Что означает каррера порше
Обновлено: 06.07.2024
Первое, что бросается в глаза, это то, что новая база Porsche 911 Carrera 2020 ни в коем случае не уступает спортивному автомобилю. Традиционно автомобилисты сравнивают модели 911 и 992. Последний дороже, мощнее, и привередливее в обслуживании. Соответственно, Porsche 911 Carrera 2020 более универсальна.
Двигатели и технические показатели
А раз многие покупатели колеблются между этими двумя версиями, стоит сравнить их технические характеристики. Оба автомобиля оснащаются 3,0-литровыми двигателями с двумя турбонаддувами. Porsche 911 Carrera S 2020 выдает 420 лошадиных сил и 443 фунт-футов крутящего момента, в то время как базовый двигатель Carrera выдает 379 л. с. и 331 фунт-футов — разница в 41 л. с. и 112 фунт-фут. Но обычная Carrera выдает пиковый крутящий момент на 400 об/мин раньше своего конкурента. Оптимально автомобиль чувствует себя в диапазоне от 1,900 об/мин до 5000 об/мин. Кроме того, Porsche 911 Carrera 2020 на 12 кг легче своего собрата. Общий вес автомобиля – 1521 кг. Производителю удалось добиться уменьшения общей массы, установив на спорт-кар меньшие колеса, чем у предшественника (19 дюймов спереди, 20 дюймов сзади). Также инженерами было принято решение использовать более легкие турбокомпрессоры. Опционально будущий владелец может доукомплектовать автомобиль 20/21-дюймовыми колесами.
Также в этом выпуске
Новый Subaru BRZ
Рестайлинг Audi SQ5
Когда речь заходит об автомобилях Porsche, ценителей марки интересует скорость разгона с 0 до 100 км. Производитель оснастил обе версии комплектом PDK с настройкой Sport Chrono. В результате разница в разгоне составляет всего одну десятую секунды: S-версии потребуются 3,7 секунды, а Porsche 911 Carrera — 3,8 секунды. С отключенной надстройкой автомобиль способен достичь 100 км за 4 секунды.
Интерьер
Внутри автомобили очень похожи. Тут производитель не изменяет традициям. Главное место на приборной панели занимает большой центральный тахометр (который, к счастью, по-прежнему аналоговый). В версии 2020 года его будут окружать два цифровых дисплея. Обновленное сиденье обеспечивает поддержку и удобство водителя, а 10,9-дюймовый сенсорный экран обеспечивает быстрый доступ к ключевым функциям автомобиля. Короткий рычаг переключения передач выглядит немного необычно, особенно учитывая тот факт, что производитель заявил о намерении выпустить версию Porsche 911 Carrera 2020 с МКПП.
Porsche 911 Carrera 2020 способен подарить водителю удивительный опыт тактильного контакта. Carrera достаточно удобен, чтобы ездить на нем весь день, он достаточно коммуникативен, чтобы вы не чувствовали себя изолированно от своего окружения. Учитывая особенности клиренса автомобиля, стоит учитывать, что ему подходят безупречные дороги без выбоин. Вряд-ли кто-то захочет проверять, как подвеска будет реагировать на ямы и ухабы.
Выводы
Во все времена основной функцией Порше 911 Каррера была динамика. При этом, динамика без компромиссов. 911-ый не должен быть аркадным спорт-каром, набитым различной электроникой под самую турбину. Поэтому просто заложить мотор вместо багажника и добавить возможность разгона до "сотки" за 5 секунд - это еще не значит создать новый Порше 911. Этот автомобиль создает целый комплекс различных факторов, которые помешаны на одном - все должно работать так, дабы в сумме давать 911.
Новый двигатель для нашего героя - это 3,4-литровый атмосферный мотор, который выдает 350 лошадиных сил. Это просто цифры, которые, на самом деле, могут значить, что в облегченной конструкции кузова широко используются алюминий и магниевый сплав. Либо то, что Порше Каррера 911 впервые опционально получил динамическую опору двигателя, которая до этого ставилась лишь на 911 Турбо и бешеный Porsche GT-3. С другой стороны, это говорит о том, что перед вами дьявольски элегантный, но в то же время очень резкий, заднеприводный спорт-кар. Количество электроники и отдачи на все свои 120 тысяч евро стоимости - это также Порше 911.
Режимы шасси, коробка с двумя сцеплениями и активная подвеска - это дань требований нашего времени. Сегодня 911-ый является не просто разрешенным для всеобщего пользования рейс-каром. Это, в том числе, и доказательство вашего состояния, и чувства вкуса, и понимания истории, и, как не странно, понимания экономичности. Ведь нынче в Порше Каррера присутствуют системы старт-стоп, рекуперация кинетической энергии и даже система распределения тепла для максимально эффективного потребления топлива.
Внешне автомобиль выглядит просто потрясающе: элегантные линии кузова, гармонично вписанные воздухозаборники, хитрые изгибы радиатора, раскосые задние фонари и прочие дизайнерские вымыслы инженеров Порше, использованные в данной модели. И все это с неопровержимым фактором, что в машине четко прослеживается "генетика" своих собратьев, выпущенных еще 50 лет назад. Однако все это выглядит по-настоящему эффектно, свежо и красиво.
Порше Каррера 911 - эта некий пропуск на другой уровень, ведь он обязан мягко давать повод своему владельцу чувствовать себя на уровень выше. Это можно сказать как с точки зрения драйва, так и во время ежедневных поездок: кожа, цвета, компановка приборов, возможность электронно настроить все, куда только можно подвести электрику. Водителю подвластны все функции: 2-зонный климат-контроль, мультимедийная система, иммобилайзер, навигатор, спортивные сиденья и руль, подогревы сидений и многое-многое другое. В целом, все вопросы этого выверенного и дорогого даже на запах салона говорят об одном - этот автомобиль должен выделяться. А вместе с тем, выделять гормоны у своего владельца. Поэтому блестящий алюминий с надписью PDK на руле, такой же отличный, как и трехмерный GPS-навигатор в корпоративном стиле, или же как отдельная кнопочка, которая выдвигает спойлер. Зачем все это? Ответ прост - рефлекс Порше.
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
По сути, Carrera GT может считаться первым дорожно-спортивным (именно дорожным, а не гоночным) автомобилем такого класса в истории компании. "А как же Porsche 911 и 959?", - спросите вы? Бесспорно, 911-я во всех ее ипостасях - культовая машина, но, используя звукотехническую терминологию, это, скорее, Hi-Fi, а Carrera GT - уже High-End. Правда, справедливости ради, надо заметить, что в 1996-97 годах было выпущено 30 омологационных экземпляров Porsche 911 GT1 - с этой машиной фирма выступала тогда в чемпионате FIA GT. Но, так называемая "дорожная" версия практически не отличалась от гоночной, и езда на ней по дорогам общего пользования - занятие, требующее более чем определенных навыков. А Porsche 959, выпускавшаяся с 1985 по 1988 годы, хотя и соответствовала категории "суперкар", была не совсем самостоятельной моделью: не только строилась с использованием многих узлов 911-й модели, но и дизайн имела, стилизованный под нее же. Да и основной целью выпуска 959-й была омологация ее участия в ралли по техническим требованиям тогдашней Group B. В случае же с Carrer'ой GT фирма впервые реализовала весь накопленный ею гоночный опыт в дорожном автомобиле.
Экстерьер машины разработан командой дизайнеров под руководством Харма Лагая, работавшего на посту шеф-дизайнера Porsche в период с 1989 по 2004 годы, и полностью соответствует стилистическим традициям компании. Художникам прекрасно удалась попытка создать собирательный образ гоночных Porsche прошлых лет. 718 RS Spyder, 904, 908 Spyder, 917 - черты этих легендарных автомобилей, сотни раз побеждавших в соревнованиях самого разного уровня, без труда угадываются во внешнем облике Carrer'ы GT.
Пластика передней части спокойна и выразительна одновременно. Формообразующие линии боковых воздуховодов объединены с аркой переднего крыла: таким образом даже в статике создается ощущение скорости и динамичности. Сзади архитектура кузова строится, основываясь на аэродинамических элементах - антикрыле и диффузоре. Кованные колеса из магниевого сплава с традиционными для Porsche пятью спицами крепятся по-гоночному: одной центральной гайкой. И, конечно, предмет гордости любого суперкара - двигатель - не упрятан где-то глубоко в недрах кузова, а прекрасно просматривается сквозь два больших зарешеченных окна в капоте.
Надо отметить, что аэродинамическим характеристикам автомобиля было уделено должное внимание на стадии проектирования. Да и как по-другому? Ведь Carrera GT способна развивать скорость до 330 км/ч! При езде в таких режимах чрезвычайно важным становится предсказуемое и стабильное поведение машины. Поэтому и абсолютное значение коеффициента Cx (у Carrer'ы GT он равен 0.39, что далеко не эталон), не являлось приоритетной задачей - гораздо важнее было добиться отрицательного значения подъемной силы на высоких скоростях. Антикрыло выдвигается на 160 мм вверх автоматически при достижении 120 км/ч, что увеличивает прижимную силу примерно на 30%, и возвращается в исходное положение, когда скорость падает до 80 км/ч. Профилированное днище вместе с задним диффузором создают так называемый "граунд-эффект": на высоких скоростях под автомобилем создается разрежение, и он как бы "прилипает" к дорожному полотну. В результате, при движении с максимальной скоростью суммарная прижимная сила составляет около 290 кг, 70% которой приходится на заднюю ось, повышая стабильность поведения машины. Выпускные трубы выведены наружу так, что выхлопные газы не создают турбулентности в выходящей из диффузора воздушной струе. Также оптимизировано прохождение воздушных потоков и внутри машины - через радиаторы охлаждения и к тормозам.
Решенный в стиле "техно" интерьер изобилует отделкой из алюминия и магния. Углеволокно монокока, в некоторых местах выставленное напоказ, тоже выполняет определенные эстетические функции. Компоновка шкал на доске приборов сходна с 911-й моделью (Type 996) и главенствующее место на ней отведено, естественно, тахометру, который проградуирован до 10000! об/мин (хотя максимальные обороты двигателя составляют 8400 об/мин). Центральная консоль выполнена в виде арки и как бы разделяет салон на два отдельных кокпита. Размещение рычага КПП, на первый взгляд, кажется необычным, однако такое его расположение позволяет переключать передачи практически не отрывая рук от руля, а это большой плюс при скоростном рулении. Набалдашник рычага изготовлен из березового дерева - напоминание о гоночном Porsche 917, в котором для снижения веса применялось аналогичное решение. Удобные спортивные сиденья с великолепной боковой поддержкой выполнены на каркасе из кевлара и имеют только механические регулировки. В результате каждое сиденье весит всего 10.7 кг (для сравнения: масса сиденья на Porsche 911 GT3 2003 м.г. составляет 13.1 кг). Много багажа в Carrer'e GT, конечно, не увезешь, да и не для этого она предназначена, однако в переднем багажнике объемом 76 л имеется набор фирменных кожаных чемоданов, а в дверях предусмотрены закрывающиеся кармашки для мелочей. Машина также не лишена некоторых элементов комфорта: она оснащена кондиционером, навигационной системой, электростеклоподъемниками и высококлассной аудиосистемой BOSE.
Испарившиеся люди: куда ежегодно пропадают тысячи японцев
ЧУДО психоанализа: заработать на модных профессиях не прочь даже бывший священник
Brubaker Box 1972 — первый в мире комплектный минивэн, созданный из Beetle
Ржавчина, плесень и мох: в США обнаружен Austin A40 Devon 1950 года
Единственный Chevrolet Corvette Super Sport 1957 года выставлен на аукцион
На продажу выставили Mazda RX-7 Доминика Торетто, но этот автомобиль никогда не снимался в кино
Bill Frick Special GT 1957 — Единственное и неповторимое купе
Сколько автовладельцы потратили на сервисные услуги в минувшем году
Не успела перейти дорогу: в Каменске-Уральском сбили пожилую женщину
Эвосуба: посмотрите на Subaru Impreza WRX с передком от Lancer Evolution
18 фото о том, как в Японии делают тюнинг грузовых автомобилей
Формула 1, Формула Е и автомобиль WRC сразились в ускорении на мокром асфальте
В Северодвинске водитель влетел в автомобиль ГИБДД
Авария дня. Смертельная авария с четырьмя жертвами в Татарстане
Столб-защитник: в Калининграде автомобиль вылетел на тротуар
Ferrari F40 LM Barchetta Beurlys — Почему об этом суперкаре в Ferrari предпочли забыть
Авария дня. На МКАД тягач пробил ограждение моста и повис над рекой
Парень создал сумасшедшую концепцию велосипедного колеса с 14 ногами вместо шины
Удачно припарковался: китаец потерял управление и перелетел через машины
Авария дня. Ушёл от столкновения на встречную полосу
В Туле водитель на Land Rover не давал проехать машине скорой помощи
Ferrari Testarossa Monospecchio — Как красиво можно подать отсутствие второго зеркала на суперкаре
Renault 16 с небольшим пробегом — Передний привод, АКПП и салон с кондиционером
Безумно редкий баварский родстер BMW 507 1958 года с ценой в 2.5 миллиона долларов
Автомобилист сбил женщину на пешеходном переходе в Карелии
Ford Granada Police Car 1985 — Патрульный автомобиль британских полисменов
Авария дня. В Башкирии легковой автомобиль упал с моста
Шоу-кар Buick Blackhawk — потрясающее чудо дизайна и производительности отправляется на аукцион
Santa's Rocket Ship — Уникальный рождественский экскурсионный автобус
Авария дня. Противник ремней безопасности погиб в Архангельской области
Porsche Taycan устанавливает рекорд Гиннесса по подъему над уровнем моря на электромобиле
Встреча двух спешащих водителей на перекрёстке в Хакасии
Авария дня. Последний обгон таксиста из Подмосковья
Кашалотик, Тушкан, Бабуся: как поэты и писатели обращались к своим возлюбленным в письмах
Автоматический барьер на ж/д переезде сработал по назначению
Авария дня. Столкновение трёх автомобилей в Соликамске
На продажу выставили уникальный рестомод: такого Chevrolet Corvette 1964 года вы еще не видели
Читайте также: