Что лучше импреза или легаси
Обновлено: 28.06.2024
скажем так:
Субару-машина,которая имеет постоянный полный привод, внешне смотрится очень красиво и дерзко, плюс машина с характером, быстрая, по цене(я говорю про японцев) не кусается, и вообще довольно ценится среди молодежи. в данный момент рассматривается Легаси,Форестер,Ланкастер.
какую машину вы посоветуете так,чтобы она была взаимозаменяема с Субару.то есть все вышеперечисленные параметры ну или лучше.
Про Honda Accord SIR T4 молчу и прошу не писать,так как машина так себе(имхо). прокатился разок и как то нет так тянет и внутри как то не очень уютно.не так тянет в сравнении с B4 2,5. хотя казалось бы на СИР 200 л.с. а на В4 2,5 - 170 л.с.
Жду ваших комментариев и предложений.
Не забывайте про критерии:
1)внешний дизайн машины
2)4 ведущих колеса(здесь можно в принципе и подключаемый задний мост)
3)тяга(резвость, л.с.)
4)удобство,комфорт
5)цена
ЗЫ: если хотите,то можно включить и критерий с турбиной)
Cl55AMG
какую машину вы посоветуете так,чтобы она была взаимозаменяема с Субару.то есть все вышеперечисленные параметры ну или лучше.
Audi Allroad
Других достойных аналогов нету.
Вот показательный бойан про сранение субы и прочих "одноклассников".
2)4 ведущих колеса(здесь можно в принципе и подключаемый задний мост)
насчет подключаемого моста не спорю))))))но Allroad блин и по цене в 2,5 раза дороже и в обслуживании тоже. наслышан про пневмоподвеску на спепном волке))))
а симметричный полный привод конечно это фишка Субару)))
и все же. пока ни одной достойной кандидатуры.
Не путайте постоянный и честный полный привод на субе только на механике. И якобы полный на автомате.
Я в это не очень верил, пока в ручье не застрял-а воды было 5 см. Ланкастер был отца- он и толкал)
Механика- это да, это наше все на субаре)
Хотя если честно - на том же ланке вьехали по крутому подъему по грунтовке, по одной стороне дороги тек ручей, превращая подъем в грязь. Заехал без проблем, встал рядом с патрулем)
Следом срв, полноприводная люсида поднялись кое как и с энной прпытки. Ибо когда на подъеме уже в грязи буксует перед-толку от подключившегося зада немного., даже автоматный 4 вд субары рулит.
По большому счету у субар нет конкурентов, они играют в своей лиге.
Если категорически против субар- обычные ауди кваттро.
Олроад намного дороже
Зы ланкастер машина не для молодежи, имхо)
Злобный гений
ага
против надежной и демократичной субару выставляется апогей всех геморроев властелина колец собранный воедино
кому нужно такое счастье? вроде ТС не указывал в первом посте о тяге к садо-мазо. хотя конечно Аллроуд - понт. может оно того и стоит. ну не для меня
советовать сложно в данной ситуации
сам езжу на БЛ5 с 3.0
далее с нее буду пересаживаться на Аутбэк 3.0 или Прадо
Из весьма отдаленных альтернатив Субару будет Авансир 3.0 4WD - вальяжный и мягкий. мечта пенсионера, может после легаси на полгодика и сойдет оттянутся
ПС: субару с 3.0 достойная альтернатива субару с 2.5
Cl55AMG
а симметричный полный привод конечно это фишка Субару
если б СТИ какаянить - другое дело. а так присмотрите что-нибудь из монопривода
и еще.. примерный бюджет? а то мы вам тут щас понасоветуем
mmc airtrek 4wd turbo
Заяц Бо
против надежной и демократичной субару выставляется апогей всех геморроев властелина колец собранный воедино
кому нужно такое счастье?
Templ
чем же?! или народ в Киргизии до сих пор боится пневмоподвески?!
Cl55AMG
Не забывайте про критерии:
1)внешний дизайн машины
2)4 ведущих колеса(здесь можно в принципе и подключаемый задний мост)
3)тяга(резвость, л.с.)
4)удобство,комфорт
5)цена
Cl55AMG
Аиртрек турбовый хорошая альтернатива . Он комфортнее и выглядит достаточно "дерзко".
Заяц Бо
против надежной и демократичной субару выставляется апогей всех геморроев властелина колец собранный воедино
кому нужно такое счастье?
че это. так, чисто поржать, вы хоть раз на нем ездили, на геморрое-то?! мож владели ею, тоды списочек поломок, пож-та с указанием пробега. или слышали звон, да не знаете о чем он?!
зы. сам 3 года на оллроуде, он у меня уже второй, да, пневму спереди поменял. хотя можно было и отремонтировать! по деньгам давно уже более-менее бюджетно!
sansay
не бойтесь, выход всегда есть
зы.2. ТС, покупайте субару, будьте как все. не отрывайтесь от коллектива
Часто Калдину хвалят- но это уже на вкус и цвет
allroad
насколько буджетно это стало. сам никогда на Allroad не ездил,но наслышан что машина отличная,но все жалуются на пневмо. плюс сами поинмаете субару раза в 2 дешевле. были бы деньги я бы на Allroad без раздумывания пересел. думаю тот,кто покупает машину от 12000 и выше,может себе позволить и ремонт пневмы. но пока что я начинающий предмприниматель,для которого лучше вложить деньги в какое-нибудь дело,нежели переплачивать за машину.
kyky
ММС Аиртрак-хорошая альтернатива. но к сожалению и около 3 тыщ придется добавить,чтобы ездить на комфортной мощной и много где проходимой машине
Cl55AMG
250$ за баллон с гарантией
ауди куатро востанови и летай мино субарей
S6 туда же в список
Комфорт на суборях относителен, на хондах полный привод тоже относителен.
allroad
где можно их приобрести за 250$? скиньте плз тел в Л.С и что за производитель и сколько гарантия?
бери себе Калдину новую. бодрый вид, резвая, и еще раз бодрый вид по моему это хорошая альтернатива
бери себе Калдину новую. бодрый вид, резвая, и еще раз бодрый вид по моему это хорошая альтернатива
хмм, 215 кузов прекраснее в комплектации GT или GTT (ниразу я еще в грязи или гололеде не встал там, где проехал субару, только клиренс маловат), едет лучше 246 на D4, а GT-four не бюджетная в хорошем состоянии
это конечно мое сугубо индивидуальное мнение
1)внешний дизайн машины
2)4 ведущих колеса(здесь можно в принципе и подключаемый задний мост)
3)тяга(резвость, л.с.)
4)удобство,комфорт
5)цена
Nissan Stagea 1996-2001г/в, в комплектации RS-Four с мотором RB25DET
1) Внешний вид на любителя
2) Система полного привода Attesa. Схема ATTESA E-TS (Electronic Torque Split) (фактически, "Torque-on-Demand" - в данном случае, автоматически подключаемый передний мост) является основной для исходно-заднеприводных моделей. Межосевой дифференциал отсутствует, постоянный привод - задний. Момент на передние колеса отбирается при пробуксовке задних колёс посредством гидромеханической муфты с электронным управлением. При этом его величина может плавно изменяться в пределах от нуля до почти 50% общего усилия.
На некоторых моделях имеется возможность кнопкой принудительно включить режим 4WD (режим максимальной блокировки муфты) - разумеется, до достижения автомобилем определенной скорости. На Stagea кнопка принудиловки всегда есть.
3) Тяги хватает заглаза. 235 л/с. Приблезительный разгон от 0 до 100 км/ч за 7 сек. На нашем бензине где то 8 сек.
4) Все стандартные опции японца для удобства, по комфорту машина не смотря на свои размеры очень жесткая.
5) Цена - в исключительном состоянии можно взять от 4 до 5 тыс дол.
Nissan Skyline или Stagea от 2001 года и только с мотором VQ25DET, т.к. на всех атмосферных двигателях стоит система впрыска NeoDi
1) Внешний вид на любителя
2) Attesa
3) 250 л/с
4) Салон что у Ская и Стагеи одинаковый
5) Турбо версии можно взять от 6 тыс дол.
На 16% или на 1.2 л/100 км меньше. Чем меньше расход топлива, тем менее ощутимым будет эффект загрязнения окружающей среды. Также водитель сможет экономить деньги на более экономичном автомобиле.
На 14% или на 1.4 л/100 км меньше. Чем меньше расход топлива в городе, тем дешевле обойдется эксплуатация машины. Также экономичные машины меньше загрязняют атмосферу.
На 25% или на 338 кг. Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь
На 3% или на 80 мм короче. Чем короче колесная база автомобиля, тем лучше внедорожные возможности машины. Также короткобазные автомобили лучше управляются и справляются с заносами.
5 причин купить Subaru Legacy
На 11% или на 10 мм больше. Чем больше диаметр цилиндра, тем лучше наполнение камеры сгорания. Это обеспечивает повышение мощности двигателя, но также повышает объемы выбросов.
На 42% или на 108 л.с. Чем выше мощность автомобиля, тем больше максимальная скорость. Не стоит также забывать, что увеличение лошадок увеличивает транспортный налог!
На 47% или на 178 Нм. Чем больше крутящий момент, тем быстрее разгон.
На 16% или на 389 см3 больше. Чем больше объем двигателя, тем меньшим будет износ элементов агрегата. Большие объемы моторов обычно способствуют продлению срока эксплуатации.
На 29% или на 20 л больше. Чем больше объем топливного бака, тем большее расстояние авто может проехать без дозаправки.
Нейтральные причины Subaru Impreza и Subaru Legacy
- Расположение цилиндров
Оппозитный двигатель Расположение цилиндров Оппозитный двигатель Расположение цилиндров - Подача топлива
Прямой впрыск Многоточечный впрыск - К-во дверей
4 К-во дверей 4 К-во дверей - Длина
Subaru Legacy на На 4% или 216 мм больше.
Subaru Legacy на На 3% или 61 мм шире.
Subaru Legacy на На 3% или 46 мм выше.
Двигатель и трансмиссия
Клапанов на цилиндр
Клапанов на цилиндр
152 л.с. при 6000 об/мин
260 л.с. при 5600 об/мин
197 Нм при 4000 об/мин
375 Нм при 2000-4800 об/мин
Расход топлива на трассе
Расход топлива на трассе
Расход топлива в городе
Расход топлива в городе
Объем топливного бака
Объем топливного бака
Колея передних колес
Колея передних колес
Колея задних колес
Колея задних колес
Размер колесных дисков
Размер колесных дисков
Подскажите, что лучше купить — impreza 2008 или legacy 2007?
Сейчас собираюсь покупать машину — хотел субару.
Чтобы было комфортно ездить в любое время года
Покупать планировал до 450т. руб. и поэтому рассматривал варианты
1) Impreza седан 1.5 литра 107 лошадей — 2008 года
2) legacy седан 2 литра 150 лошадей — 2007 года
Если я правильно понял, то по безопасности, кол-ву подушек, подвеске, ходовой — они одинаковые?
Как считаете, что лучше брать выбирая из этих авто?
пырзик короче — актуально для парковки в городе а легась выше — актуально для парковки в сугробе
Странно сравнить все параметры кроме самого очевидного: размер
комфортно в любое время года — это аутбэк но за те же деньги ещё на год старше будет.
Легаси. Она ехать будет (1,5 Импреза только с горки), рулится не намного хуже Импрезы, но еще и комфорт будет.
Как рулится импреза 1,5 понять невозможно, ну разве что с горки ее спустить,
да алдно тебе… что, для оценки рулежки обязательно динамика 300-кобыльной тележки нужна?
300 — не обязательно, но сотня задушенных настройкой на экологию, электронной педалью и древним, как говно мамонта 4-ступенчатым автоматом слабосильных пони (реальное ощущение сил на 70-80) — точно мало.
А почему не намного хуже импрезы рулится будет? Я думал там все одинаково?
Или из-за увеличенных габаритов?
Это потому, что у Легаси нет раллийных корней, а у Импрезы есть :-)))
Вообще-то это не только две разных модификации, это два разных поколения. Про Импрезу говорили что все, Субару закончилась, потому, что двери стали с рамками. :-)))
Ну а если серьезно, то я бы Легаси взял хотя бы потому, что там двигатель получше.
Даже Джесси знает, что суба пришла в ралли с Легаси а потом уже импрезы на готовенькое налетели
Сейчас посмотрел обзоры вот теперь думаю:
У импрезы дизайн поновее чем у легаси; про легаси пишут что из-за безрамочных окон сильно страдает шумоизоляция — других косяков вроде нет, но подвеска жестковата говорят.
По движку мощьнее легаси намного — это да большой плюс.
Как считаете, а по жесткости подвески — что лучше будет?
Их невозможно сравнивать, Легаси — полноценный автомобиль, с удобным, хорошо проработанным просторным салоном, даже где-то симпатичным, не типичным для Субару. А Импреза — это вообще ни о чем, не едущая клаустрофобия. Посиди в обеих.
Если седан устраивает — то только Легаси! Но в бюджет поди еще поищи, с АКП хошь? Не угнетает 11,5-12с до сотни (это еще по паспорту:)))
Я механику хочу — сейчас нашел пару предложений с пробегом около 110тыс 2007 года за 430-450 тыс (еще пишут что торг).
В моей области их всего две и продается
Вот нахрена ты это все сказал?
Их невозможно сравнивать, Легаси — полноценный автомобиль, с удобным, хорошо проработанным просторным салоном, даже где-то симпатичным, не типичным для Субару.
буду думать теперь, что у меня хорошая машина и еще года два на ней ездить
Бухарик — а ты на Легаси ездишь?
Это идиот написал про безрамочные стекла.
Имреза жестче чем Легась.
Тогда получается по всем параметрам Легась лучше
Спасибо за советы
Legacy или Impreza — мучительный выбор
"чиста для города" — Имперзу Легась честно говоря длинноват, в переулках у меня правое заднее колесо зачастую на бордюр запрыгивает, что чревато пробоем боковины, если поворот "закладывать", проверено.
Когда аналогично выбирал, решил что все семейство (включая волкодава) в Импрезе с кофортом не разместится.
По динамике и движкам Импрезы 2.2 должно с лихвой для достаточно быстрого и комфортного передвижения (гонки со стрит-рейсерами есс-но не рассматриваем :))
еще бывают американки с движком 2.5, но они в твой бюдежет не укладываются…
—
Сань-дер-болт и Легаси 2.0 уходящая первой со светофоров :)))
"чиста для города" — Вивио, а отличий межд Иапрезой и Легаси в этом смысле не вижу.
Если на МКАД не выезжать максимлка лаже у турбированной Вивьки маловата
А ты не в курсе, что там больше 100 км/ч НиЗЗЯ:) А реально, не езди по крайней левой и все дела…
Да, оставь ты Контур… Или возьми еще один…:-))).
Только что проехал на 95"Contour в Таллинн, там поездил и вернулся. И мощности хватило, и скорости, и "всех-вилл-драйв" не захотелось…
Чего тебе вдруг дались эти мыльницы?
eulex
PS. "Контур — это американский Мондео?" (вопрос эстонского таможенника):-).
ОФФ 2 Ю палата нумер 6 работает или в отпуске?
Отпуск кончился еще в воскресенье *
Продолжение рассказа хде?! :-)) *
Субару надежнее, спора нет… Только ведь Контур/Мистик даже с "шестеркой" или что-то похожее от Хруслера и Генрального Моторса можно в легкую 99-го года за 7-8 на окшене взять, а Импрезу (и тем более Легаси) — фигушки…
И сдается мне, что разницы хватит америкосам на "долгие лета ремонта"…
eulex
PS. Ничего я против Фьюджи-фильмов не имею. Бери Легаси-седан (по мне — вагон) хоть немецкий, хоть мериканский — он все жде больше машина, чем Импреза:-).
Это-то да, только вот человек написал: "катализатор, стойки, втулки, все на заказ"
На субы с расходниками проблем все ж таки нет. Ждать нf заказ все же противно… Хотя еcли что неспешное, то можно и подождать, конечно. Ну месяцем раньше, месяцем позже стойки сменить.
Хотя те же стойки (и стабилизатора, и собственно амортизаторы) на субе скорее всего тоже вскоре поменять придется Но они есть без заказа
СМОТРЯ У КАКОЙ СУБЫ У меня на Вивио дык Фильтр воздушный и то на заказ.
А сейчас я просто в дауне.
Фара, противотуманка и радиатор с охлаждением для вариатора
А у владельцев суперэксклюзивкаров у всех так *
с возвращением :-))) Летом "все-вил-драйв" действительно, не особо то и нужно. А вот зимой — мне понравилось. Даже очень.
Ну хочется человеку… много нас тут таких :-)
Но машина-то все ж таки и правда надежная — сам же признавал
Реально ,более чем.
>> Хватит ли для Легася 2-х литров.
Ну ездят же — значит хватает Возьми американку с 2.2 Годом постарше, пробегом побольше выйдет, чем европейка с 2.0, зато с радости побольше Состояние будет не хуже.
>>Или м.б. в ту же цену Импрезку взять — тоже 2 литра (не турбо, ессно).
Можно опять же 2.2 американку В ту же цену. 4-х летка может выйти.
>> Для города все это. Экстрем особый не нужен. Просто чтоб запаса хватало. Заранее благодарен.
Запаса-то хватит. А выбор Легаси-Импреза в этмо случае определеяется желаемым размером машины. Импреза заметно меньше.
А живучесть у них правильная. Я пока чуть больше года отъездил, брал 3.5-леткой. А есть тут амеркианки и постарше. Бегают себе…
Если из США то в 12 укладывается Impreza Outback 1996/97 мод года (в прошлом году покупал). С АКПП и двигателем 2.2. Для города — вполне хватает.
Соответственно, сейчас реально будет найти 1997/1998 годов… Только искать надо…
Автомобиль, сочетающий мощный заряд спортивной злости с истинно дамскими манерами и штучками, – это редкий турбированный универсал Legacy первого поколения. Машина, выпущенная в августе 91-го, буквально одновременно с распадом СССР, и по сей день жива, бодра и молода душой и телом благодаря искренне влюбленному в неё владельцу.
Герои
Александр Финенко, москвич, 24 года, программист, сетевой администратор. Субарист до мозга костей, беззаветно влюбленный в свою машину, у которой является четвертым владельцем. С детства болеет автоспортом, непрерывно улучшает спортивные характеристики автомобиля, учится гонять у чемпиона России по кросс-кольцевым гонкам Дениса Суворова и других опытных раллистов.
Снаружи
Внутри
История покупки
Машина была из-под владельца, который её не жалел – возил на ней газовые котлы. Внешнее состояние кузова оставляло желать лучшего, однако мотор, хотя и постукивал на холодную, ехал хорошо, масло не ел. Машину предложили Саше знакомые мастера, которым автомобиль отдали на извлечение хоть каких-то денег – если не от продажи, так хотя бы от разбора на агрегаты. Никто – ни хозяин, ни посредники, ни покупатель – на тот момент не осознавали, что машина вообще-то практически уникальна (помним про редкий кузов и комплектацию) и при всей внешней затрапезности имеет огромный запас прочности и надежности.
Железо
Штатно мотор выдает 220 л.с., но у героини нашего обзора в турбонагнетателе VF-10 слегка расточена холодная часть, что дало смещение диапазона оборотов турбины вниз и добавило порядка 30 сил благодаря возросшей производительности при неизменном давлении 0,7 бара.
Штатно при сильном повороте руля (более полутора оборотов) должна подаваться команда на коробку по отключению задней оси – сейчас же этого не происходит, и в поворотах чуть-чуть подзаносит зад. Впрочем, владелец к этому приноровился. В отдаленных же планах – приобрести и установить полный привод с управляемым дифференциалом с изменяемой степенью блокировки DСCD от Impreza STi Type RA, дающий разное поведение автомобиля на разных трассах.
В движении
Автомобиль используется владельцем для повседневной езды, а также для тренировок на гоночной трассе. В режиме городского трафика машина, собственно, никак себя особенно не проявляет – не те скорости и не те маневры.
Однако по-настоящему Legacy показывает, что в её пороховницах еще много пороха, именно на гоночной трассе. Я сижу рядом с Александром, непрерывно стукаюсь шлемом о стойку и с трудом сдерживаю рвотные позывы от резких перекладок руля и вдавливаний в сиденье из-за непрерывного чередования торможений и резкого набора тяги. Ощущение, безусловно, субъективное, но жесткость кузова, укрепленного распорками, ощущается чуть ли не физически, хотя я даже не за рулем!
Ремонт и эксплуатация
Собственно говоря, чтобы немолодой кузов держал перегрузки гоночной трассы, едва ли не первое, что осуществил новый владелец — установка распорок от знаменитого бренда Cusco спереди и сзади. Причем передняя — с упором главного тормозного цилиндра, чтобы моторный щит не гулял, и увеличилась адекватность педали тормоза. Распорки — от Impreza GC/GF, которая, собственно, и построена на основе этой Legacy.
После распорок были улучшены тормоза — штатные передние двухпоршневые вентилируемые на 273-миллиметровых дисках заменены на четырехпоршневые от Impreza WRX STi на 293-х дисках, а штатные задние 1-поршневые вентилируемые на 263-х дисках заменены на 2-поршневые на 283-х дисках.
Пришлось заменить убитую рулевую рейку — на нештатную, от следующего поколения Legacy, с 2,6 оборотами от упора до упора. Своего часа ждут алюминиевые рычаги на передок, более толстый стабилизатор и стойки. В планах средней степени отдаленности — покраска, ибо поначалу красили без особых заморочек, временно.
При этом вложения не являются для Александра неожиданностью:
Я знаю, что Subaru — недешевое удовольствие, а немолодая Subaru — и подавно. Но за вложенные усилия и любовь машина платит отличной управляемостью и динамикой.
История модели
Subaru Legacy — модель-долгожитель, появившаяся впервые в 1989 году и выпускаемая по сей день. Впрочем, за почти три десятка лет Legacy, хотя и до неузнаваемости изменилась внешне, не изменила изначальной концепции — это все так же седаны и универсалы повышенной проходимости, с полным приводом и оппозитным мотором. Хотя, надо сказать, существовали и кузова-хардтопы, и переднеприводные модификации, но вряд ли они всерьез ассоциируются с именем Legacy.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Интересная история! Могу Вам предложить свой Паджеро не менее легендарный с пробегом 500 тыс.км ! Вложений требовал минимум, проехал почти везде, кроме Азии.
Я решил поделится соей историей, так как много читал отзывы других владельцев, и, судя по их записям, Паджеро - это не самая лучшая машина. У меня создалось впечатление, что либо эксплуатировать не умеют такой серьезный внедорожник, либо его просто не обслуживают!
Живу на севере. На Большую землю можно выбраться только по зимнику - по замёрзшим рекам и болотам. В 2008 году я купил бензиновый мицубиси паджеро IV с двигателем 3,8л., автомат. За 6 лет уже много раз прохожу по зимнику от Ухты до Усинска (севернее Печоры), пересёк тундру до Нарьян-Мара. Ощущения не передать! На любой дороге чувствуешь себя абсолютно уверенно. Даже в тундре, где дорогу специально поливают водой, чтобы не задерживался снег, машина идёт по льду, как по рельсам, конечно, если включён передний мост и водитель опытный :). Довелось путешествовать на моем Паджеро и по федеральным трассам: в Уфу, Казань, Москву.
За годы владения я пришёл к выводу, что это действительно серьёзная машина, и сделана она серьёзных дорог и серьезных людей. Паджеро не создан для гонок, но в городе не покидает чувство уверенности и комфорта. Но всю его прелесть начинаешь понимать, съехав с асфальта.
Кстати, все пишут о 17л. расхода бензина на трассе. Мне, наверное, очень повезло, но мой Митсубиши Паджеро IV ест 11 л. летом и 12 зимой. Изрядно гружёный - 12 и 13 соответственно.
Ехал по зимнику с прицепом и полутонной груза в нём со средней скоростью 50 км/час, расход составил 16л. Засекал и по борт. компу и по факту.
К недостаткам могу отнести не лучшую подготовку к условиям нашего севера.
1) Кронштейны дворников находятся в углублениях, где собирается и намерзает мокрый снег. Приходится часто вставать и удалять его.
2) В сильный мороз с метелью даже на полных оборотах печка не справляется с обогревом лобового стекла, а шум создаёт конкретный, что весьма утомляет.
3) В тундре во время метели при боковом ветре машину ощутимо продувает.
4) Дверь багажника прекрасно держит воду и грязь, но снега в пустоты между дверью и кузовом набивается очень много. Если не чистить, начинает вверху таять, а вода стекает вниз и там замерзает, намертво замораживая дверь. А чистить крайне неудобно из-за весьма рельефной конструкции двери и кузова. На наружной части двери тоже очень быстро образуется толстый слой снега, чему способствует запасное колесо и создаваемые корпусом завихрения.
Небольшое замечание: все датчики на днище ничем не обработаны и не защищены, как и трубки заднего кондиционера и датчик коррекции. Решил проблему, установив полную защиту. Плюс лично смазал мастикой каждый уголок и интегрированную раму. Поэтому, наверное, мне и удалось избежать коррозии.
Содержание
Еще там есть двухлитровый атмосферник на 140 или 150 сил в зависимости от модификации. И вот тут уже можно осторожно вспоминать раллийные победы, но только на машинах с МКПП (8,8 сек. до первой сотни), потому что с АТ там все довольно грустно (11,6 сек.)
Настоящий врум-врум будет, если только с 2,5-литровым наддутым оппозитом о 265 силах. Вот там да, не стыдно было бы перед Макреем: 6 секунд до первой сотни, легендарный полный привод, характерная управляемость на скользком покрытии.
Дешевая пластмасса всех оттенков серости, отсутствие намеков на выразительность, аскетизм оснащения — даже для 2009-2010 годов она выглядела тускло, а сейчас даже тусклость затерлась. Когда даже начальный Solaris краше — это нехороший звоночек: Solaris-то играет в другой лиге.
Бедность не порок, конечно, но Jetta тех лет технологичнее, а даже какой-нибудь Auris наряднее. И просторнее.
Зато подвеска прочная и редко требует внимания, а кузов стойкий к коррозии, и гнить, цвести, Impreza в свои преклонные 12-15 лет не должна. Конечно, при условии, что ее не восстанавливали кустари после серьезного ДТП.
Дальше бросается в глаза как минимум одно зафиксированное ДТП с сильными повреждениями передней части:
Так что после изучения отчета единственное верное решение — искать дальше.
В пользу покупки Impreza III говорят полный привод, который хорошо сочетается с русской зимой, и распространенность модели, которая облегчает обслуживание.
Против покупки говорит, в общем-то, все остальное. На фоне других машин С-класса она тесная, без багажника, крайне уныло выглядит и плохо оснащена даже с оглядкой на возраст, невыразительна по динамике и не рекордсмен по надежности.
Автор: Владимир Андрианов
А вы бы стали покупать Subaru Impreza III, если бы на вторичке вообще не было других вариантов? Напишите в комментариях.
Читайте также: