 07.07.2024

18 Дек 2012 г. | Тюнинг | MaoSan | Обсудить

В данной статье пойдёт речь о доработке штатной проводки на Fabia II FL, после чего - появляется возможность активировать функцию корнер, где по умолчанию - с завода её не было. А также, с этой доработкой проводов - доп-но, появляется возможность активировать ещё и "Суперстробоскопы".

Доступность.
Модернизация будет доступна только для блоков комфорта версий ХХХ ХХХ 087 Х, если версия 9-го блока управления бортовой сети ниже, например, ХХХ ХХХ 086 Х - то можно даже не пытаться. Определить версию блока - не снимая можно шнурком, или сняв и посмотрев на нём наклейку с названием (см. ниже).

Краткий обзор требуемых работ.
Требуется сделать на входе жгута проводки из моторки в салон модернизацию проводки, проложив доп. провод (мы будем прокладывать с запасом на будущие доработки - сразу 5-ть проводов). Доустановить два доп-х пина в разъём блока комфорта (09-й блок - J519). Извлечь пин из блока предохранителей и перекинуть его на один из доустановленных проводов с блока комфорта, второй провод с блока - подсоединить на протянутый из моторки в салон доп-й провод. Прокодировать блок комфорта под новые, теперь доступные после доработки, функции - корнер + суперстробоскопы.

Для доработки потребуется:
* 000 979 150 E или 000 979 255 E (разница - только в цене!) - проводок, с обжатыми пинами на каждом конце:
* 000 979 950 - мохнатая VAG-овская изолента для подмотки проводки к штатным жгутам в салоне:
* дешёвая изолента для временных операций и подмотки проводки в некритичных местах:
* дорогая и качественная изолента, для обмотки модернизированных жгутов и изоляции проводов:
* гофра-трубка для защиты доп-й проводки. Диаметр, в зависимости от того - сколько проводов в неё будете укладывать, для доработки корнера - нужен только один проводок, но мы проложили сразу 5-ть - для дальнейших модернизации и доработок,
* монтажный а/м провод, или подходящий многожильный с тонкими жилами и мягкой изоляцией, длина провода - в зависимости от того сколько собрались протягивать проводов, если только один под корнер, то его длина около 1 метра, если сразу же доп-е провода под доработку, то мы брали длину каждого в 5 метров, от средней консоли панели приборов и примерно до бачка омывателя.
* медная проволока для протяжки новой доп-й проводки из моторки в салон,
* иголка от медицинского шприца,
* различный инструмент.

1. Разборка.
Отключаем аккум, не забыв открыть багажник, если что-то потом нужно будет взять оттуда. На место замка в кузове - лучше положить плотную тряпку или картонку, чтобы не дать закрыться крышке багажника, если вдруг во время работ опять забудем, что у нас отключен аккум.
Начнём разборку и начнём её с моторки. Отщелкиваем блок ЭБУ двигателя - защелка сверху, и опускаем его к низу, не снимая с него разъёмов:
Видим на пластмассовом кронштейне два болта по крестовую отвертку, которые закручены в распорные втулки с обратной стороны кронштейна, удерживающим ЭБУ (болты - пластмассовые):
Теперь отрываем верхнюю часть кронштейна от шумки, вместе с распорными втулками. Нижней частью кронштейн держится на проушине, снимаем кронштейн:
Снимаем резиновый уплотнитель с пластиковой полки дворников и откручиваем крепёж шумки. Железный - в углу с пассажирской стороны, выкручиваем рукой:
Пластиковый, под большую крестовую отвертку - левее корпуса воздушного фильтра, внизу:
И ещё один железный - по центру шумки:
Снимаем шумку.

Далее, откручиваем две пластиковых гайки под ключ на 10, удерживающих пластиковую полку дворников ("жабо"):

Теперь откручиваем 6-ть болтов под торкс, удерживающих съёмную часть под полкой, назовём её - нижний кожух полки:

Затем, приподняв с пассажирской стороны пластиковую полку вверх - откручиваем ещё одну пластиковую гайку на 10, которая крепит водоотводящий козырёк над входом отопителя к нижнему кожуху полки:
Далее, приподнимаем пластиковую полку с двух сторон вверх, так, чтобы высвободить резьбовые штифты нижнего кожуха полки:
. и вынимаем нижний кожух полки по направлению вверх и к двигателю:
Всё, на этом большая часть работ по разборке закончена. Теперь нам представляется такая вот картина:
Сразу хочу добавить на будущее - с пассажирской стороны, рядом с входным отверстием крыльчатки отопителя салона, есть также отверстия из моторки в салон, одно находится под пластмассовой заглушкой, а над ним - ещё одно отверстие, прямо под лобовым стеклом:
Но нас в данный момент интересует водительская сторона:

2. Доработка проводки.
Детально осмотрев место видим, что соединение правой и левой стороны, а также нижней части водительской стороны проводки выполнено именно в этом месте, ниже мотора привода дворников:
А заглянув за мотор привода дворников - видим место, в котором из моторки центральный жгут проводки заходит из моторки в салон. Ещё более детально присмотревшись - обнаруживаем специальный "сосок", через который предусматривается дополнительная протяжка проводки из моторки в салон - его-то мы и будем использовать:
Далее, снимаем обе ПТФ, освободив фиксатор разъёма плоской отвёрткой - сдергиваем разъём:
Разматываем "гордиев узел" - освобождаем от изоленты место, в котором сходится проводка центрального жгута моторки:
ВНИМАНИЕ! Следует быть предельно аккуратным при использовании любых подручных режущих инструментов - чтобы не повредить изоляцию проводов, а также крайне ВНИМАТЕЛЬНЕЙ тем, у кого на а/м имеется задний дворник с омывателем - в центральном жгуте проводки находится гофрированная трубка магистрали заднего омывателя - НЕ повредите её.
Теперь, находим в сплетении два толстых бело-жёлтых провода, точно таких же, как в разъёмах ПТФ. Берём иголку от медицинского шприца, протыкаем иголкой один из бело-желтых проводов в месте сплетения жгута. Подключившись одним концом щупа мультиметра к бело-жёлтому проводу на разъёме ПТФ, и подключившись вторым щупом мультиметра к иголке - прозваниваем на короткое (сопротивление - "0") цепь, найдя нужный провод. Если всё нашли верно, то верхний бело-желтый провод идёт на ПТФ с пассажирской стороны:
. а бело-жёлтый снизу - на ПТФ с водительской стороны:
Смело режем бело-желтый вертикальный провод, идущий снизу - с ПТФ водительской стороны, так, чтобы верхней части хватило для намотки изоленты, т.к. этот провод физически соединён с ПТФ на пассажирской стороне, и нам это больше не нужно, а нижней части провода идущего с ПТФ с водительской стороны - хватило для комфортной пайки с доп-но протянутым проводом из салона в моторку:
Выплетаем из жгута концы, чтобы дать им большей длины и нам было удобней выполнять изоляционно-монтажные и паяльные работы:
И сразу же изолируемый верхний отрезанный провод, чтобы потом не запутаться - что и куда:

Переходим к работам в салон.
Снимаем шумку над ногами водителя, просто сдергивая её. Добираемся до блока комфорта - эта такая большая плоская черная коробка, над педальным узлом, с воткнутыми в неё двумя большими разъёмами - черным и белым:
Освобождаем блок комфорта, который держится в двух замках, на которых есть выступы и с которых блок - просто выщелкивается:
Высвободив блок вниз к педалям - переворачиваем его и видим два больших разъёма, под одним написано "A" (чёрный корпус разъёма T73a), по другим, соответственно, "B" (белый корпус разъёма T73b) - который и будет нам нужен. Отжимаем стопорную кнопку у чёрной скобы держателя разъёма(см. фото ниже - последняя фотка) и поднимаем скобу - разъём сам выйдет к верху:
Смотрим на блок и видим нумерацию пинов, нам будет нужно задействовать на разъёме "B"(T73b): 9-й пин - левая ПТФ и 10-й пин - правая ПТФ :
Разбираем белый разъём, сняв с него корпус - просто слегка освободив по бокам удерживающие стопоры:

Разрезаем купленный проводок по середине и устанавливаем пины в разъём. Пины заходят только в одном положении, будьте внимательны при их установке - располагать обжатым местом замка в сторону начала разъёма, на фотке - в сторону верхней части:
Пометим любым удобным способом куда и какой пин установили, мы пометили концы маркером - в одну и две полоски. Подматываем мохнатой изолентой новые проводки к жгуту и собираем обратно разъём, установив его обратно в белый корпус.
Снимаем блок предохранителей, открутив два болта под торкс, и выталкиваем его внутрь, к панели приборов:
Затем, высвобождаем блок предохранителей к низу, снимаем с него крышку, просто поддев сбоку плоской (шлицевой) отверткой защелку:

Теперь, находим в блоке предохранитель, отвечающий за ПТФ. Нам нужно извлечь нижний(!) пин предохранителя, расположенный ближе к центру колодки блока предохранителей. Нажав тонкой и длинной отверткой на стопорные усики с двух сторон пина со стороны установки предохранителя - вынимаем его в сторону провода. Оговорюсь, что сделать это оказалось очень не просто - торчащие усики вдавили и даже расковыряли посадочное место пина, пин уже прилично болтался в своем посадочном гнезде - но напрочь отказывался выходить! Потратили на это примерно полчаса, кончилось тем, что выдрали его оттуда плоскогубцами за провод:
Можно сделать проще - откусить на нужную длину, оставив конец провода вместе с пином в блоке предохранителей и заизолировав этот конец, потом, возможно будет завести на него какое-нибудь доп-е оборудование. Устанавливаем блок предохранителей обратно на своё место.

Протягиваем доп-й провод из моторки в салон.
В нашем случае - протягивали 5-ть проводов, под модернизацию и доработки на будущее, уложив их в гофрированную разрезную трубку, внутренним диаметром гофры примерно в 8 мм (наружный диаметр гофры - примерно 10 мм). На вводной резинке из моторки в салон просто срезали кончик "соска":

Если будете прокладывать только один провод, то "сосок" срезать, как это сделали мы, не нужно, а нужно лишь сделать в нём прокол, тем самым обеспечив достаточное уплотнение в месте захода проводка/ или под диаметр используемой вами гофрированной трубки.
Далее, берём проволоку, обматываем приготовленный жгут доп-й проводки, уложенный в гофрированную трубку/или один проводок, и протягиваем сквозь отверстие "соска" из моторки в салон, подмотав место захода в салон дешёвой изолентой на подмотку. Тут всё просто и понятно без фоток. Ловим вышедший из резинки в салоне конец проволоки:
И протягиваем жгут в салон.
В нашем случае мы сделали отвод одного провода от доп-но проложенного жгута проводки под вывод на распайку обрезанного конца провода на ПТФ с водительской стороны:

Распаиваем проводок, идущий на ПТФ на стороне водителя, изолируем пайку качественной изолентой:
Обматываем качественной изолентой место соединения жгута. Места там не так много, поэтому - совет, изоляционные работы лучше выполнять небольшими кусками изоленты - по 30. 40 см, делая изоляционную обмотку жгута проводов поэтапно. В итоге, получается красиво и аккуратно, примерно вот так:

Остальные 4-е провода - вывели в доп-й проложенной гофре к пассажирской стороне к расширительному бачку ОЖижы, закрепив гофру на стяжки к жгуту проводки:

. и смотав итоговый конец проводов в бухту, уложили в пакет и надежно его закрепили:
Собираем всё в моторке обратно. Здесь все работы полностью закончили.

Переходим снова в салон.
Обрезаем на нужную длину провод на ПТФ (остальные доп-е провода, в нашем случае, под будущие доработки модернизацию - сворачиваем в бухту и прячем под панелью приборов, надежно закрепив бухту) и выполняем паяльные работы, распаиваем соответствующие концы проводов:

Подматываем новые провода с разъёмов к штатным жгутам и устанавливаем на место блок комфорта:
После обратной сборки и подключения аккума - необходимо будет выполнить адаптацию стеклоподъёмников. Для этого - заводим а/м и просто прогоняем каждый привод по несколько раз вверх и вниз, удерживая кнопку соответствующего стеклоподъёмника. После 2-х. 3-х полных подъёмов и опусканий каждого стеклоподъёмника - приводы стеклоподъёмников будут адаптированы и снова буду работать по короткому нажатию на кнопку соответствующего стеклоподъёмника.

3. Кодирование шнурком (VAG-COM).
Коды активации для функции корнер :
09 - 07 - LC - байт 12 - бит 6 - Turn/Cornering Lights installed/active - ПТФ с корнер установлены и активны.
Если при кодировании доработка проводов не будет переподключена, то будет ошибка кодирования - вне диапазона, ошибка 31.
По умолчанию - не активно. Для активации - поставить галку, если снять галку, то корнер не работает!
09 - 07 - LC - байт 21 - бит 2 - Cornering/Turn Lights via Turn Signal active - функция корнер при повороте руля активна.
По умолчанию - не активно. Для активации - поставить галку, если снять галку, то корнер не работает!
09 - 07 - LC - байт 21 - бит 7
По умолчанию - активно(!). Если снять галку, то ПТФ больше НЕ работают!
ДОП-НО - функция "Суперстробоскоп" :
09 - 07 - LC - байт 21 - бит 5 - отключение ПТФ при включении дальнего света.
По умолчанию - не активно. Для активации - поставить галку. Теперь, при включенном ближнем и включенных противотуманках (переключатель потянуть на себя), если моргнуть дальним, то противотуманки гаснут, если отпустить дальний, то снова загорятся противотуманки - получается эффект перемыргивания. Функция доступна только(!) после доработки проводки под корнер!

На этом всё!
По времени работ - 3. 5 часов.

Что в итоге получилось?
а) Функция корнер - работает только(!) в положении переключателя света в режиме ближний.
Если на вашем а/м установлена cистема ESP, в составе которой идёт установленный (правильный!) датчик - "G85 - Датчик угла поворота рулевого колеса" с кодом 6Q0959654X (актуальная модификация на текущий момент: 6Q0959654D), то корнер БУДЕТ работать от поворота руля (при повороте руля в пол-оборта) и при включении поворота подрулевым переключателем поворота.
Если на вашем а/м нет установленной системы ESP, то правильного датчика G85 у вас скорей всего нет, а установлена его другая версия: 6Q0959653Х (актуальная модификация на текущий момент: 6Q0959653B). В этом случае корнер будет работать только при включении поворота подрулевым переключателем, причём - в полном режиме, а не режиме комфортного моргания и НЕ будет работать от положения руля.
Подробней - как узнать версию установленного датчика G85, можно прочитать на нашем форуме здесь, п.2. Возможные версии правильных датчиков G85 подробно написаны на форуме тут.
б) Суперстробоскопы. Теперь, при включенном ближнем и включенных противотуманках (переключатель потянуть на себя), если моргнуть дальним, то противотуманки гаснут, если отпустить дальний, то снова загорятся противотуманки - получается эффект перемыргивания. Функция доступна только(!) после доработки проводки под корнер!

аккумуляторная батарея, стартер, генератор, щиток приборов, стеклоомыватели, стеклоочистители, фары и фонари, подрулевые переключатели, блок предохранителей.

Привет.
Машина Шкода Фабиа, 1,4 бензин 2001 год, комби.
Проблемы с центральным замком водительской двери.
С ключа не отк. и не закр. водительскую дверь.
Где установлен блок комфорта, может в нем причина?
Замок разбирал и все что можно проверил.
Теперь дверь полностью разобрана, а причина не найдена.
Концевик проверял, рабочий.
В поиск не отправляйте, нигде не нашел ответа где стоит этот блок комфорта.

Ну в общем купили, пробег был 78000км, в салоне воняло куревым, я то не курящий. Искал информацию как избавится от этого мерзкого запаха, руль был обшит кожзамом, обтянутый леской, это как знаете говорят в стиле таксист. Ну мне честно не нравится такой вид руля. Решил снять его и увидел что руль был очень потерт и на нем остался след от лески.

Как я избавился от запах сигарет, оставлял в стакане чеснок на пару дней, вроде запах немного ушел, но не совсем, потом узнал что можно налить в стакан уксус, вроде стало еще лучше, потом начал отмывать сидения от грязи и потолок. В магазине набрал кучу очистителей салона, в общем я избавился от зловредного запаха.

Машина выглядела так

Комплектация как я узнал чуть позже средняя:

Обычные рефлекторные фары
без ПТФ противотуманных фар
климат контроль не полноценный
нет круиз контроля
нет обогрева сидений
есть подогрев или электро управление боковых зеркал заднего вида
обычная не штатная магнитола Sony 1-Din
обычный руль
потертая ручка КПП
обычная приборная панель, без указателей топлива и прогрева двигателя

Я обращал внимание на автомобили фабия, но незнал что они отличаются например fabia II 2007-2010 и 2011-2014, оказалось что есть дорестайл и рестайл, у последнего удлиненный перед фейслифт называется, другая широкая передняя решетка, другие фары, другой капот и бампер.

Чуть позже я влюбился в это авто, надежный, ломается редко, но вид не очень. Проехав год, я решился его сделать под себя. Позже нашел б.у. кожаный руль от octavia a5, крышку подушки, из старой крышки осторожно вытаскивается подушка безопасности и переставляется в новую крышку.

все нормально установилось, а главное приятная рулежка, очень удобно держать в руках кожаный руль!

Следующее что поменял это штатную магнитолу 2-Din. Первая магнитола которая мной была установлена это RCD310 от VW, но она работала не полноценно, вся система автомобиля, все устройства работают по Can шине версии 1,6, а магнитола от рестайла работающая на Can шине 2,0 именно из-за этого не совместимость, т.е. при выключении магнитолы, она не засыпает, блок комфорта которая ей дает питание не отключает потребление питания, а постояно дает его и за 2-3 дня, разряжается аккумулятор! Если ездить ежедневно, то проблем не будет летом, а зимой при морозе может показать себя! И еще магнитолу нельзя диагностировать, она просто невидима, но об этом чуть позже, диагностика с помощью адаптера Vag Com. И поэтому я решился купить штатную фабиевскую Skoda Fabia Dance стоит от 1500-3000 рублей. Купил, установил, все стало отлично работать!

Возможно я пишу немного не поп порядку что было приобретено, после установки полноценной приборной панели называемой максидот — Maxidot стала показываться информация с магнитолы на панели приборов, название номера трека CD и название радиостанций, отображает регулировку громкости и информацию по бортовому компьютеру, как мгновенный расход, температуру за бортом, расход на сотню, и т.д. еще информацию о сервисном ТО, меню на разных языках, кроме русского.

уже стало приятно садиться в авто!

Но погуглив узнал, что ставился на заводе климат контроль, блок управления состоит из жк экрана, двух крутилок температуры и скорости вентилятора, а так немного кнопок. Все по феншую! Красиво сочетается со штатной магнитолой и приборкой. Все хочу сказал Я!

И принялся шерстить авито, и так, нашел корпус печки от фабии 2010 года с автоматическими электронными заслонками, купил за 5000 рублей, у другого продавана купил блок управления с жк экраном за 2000 рублей, позже посмотрев схемки, начал искать проводку, нашел за 3000 рублей, сняв торпеду в 10 утра летом было дело, было жарко +28, разобрал, по схеме все скрутил, запаял, за изолировал, собрал и время уже 20:00. Включил, но вылезла ошибка нет фриона.

Включаю и все работает! Семь скоростей вентилятора у климат контроля! Есть самодиагностика при зажимании последовательности кнопок. Да стало жарить лучше! Летом ляпота! Автоматом все охлаждается, есть быстрое отапливание лобового!

Машина выглядела так

Комплектация как я узнал чуть позже средняя:

Обычные рефлекторные фары
без ПТФ противотуманных фар
климат контроль не полноценный
нет круиз контроля
нет обогрева сидений
есть подогрев или электро управление боковых зеркал заднего вида
обычная не штатная магнитола Sony 1-Din
обычный руль
потертая ручка КПП
обычная приборная панель, без указателей топлива и прогрева двигателя

все нормально установилось, а главное приятная рулежка, очень удобно держать в руках кожаный руль!

уже стало приятно садиться в авто!

Читайте также: