Что такое игнитор в ксеноне

Обновлено: 04.07.2024

Ксеноновые лампы.
В этой статье мы попробуем вам помочь разобраться в ксеноновых лампах.

1. Ксеноновые лампы бывают:
Лампы D1S,D1R,D2S,D2R,D3S,D3R,D4S,D4R.
Лампы H1,H11,H15,H3,H4,H7,H8,HB1,HB3,HB4,HB5.

КАК ВЫБРАТЬ БЛОК РОЗЖИГА?

Сначала нужно разобраться какие блоки розжига бывают, и какой подойдет вам!
Блоки розжига типа AC или типа DC?
На первый взгляд отличить блоки розжига AC и DC невозможно. Главное их различие в том, что AC – это блоки розжига, которые имеют переменный ток, а DC – постоянный. Различие таких двух ксенонов можно заметить при их работе, а точнее во время розжига и поддержания тлеющего разряда. Мерцание ламп выдает блоки розжига DC.
Для того, чтобы конкретно понять различия между ксеноном AC и DC необходимо знать их конструкцию. Разительно отличаются такие комплекты именно по принципу работы, что является наиболее важным для данного устройства в светотехнике для автомобилей. Как уже отмечалось, их принцип работы виден в момент розжига ксеноновой лампы и поддержании горения. Для того, чтобы образовать электрическую дугу между электродами в колбе лампы необходима мощная подача импульса, то есть тока до 25000 В.
Сравним блоки розжига AC и DC.

Блоки DС:
Ток: Постоянный
Стартовый импульс: Один мощный импульс в 25000 В, что обеспечивает моментальный розжиг ксеноновой лампы. Лампа моментально разжигается, не наблюдается мерцаний и снижения яркости света.
Вес: Имеют больший вес, чем блоки с постоянным током, благодаря конструктивным особенностям.
Габариты: Бывают разные габариты, в зависимости от поколения.
Конструкция: Имеют игнитор (инвертор) и стабилизатор.

Блоки АC
Ток: Иногда стартовый импульс полностью не активизирует электрическую дугу, а поэтому приходится ждать повторной реакции, что занимает намного больше времени и свет лампы мерцает.
Стартовый импульс: Иногда стартовый импульс полностью не активизирует электрическую дугу, а поэтому приходится ждать повторной реакции, что занимает намного больше времени и свет лампы мерцает.
Вес: Характеризуются максимальной легкостью, а поэтому не создают давление на блок фары.
Габариты: Блоки обладают практически одинаковыми габаритами.
Конструкция: Отсутствует инвертор и стабилизатор напряжения

Толстый или слим?

Просто загляните подкапотное капот пространство своего железного коня. Хватает места – ставьте толстый блок, пространство ограничено – лучше установить ксенон с тонким блоком. По качеству разницы нет.

Как выбрать цвет лампы?
4300К – бело-молочный оттенок, максимально приближенный к дневному свету. Лучшие показатели яркости. Этот цвет устанавливают на заводах в автомобилях со штатным ксеноном.
Лучше всего воспринимает глаз человека.
5000К – чисто белый цвет и отличная видимость дороги.
6000К – белый цвет с голубым оттенком.

Ксеноновые фары на постсоветском пространстве появились довольно давно – примерно в 1992 году. Первое время такие фары покупали хотя бы потому, что они давали владельцу транспорта преимущество в движении. Мало кто решался выйти на перехват автомобилю, светящему ярко-голубым светом. И такое поведение было очевидным: свет фар слепил. Сегодня ксеноновые (иначе HID, газоразрядные) лампы намного безопаснее, нежели несколько десятилетий назад. Конечно, если вы умеете их выбирать. Разберемся же с тем, чем ксенон выгодно отличается от обычных ламп накаливания, как выбирать такие фары и правильно их эксплуатировать.

Преимущества и недостатки

Любое, даже самое технологичное решение в автопромышленности имеет как очевидные достоинства, так и мелкие недостатки. В случае если вы задумываетесь об установке ксеноновых фар на свой автомобиль, вам нужно учитывать, что они имеют следующие минусы:

Комплект фар стоит немалых денег. Он включает в себя блок – очень дорогую, но необходимую вещь;
Переключение дальнего света с высокой частотой приводит к быстрому сокращению срока службы не только ламп, но и всего блока фар;
Если перегорает одна лампа, то желательно заменить обе;
Если продешевите, то купите слепящие ксеноновые фары, за использование которых вас возненавидят все участники движения.

Что касается достоинств ксенона, то их немало:

В области автомобильного освещения ксенон сегодня является самым продвинутым решением. Если вы возьметесь сравнивать галогеновую H7 с ксеноновой лампой, то сразу же отметите, что при еще более высоком качестве освещения вторая лампа потребляется лишь 2/3 энергии в сравнении с первой. К тому же мягкий синий свет ксенона воспринимается человеческим глазом лучше, чем яркий белый или желтый свет – вероятность ослепления уменьшается многократно.

Стандартная ксеноновая лампа служит около 4 лет. К примеру, 2800-3000 часов служит ксеноновая лампа D2S (К) . Недорогой галоген может прослужить 180 часов, а самая дешевая лампа от Bosch в среднем 500 часов. Но при этом ценовые различия между 180-часовой лампочкой 500-часовой могут быть колоссальными. И это при том что в галогене 40% энергии идет на нагрев (естественный недостаток всех ламп накаливания), а в ксеноне лишь 7% энергии.

Что такое цветовая температура

Эта тема поднималась не раз как в специализированных изданиях для водителей, так и на любительских сайтах. Однако многие водители по-прежнему игнорируют основной параметр ксеноновой лампы – цветовую температуру.

Запчасти на fiat 500

1.4 Abarth 312 A1.000

Запчасти на lancia thema

Специалисты могут подробно рассказать вам о цветовой (колориметрической) температуре. Мы же затронем самые важные моменты. Во-первых, она измеряется в Кельвинах (сокращенно: К). Во-вторых, от температуры зависит характер света, его спектральные свойства и то, как он будет восприниматься человеком. Здесь подробнее:

Источник слепящего света

Изучая каталоги крупных и известных фирм, изучая тесты и собирая максимум информации о ксеноновых фарах по отзывам, вы придете к мысли о том, что такой источник света в теории не должен слепить водителей встречных автомобилей. Но почему это происходит? Начнем издалека.

Ксенон – это инертный одноатомный газ, который ни запаха, ни цвета или вкуса не имеет. Он абсолютно безопасен для человека. Газ закачивается в толстую колбу, в которой также находятся два электрода. К колбе ведет жгут проводов и так называемый блок розжига. И вот как это работает:

На контакты, расположенные внутри колбы на небольшом расстоянии друг от друга, подается напряжение порядка 25000 Вольт;
Возникает электрическая дуга, горящая в ксеноне (упомянутом выше инертном газе);
Дуга гаснет. Для поддержки ее горения и нужен блок розжига;
Лампа горит ровным светом определенной температуры.

Логичен вопрос: откуда же взялось 25000 Вольт? Все очень просто. Через высоковольтный блок питания проходят стандартные 12 Вольт напряжения из бортовой электросистемы автомобиля, трансформируются до 250 Вольт, а затем напряжение отдается конденсатору. Далее в специальной катушке (по сути, миниатюрном повышающем трансформаторе) показатель напряжения трансформируется до требуемого значения – 25000 Вольт в нашем случае. Дальнейшее горение дуги поддерживается стабильными 60-80 Вольтами.

А что со световым потоком

Не вдаваясь в подробности и не изучая схемы работы различных ламп, сухо процитируем выводы специалистов по автомобильному свету:

Галогенная лампа может выдать поток в 1500 Люмен;
Ксеноновый анало г выдает 3000-6000 Люмен. Если вы наткнулись в магазине на китайскую лампу с указанными 10-20000 Люменами, то информации верить не стоит – такие фары используются очень редко и конечных потребителей особо не интересуют. Реальный световой поток: от 3000 до 6000;
Ультрасовременные светодиодные лампы по световому потоку ближе к ксенону, нежели к галогену: 2500-4000 Люмен (но только если устройства имеют специальный драйвер).

Как видите, ксенон яркий, но вместе с тем и опасный, так как может ослепить встречных водителей. Однако этой информации о нем для грамотного выбора недостаточно. Продолжим изучение теории автомобильного освещения.

Псевдоксенон – новый тип фар или что-то иное?

Сегодня на рынке автозапчастей можно встретить интересные предложения по псевдоксенону. Нет, это вовсе не ксеноновая лампа. В основе псевдоксенона лежит использование обычных галогеновых ламп, которые покрываются составом, придающим свету голубоватый оттенок. На практике же излучение представляет собой непривлекательную смесь желтого цвета с голубым.

Использование псевдоксенона нежелательно, поскольку он может серьезно ухудшить видимость (особенно в жестких погодных условия). Что-то похожее на реальную замену ксеноновым лампам создали немцы – лампы типа Blue Vision , попадающие под все европейские нормы, работают заметно эффективнее классического галогена. Но за действительно хороший псевдоксенон японской фирмы IPF придется заплатить немалые деньги. Плюсы: он ярче обычных галогеновых ламп и может быть без проблем установлен им в замену.

Чем интересен биксенон

Однозначно ответить на вопрос о том, лучше ли сдвоенный ксенон обычного, сложно. Только представьте себе конструкцию: обычный ксенон со специальным экраном (шторкой) внутри лампочки, который управляется электромагнитом. Такая лампа ненамного дороже классического ксенона, а вот монтаж и доработка штатного освещения автомобиля стоит немалых денег.

Как выбирать ксеноновую лампу

Чтобы сделать правильный выбор, автолюбителю стоит придерживаться нескольких правил. Причем если неправильный выбор обычной лампы накаливания особо не расстроит, то на ксеноновый аналог нужно серьезно раскошелиться и возможная ошибка будет стоить дорого. Вот на что автолюбителю нужно обратить внимание:

Это самые важные моменты. Опционально в список можно было бы добавить и цену ламп, но скоро вы поймете, что вопрос бюджета тесно связан с тем, продукции какой фирмы вы отдадите предпочтение.

Что учитывать при выборе блока розжига

Первый и крайне важный момент: отличий в блоках розжига для биксенона и обычного ксенона нет. Второй: цветовая температура полностью определяется лампой, так что если у вас завалялся блок под лампу на 6000 Кельвин, а вы решили поставить лампу на 5000 Кельвин, то смело используйте имеющийся блок.

При выборе нового блока розжига помните о следующем:

В целом подбор блока очень прост: нужно найти фирменный элемент, проверить его совместимость с оптикой и убедиться в том, что блок сертифицирован. Последний и очень важный вопрос: какой же фирмы брать фары и, соответственно, блок розжига? Давайте разберемся.

Экскурс по брендам

Одним из ключевых моментом является выбор ксенона от известной фирмы-производителя. Это является гарантом того, что купленное вами изделие будет действительно качественным, надежным и долговечным. Итак, обращайте внимание на ксеноновые лампы под именами следующих фирм:

Sho-Me (Южная Корея);
Hella (Германия);
Optima (Южная Корея);
Silver Star (Китай);
MTF Light (Южная Корея);
Omegalight (Китай);
Philips (Нидерланды);
Osram (Германия).

Если вы выбираете блок розжига, то у вас не так уж много вариантов. Лучше всего выбирать блок той же фирмы, что и лампы. Однако во многих случаях элементы взаимозаменяемы. Наиболее интересны блоки следующих фирм:

Немецкий блок дорогой, но качественный и долговечный. Китайский же, напротив, не столь надежен, но стоит недорого. Если вы ищете бюджетное решение, то точно стоит обратить внимание на IL Trade. Во всех остальных случаях берите блок розжига от же производителя, чьи лампы уже стоят на вашем автомобиле.

Вывод

Ксеноновый головной свет – дорогое удовольствие, которое приятно удивит даже опытных автолюбителей. Поскольку значительная доля дорожных происшествий были вызваны по причине плохой видимости, всем автолюбителям стоит задуматься о покупке более яркого света, новых и надежных габаритных огней, противотуманных фар и ДХО. Что касается конкретно ксеноновых фар, то они, при всей своей дороговизне, будут стоящим приобретением: служат дольше, светят дальше и ярче, могут эксплуатироваться даже в самых жестких условиях. Однако отдавать предпочтение стоит дорогостоящим корейским лампам, иначе вы не найдете существенных отличий между хорошим штатным галогеном и только что купленным бюджетным ксеноном.

Ксеноновые лампы – источники искусственного света. Излучения происходит за счет дугового разряда, возникающего между электродами устройства. Конструктивно ксеноновая лампа - это трубчатая колба, спираль или шар из обычного или кварцевого стекла. Высокие температуры и давление внутри ламп под силу выдержать только данным материалам. К основанию трубки (с каждого конца) прикреплены вольфрамовые электроды. Внутри лампы вакуум, заполненный ксеноном. Кроме газа ксенона в колбе присутствуют соли других металлов (например, пары ртути). Малый размер светящейся области ксеноновой лампы позволяет создать мощный поток света, точно сфокусированный на определенную область освещения.

Существует несколько категорий ксеноновых ламп:

лампы с короткой дугой;
устройства с длинной дугой;
лампы-вспышки.

Для светотехники автомобилей используют ксеноновые лампы длительной работы, в которых электроды разнесены дальше по корпусу. За счет этого формируется длинная дуга, для розжига которой требуется балласт меньшего размера. Для транспортных средств важно иметь компактные элементы системы освещение, монтирование которых не вызовет массу неудобств.

Принцип работы ксеноновой лампы:

Низковольтная система автомобиля не может зажечь и обеспечить бесперебойную работу ксеноновой лампы. Для этого устанавливаются модифицированные балласты. Они подают мощный импульс на электроды лампы. 20КВ способствуют ионизации газа внутри лампы и формированию дугового разряда. Газ проводит ток, за счет чего излучает свет определенного цвета. Для постоянного поддержания дуги свечения необходим импульс гораздо меньшей амплитуды и мощности. Время выхода лампы в рабочее состояние зависит от ее мощности, колеблется между несколькими миллисекундами и 5-6сек. Основной поток света формируется в области катода, спектр свечения примерно равномерен по всей зоне видимого света. Алгоритм действия лампы таков: электроды, впаянные в корпус колбы, получают высоковольтный импульс от смежного конденсатора. Напряжение зависит от состава смеси газов, наполняющих лампу, и от длины ее колбы. В некоторых моделях ксенона для начальной ионизации газа используется третий электрод. Он представляет собой ленту металла вдоль трубки и служит для запуска разряда через ксеноновую лампу.

Конструктивные элементы системы ксенона дают свет, близкий спектрально к дневному освещению. Ксеноновые лампы излучают разные оттенки свечения, в зависимости от цветовой температуры. От данного показателя зависит яркость и мощность светового потока. Наиболее оптимальные лампы ксенона имеют температуру свет 4300-5000К. С уменьшением и увеличением данного показателя яркость незначительно падает, меняется цвет светового луча. Ксенон в 8000К светит красиво синим цветом, но мало эффективен в условиях плохой погоды. Более комфортное для человеческого восприятия свечение ксенона до 5000К, этот диапазон наиболее близок к дневному свету.

Неотъемлемый атрибут фары большинства авто – рефлектор. Он помогает рассеять пучок света, сформированный ксеноновой лампой. Чтобы свет не стал причиной аварии, а только способствовал безопасности, нужно правильно отрегулировать положение фар, настроить ближний/дальний свет. Ксенон может слепить встречных водителей, создавать дискомфорт участникам движения. При монтировании ксеноновых ламп стоит позаботиться об установке системы автоматической регулировки фар (угла их наклона) и фароомывателей.

Маркировки ксеноновых ламп

Чтобы правильно выбрать ксеноновую лампу, стоит научиться читать маркировку на ней. Как правило, сначала идет фирма производитель, далее указывается цоколь лампы ( D 2 S , Н1), мощность. В зависимости от конструктивного элемента установки (цоколя), ксеноновые лампы бывают нескольких серий:

Н (H1, H3, H4, H8, Н 7, H 11, H10, H27(880 / 881). Такие лампы работают от блоков розжига мощностью 35-55Вт. Провода питания балласта идут в комплекте с лампами. Ксеноновые лампы этой серии имеют разъемы AMP или KET, в зависимости от блоков розжига. Неувязку с разъемами можно решить с помощью переходников KET-AMP. Лампы, их температуру свечения, подбирают в зависимости от функциональных особенностей фар. Например, для противотуманок больше подойдут лампы Н3, поскольку они малогабаритны. Лампа Н11 встречается в противотуманках японских авто, H 27(880 / 881) – в транспортных средствах корейских производителей; лампы Н4 используются в авто с совмещенной оптикой, где дальний и ближний свет - одна лампа. Цоколь Н7 устанавливают в ближний свет, H1 может устанавливаться, как в ближний, так и в дальний свет автомобиля, а также применяются в биксеноновых линзах пятого поколения G5.

D (D1R, D1S, D2R, D2S, D3S, D4S, D4R). Наиболее распространены такие лампы от компаний Osram и Philips. Они устанавливаются, как правило, в ближний свет фар. Им свойственна одна цветовая температура – 4300К. Для установки ламп с большей температурой свечения стоит прибегнуть к китайским аналогам, но они могут быть несовместимы со штатными блоками розжига. Решить проблему конфликта оборудования поможет замена заводских балластов на обычные с адаптерами. Этот вариант не подойдет только для ксенона на основе цоколя D 1 S , в котором лампа совмещена с балластом. Поломка внутри блока ведет к замене всего комплекта, повреждение лампы влечет к затратам на балласт. Лампа D 1 R имеет специальное напыление, которое устраняет паразитное свечение, ксеноновые лампы D 2 S устанавливается в линзу, D 2 R тоже имеет оптическое напыление. Лампа с цоколем D 4 S не содержит ртуть, как все остальные, устанавливается только в линзу системы освещения автомобилей Lexus и Toyota;

HB (HB2(9004), HB3(9005), HB4(9006), HB5(9007)). Конструктивных особенностей данные лампы не имеют. Их функционирование, как и цветовая температура свечения, аналогичны лампам с цоколем Н. Редко применяются HB 5(9007) и HB 2(9004). Ксенон с цоколем HB4(9006) используют в противотуманках и в ближнем свете, как и HB3(9005), но последнюю модель чаще используют в качестве дальнего света.

Что же такое Игнитор в блоках розжига и почему они выходят из строя?

Ксеноновое освещение – это многокомпонентный комплекс, состоящий из нескольких элементов. В ксеноновое оборудование входят блоки розжига, являющиеся основным компонентом, некоторые из которых имеют раздельную конструкцию и состоят из балласта и игнитора. О том, что же такое игнитор далее.

Блоки розжига с Выносным Игнитором

Блоки розжига ксенона стали разделять после четвертого поколения на две части — балласт и игнитор. Такая конструкция – это не просто маркетинговых ход производителей блоков для привлечения новых потенциальных клиентов, но инновационное решение для улучшения работы всего ксенонового оборудования.

Разделение блоков розжига на балласт и игнитор обеспечило дополнительные преимущества:

Что такое игнитор?

Финансовые Преимущества вынесенного игнитора

Помимо того, что блоки розжига с вынесенным игнитором обеспечивают более стабильную работу всего оборудования, снижение нагрузки на генератор, исключение помех в электронике существует еще одно достаточно важное преимущество вынесенного игнитора – финансовая сторона.

Если у вас перестала гореть лампа и вы определили, что проблема заключается в блоке розжига, вам его обязательно необходимо заменить. В раздельных блоках розжига выходит из строя игнитор, а поэтому вы можете заменить только его, оставляя свой штатный балласт — это обеспечивает экономию средств. На сегодняшнее время разделенные блоки розжига производятся большинством компаний штатных блоков розжига, например AL Bosch, Hella, Osram, Matsushita и так далее.

Как подобрать игнитор для замены?

Подобрать игнитор очень просто, ведь он должен полностью соответствовать модели блока розжига. Если вы не можете самостоятельно найти свой игнитор, то наши онлайн-консультанты помогут вам с выбором.

Выездное обслуживание:

Для диагностики и ремонта Ксенонового оборудования порой требуются считанные (5-15 ) минут.
Для этого совсем не обязательно в случае отсутствия свободного времени ехать в сервис.
Наша Компания заботясь о вашем времени и комфорте, предлагает воспользоваться услугой выездного обслуживания.

Доставка:

Выбираем ксенон

Ясное дело, как и масса других желающих я поспешил установить HID (High Intensity Discharge) — разряд высокой интенсивности, или в простонародье ксеноновые лампы. Но, как оказалось, выбор огромен, есть нюансы, поэтому решил твердо определить какая модель наиболее подходит под авто Captiva.

На данный момент заканчиваю, как найду что стоящее внимания размещу. Ксенон есть от 28$ за самый недорогой до 52$ за самый мах, все остальное это реклама.

Устройство фар, правильное подключение, хитрости штатного ксенона и не только.

Для начала Игнитор — что это, откуда взялось и зачем (кому не интересно — можете пропустить) :
-это высоковольтная катушка, которая отвечает за подачу напряжения до 25000 В на запуске освещения. Это позволяет моментально активизировать работу электрической дуги внутри ксеноновой лампы, которая образуется между двумя электродами. Таким образом, игнитор обеспечивает розжиг ксеноновой лампы.

Разделение блоков розжига на балласт и игнитор обеспечило дополнительные преимущества:

-Исключение помех в электронике.
-Улучшение работы всего оборудования.
-Длительность эксплуатации блоков и ламп.
-Легкий монтаж и простота подключения.
-Балласт и игнитор связаны между собой специальным низковольтным проводом, который при монтаже в оптику необходимо защищать от попадания грязи и влаги.

Важным моментом являются резиновые крышки ламп на задней стороне фары. Если вы их не правильно закроете, останутся щели, если потеряете- будут огромные дыры, через которые вся пыль осядет на отражателях и лампах, будет обгорать и коптить в процессе использования света фар. Это приведёт в плачевное состояние, даже фары в отличном состоянии и избавиться от мусора внутри фар, не разбирая их и не повредив хром на масках — практически не реально. ( хотя есть метод — о нём немного позже…)

Сняв крышку с лампы ближнего света — вы увидите такую картину :

Здесь нужно отсоединить провод от игнитора, просто вынуть его, он без защёлок, но сидит плотно.
После этого поворачиваем игнитор против часовой стрелки до упора и он снимается, ровно потянув на себя. Обратите внимание на тыльную сторону игнитора и его конструкцию:

Здесь вы видите четыре крестообразных прорези для выступов на лампе. Без их совпадения — не получится поставить игнитор на место.

А теперь самое интересное:

Эти канавки совпадают с прорезями на игниторе, но когда вставляется разъём — он нажимает на пластиковый зуб внутри разъёма и кольцо сдвигается по кругу, выемки перестают совпадать с прорезями и игнитор перестаёт вставляться.

Вот на фото тот самый выступ внутри разъёма :

Что такое игнитор в блоках розжига?

Ксеноновое освещение – это многокомпонентный комплекс, состоящий из нескольких важных и второстепенных элементов. В ксеноновое оборудование входят блоки розжига, являющиеся основным компонентом, некоторые из которых имеют раздельную конструкцию и состоят из балласта и игнитора. О том, что такое игнитор мы и расскажем вам в данной статье.

Раздельные блоки розжига

Разделение блоков розжига на балласт и игнитор обеспечило дополнительные преимущества:

Что такое игнитор?

Игнитор – это высоковольтная катушка, которая отвечает за подачу напряжения до 25000 В на запуске освещения. Это позволяет моментально активизировать работу электрической дуги внутри ксеноновой лампы, которая образуется между двумя электродами. Таким образом, игнитор обеспечивает розжиг ксеноновой лампы.

Преимущества вынесенного игнитора

Как подобрать игнитор для замены?

Игнитор является неотъемлемой составляющей частью блока розжига, начиная с четвертого поколения их производства. При выходе его из строя мы уже определили, что можно произвести замену только данного элемента.

Подобрать игнитор очень просто, ведь он должен полностью соответствовать модели блока розжига, в чем помогают оригинальные ОЕМ коды двух изделий. Если вы не можете самостоятельно найти свой игнитор, то наши онлайн-консультанты помогут вам с выбором такого штатного устройства.

Написать коментарий

Коментарий: Внимание: HTML не поддерживается!

КСЕНОН ПОГАС (Замена игнитора)

Примерно 2 недели назад сожусь в машину чтобы поехать на работу, и вижу такую вот картину на БК…

Завел машину и пошел смотреть что перестало гореть. А потухла правая лампа ближнего света.

Ну думаю лампа приказала долго жить. И по дороге на работу заехал в магазин и купил комплект ламп D2S фирмы Sho-me 4300K за 372 рубля и поехал на работу.
По пути на работу в голове пробежала мысль, что это может и не лампа, так как лампа сначала розовеет, а потом окончательно умирает.

Начитавшись в интернете как менять лампы, а их собственно 2 варианта:
— со снятием бампера
— со снятием воздушного фильтра, аккумулятора и блока предохранителей.

Так как у меня не горела правая фара, решил пойти простым путем и снять воздушный фильтр.

Снимается он просто, откручиваем один хомут ДМРВ и один болт. Вытаскиваем впускной патрубок к корпус фильтра и вынимаем корпус.

Далее откручиваем 3 болта с задней крышки фары. 2 болта открутить не составило проблем, а вот 3 находится в неудобном месте. С ним пришлось помучаться.

Далее снимаем зажимы с лампы и извлекаем лампу.
Поставив новую лампу и подключив все, правый ближний свет так и не загорелся.
Ну чтож, мои мысли днем ранее меня не подвели, дело не в лампе. А дело скорей всего в игниторе, блоке розжига или проводке (в самом худшем случае).
Собрав все обратно, решил оставить этот вопрос до выходных.

В выходные поехал в гараж. Чтобы не выбрасывать деньги на ветер, решил пойти простым путем, поменять местами игниторы и блоки розжига. Менять со снятием фильтра и блока предохранителей я не хотел, а решил сбросить бампер.

Скинув бампер, открутив фары, первым делом поменял блоки розжига местами. Но ближний так и не загорелся. Далее поменял местами игниторы, и вот он долгожданный ближний свет в правой фаре. Проверил игнитор с правой фары на левой — ближний не горел. Собрал все обратно, поставив не рабочий игнитор на правую фару, что бы потом не скидывать опять бампер.
Цены на этот игнитор (артикул 62 35 258) от 2500 до 3500 в магазинах. Как аналог можно брать Hella (артикул 5DD 008 319-501), это и есть оригинал, но цены на него аналогичные. Покупать б/у мне не хотелось, да и нет у нас в городе толковых разборок. В итоге купил новый Hella за 2333 рубля в экзисте.

Добавить комментарий Отменить ответ

Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами. OK

Читайте также: