Daewoo и ravon в чем отличие
Обновлено: 06.07.2024
К заслуженной Daewoo Nexia этот седан В-класса имеет весьма далекое отношение. А если честно, то вообще никакого. Но в логике маркетологам из GM Uzbekistan не откажешь: узнаваемость новому экспортному бренду Ravon должно обеспечить, в частности, хорошо знакомое нашему слуху имя Нексия. А что же скрывается под псевдонимом?
Под концепцию подведена и модель Nexia R3, оказавшаяся у нас на тесте, в девичестве Chevrolet Aveo серии T250 образца 2006 года. Конечно же, как и у всякой джиэмовской модели в ней можно найти нечто общее с той самой Нексией, взращенной на базе Opel Kadett. Но параллели слишком уж далекие.
Судьба седана оказалась весьма удачной. Автомобиль с дизайном от Italdesign Giugiaro засветился под всевозможными брендами, включая Pontiac и Suzuki, и выпускался более чем на десятке сборочных заводов по всему миру и, в частности, в Украине. И вот спустя 10 лет о нем вспомнили снова…
По следам Джуджаро
Итальянский дизайн традиционно представляется все же несколько иным, потому даже портрет Джуджаро под лобовым стеклом Nexia R3 вряд ли кого уверит в обратном. Естественно, GM на заре проектирования недорогого Aveo T250, ориентированного по большей степени на развивающиеся рынки, не стал бы заказывать эксклюзив. Но если посмотреть на клоны нашего седана, сразу понимаешь, что каждый из производителей пытался внести свою лепту в экстерьер, не выходя, естественно, за границы штампов кузовных панелей.
Ravon – не исключение. Помимо фирменной эмблемы на автомобиле чуть изменили прорези бампера и светотехнику в них. При включенном зажигании и выключенных фарах автоматически включаются ДХО. Достаточно повернуть внутреннее кольцо подрулевого переключателя – зажигаются противотуманки. Все логично и смотрится неплохо, только забыть о тлеющих габаритах – раз плюнуть: никакого тебе звукового предупреждения по выходу, хотя и должно быть. За ночь аккумулятор в 55 А/ч разряжается в ноль. Проверено на личном опыте.
На чем экономить будем?
На морозе окна заиндевели, покрывшись изнутри слоем льда. Досталось и замку, открыть который можно лишь ключом с зубчатой бородкой – пульта не предусмотрено даже в топовой версии Elegant.
На прогрев салона до более или менее комфортной температуры с момента запуска двигателя ушло минут десять. Но плюхаться пришлось в далеко не теплые кресла. Бюджет на подогрев, похоже, съел ненасытный ГЛОНАСС-контроль, изящно разместившийся в корпусе внутрисалонного зеркала.
Почти за 10 лет салон Aveo не претерпел особых изменений, как бы автомобиль теперь ни назывался. Правда, тестовая версия оказалась уж слишком южной. Налицо интерьер цвета топленого молока, включая пластмассу, но есть и массивная черная вставка, в которую загнали почти все приборы и кнопки. Смотрится неплохо, но практичен ли такой декор при нашем климате?
Особенно это касается светлой ткани обивки. Качество и фактура – примерно на те 579 000 рублей, что просят за данный экземпляр, но материя совершенно не скользкая и даже напоминающая мебельную. Приятно, уютно, но интересно, насколько сложно ее будет отмывать от грязи. Проверять я не стал.
Дизайн и эргономика передней панели – один в один Шевроле, не считая приборки, ставшей двухлимбовой, с монохромным маршрутным дисплейчиком посредине. Чтобы сменить на нем индикацию, тянусь к пимпочке на защитном стекле. Олдскульненько!
Проба пера
Двигатель неплохо знаком по Chevrolet Cobalt, АКПП – по множеству джиэмовских машин от Daewoo Gentra до Buick LaCrosse и Opel Antara. Отличия в деталях, так что можно сказать – Нексии трансмиссия досталась практически благородного происхождения.
За бортом -15, но чувствуется это, в основном, по подмерзшим амортизаторам – разухарившаяся печка в итоге великолепно нагрела салон. Первого лежачего полицейского R3 Nexia проходит довольно жестко, словно утрамбовывая в асфальт. Не столько передним МакФерсоном, сколько задней осью с полузависимой балкой.
Но через пару километров неприятные ощущения исчезают, и оказывается, что на неровностях подвеска практически всеядна, даже если и не успел притормозить. Все то же самое было и на Aveo, за что его, впрочем, любили почти так же сильно, как Logan. Самое любопытное, что жесткий пластик, коим изобилует салон, не издает ни единого скрипа.
Время досадных мелочей
Можно придраться к неидеальному сопряжению деталей передней панели, но скреплены они друг с другом прочно. Примерно так же, как водитель со своим креслом, из которого точно не выскользнешь, благодаря на удивление массивным валикам спинки. Но сами они короткие, равно как и подушки, а потому ради удобства посадки надо изрядно поколдовать с регулировками.
При закрытой двери это больше похоже на тот самый танец с бубном. Если в продольном направлении сиденье регулируется подкресельной рамкой, а угол наклона спинки рычажком, то для установки кресла по высоте, как и в Aveo, оставили вращающееся колесико. С весом под 90 кг поднимать самого себя, ухватив диск лишь пальцами – кисть не пролезет, – упражнение то еще.
Но иного выхода нет, одним наклоном руля – по вылету он не регулируется — не обойтись. В итоге все приводится к общему знаменателю, но сама четырехспицевая баранка уж больно изящна. Вовсе не по размеру, а по толщине обода: совсем не под мужскую руку. К тому же она без всякой обтяжки, хотя и упругая.
С приоритетом движения
Гордость этой машины – штатная ESС, которая есть даже на базовой версии за 479 тысяч рублей. К ней приложены ABS, пара подушек безопасности (в базе одна), противоударные балки в передних и задних дверях и даже травмобезопасный для пешеходов бампер. В качество работы пассивных систем лучше просто верить, а вот активные таковыми и оказались.
При всем моем удивлении, стабилизация срабатывала, когда уж совсем без нее никак: в скользком повороте, при резких маневрах на снегу, придушивая мотор и отпуская хватку, как только автомобиль выходил на нужный курс. Возможно, она бы вмешивалась активнее, не будь на седане зубастой шиповки Yokohama Ice Guard, на которой мы даже заехали на забытый богом, едва прочищенный проселок. Не подвели резина и машина ни разу, даже с учетом чередующейся слякоти и лютого мороза.
Габариты, мм (Д / Ш / В): 4 330 / 1 690 / 1 505 Двигатель: B15D2 Мощность: 1,5 л. 106 л.с. Трансмиссия : 6-ступенчатая, автоматическая Привод : Передний Объем топливного бака, л : 45
В псевдоручном режиме двигатель крутится до самого верха – только успевай вовремя подоткнуть шток, и вот тут динамика действительно впечатляет. Говорите, 12,3 с до сотни? Хм, если померить, скорее всего, окажется чуть быстрее. Но и с повышенным расходом 92-го придется мириться. Кстати, в городе он оказался 11,2-11,4 л на сотню, что выше заявленного.
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 9,3 | нет данных | 7,0 |
Узбекская рулетка
Собственно говоря, неожиданности не произошло. Если учесть, что это обычный семейный автомобиль, без особых претензий, с минимумом необходимых, но реально нужных вещей, то куда желать большего? Да, в него придется поставить парктроники, пультовое управление замками и нормальную защиту моторного отсека.
Стандартная – никуда не годная, и как видно на фото, водогрязевой удар принимают на себя двигатель и подкапотная начинка. Все это поправимые мелочи.
Ведь вы же не рассчитывали купить за минимальные деньги доведенный до абсолюта продукт?
Нексия, помнится, была невероятно ремонтопригодна, но гнила быстрее, чем ездила. Кузов Авео, напротив, держался молодцом. Хочется верить, что в R3 больше от второго, чем от первого.
Вам понравится Ravon Nexia R3, если:
- в вашем приоритете АКПП и комфортная подвеска;
- ваш бюджет ограничен;
- доводка автомобилей – ваше хобби.
Вам не понравится Ravon Nexia R3, если:
- в вашем гараже уже была Нексия;
- вы не нуждаетесь в тренажере для рук;
- вы убежденный перфекционист.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
То что творит GM в России и GM Узбекистан в частности не поддается никакой логике. В итоге профукали все что заработали за многие годы. Даже бренд Дэу и тот просрали. Вместо того чтоб придумывать нелепых Равинов могли бы использовать любой другой имеющийся у GM, например Бьюик который хорошо раскручен в Китае. Да и модельный ряд продающийся в Китае в России бы тоже нормально зашел - не надо было бы изобретать Джентру и Новую Нексию. Тем более что Бьюик Эксель - китайский вариант Лачетти в рестайле 2009 года выглядит куда лучше архаичной Джентры.
Уж раз GM Узбекистан с подновленными моделями покойной Дэу метит в бюджетный сегмент так надо было единственный на все их авто мотор подогнать под 99 кобыл. Была бы экономия и на ОСАГО и на транспортном налоге и на КАСКО, если оно нужно.
Ну в Узбекии старая нексия под брендом Chevrolet продаётся – они могут и Chevrolet использовать если RAVON не прокатит, тут главное если что не так – сменить лицо и "переобуться" и вновь выйти на рынок.
А про "бренд" Daewoo Вы меня НАСМЕШИЛИ! Он не был "брендом" никогда – ни тогда, когда ещё только телевизоры они начинали выпускать десятки лет тому назад, ни тогда когда они с автомобилями пришли на рынок СНГ. Какой имидж был у Daewoo Tico, Damas и Nexia (Racer как более ранний и Cielo в хроме), Espero, Prince, Super Salon? Что-то вроде "запорожце-москвичеподобное", только в иностранной обёртке )))) как только пипл понял что это перелицованный Opel все (у нас по крайней мере) сказали громкое ФУУУУУ и ездили на них только колхозники и прочая (водители на служебки Nexia садились "из под палки"). а Вы тут про "просранный бренд" говорите ))))) просрать убогость не получится – хуже только ЗАЗ Таврия/Славута, Daewoo хотя-бы на базе Опелей делались (в основном, не считая мелюзгу Tico).
История автомобилей Ravon берет начало в 1992 г., когда южнокорейская компания Daewoo и узбекский холдинг UzAtoSanoat договорились о создании совместного предприятия UzDaewooAuto. Спустя четыре года в городе Асака отрылся завод, на мощностях которого стартовал выпуск трех моделей Daewoo: Nexia, Damas и Tico. В 2001 г. началось производство знаменитого Matiz, продержавшегося на конвейере вплоть до лета 2018 года.
В 2008 г. было организовано новое предприятие GM Uzbekistan — детище UzDaewooAuto и концерна General Motors, ставшего владельцем отдельных подразделений и мощностей ликвидированной уже на тот момент фирмы Daewoo. Пятью годами позже в Узбекистане начался выпуск модели C-класса Gentra, созданной на базе старого Chevrolet Lacetti.
Примерно в эти же сроки руководство СП начинает работать над созданием собственного нового бренда по причине невозможности дальнейшего использования марок Daewoo и Chevrolet в России. Таким образом, был запущен новый бренд Ravon, презентация которого состоялась осенью 2015 года.
В 2017 г. власти Узбекистана вели активные переговоры с Министерством промышленности и торговли России о возможности организации локального производства. В качестве вероятных площадок называлась Самарская область, а также предприятие General Motors под Санкт-Петербургом, законсервированное после ухода марок Opel и Chevrolet. Впрочем, дальнейшего хода инициатива GM Uzbekistan так и не получила.
Более того, в апреле 2018 г. Ravon был вынужден поднять цены на весь свой модельный ряд в связи с увеличением ставки утилизационного сбора — как производитель, полностью импортирующий свою продукцию в Россию. Всего одним месяцем позже компания из Узбекистана прекратила поставки машин, объяснив такой ход вынужденным пересмотром ценовой политики. При этом в Ravon всегда подчеркивали, что об окончательном уходе с российского рынка речь не идет.
Что касается моделей Ravon Nexia R3 и R4, то цены на них стартуют с отметки в 670 и 678 руб. соответственно. Автомобили в базовом варианте укомплектованы ABS, фронтальными подушками безопасности, датчиками давления в покрышках, гидроусилителем руля, дневными ходовыми огнями, а также аудиосистемой с четырьмя динамиками, AUХ и USB.
Бедность — это стойкое нежелание жить лучше. Нет элементарной антигравийной пленки, уберегающей от сколов задние колесные арки? И так сойдет. Шумоизоляция хуже, чем у Гранты и Логана? А кому сейчас легко! Ноль звезд за безопасность и ноль боковых подушек даже в топ-версии? От судьбы не уйдешь.
Элементарная мысль о том, что нет другой судьбы, кроме той, которую делаем мы сами, купившему нью-Нексию вряд ли придет в голову. Человечная иномарка по цене Гранты — это же такая приятная иллюзия благополучия!
Нормальные кресла без бюджетных логано-грантовских эргономических ужасов и с регулировкой по высоте. Аккуратный и молчаливый пластик. Радио простенькое, зато дальнобойное, и динамики явно не из вторсырья сделаны. Печка греет, кондиционер холодит, а вертушка распределения воздушных потоков вращается четко и благородно. Словом, Nexia R3 — это такой евроремонт по-узбекски: дешево и с виду аккуратно.
Вот только никуда не деться в Равоне от запаха нафталина. И, пересев из узбекского Aveo T250 в трехлетнюю Фабию, отчетливо понимаешь, что десять лет назад корейскому отделению GM DAT до чешского Фольксвагена было гораздо дальше, чем сейчас. И, меняя подержанную Шкоду на новенький Ravon, ты пересекаешь черту. Ту самую черту бедности.
Только смотреть,а прокатиться? Не понимаю,на фига обзорщик так демонстративно лупит дверями,капотом и крышкой багажника? Смотрю не первый раз обзоры дрома и добивает манера немого обзора. Че совсем нечего сказать?
Кстати по поводу комплектации,нормальная средняя,все что нужно. А то привыкли к топовым,сбалавались)))).
равон вызывает ассоциации с китайщиной.
doxtor02, смотри не даламай,а то двери отвалятся.
Что, крепость тоже я сломал? Это не я, это уже было до меня.
P.S. Вот в таком состоянии встретил меня в салоне равон р4.
Разряд, ещё разряд, разряд, ещё разряд. Вы меня теряете в этом теме. Ну начну по порядку. Концерн равон в отличии от дэу набирает дилеров в жопе мира. По крайней мере я вчера добирался общественным транспортом 1.5 часа до автосалона ирбис. Находится на мкаде. От метро ехать надо. Не зря все безлошадные заказывали по телефонам стоя около автосалона такси. Что и мы сделали, когда собрались домой. Посидел в дэу джентре ( её даже не рассматривал из-за конского ценника), в р3 нексии ( для сравнения с р4), ну и в самом р4. Кстати на сайте шеви кобальта ( я её туда тоже выложил) прикалываются над фоткой с оторванной резинкой уплотнителя стекла. Говорят что покупатели как видно р4 рвут на части. Р4 на тесте у них нет. Поэтому удалось проехать только на р3 нексия с АВТОМАТОМ. Честно скажу это был 3-й раз когда я сел за руль с акпп. Вот в этот раз я более менее приспособился к автомату. Р3 аж шлифовала по вчерашней слякоти. Когда я поддавал ей газку. Понял что на автомате ездить смогу, но механике не изменю- прицеп и выезды на природу никуда не денешь. В р3 не понравилось что задевал торпеду правой ногой. Но машинка резвая. После покатушек сел в р4 и понял что ногами торпеду совсем не задеваю. Жене понравился салон р4. Ей не нравится сидеть как в кресле, развалившись. Так она сейчас сидит в нексии. Говорит что в р4 сидишь как на стуле/табуретке. Ну короче ей было удобно. Ширина р4 около 140 см. Больше чем у других равонов. Но полезное пространство съедают ручки/штамповки в дверях. В р4 не понравилась только обшивка потолка. Она за счёт того что мягкая ( у меня на нексии более жёсткая) продавливается рукой. То есть между ней и кузовом есть достаточно большое пространство. Ещё посидели в ситроене с4, кио рио, лифан солано (в одежде с женой показался узким) . Но терять меня равоны начали когда я сел в lifan x60. И тут я понял что хочу джип. Вчера весь вечер сидел, читал отзывы в инете- довольно хорошо отзываются пользователи. Единственный недостаток -нет бортового компа, анодированный кузов ( надо делать антикор), делать шумоизоляцию, ну и криворукая сборка в черкесии. Домой ехали на таки кио рио. Таксист очень нахваливал, но я как то уже не хочу её. Сейчас плюнь на дорогу и обязательно попадёшь в кио рио.
В равон р3 ,как на много меньше сзади места в сравнении с нашими ксюшами?
Как впечатление от солано 2 ? По мне сборка,что у солано,что у лифана х60 на тройку. Черкесск рулит по некачественной сборке. У лифана х60 передний пассажир ноги вперед не вытянет,там свисает вентилятор печки мотором вниз ( от пола наверно сантиметров 20 всего).
В равон р3 ,как на много меньше сзади места в сравнении с нашими ксюшами?
Как впечатление от солано 2 ? По мне сборка,что у солано,что у лифана х60 на тройку. Черкесск рулит по некачественной сборке. У лифана х60 передний пассажир ноги вперед не вытянет,там свисает вентилятор печки мотором вниз ( от пола наверно сантиметров 20 всего).
Читайте также: