Что лучше jaguar или land rover

Обновлено: 05.07.2024

У любого автопроизводителя бывают яркие страницы в истории. Например, вспоминается борьба Селдена против Форда, которая для Форда закончилась абсолютной и безоговорочной победой. К сожалению, постоянное развитие и рост невозможны ни в одной отрасли. Черные полосы также оставляют свой след и порой могут становится причиной разорения и закрытия производства, как это произошло с заводом Highland Park Ford.

Благо, Tata Group не просто выкупила возможность выпускать автомобили под легендарными брендами, но и основательно закрепилась в премиальном сегменте. По заявлению официальных лиц, Ford оставил после себя только лучшие технологии конвейерной сборки, которыми JLR активно пользуется до сих пор.

В 2016 году состоялось значимое событие для всех любителей марки Jaguar и Land Rover — в Подмосковье был открыт крупнейший в мире центр Jaquar Land Rover Experience. В торжественном открытии участвовал Роман Русинов. И вот, наконец, я лично смог побывать на данном полигоне и испытать в первую очередь себя, а так же пощупать премиальные бренды своими руками.

В основе F-Pace лежит концепт-кар C-X17, который заслужил международное признание и получил в свое распоряжение легендарную динамику за счет большого количества мощных двигателей.

Мне предстояло пройти инструктаж и два этапа теста, которые были расписаны четко по времени.

1. Тест-драйв на автомобиле Jaguar F-Pace

2. Интуитивный тест-драйв на автомобиле Jaguar XF

Первый этап был организован для того, чтобы я мог прочувствовать тонкости управления F-Pace — этот тест не для того, чтобы трогать кнопочки и гладить кожу на торпедо, хотя очень хотелось. Змейка, змейка со смещением, разгон/торможение — и все это на пределе возможностей автомобиля! Скажу честно — было немного страшно и на своей собственной машине я бы не рискнул проводить такие опыты. Естественно, все трюки выполнялись под контролем опытного инструктора, который вначале прошел весь маршрут самостоятельно и показал мне все возможности автомобиля. Мощный компрессорный V6 с разгоном до сотни за 5.5 секунд дает моментальный отклик на работу педалью газа, а прогретые тормоза шикарного кроссовера позволяют останавливаться очень быстро.

Закончив прохождение тестов, взглянув на площадку, где можно было испытать внедорожные качества автомобилей Land Rover, я немного расстроился… Появилось огромное желание приехать сюда еще.

Также на территории Jaquar Land Rover Experience не забывают про подрастающее поколение, для которого есть свой трек, возможность покататься на велосипедах или электромобилях. В завершение теста меня ждал фуршет и интеллектуальная игра, за которой я понаблюдал со стороны. Отлично и очень приятно, что бренд JLR так заботиться о любителях марки! Всем советую побывать на подобном мероприятии, так как сделать это можно совершенно бесплатно.

Очень надеюсь, что данная статья Вам понравилась! До новых встреч в моем блоге!

Что купить? Jaguar E-pace vs RR New Evoque

Вот это удовольствие! На летних дорогах и в городе потестить сразу два автомобиля, которые являются практически одноклассниками, примерно равны по стоимости, но совсем разные по поведению и по манере вождения, которую дарят своим водителям.

Так получилось, что с разницей в один месяц я попробовал два автомобиля в совершенно разных условиях: смешанные трассы, город, деревни, песчаники, травяные склоны и дождливые колеи. Попробую поделиться впечатлениями по обоим автомобилям. Скажу сразу, что определиться с выбором будет сложно, но кажется, я свой выбор сделал

Хорошая заправка, Ягуару такой бензин очень нравится

Красного цвета весёлый автомобильчик со светлым салоном и огромным бесшовным люком во всю крышу на двухлитровом бензиновом двигателе с хорошей музыкой и потрясающей динамикой не оставлял надежды на тихое путешествие в стиле тыр-тыр-тыр-тыр из Москвы в деревню. С одной стороны казалось, что это чисто городской житель и привык к хорошему 95 бензо, не будет любить свежую траву в полях и песчаные склоны в полях рязанщины. Но не тут-то было!

Пришлось чуть придвинуть кресло вперёд, но результат того стоил!

Автомобиль располагает не таким большим количеством места у передних пассажиров, как у того же Jaguar F-Pace, но зато впереди очень удобно ставить собачью кошёлку и ехать вместе с другом на переднем сиденье, особенно, если друг не ломится и не наматывает круги по машине, пытаясь обнюхать и вынуть все внутренности из автомобиля ;))) Зато сзади полный порядок, большой чемодан и пять сумок

Багажник всегда нужен!

Хотелось бы сразу отметить, что кошачий нрав Ягуара не оставляет сомнений, когда речь идёт о скоростях выше 140 км/ч, когда машина внезапно начинает довольно высоко подпрыгивать на ямках и неровностях дороги, что моментально отрезвляет водителя и заставляет его сбросить скорость. Должен сказать, что подобное поведение не проявляется никак на скорости до 120 км/ч, а со 120 до 140 автомобиль начинает довольно ощутимо работать рессорами. На гладкой трассе вопросов вообще никаких не возникает. Автомобиль хорошо входит в повороты, хорошо управляем и умеет цепко входить в повороты. Опять таки с водительским опытом, через пару сотен километров начинаешь понимать, что за автомобиль у тебя в руках и относишься к нему аккуратно. Аэродинамика кузова впечатляющая, потоки воздуха, которые традиционно сдувают автомобили на трассе в полях в ветреную погоду в этот раз обходят нас стороной и я не чувствую сдвигов ветра, которые могли бы реально увести машину в сторону.

Динамика автомобиля приличная, для такого объёма двигателя он во-первых очень хорошо звучит. Как известно, звук автомобиля одно из самых замечательных свойств двигателя. Должен отметить, что на скорости от 110 и выше машина ускоряется с приятным урчанием — это стоит услышать! А вот на старте вообще какая-то музыка! Двигатель и низкие обертоны слышно даже из хорошо звукоизолированного салона! Рык, динамика, старт и ты уже где-то на 90 по спидометру! В городе с такой динамикой постоянно приходится использовать вспомогательные системы ограничения скорости и круиз-контроля, потому что в эйфории в таком автомобиле, конечно же теряется взаимосвязь пролетающего мимо пейзажа и реальностей камер фотофиксации и ограничений скорости.

Коробка управляется привычной нам уже ручкой, слегка раздражает необходимость нажатия кнопки на обратно стороне, чтобы переключить передачу, а с другой стороны благодаришь разработчиков за это, когда собака или сам случайно пытаешься переключить передачу. Задний ход и камеры с математиками не дают возможности промахнуться на парковке — это реально здорово. Кстати, сам автомобиль очень сбитый, компактный, но в нём много места и он легко помещается на трассе, парковочном месте или рядом с завалинкой у бабушкиного дома. Нет никакого ощущения нехватки места, когда сидишь на водительском месте, а сзади вполне можно и поспать, если за рулём едет опытный водитель.

А добравшись до деревни наступает пора простых деревенских радостей — поехать за грибами, заброшенный спиртзавод или в Бухару, посмотреть на новое охотхозяйство да набрать мёду у местных пасечников. И тут полный привод Ягуара не подводит. Так же как он помогает на дороге не потерять управление после прыжков на высокой скорости, то тут в песке полный привод позволяет держать машину и ехать спокойно по песку в горку, даже остановившись с системой поддержки на склоне вверх, или ползая вниз через канавы, аккуратно дорабатывая рулём, чтобы не уехать со склона не в ту степь!

Свысока на всех!

Кошки, кстати, никогда не остаются равнодушными к своему собрату и спят на лопате, ходят по нему, пытаясь изучить большого брата от хвоста до пят. Красный цвет в зелёных полях только украшает их, машина смотрится очень фотогенично. На самом деле инженеры постарались на славу, это очень красивый автомобиль, на котором не хочется тонировать стёкла, потому что можно свысока посматривать на владельцев других автомобилей, которых ты обгоняешь. А обгонять ты точно будешь — машина к этому располагает более чем. Помните про штрафы.

P.s. Кстати, после меня машину в официальном представительстве Jaguar RangeRover взял еще кто-то, так вот человек дважды умудрился за один день налететь на два штрафа по паре тысяч. Первый за ПРЕВЫШЕНИЕ СКОРОСТИ НА 40-60 км/ч, а второй раз за повторение в течение суток одного и того же нарушения!

В общем, будьте аккуратны на дороге! Удачи и хороших поездок!

RangeRover EVOQUE NEW

Вот уж чего я ждал с нетерпением, так это новый Evoque! Специально не смотрел никаких роликов кроме самого первого тизера от RangeRover. Там я много чего понял и увидел, но всегда придерживаюсь такого мнения, что лучше один раз увидеть, чем сто раз сами знаете :)) Тем более в городе, тем более дизель!

Как-то так, динамика в покое

В общем такое было странное ощущение, которым хочется наслаждаться постоянно — с одной стороны у тебя почти Velar — но снаружи, а с другой стороны очень крутой внутри, невероятный для прежнего уровня Evoque — салон от Velar с удивительной цветной комбинацией темно-синей и черной кожи с перфорацией британским флагом. Кожа хорошего качества, выбор такой цветовой комбинации для меня лично не очень очевиден, но всё равно смотрится красиво. Для серого автомобиля, я бы взял скучный чёрный с серым, серый с тёмным орехом, или же аккуратный бежевый или же бомбический зелёный!

Дверь и прибамбасы

Музыкальный агрессор! Бумкает так, что на улице прекрасно слышно

Ощущение роскоши не покидает ни на минуту, что в общем-то неудивительно. Если посмотреть на автомобиль снаружи, то это модифицированный Evoque, очень сильно облагороженный и ставший, наверное, еще больше желанным для молодых активных водителей. Особенно это касается таких фишек, которые используют водители, сведущие в ИТ. Как ни странно, я до сих пор вижу в машинах топ уровня водителей, которые разговаривают, прижав телефон к уху, хотя самое основное правило — безопасность и это очень удобно, болтать качая головой во все стороны не держа телефон у уха! Просто надо подключить телефон к чёртовому блютузу! И всё будет хорошо!

Плавник и камера: тоже облегчает жизнь с парковкой

Учитывая, что этот автомобиль буквально нашпигован полюбившимися мне системами адаптивного круиз-контроля и контроля полосы с активным доруливанием, я бы советовал сперва настроить автомобиль под себя, а потом уже ехать на нём, чтобы получать удовольствие. А то будет как у меня, человека, в последний день тест-драйва обнаружившего массаж в водительском и пассажирском сиденьях! Итак, сиденья — автоматические, с памятью на 3 человека. Наконец-то появилась моя любимая опция, когда автомобиль выпускает тебя из-за руля, приподнимая руль и отодвигая сиденье. А кроме того, он умеет выбирать и подвигать сиденья для того водителя, который подходит к автомобилю. Метров за 10-20 сиденья двигаются и не надо нажимать кнопки, всё происходит автоматически. Приятно!

Электра. Не Кармэн

Интерьер RangeRover Evoque перенесён сюда из Velar, что несомненно делает этот автомобиль уникальным для покупки для езды в городе. Снаружи у тебя автомобиль, который теперь супер-пупер Evoque, а изнутри ты сидишь в комфортабельнейшем Velar. Кстати, реверанс в сторону инженеров — отзывы о неудобных пассажирских креслах и пространстве для ног для передних пассажиров были услышаны и исправлены. Теперь это шикарное пространство, в котором достаточно места, удобно, великолепные сиденья и ощущение не небольшого смешного кроссовера, но замечательного люкс автомобиля во всех отношениях.

Ну и еще, я впервые своими глазами видел, как работает система, которая управляет светодиодным адаптивным светом, приглушая крайние светодиоды, или наклоняя головные блоки диодов ниже линии багажника впереди идущего автомобиля, убирая лишний свет. Кстати, когда моргаешь сзади автомобилю на расстоянии 3-40 метров — эффект поражает своей яркостью. Никто не сопротивляется требованию уступить дорогу огромному полукруглому носу, который догоняет тебя на трассе!

P.s. В обоих автомобилях, которые я сегодня описывал нет пневмоподвески. Точнее нет её ручной регулировки как мы привыкли к этому на Discovery или RangeRover старших линий. Эти автомобили могут ездить только в специальных режимах, которых не так и мало, но глубоко в брод больше 40 см я на них бы не советовал ехать. Нет ничего лучше для таких автомобилей, как лёгкое бездорожье и грунтовые дороги. Тем не менее, с дачи через снег в город вы точно доедете, преодолев бруствер из снега после коммунальщиков, тут никаких сомнений нет и быть не может.

Регулируемые режимы подвески также помогают на трассе при динамичной езде, облегчая прохождение в поворотах и доруливая нужной стороной в поворот. Мелочь, а очень и очень приятно!

P.s. милоты вам в ленты

Сладких снов тебе, Терри

Как ни странно это звучит, но Range Rover Velar появился в модельной линейке англичан неожиданно. Вроде бы нишу небольшого среднеразмерного кроссовера уже закрывал Discovery Sport, а в сегменте премиальных паркетников воевал одноплатформенный с ним Range Rover Evoque. Однако англичане решили втиснуть между ними еще один Range Rover, который наш народ мгновенно прозвал Валерой. Этот автомобиль потеснил соседей, а также забрался частично и на делянку путешественника Discovery. Чем же он примечателен?