Двигатель qr25de проблемы nissan
Обновлено: 02.07.2024
Работы : Гильзовка блока двигателя 2.5л бензин QR25DE от Nissan
Описание: На видео представлен этап ремонта блока двигателя 2.5л бензин QR25DE от Ниссан Х-Трейл, Алтима, Теана, Серена (Nissan X-Trail, Altima, Teana, Serena), а именно расточка цилиндра под гильзу.
Видео :
Дополнительно :
Из-за особенности конструкции двигателя QR 25 DE от Nissan при интенсивной эксплуатации возникают большие нагрузки, как на сами цилиндры блока, так и на всю поршневую группу в целом, что при некачественном уходе за двигателем (не соблюдение норм плановых ТО: превышение интервалов замены масла, игнорирование требований к рекомендуемым маслам и фильтрам) вызывает серьезные проблемы в его работе. Самая частая причина капитального ремонта двигателя 2.5л бензин от Ниссан - это залегание поршневых колец с последующим увеличением расхода масла (так называемым “масложором”) и как следствие масляное голодание и задиры в цилиндрах.
Существует 2 выхода из сложившейся ситуации:
- Расточка цилиндров блока двигателя QR 25 DE под ремонтные поршни (но тут главная задача найти эти самые ремонтные поршни с кольцами в комплекте)
- Гильзовка блока Ниссан (в таком случае вы можете оставить ваши старые стандартные поршни (если конечно они в нормальном состоянии) и лишь заменив комплект поршневых колец)
Наши специалисты всегда рекомендуют гильзовку, так как она имеет ряд преимуществ перед просто расточкой под ремонтные поршни, а именно:
- Ваш блок остается в стандартных размерах, что дает вам возможность дальнейшего ремонта в ремонтные размеры
- Алюминиевые стенки цилиндров блока при гильзовке будут укреплены более прочными и долговечными чугунными гильзами
- Экономия на дополнительных запчастях (как правило, запчасти в ремонтных размерах не всегда легко найти, да и стоят они обычно выше стандартных)
Вот основные факторы принятия стратегии гильзовки блока за основную стратегию ремонта!
Это решение принял и наш владелец двигателя 2.5л бензин QR 25 DE от Ниссан Х-Трейл ( Nissan X - Trail ). Все работы были произведены по четко отработанному плану ремонта данных двигателей: от расточки под гильзы до гильзовки с нанесением хона. Ну и конечно же финальная шлифовка плоскости блока. На видео представлен один из этапов проведенных работ, а именно расточка второго цилиндра под гильзу. После всех произведенных работ блок был передан клиенту для последующей сборки. Так как поршни с шатунами остались целые, то наш клиент приобрел лишь комплект поршневых колец в размерах STD компании TE .
Мы имеем огромный опыт в ремонте не только двигателей Ниссан, но и других компаний производителей двигателей, как на легковые, так и на грузовые автомобили и специальную и коммерческую технику!
Ждем Вас ежедневно с 9-00 и до 19-00 в нашем цеху по адресу: МО, Горки Ленинские, промзона Технопарк М4, дом 30.
Четырехцилиндровый бензиновый двигатель QR25DE 2.5 литра появился в моторной гамме Nissan в 2001 году. Он представляет собой вариацию силового агрегата QR20DE с увеличенным до 100 мм ходом поршня. Двигатель устанавливается на многие модели Ниссан, в том числе, на популярный в России кроссовер Х-Трейл.
Конструкция мотора предусматривает наличие алюминиевых блока и головки блока цилиндров, двух распредвалов с 16-клапанным ГРМ (привод цепной), многоточечного впрыска топлива. В 2007 году была произведена модернизация двигателя, по итогам которой QR25DE получил следующие обновления:
- Изменилась геометрия впускного коллектора;
- Появились усиленные шатуны;
- Подверглась оптимизации система балансирных валов;
- Поршни доработаны под более высокую степень сжатия 10.5:1;
- Пересмотрен профиль коленчатого вала.
Технические характеристики Nissan QR25DE
| Годы выпуска | 2001 – н.в. |
| Место производства | Yokohama Plant (Япония) Nissan Decherd Powertrain Plant (США) |
| Тип двигателя | бензиновый |
| Наддув | нет |
| Система питания | инжектор (MPI) |
| Конфигурация цилиндров | R4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип ГРМ | DOHC |
| Привод ГРМ | цепной |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Головка блока цилиндров | алюминий |
| Рабочий объем | 2488 см³ |
| Диаметр цилиндра | 89.0 |
| Ход поршня | 100.0 |
| Степень сжатия | 9.5:1/10.5:1 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Мощность | 145-200 л.с. |
| Крутящий момент | 230-245 Нм |
| Тип топлива | бензин АИ-92/АИ-95 |
| Экологический класс | Евро 3/4 |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Фазорегулятор | да (до модернизации только на впуске) |
| Катализатор | да |
| Лямбда-зонд | да |
| EGR | да |
| Какое масло заливать | 5W-30 |
| Объем масла | 4.6 литра |
| Масса двигателя | 150 кг |
| Примерный ресурс | 200 000 км |
Расход топлива двигателя
Данные приведены для кроссовера Nissan X-Trail T32 с CVT (рестайлинг 2017 года)
Неустойчивая работа двигателя QR25 ⇐ Bassara, Presage, R'nessa. Двигатель
Модератор: михаил в
Здравствуйте. Такой вопрос? Может кто сталкивался, поможет советом. Nissan Pressage 2003 TU31 QR25, на холостых перебои в работе двигателя, обороты падают с 700 до 400-300. Если авто стоит под наклоном 20 градусов может и заглохнуть. Загорелся чек. Ошибку сняли сканером. Прошло немного времени опять загорелся чек. Ещё раз убрали ошибку. Все коды (Р0171, Р 0300) говорят о проблемах с топливом. Даже приемистость авто на ходу стала заметно хуже. Более вяло реагирует на акселератор при резком нажатии. Думаю из за нехватки топлива. С чего начать
попробуй начать со свечей
Коды ошибок показывают на проблемы в топливной системе. слишком бедная смесь. Фильтр почистил. эфекта минимум. попробую еще раз почистить. Но думаю эфекта будет ноль. тока замена.
Всем привет
Мой Прессаж последний месяц стал плохо заволиться,особенно на горячую,мог заглохнуть при движении ,но я научился ставить коробку в нейтраль и на ходу его ключем заводить,далее драйв и мог ездить сколько угодно долго,пока не заглушу.Как только вновь заволить,то заводился с 3-5 раза и почему то с нажатой педалью газа заводился лучше)))
Естественнно давно загорелся чек ,который сбрасывлася только при снятии аккумулятора на несколько часов(я брал его на другую машину).
Потом движек начал троить и туту я уже начал искать проблему,до этого меня особо ничего не напрягало,ну разве только ехать машина стала хуже,не було такий прыти как до поблемы.
выяснмлось,тчо троение из за сгоревшей катушки на 1 цилиндре,ее заменил на б/у 1300р (новая стоила 2500).
Заодно проверил все свечи,все норм все рабочие и светлые.
Но проблема с трудным заводом и горящим чеком осталась,поехал на сервис6компютер выдал ошибку " датчик коленвала "
Проверили,на разьем подается напряжение 12V,значит концевик исправен,разрыва нет.
Заменили датчик и вся проблема была решена.
Машина поехала как и раньше резво.
Может кому и поможет мой рассказ в диагностике неисправности на Прессаже.
Nissan QR25DE — это 2,5 — литровый (2488 куб.см) четырехцилиндровый, 4-тактный бензиновый двигатель цикл от Nissan QR-семейства. Двигатель выпускался с 2001 года.
Это то же самое, что и QR20DE, но новый коленчатый вал с ходом поршня 100,0 мм дал двигателю смещение на 2,5 л. Двигатель QR25DE имеет алюминиевый блок цилиндров и головку. В нем использовались двойной верхний распределительный вал (DOHC), четырехклапанные конструкции с бесступенчатым распределением фаз газораспределения (CVTC) на впускном распределительном валу, отдельные катушки зажигания, электронный дроссель и многоточечная система впрыска топлива. Двигатель состоит из литых стальных шатунов, стальной цепи привода ГРМ, противовращающих балансировочных валов и алюминиевого впускного коллектора.
В 2007 году QR25DE был модернизирован. Новый двигатель имеет более высокий предел оборотов и улучшенную выходную мощность. Эти обновления включают в себя:
- Одноходовой впускной коллектор большего диаметра.
- Усовершенствованная форма головки поршня для обеспечения более высокой степени сжатия от 9,6: 1 и до 10,5: 1 в Sentra SE-R Spec V.
- Система балансирных валов была перемещена назад от коленчатого шкива к более центрированному месту.
- Пересмотрен профиль распредвала.
- Усиленные шатуны.
- Дополнительная подвеска двигателя на верхней части двигателя со стороны шкива.
Благодаря внутреннему диаметру цилиндра 89,0 и ходу поршня 100,0 мм объем двигателя составляет 2,5 л. Степень сжатия составляет от 9,5: 1 до 10,5: 1 в зависимости от автомобиля. Nissan QR25DE производит от 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 5600 об/мин до 203 л.с. (149 кВт; 200 л.с.) при 6000 об/мин лошадиных сил и от 213 Нм (21,7 кг · м) при 4400 л.с. об/мин до 245 Нм (25,0 кг · м) при 4000 об/мин крутящего момента.
Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:
- QR — семейство двигателей
- объем до 2,5 литров
- D — DOHC (сдвоенные распредвалы)
- E — многоточечный впрыск топлива
Блок цилиндров QR25DE
QR25DE имеет алюминиевый блок, диаметр цилиндра составляет 89,0, ход поршня — 100,0 мм, степень сжатия составляет от 9,5: 1 до 10,5: 1 в зависимости от автомобиля.
Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом, шатуны из литой стали имеют длину 143,0 мм. Коленчатый вал для двигателя QR25DE имеет два балансирных вала и поддерживается пятью основными подшипниками. Диаметр основного шейки коленчатого вала составляет 54,97, а диаметр шатуна составляет 44,97.
| Блок цилиндров | |
|---|---|
| Сплав | алюминий |
| Коэффициент сжатия | С 9,5: 1 до 10,5: 1 |
| Диаметр цилиндра | 89,0 |
| Ход поршня | 100,0 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | 5 |
| Внутренний диаметр цилиндра | 89,010-89,020 |
| Диаметр юбки поршня | 88,980-88,990 |
| Боковой зазор поршневого кольца | верхний 0,045-0,080 |
| второй 0,030-0,070 | |
| масло 0,065-0,135 | |
| Кольцевой зазор поршневого кольца | верхний 0,21-0,31 |
| второй 0,32-0,47 | |
| масло 0,20-0,60 | |
| Диаметр шейки коленвала | 54,979-54,978 |
| Диаметр шатуна | 44,974-44,973 |
ГБЦ QR25DE
Двигатель имеет алюминиевую головку цилиндров с двумя цепными верхними распредвалами с приводом от цепи (четыре клапана на цилиндр) и регулируемый фаз газораспределения (CVTC) на впускном распределительном валу. Впускные клапаны имеют диаметр 35,5, продолжительность впуска составляет 244 °, выпускные клапаны 30,5 мм, продолжительность выпуска составляет 224 °.
Двигатель QR25DE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные подъемники.
| ГБЦ | |
|---|---|
| Тип ГРМ | DOHC, цепной привод |
| Клапаны | 16 (4 клапана на цилиндр) |
| Скорость впуска/выпуска | 244/224 ° |
| Диаметр тарелки клапана | ЗАБОР 35,5-35,8 |
| ВЫПУСКНАЯ 30,5-30,8 | |
| Длина клапана | ЗАБОР 97,16 |
| ВЫПУСКНАЯ 98,82 | |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
- Шаг 1: 98,1 Нм; 10 кг · м
- Шаг 2: полностью ослабить все болты
- Шаг 3: 39,2 Нм; 4,0 кг · м
- Шаг 4. Поверните все болты на 75 °
- Шаг 5: снова повернуть все болты на 75 °
Проблемы и неисправности
Срок службы двигателя QR25DE составляет около 200 000 км пробега. Зазор клапана необходимо регулировать через каждые 90 000 км пробега.
Частые проблемы и неисправности:
Вам также может понравиться
Двигатель Nissan HRA2DDT / Renault H5Ft (1.2 л. DOHC)
Двигатель Nissan VQ37VHR (3.7 л. DOHC)
Ставил все четыре катушки и наконечники от почти нового Т31. Ровным счетом ничего не поменялось. Попутно вычислил ситуацию, когда проблема воспроизводится:
- со скорости около 40 км/ч отормаживаемся до примерно 20 км/ч.
- не очень резко пытаемся ускориться до исходных 40 км/ч
- машину (движок?) начинает ощутимо подтряхивать, очень похоже на подтраивание.
Если продолжать ускоряться дальше, то примерно после 3000 об тряска пропадает, как-будто включается турбина, подхват и ровное ускорение.
Столлтест АКПП - 2050 об/мин. Явно ж мало. Как раз в целевом проблемном диапазоне оборотов.
+100
Beastorizer зафиксируй этот провал графическим файлом:
- скорость
- обороты
- абс. положение ДЗ
- МАФ (здесь лучше г/сек)
- лямбда 1
- короткая корр
- длинная корр
- время впрыска
Желательно при плавном разгоне, без резких дерганий.
Попытаюсь тоже воспроизвести эти режимы для сравнения, у мну нет подобной заморочки.
Еще бы УОЗ глянуть, но график 9-й параметр не потянет, сделай дополнительно CSV - файл с профилем из этих параметров.
Мож что-то неладное по смеси и проявится.
PS МАФ IGN = 0,35 В видится великовато, лучше бы до 0,34 В по крайней мере.
Есть возможность его подменить?
---
В электронике бывают лишь два вида неисправностей!
1: это - отсутствие проводимости там, где она должна быть.
2: либо - присутствие проводимости там, где её не должно быть.
Ставил MAF от точно такого же Икса. Параметры почти те же - 0,34/1,05. Тоже ничего не поменялось. Хотя это Маф на год старше моего и едет этот Икс не сказать чтоб уж очень хорошо. Присутствует сильная вибрация на D. У меня она тоже иногда бывает.
И в очередной раз убедился, что БЕЗ ДК машина едет лучше
Ставил MAF от точно такого же Икса. Параметры почти те же - 0,34/1,05. Тоже ничего не поменялось. Хотя это Маф на год старше моего и едет этот Икс не сказать чтоб уж очень хорошо. Присутствует сильная вибрация на D. У меня она тоже иногда бывает. И в очередной раз убедился, что БЕЗ ДК машина едет лучше
---
В электронике бывают лишь два вида неисправностей!
1: это - отсутствие проводимости там, где она должна быть.
2: либо - присутствие проводимости там, где её не должно быть.
Ребята, у меня такая штука была, с INFINITY FX35. Проверял, приговаривал,чистил форсы, маф с эльгранда подкидывал,вместе с катушками, даже готов был цепи поменять осцилки были на гране , а оказалась блок стоял от 4 литрового пасфандера. в Вашем случае может стоять или от 2WD, или от 25 мотора, уточните историю машины
Общество автодиагностов
Суслин Олег Владимирович
Я заказал нормальный K-line адаптер. Как придет, сниму нормальные графики по нужным параметрам. А пока залил в бак промывку инжекторов Hi-Gear и. после 10 км пробега на ней, машину не узнать. Двигатель гораздо ровнее стал работать в проблемном диапазоне. Покатаюсь пока, все равно больше вариантов, кроме форсунок и MAF не осталось. Жду шнурок.
А на счет блока от чего-то еще. не зная как его проверить, да вряд ли такое возможно. Сервисная книжка на руках от предыдущего хозяина (хозяйки), ничего похожего там не по записям.
Снял вчера графики с помощью TECU3 и VAG COM адаптера.
- https://www.dropbox.com/s/gvrz. 55.11.jpg - эта разгон примерно до сотни.
Еще что успел сделать за это время:
- Помыл форсунки ультразвуком со снятием. Были грязноватые, но не критично. Еще были немного порепаны уплотнительные резинки, поменял.
- Отключил отвод картерных газов (сдернул патрубок с клапана и заглушил его) и продувку угольного фильтра в надежде немного обогатить смесь (свечи то белые, хоть и коррекции небольшие). Стало вроде бы лучше, машина работает стабильнее.
Если что-то и изменилось, то возможно время впрыска на ХХ стало не 2,2-2,3 а 2,15- 2,25, что естественно вообще не показатель.
Еще https://www.dropbox.com/s/m83f. 210300.csv - там stalltest АКПП и обычная езда.
Сейчас еще симптомы выделились:
- на ХХ иногда проскакивают провалы, небольшие, скорее рывки оборотов вниз.
- Вибрация на "D" появляется только тогда, когда движок прогрет больше 80 гр. ДО этого порога движок шепчет.
- Если движок "едет", то обороты при столлтесте АКПП - 2150, если "не едет" - 2050 - 2080 и коробас начитает подпинываться.
Вообще я иногда подозреваю себя в шизофрении :)
Прокатил на машине одного вроде бы грамотного диагноста, тот проблему подтвердил четко, хоть и не сразу. Но разбираться пока не стал, тира долго, не очевидно и муторно. Короче, отложили. Теперь хоть не я один вижу проблему :) Как-то проще.
Посмотрите, пожалуйста, может еще что посоветуете. Я если честно, уже устал. Можно конечно ехать к диагностам и начинать вваливать в машину деньги, но как-то не очень горю таким желанием.
Не факт,корнечно, но возможно што-то застряло в выхлопной трубе - например кусок католизатора. Чесно говоря не понял - у вас машина с каким рулём?
Наблюдал похожий эффект на всех своих машинах, при малых нагрузках и примерно таком же диапазоне оборотов есть расколбас, как у дизелей, так и бензинок. на 6-ти горшках почти не ощутимо.
думаю резонанс на впуске не дает ровно работать.
забил.
Не факт,корнечно, но возможно што-то застряло в выхлопной трубе - например кусок католизатора. Чесно говоря не понял - у вас машина с каким рулём?
Тоже маловероятно. Мне кажется тогда тяги было бы еще меньше на высоких оборотах, как при забитом кате. А тут на высоких оборотах работает более менее. Да и глюк то пропадает, то появляется, то выражен более ярко, то менее. :( Это то и бесит!
Руль левый, каты (оба, керамика) выбиты пару лет назад именно в процессе борьбы с этой напастью.
Короче. Даже стыдно писать :)
Проверил топливный насос. 3,2 без регулятора. Поставили взамен Denso, 3,7 с регулятором давления. Все, машину не узнать. Появилась тяга на низах. Но. расколбас остался. Теперь смотрю в сторону привода, но это уже другая тема.
И немного напрягает стояночный тест - 2150 об. Т.е. сильно лучше результат не стал. В мануале про это: заедает одноходовая муфта. Буду дальше копать.
Время выполнения скрипта: 0.4179. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.3027
Читайте также: