Что такое бтр на видеорегистратор

Обновлено: 02.07.2024

На Международном военно-техническом форуме "Армия-2019" впервые демонстрируется самая новая версия известного российского бронетранспортера БТР-82.

Внешне от более ранних машин модификация АТ отличается наличием комплекта дополнительных отражающих экранов из броневой стали и специальных решеток.

Первые значительно повышают стойкость при попадании пуль таких крупнокалиберных пулеметов как М2, ДШК и "Утес", вторые нейтрализуют действие реактивных гранат ручных и станковых противотанковых гранатометов РПГ-7, СПГ-9, а также зарубежных аналогов.

Боевая машина получила новый комбинированный двухканальный прицел с вертикальной стабилизацией и лазерным дальномером. С его помощью наводчик может эффективно вести огонь из 30-мм автоматической пушки 2А72 и 7,62-мм пулемета ПКТМ днем и ночью.

Теперь в темное время суток можно задействовать тепловизор, он не боится внешних помех и помогает видеть даже замаскированные цели. Также это устройство позволяет обнаруживать противника в дождь, туман и за облаками пыли.

Находящиеся на борту мотострелки получили в свое распоряжение переносной противотанковый ракетный комплекс "Корнет", значительно усиливший их возможности по борьбе с вражескими инженерными сооружениями и тяжелой высокозащищенной бронетехникой.

Боевой расчет 9-10 человек. Мощность дизельного двигателя - 300 л.с. Максимальная скорость по шоссе - 80 км/ч. Вес обновленной машины теперь составляет 17250 кг.

Российские военные не будут закупать бронетранспортер БТР-90. Об этом сообщил пресс-секретарь "Военно-промышленной компании" (производителей машины) Сергей Суворов. Военное ведомство продолжает воевать с промышленностью, отказываясь вооружаться старыми образцами техники, прошедшими "косметический ремонт".

Вышли не в ту дверь

"Одна из главных претензий Минобороны к БТР-90 – в том, что у этого бронетранспортера отсутствует выход для десанта на корму", – кратко пояснил Суворов логику военных.

Упоминание претензий к компоновке десантного люка окончательно делают историю очень печальной. Тяжелая судьба машин, произошедших от БТР-60 (БТР-70, БТР-80, БТР-82) связана с компоновкой моторно-трансмиссионного отделения (МТО).

От этих бронетранспортеров потребовали плавучести, что привело к выводу десантных люков на борта машины. Высаживающийся из них десант сделался уязвимым для огня противника. Это, в свою очередь, потребовало прикрывать высаживающихся мотострелков корпусом машины, повернувшись к противнику другим бортом. БТР-90 унаследовал эту раздражающую современных военных особенность.

"Мы не будем больше закупать БТР-80, потому что я не представляю, как покидать машину на ходу через боковую дверь", – сказал весной 2010 года Владимир Поповкин, тогда – первый заместитель министра обороны по вооружениям.

Бронированный пере-"Росток"

БТР-90, в сущности, уже не совсем привычный военным бронетранспортер. Машине усилили защищенность и придали тяжелое (возможно, даже излишне тяжелое) вооружение. Теперь "Росток" можно кратко охарактеризовать как замах на колесную БМП – этакий БТР-переросток.
На привычное колесное шасси БТР-80 разработчики взгромоздили боевое отделение с 30-мм пушкой 2А42 из состава вооружения БМП-2. В самом химерическом из вариантов вооружения предлагалось ставить на машину так называемый модуль "Бахча-У" – убойную спарку 100-мм орудия 2А70 и 30-мм автомата 2А72, снятую с БМП-3.

Значительно усилили конструктивную защиту, в том числе противоминную: "Росток" получил так называемое "V-образное днище", более стойкое к воздействию ударной волны, чем плоское.

Однако все эти усовершенствования военных не вдохновляют. Перегруженная вооружением прежняя машина – это уже не привычный армейский "бэтр", но еще и не тяжелая "бэха" (БМП). А к БМП у Минобороны много своих отдельных требований, исполнить которые на базе старого БТР-80 нереально.

Кроме того, и современным БТР-90 не назовешь никак: разработке двадцать лет, а первый опытный экземпляр собрали на Арзамасском заводе еще в самом начале 1994 года.

Время единых платформ

Военные сейчас затеяли грандиозную перестройку облика сухопутных войск, во многом ломающую предыдущие взгляды на боевую систему мотострелковых подразделений. Эти старые взгляды, напомним, формировались задачей ведения крупных фронтовых операций на европейском театре в условиях применения ядерного оружия.

Переход от дивизионно-полковой структуры к бригадам постоянной готовности на батальонах укрупненного штата был дополнен новой концепцией технического оснащения. В бригадных структурах признано целесообразным максимально унифицировать все боевые, транспортные и специальные машины на едином шасси.

Для "тяжелых" бригад (на гусеничных машинах) такой основой станет универсальная платформа, разрабатываемая сейчас "Уралвагонзаводом" в рамках проекта "Армата". Причем, что характерно, на этом шасси будут делаться и основные боевые танки, и гусеничные БМП (или тяжелые БТР), и вся прочая бригадная техника (транспортеры, командно-штабные машины, шасси самоходной артиллерии, инженерно-саперная техника и пр).

Для "средних" бригад основой станут две бронеплатформы, разрабатываемые по темам "Бумеранг" и "Курганец-25". "Бумеранг", насколько можно судить, – это тот самый новый колесный БТР, который и заменит семейство БТР-80/82 и оставшегося неприкаянным БТР-90.

Под шифром "Курганец" раньше разрабатывалась единая гусеничная боевая машина, из чего можно сделать осторожный вывод, что "средние" бригады в армии тоже будут двух видов: на колесах и на гусеницах.

В свою очередь "легкие" бригады получат бронеавтомобили. В частности, назывались разрабатываемые машины "Тайфун" и "Тигр".

И пока промышленность не может дать эти единые шасси (а случится это даже по официальным оценкам не раньше 2016 года), Минобороны не станет тратится на закупку, как выражался главком сухопутных войск Александр Постников, "семнадцатых модификаций", предпочитая усовершенствовать имеющийся парк техники путем установки нового вооружения и оборудования.

Трансмиссия БТР-80 предназначена для:

передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам машины и водометному движителю;

изменения скорости движения машины на суше и тяговых усилий на ведущих колесах в более широком диапазоне, чем это можно обеспечить изменением частоты вращения коленчатого вала двигателя;

обеспечения плавного трогания с места;

отключения двигателя от ведущих колес машины при пуске двигателя и его работы на стоянке.

Технические характеристики трансмиссии раскрыты в таблице 12.13.

Трансмиссия БТР-80 (рис. 12.44) включает в себя:

сцепление 12; коробку передач 10; раздаточную коробку 22; карданные передачи; мосты 17, 20, 24, 28; колесные редукторы 4.

Рис. 12.44 Схема трансмиссии БТР-82:

1 – редуктор лебёдки; 2 – передний карданный вал привода лебёдки; 3 – карданный вал привода колёсного редуктора; 4 – колёсный редуктор; 5 – задний карданный вал привода лебёдки; 6 – карданный вал привода третьего моста; 7 – промежуточный карданный вал; 8 – передний карданный вал привода водомётного движителя; 9 – промежуточная опора карданной передачи на водомётный движитель; 10 – коробка передач; 11 – задний карданный вал привода водомётного движителя; 12 – сцепление; 13 – редуктор водомётного движителя; 14 – вал гребного винта; 15 – двигатель; 16 – гребной винт; 17 – четвёртый мост; 18 – задний карданный вал привода четвёртого моста; 19 – промежуточная опора карданной передачи на четвёртый мост; 20 – третий мост; 21 – передний карданный вал привода четвёртого моста; 22 – раздаточная коробка; 23 – карданный вал привода второго моста; 24 – второй мост; 25 – задний карданный вал привода первого моста; 26 – промежуточная опора карданной передачи на первый мост; 27 – передний карданный вал привода первого моста; 28 – первый мост.

Технические характеристики трансмиссии БТР-80

Тип	Механическая, ступенчатая
Сцепление:	Модели 14
Коробка передач:	механическая, трехходовая, пятиступенчатая, с механическим приводом управления, с синхронизаторами на II—III и IV—V передачах
Раздаточная коробка: Тип	Механическая, межосевая, двухступенчатая, с шестернями постоянного зацепления, с дифференциальной раздачей крутящего момента посредством карданной передачи на два потока (на 1-3-й и 2-4-й мосты) и блокировкой дифференциала
Карданные передачи:	Открытые, жесткие, валы трубчатые, шарниры на игольчатых подшипниках, с торцевыми шлицами на фланцах
Ведущие мосты: количество, шт главные передачи дифференциалы	Конические, со спиральным зубом Блокируемые, с коническими шестернями
Колесные редукторы: количество, шт. передаточное число	Механические, одноступенчатые, однотипные для всех осей 4,33

Механизм сцепления состоит из ведущих деталей, ведомых деталей, нажимного устройства и механизма выключения. Привод сцепления предназначен для управления сцеплением. На машине установлен гидравлический привод с пневмогидравлическим усилителем по аналогии с автомобилем КамАЗ-5350.

При отпущенной педали сцепления пружина оттягивает педаль назад, до упора в кронштейн болта, увлекая в том же направлении толкатель. При этом поршень главного цилиндра под действием возвратной пружины находится в крайнем заднем положении, упираясь в упорный болт, а резервуар корпуса цилиндра с рабочей жидкостью через компенсационное отверстие связан с рабочей полостью главного цилиндра. Давление в приводе сцепления отсутствует, все исполнительные механизмы находятся в исходном положении. Сцепление включено. При нажатии на педаль толкатель передвигает поршень, сжимая возвратную пружину. Передвигаясь, поршень вытесняет жидкость под давлением из главного цилиндра по трубопроводу к пневмогидравлическому усилителю. Пневмогидравлический усилитель включается в работу. Усилие, создаваемое им, передается на механизм выключения сцепления.

Коробка передач классическая трехвальная с блоком шестерней заднего хода. Аналогична, используемой в коробке передач модели 154 автомобиля КамАЗ-5350. На ней дополнительно установлен маслоохладитель, который представляет собой радиатор и состоит из лотковой части и оребренного корпуса, в котором выполнены каналы масляной и водяной магистралей. При движении по суше охлаждение корпуса охладителя осуществляется вентилятором, закрепленным на карданном валу привода четвертого моста. При движении по воде охлаждение корпуса охладителя осуществляется забортной водой.

Раздаточная коробка служит для раздачи крутящего момента от коробки передач на ведущие мосты, водометный движитель и лебедку, а также для изменения тяговых усилий на ведущих колесах.

Раздаточная коробка (рисунок 12.45) состоит из: картера; первичного вала 29 с блоком шестерен включения повышающей 16 и понижающей 13 передач, шестерней отбора мощности 31 на движитель и подшипниками; вала отбора мощности на водометный движитель 22 с шестерней 23, муфтой 26, фланцем и подшипниками; вала привода на лебедку с муфтой. фланцем и подшипниками; шестерни повышающей 17 и понижающей 52 передач; межосевого дифференциала с муфтой блокировки; переднего промежуточного вала 65 с фрикционом, передней ведущей шестерней 3, тормозным барабаном и подшипниками; заднего промежуточного вала 32 с задней ведущей шестерней и подшипниками; вала привода I моста 63 с муфтой, фланцем и подшипниками; вторичного вала привода I и III мостов 53 с ведомой шестерней 57 и подшипниками; вала привода II моста 50 с муфтой и подшипниками; вторичного вала привода II и IV мостов 40 с ведомой шестерней 44, тормозным барабаном и подшипниками; приводов управления; системы смазки и охлаждения раздаточной коробки.

Картер раздаточной коробки разделен на верхнюю 5 и нижнюю 42 половины. Маслоналивной патрубок с фильтром одновременно является сапуном. Блокировочные устройства раздаточной коробки обеспечивают включение понижающей передачи и блокировку межосевого дифференциала только при включенных передних мостах (1 и 2 мосты подключаемые). Чтобы при перегрузке элементов трансмиссии (при заблокированном дифференциале) исключить поломки, в раздаточной коробке имеется фрикцион - муфта.

На ведущем валу раздаточной коробки размещен блок шестерен включения повышающей и понижающей передач. Коробка отбора мощности на водометный движитель смонтирована в верхней части раздаточной коробки от первичного вала через шестерню отбора мощности и отбор мощности на лебедку - в передней части раздаточной коробки от первичного вала через муфту. Крутящий момент от ведущего вала передается через межосевой дифференциал (служит для уменьшения циркуляции мощности в трансмиссии машины между третьим и четвертым мостами) на передний и задний промежуточные валы, а через них на вал привода I и III мостов и вал привода II и IV мостов. На корпусе дифференциала смонтированы шестерни повышающей и понижающей передач.

Рис. 12.45. Раздаточная коробка БТР-80:

1 – шток вилки блокировки дифференциала; 2 – гайка штока; 3 – передняя ведущая шестерня; 4 – муфта включения блокировки дифференциала; 5 – верхний картер; 6 – шток вилки включения передач; 7 – шток включения лебедки; 8 – муфта включения привода лебедки; 9 – вилка включения привода лебедки; 10 – верхняя крышка; 11 – левая коробка сателлитов; 12 – сателлит; 13 и 16 – шестерни первичного вала; 14 – муфта включения передач; 15 – вилка включения передач; 17 – шестерня повышающей передачи; 18 – крышка привода спидометра; 19 – ведомая шестерня привода спидометра; 20 – шестерня привода спидометра; 21 – масляный насос; 22 – вал отбора мощности на движитель; 23 – ведущая шестерня привода на движитель; 24 – шток вилки включения привода на движитель; 25 – вилка включения привода на движитель; 26 – муфта включения привода на движитель; 27 – вал привода на движитель; 28 – фланец крепления карданного вала; 29 – первичный вал; 30 – задняя ведущая шестерня; 31 – ведущая шестерня привода на движитель; 32 – задний промежуточный вал; 33 – маслосгонная шайба; 34 – задняя крышка промежуточного вала; 35 – правая коробка сателлитов; 40 – вторичный вал привода II и IV мостов; 41 и 67 – тормоза; 42 – нижний картер; 43 и 51 – шестерни полуосей; 44 – ведомая шестерня; 45 – стяжной болт; 46 – вилка включения II моста; 47 – муфта включения II моста; 48 – картер механизма включения II моста; 49 – шток вилки включения II моста; 50 – вал привода II моста; 52 – шестерня понижающей передачи; 53 – вторичный вал привода I и III мостов; 54 – ступица внутреннего барабана фрикциона; 55 – ведущий барабан фрикциона; 56 – ведомый барабан фрикциона; 57 – ведомая шестерня; 58 – вилка включения I моста; 59 – шарик; 60 – картер механизма включения I моста; 61 – шток вилки включения I моста; 62 – ролики; 63 – вал привода I моста; 64 – муфта включения 1 моста; 65 – передний промежуточный вал; 66 – фланец; 68 – вал привода лебедки; 69 – ведущая звездочка привода лебедки

Для повышения проходимости и исключения пробуксовки колёс при движении по пересечённой местности одновременно с включением передних мостов включается и блокировка межосевого дифференциала. III и IV мосты постоянно включенные.

На переднем промежуточном валу установлен фрикцион-муфта предельного момента. Ведущие и ведомые диски фрикциона установлены на зубчатых венцах ведущего и ведомого барабанов фрикциона и зажаты между упорным и нажимным дисками усилием четырнадцати пружин. Фрикцион предназначен для исключения перегрузки карданных валов, ведущих мостов и колесных редукторов при заблокированном дифференциале в раздаточной коробке. Фрикционная муфта рассчитана на передачу определенного крутящего момента, поэтому при перегрузке одной из пар ведущих мостов (первого и третьего или второго и четвертого) происходит проскальзывание фрикционных дисков с одновременным срабатыванием межосевого дифференциала.

На передних шлицованных концах вторичных валов установлены муфты включения передних мостов. Шлицованный хвостовик заднего вторичного вала (идет на задний мост) служит опорой тормозного барабана стояночного тормоза.

Система смазки и охлаждения раздаточной коробки предназначена для смазки шестерён, подшипниковых узлов и валов раздаточной коробки, а также для снижения температуры всех частей за счёт охлаждения циркулирующего масла. Система включает: масляный насос, масляный бачок, два радиатора охлаждения масла, трубопроводы и сигнальная лампа исправности системы.

Масляный насос крепится к передней стенке картера раздаточной коробки. Насос – двухсекционный, шестерённый. Каждая секция имеет редукционный клапан. Наружная секция соединена трубкой с крышкой подшипника заднего промежуточного вала, а внутренняя секция– шлангами с масляным радиатором и далее с крышкой механизма включения привода на водометный движитель. Привод масляного насоса осуществляется от ведомого вала отбора мощности на водомётный движитель.

Масляный бачок установлен с правой стороны раздаточной коробки. На крышке бачка с внутренней стороны смонтирован маслоприёмник с сетчатым фильтром. Масляный бачок соединён шлангом с картером раздаточной коробки через патрубки, а через шланг и трубку – с масляным насосом РК.

Масляные радиаторыслужат для охлаждения масла раздаточной коробки. Масляные радиаторы закреплены на радиаторе системы охлаждения.

Для контроля за работой системы смазки установлен датчик сигнальной лампы наличия давления в системе. Сигнальная лампа находится на щитке приборов механика-водителя. Датчик срабатывает при падении давления в нагнетательной магистрали ниже 0,4…0,6 кгс/см 2 .

Система смазки и охлаждения работает следующим образом.

Масляный насос подаёт масло в магистраль только при включённой (для движения вперёд) передаче в коробке передач и не подаёт масло при включении передачи заднего хода, а также при нейтральном положении рычага коробки передач. Производительность насоса увеличивается при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя и при включении высших передач в коробке передач. Масляный насос засасывает масло через маслоприёмник с сетчатым фильтром, установленный внутри бачка. Масло из внутренней секции насоса подаётся к масляному радиатору. Из радиатора масло поступает в картер раздаточной коробки на вращающиеся шестерни отбора мощности на водомётный движитель, смазывая их зубчатые венцы и подшипники вала отбора мощности и ведущего вала раздаточной коробки. Одновременно масло поступает в картер механизма включения привода на водомётный движитель и через подшипник в картер раздаточной коробки. При этом разбрызгиванием смазываются детали механизма включения водомётного движителя. Наружная секция насоса подаёт масло в заднюю крышку для смазки деталей дифференциала. Из картера раздаточной коробки масло сливается в бачок.

Приводы управления раздаточной коробкой включают:

привод включения передних мостов и блокировки межосевого дифференциала;

привод переключения передач;

привод включения отбора мощности на лебедку.

Карданные передачи предназначены для передачи крутящего момента от двигателя к колесным редукторам, водометному движителю и к лебедке.

Карданные передачи (рис.12.44) состоят из девятнадцати валов, соединяющих:

коробку передач с раздаточной коробкой – промежуточный карданный вал 7;

раздаточную коробку с ведущими мостами – шесть карданных валов 6, 18, 21, 23, 25, 27 и две промежуточные опоры (передачи на передний 26 и задний 19 мосты);

ведущие мосты с редукторами колес – восемь карданных валов 3;

раздаточную коробку с лебедкой – два карданных вала 2, 5 и промежуточная опора;

раздаточную коробку с водомётным движителем – два карданных вала 8, 11 и промежуточная опора 9.

Все карданные валы снабжены шарнирными соединениями на игольчатых подшипниках и телескопическими шлицевыми соединениями (четыре типа карданных валов). Карданные шарниры состоят из вилок и фланцев, соединенных между собой крестовинами (конструкция аналогична карданным валам автомобиля КамАЗ-5350).

Рис. 12.46. Редуктор ведущего моста:

1 – длинная полуось; 2 – кожух; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – пробка заправочного (контрольного) отверстия; 5 – ведомая шестерня; 6 – дифференциал; 7 – крышка с механизмом включения блокировки; 8 – картер; 9 – короткая полуось; 10 – переходное кольцо; 11 – ведущая шестерня; 12 – муфта подшипников; 13 – регулировочные прокладки; 14 – кронштейн; 15 – фланец; 16 – маслоотгонное кольцо; 17 – регулировочная гайка; 18 – муфта включения блокировки; 19 – вилка включения блокировки.

Мосты предназначены для повышения и передачи крутящих моментов от раздаточной коробки к колесным редукторам.

На машине установлены четыре ведущих моста с полностью разгруженными полуосями и кулачковыми дифференциалами повышенного трения.

Каждый мост (рисунок 12.46) представляет собой пустотелую балку, внутри которой располагаются главная передача, дифференциал 6 и полуоси 1 и 9. Главная передача состоит из пары конических шестерен 5 и 11 со спиральными зубьями. Дифференциал 6 кулачковый, двухрядный, с радиальным расположением сухарей, повышенного трения. Он обеспечивает возможность вращения ведущих колес с различными скоростями и повышает проходимость машины за счет более рационального перераспределения крутящих моментов на буксующем и небуксующем колесах.

Колёсные редукторы предназначены для повышения и передачи крутящих моментов от ведущих мостов к колесам.

Редуктор (рисунок 12.47) состоит: ведущий валик с ведущей шестерней 3 и фланцем привода 6; ведомая шестерня 28; ступица колеса с тормозным барабаном 30.

Колёсный редуктор неуправляемого колеса крепится к верхнему и нижнему рычагам подвески с помощью соединительных осей. Колёсный редуктор управляемого колеса отличается от колёсного редуктора неуправляемого колеса наличием корпуса поворотного кулака, позволяющего осуществить поворот колеса на шкворнях.

Рис. 12.47. Редуктор колёс:

1 – поворотный угольник; 2 – колёсный краник; 3 – ведущая шестерня; 4 – крышка подшипников с сальниками; 5 и 15 – регулировочные прокладки; 6 – фланец; 7 – защитный колпак; 8 – уплотнитель верхнего шкворня; 9 – гайка верхнего шкворня; 10 – верхний шкворень; 11 – крышка; 12 – вкладыш; 13 – карданный вал; 14 – стяжной винт; 16 – стопорная шайба; 17 – втулка; 18 – соединительная ось подвески; 19 – рычаг подвески; 20 – обойма уплотнения; 21 – подшипник; 22 – корпус поворотного кулака; 23 – нижний шкворень; 24 – пресс-масленка; 25 – пробка; 26 – пробка сливного отверстия; 27 – картер; 28 – ведомая шестерня; 29 – конусная разрезная втулка; 30 – тормозной барабан; 31 – тормозной механизм; 32 – подшипник уплотнения; 33 – манжета; 34 – подпятник; 35 – приемный стержень; 36 – уплотнитель подвода воздуха; 37 – крышка; 38 – шплинт-проволока; 39 – гайка; 40 – крышка лючка; 41 – крышка тормозного барабана; 42 – трубка тормозной системы; 43 – штуцер; 44 – трубка воздушной системы; 45 – втулка; 46 – уплотнительное кольцо.

Ступица колеса отлита заодно с тормозным барабаном и крепится к ведомой шестерни на шпильках. Подвод воздуха к шинам осуществляется через каналы к цапфе и приемном стержне, трубку и втулку, переходной штуцер и трубку к колёсному крану.

Движение по воде обеспечивается работой одноступенчатого водометного движителя с четырехлопастным рабочим колесом диаметром 425 мм. Выходное окно водомета при движении по суше закрывается броневой заслонкой. При движении по воде закрытие заслонки приводит к направлению воды в каналы заднего хода. Максимальная скорость на плаву не менее 9 км/ч. Запас хода на плаву при средних эксплуатационных режимах работы двигателя (1800-2200) - 12 часов.

БТР-Д - авиадесантируемый плавающий бронетранспортер, созданный специально для оснащения воздушно-десантных войск, был разработан и принят на вооружение в 1974 г. на базе БМД-1. Машина изначально предназначалась для транспортировки личного состава и раненых, однако могла успешно использоваться для перевозок вооружения, боеприпасов, горюче-смазочных материалов и аналогичных военных грузов.

БТР-Д - видео

БТР-Д отличался отсутствием башни с вооружением. Ее заменяла небольшая вращающаяся командирская башенка, что существенно снижало вес машины.

Бронетранспортер мог десантироваться как парашютным, так и парашютно-реактивным способами преимущественно с самолетов типа Ан-12. Общая компоновка машины мало чем отличалась от БМД-1. Корпус, для изготовления которого использовались листы алюминиевого сплава, несколько удлинен, а в ходовую часть добавлен шестой опорный каток. В результате по каждому борту у машины были установлены по шесть опорных и пять поддерживающих катков. Подвеска индивидуальная гидропневматическая с изменяемым клиренсом. На машине установлены гусеницы с открытыми металлическими шарнирами. Высота бортов корпуса на участке расположения десантного отделения была увеличена. В лобовом бронелисте выполнены смотровые окна, которые в боевых условиях закрываются броневыми листами.

Конструкция

Мощный V-образный шестицилиндровый дизельный двигатель с жидкостным охлаждением 5Д20, установленный в моторно-трансмиссионном отделении машины, аналогичен силовой установке БМД-1. Двигатель развивает мощность до 240 л. с.

БТР-Д поступали только на вооружение воздушно-десантных войск Советской Армии, но в отличие от всей другой легкой советской бронетехники на экспорт не поступали. Машина была довольно распространена, поскольку в каждой воздушно-десантной дивизии по штату полагалось иметь около 70 машин подобного типа, а противотанковая батарея воздушно-десантного полка должна была включать модификацию БТР-Д — БТР-РД. Бронетранспортеры довольно успешно использовались во время военных действий в Афганистане. Были в распоряжении российских миротворческих сил в Южной Осетии и Абхазии, а также использовались российскими контингентами международных сил в поддержании мира в Боснии и Косово.

Модификации

Тактико-технические характеристики БТР-Д

Экипаж, чел.: 3
Десант, чел.: 10
Производитель: Волгоградский тракторный завод
Годы производства: 1974
Компоновочная схема: моторно-трансмиссионное отделение сзади, управления и десантное спереди

Вес БТР-Д

Размеры БТР-Д

- Длина корпуса, мм: 5883
- Ширина корпуса, мм: 2630
- Высота, мм: 1650—2000
- Клиренс, мм: регулируемый, 100—450

Броня БТР-Д

- Тип брони: алюминиевая катаная
- Лоб корпуса, мм/град.: 15
- Борт корпуса, мм/град.: 10
- Корма корпуса, мм/град.: 10

Вооружение БТР-Д

- Пулемёты: 2 × 7,62-мм ПКТ или ПКТМ

Двигатель БТР-Д

- Тип двигателя: 5Д20
- Мощность двигателя, л. с.: 240

Скорость БТР-Д

- Скорость по шоссе, км/ч: 60
- Скорость по пересечённой местности, км/ч: 10 на плаву
- Запас хода по шоссе, км: 500
- Удельная мощность, л. с./т: 30

- Тип подвески: индивидуальная гидропневматическая
- Удельное давление на грунт, кг/см²: 0,5
- Преодолеваемый подъём, град.: 32
- Преодолеваемая стенка, м: 0,7
- Преодолеваемый ров, м: 2,5
- Преодолеваемый брод, м: плавает

Фото БТР-Д

БТР-Д с зенитной установкой ЗУ-23

Похожее

Добавить комментарий

Бронетехника России и мира фото, видео смотреть онлайн значительно отличалась от всех предшественников. Для большого запаса плавучести заметно увеличили высоту корпуса, а для улучшения остойчивости ему в поперечном сечении была придана трапецеидальная форма. Нужную пулестойкость корпусу обеспечивала катаная цементованная броня с дополнительно закаленным наружным слоем марки КО ("Кулебаки- ОГПУ"). При изготовлении корпуса применялась сварка броневых листов с внутренней мягкой стороны, для облегчения сборки применялись специальные стапели. Для упрощения монтажа агрегатов верхние броневые листы корпуса сделали съемными с уплотнением на тканевых прокладках, смазанных суриком.

Бронетехника второй мировой войны в которой экипаж их двух человек размещался вблизи продольной оси в затылок друг другу, но башня с вооружением была смещена на 250 мм к левому борту. Силовой агрегат смещен к правому борту таким образом, что доступ для ремонта двигателя был возможен изнутри боевого отделения танка после снятия предохранительной перегородки. В корме танка по бортам располагались два бензобака емкостью по 100 л., а непосредственно за двигателем – радиатор и теплообменник, омываемые забортной водой при движении на плаву. На корме, в специальной нише, располагался гребной винт с водоходными рулями. Баланс танка был подобран таким образом, что на плаву он имел небольшой дифферент на корму. Привод гребного винта осуществлялся карданным валом от коробки отбора мощности, укрепленной на картере коробки перемены передач.

Бронетехника СССР в январе 1938 г. по ходатайству начальника АБТУ Д. Павлова вооружение танка должно было быть усилено путем установки 45-мм полуавтоматической пушки или 37-мм автоматической пушки, причем в случае установки полуавтомата экипаж должен был быть увеличен до трех человек. Боекомплект танка должен был состоять из 61 выстрела для 45-мм пушки и 1300 патронов к пулемету. КБ завода № 185 выполнило два проекта по теме "Замок", в качестве прототипа которых использовался шведский танк "Ландсверк-30".

Бронетехника вермахта не избежала неприятностей с форсированием двигателя. К сказанному можно добавить только то, что указанный кризис был преодолен фактически только в 1938 г., для чего танк получил не только форсированный двигатель. С целью усиления подвески в нем были применены более толстые листы рессор. Пошли резиновые бандажи из неопрена – отечественного синтетического каучука, начато изготовление траков из стали Гартфильда горячей штамповкой, введены закаленные ТВЧ пальцы. Но все эти изменения в танк были введены не одномоментно. Корпус танка с наклонными бронелистами изготовить в срок не удалось. Однако коническая башня улучшенной защиты была подана вовремя, и танк с прежним корпусом, усиленной подвеской (за счет установки более толстых листов рессор), форсированным двигателем и новой башней поступил на испытания на НИБТполигон.

Современная бронетехника шла под условным индексом Т-51. В нем был сохранен процесс перехода с гусениц на колеса, как у прототипа, – опусканием специальных рычагов с колесами без выхода человека. Однако после корректировки требований к танку, сделавших его трехместным (решено было сохранить дублирующее управление у заряжающего), и усиления его вооружения до уровня БТ колесный ход по типу "Ландсверка" реализовать оказалось уже невозможным. Кроме того, трансмиссия колесного привода танка была чрезмерно сложной. Поэтому вскоре работы по теме "Замок" велись уже над танком Т-116, в котором "переобувание" производилось по типу БТ – снятием гусеничных цепей.

Читайте также: