Ford focus 2 ремонт двигателя 1 8

Обновлено: 07.07.2024

Опубліковано 26 лис 2019Фокус 2 двигатель 1.8 DURATEC-HE. Человек приехал с просьбой избавить автомобиль от масложора и вернуть ему былую прыть.

КОМЕНТАРІ • 253

Для полной надёжности, нужно было доработать канавку третьего маслосъёмного кольца, просверлив дополнительные отверстия для слива масло. Так на будущее.

Очень хорошо сделал своё дело, мне бы такого моториста найти, поскольку мой двигатель страдает такой же проблемой!

Парень молодчина! без заумных речей, и всякого рода шуточек .Удачи тебе во всех делах!

Доброго времени суток, Андрей я все видео от корки до корки посмотрел, очень доступно, нет ничего сложного, но сам даже свой фф2 1.8 я бы не рискнул так раскидать, хотя мой опыт мне подсказывает что скоро мне придётся через это проити. У меня один вопрос, сколько в среднем стоит работа мастера за весь объем работы? Благодарю.

А сколько такой откапиталенный движок проходит? И сколько пробег обычно на контрактниках?

Очень хорошее и подробное видео. Очень интересно. Спасибо!

Самое классное видео по форду. Респект

На драйве читал пост одного , список запчастей с ценами , вышло 48 . Пишет что можно было бы с экономить в два раза меньше , по сути можно было поменять : кольца на поршня , маслосъёмные колпачки , помпу , прокладку да цепь .

Это отличные поршни. На уровне колбеншмит и мале. Просто не слишком раскручены в нашей стране. Потому цена/качество. На многих конвейерах европейцев идут в оригинале. В том числе ваг и форд

Вот эти заслон на впускном рессивире меняются отдельно, так на будущее.

жаль что не было сказано, сколько обошлась это процедура по запчастям и работе, можно сейчас узнать?

Интересное видео, спасибо.

Лучшее видео по фордовскому мотору, спасибо! 2 литра такой же? Если не ошибаюсь только ∅ цилиндра различается

Лепестки у корзины поджаты потому что механизм возведен, пружинки с другой стороны зажаты. Обязательно это нужно делать.

Сколько такая работа стоит по ремонту ?

Красава, но только не грей газом) только фен) иначе всю поверхностную закалку по бороде пустишь)

Уважаемый автор видео у меня есть очень большая просьба , суть такая : есть стук от 1000 до 1600 оборотов на увеличение амплитуды , и от 1600 до 2000 об/мин соответственно затухающий но с большей частотой , после 2000 - молчок . После отпускания педали акселератора "догоняющий" , характер звука не изменный что на гарячую, что на холодную , на прогретом 800 оборотов , его почти не слышно . Стук звонкий , тепловые зазоры регулировали но без проточки , они разные но в допусках(максимальный 0.25 впуск , 0.38 - выпуск) . Двигатель L4 1.6 100 ЛС , могу скинуть видео.

Автомобиль Ford Focus II выпускался с 2004 по 2011 годы. До 2008 года использовались следующие модификации силовых установок (все с передним приводом):

ASDA, ASDB — 1,4 л, 80 л. с., бензин, МКПП;
SHDC, HWDA, HWDB, SHDA, SHDB — 1,6 л, 100 л. с., бензин, МКПП и АКПП;
HXDA, HXDB, SIDA — 1,6 л, 115 л. с., бензин, МКПП;
KKDA, KKDB — 1,8 л, 115 л. с., дизель, МКПП;
QQDB — 1,8 л, 125 л. с., бензин, МКПП;
AODA, AODB — 2,0 л, 145 л. с., бензин, МКПП и АКПП.

Все эти двигатели устанавливались на различных комплектациях, представленных в таких кузовах, как седан, универсал, хетчбэк (3-дверный и 5-дверный), открытый кузов. Тест безопасности по EuroNCAP проходил Ford Focus Trend 1.6.

Сам ассортимент силовых установок после рестайлинга 2008 года остался прежним. С ним выпускались всё те же комплектации Ford Focus II вплоть до 2011 года. Дальнейшие рекомендации даны для силовой установки, которая за все годы существования второго поколения зарекомендовала себя как самая надёжная. Это бензиновый 115-сильный мотор с рабочим объёмом 1,6 л — HXDA, HXDB, SIDA.

Ремонт двигателя Ford Focus II 2004–2008 | 1,6 л, 115 л. с., бензин, МКПП (HXDA, HXDB, SIDA)

Капитальный ремонт двигателя Ford Focus CB4

12K073 — блок датч. — положение распредвала, OEM 1111037 (Ford, Ford Europe, Powermax);
17A084A — кронштейн подъема двигателя, OEM 1071924 (Ford);
6049 — прокладка головки цилиндров, обмениваемый элемент, без распредвала, OEM 1481576 или OEM 1481578 или OEM 1698720;
6051 — прокладка головки цилиндров, OEM 1471525 или OEM 1471557 (Ford, Ford Europe);
6065 — болт головки цилиндров, M10 X 141MM, OEM 1765604 (Ford, Ford Europe, Elring);
6500 — толкатель, представлен 72 вариантами, для подбора размера необходимо обратиться к инструкции;
6505 — выпускной клапан, OEM 1113189 или OEM 1879836 (Ford);
6507 — впускной клапан, OEM 1320927 (Ford);
6513 — пружина клапана, OEM 1221323 (Ford);
6514 — тарелка пружины клапана, OEM 1797464 (Ford);
6518 — сухарь тарелки пружины клапана, OEM 1072051 (Ford, Land Rover);
6571 — маслоотраж. колпачок клапана, впуск, OEM 1479885 или выпуск, OEM 1479887 (Ford);
6F001 — пластина перед. опоры двигателя, OEM 1798070 или OEM 1798070 (Ford);
6L713A — электромагнит, впуск, OEM 1871405 (Ford, Asia Parts, CGA или Китай);
6L713B — электромагнит, выпуск, OEM 2003597 (Ford, Ford Europe, Asia Parts);
7610 — трубопровод, устанавливается нажатием, OEM 1351481 (Ford);
HB1 — болт, M8 X 20MM, OEM 1305834 (Land Rover);
HB2 — болт, M10 X 60MM, OEM 1452240;
HB3 — болт, M10 X 45MM, OEM 1381667 (Ford, Ford Europe);
HB4 — болт, M6 X 14MM, OEM 1452060;
HB5 — болт, M6 x 12MM, OEM 1435705 (Ford);
HM1 — различный крепеж, OEM 1007632 (Ford, Ford Europe, Motorcraft);
HP1 — заглушка, 25MM, OEM 1455107 (Ford, Ford Europe, Diederichs);
HT1 — шпилька, 1/4, резьбовая пробка, OEM 1710245 (Ford, OmnibusZ);
HT2 — шпилька, M10 X 20 - M10 X 136, OEM 1452062 (Ford, Opel).

Детали крышки:

12K073 — блок датч. — положение распредвала, OEM 1905522 (Ford, Ford Europe);
6766 — крышка маслозаливной горловины, без логотипа, OEM 1135010 (Ford, Ford Europe, Trucktec Automotive) или с логотипом, OEM 1674715 (Ford, Ford Europe);
6K260 — прокладка крышки клап. рычагов, OEM 1141575 (Ford, LTD, OEM Genuine Gasket, Remsa) или OEM 1319177 (Ford);
6M293 — крышка в сборе с прокладкой, OEM 1812549 (Ford) или OEM 1830886;
HB1 — болт, M6 X 14MM, OEM 1452060.

6375 — маховик в сборе с кор. шестерней, OEM 1462885 (Ford);
6379 — болт, M10 x 1, OEM 1747279 (Ford, Ford Europe);
6384 — коронная шестерня, OEM 1229521 (Ford);
HM1 — различный крепеж, O 6.3MM, фиксатор, OEM 1041382 (Ford);
HM2 — различный крепеж, штифт 10 мм, твердотельного типа, OEM 1018534 (Ford).

12A699 — датчик детонации двигателя, OEM 1141998 (Ford);
6026 — заглушка двигателя, 1/4"-18, OEM 4746338;
6C31 — датчик положения коленвала, OEM 1110834 (Ford);
6K301 — держатель уплотнения, включает уплотнение, OEM 1784775 (Ford, Ford Europe);
6K341 — втулка с заплечиком, OEM 1753675 или OEM 1753675 или OEM 1752469 (Ford);
9278 — переключатель давления масла, OEM 1363512 (Ford, General Motors);
HB2 — болт, M8 X 30, OEM 4378455 (Ford, Ford Europe, Motorcraft);
HB3 — болт, M6 X 14MM, OEM 1452060;
HM1 — различный крепеж, O 12.7MM, пустотелого типа, штифт, OEM 1302132 (Ford, Ford Europe);
HP1 — заглушка, M16 X 1.5, OEM 1472752;
HP2 — заглушка, резьбовая заглушка газораспределительного механизма, M10 X 11.5, OEM 1355876 (Ford, Ford Europe);
HP3 — заглушка, O 35MM, OEM 1663849;
HS1 — винт, M6 X 16MM, винт, OEM 4364422 (Ford, Landrover, Motorcraft).

6250A — распределительный вал, впуск, OEM 1141144 или OEM 1888079;
6250B — распределительный вал, выпуск, OEM 1888082 или OEM 1072122;
6K292 — переднее уплотнение распредвала, OEM 1319178 или OEM 1471482 (Ford, Ford Europe);
HB1 — болт, M7 X 39MM, OEM 5238078 (Ford, Ford Europe);
HB2 — болт, M7 x 50MM, OEM 1324842 (Ford, Ford Europe, Motorcraft);
HR1 — кольцо, 18.3 X 2.4MM, OEM 1310351 (Ford);
HS1 — винт, OEM 1348951 (Ford);
HS2 — винт, M7 X 59MM, OEM 1345813 (Ford).

Замена приводного ремня, цепи ГРМ роликов

6D314A — комплект приводных ремней, OEM 1708274 (Ford);
6D314B — комплект приводных ремней, OEM 1708273 (Ford, SKF).

6256A — шестерня привода распредвала, OEM 1072045 (Ford);
6256B — шестерня привода распредвала, впуск, OEM 1796573 или OEM 1796573 (Ford, Ford Europe);
6256C — шестерня привода распредвала, выпуск, OEM 1798086 (Ford, Ford Europe);
6306 — шестерня коленчатого вала, OEM 1104088 (Ford);
6312 — шкив с демпфером, OEM 1753154 (Ford);
6K254 — натяжитель цепи ГРМ, OEM 1376164 (Ford, General Motors, Scania);
6K288 — ремень, OEM 1823388 (Ford, Dayco);
6K340A — болт, M12 X 45MM, OEM 1406755 (Ford, Ford Europe, Ruei) или M14 X 80MM, OEM 2035528 (Ford, Ford Europe);
6K340B — болт, M8 X 47MM, OEM 1406293 (Ford, Ford Europe, Motorcraft);
6M282 — болт, M10 X 1.5 X 65, OEM 1857708 (Ford);
8A615A — комплект ремня ГРМ, OEM 1672144 (Ford);
HB1 — болт, M8 X 30, OEM 4378455 (Ford, Ford Europe, Motorcraft);
HP1 — заглушка, M27, OEM 1345739 (Ford, Volvo);
HS1 — винт, M10 x 35MM, OEM 1444182 (Ford, Ford Europe).

Замена подушек подвески двигателя

6038 — подушка опоры двигателя, OEM 1811940 или OEM 1811464 (Ford, Ford Europe);
HN1 — гайка, M12 X 1.75MM, OEM 1381967 (Ford, Ford Europe, Volvo);
HS1 — винт, M12 x 40MM, OEM 1382628 (Ford, Ford Europe).

Особенности двигателя Ford Focus II

Мотор с верхним расположением двух 5-опорных распредвалов имеет по четыре клапана на цилиндр. Распредвалы вращает армированный зубчатый ремень, за его натяжение отвечает пружина натяжного ролика. ГБЦ и поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Блок цилиндров — единая чугунная отливка повышенной прочности, так же как и коленвал.

Шатуны выкованы из стального сплава. Поверхности шатунов и крышек пронумерованы, чтобы их нельзя было перепутать. Распредвалы отлиты из чугуна. Двигатель оснащён комбинированной смазочной системой, закрытой принудительной вентиляцией, и герметичной системой охлаждения. Питание обеспечивают топливный электронасос, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки и регулятор давления. Система зажигания — микропроцессорная, в состав входят катушки и свечи зажигания, а также высоковольтные провода. При эксплуатации зажигание не требуется обслуживать и регулировать.

Мотор с КПП, сцеплением и главной передачей установлен на трёх опорах. Отличительная черта силовой установки — электронный контроль системы изменения фаз газораспределения, положения распредвалов регулируются динамически. За счёт оптимизации фаз газораспределения повышается мощность, экономится топливо, отработавшие газы становятся менее токсичными.

Ремень привода ГРМ приводит в действие механизмы VCT впускного и выпускного распредвалов. Датчики мгновенно определяют положение распредвалов. Закреплённые на суппорте электромагнитные клапаны гидравлически управляют механизмами VCT. Клапанами управляет электронный блок.

Подаваемое в гидросистему VCT масло очищается не только основным, но и дополнительным фильтром. Это необходимо постольку, поскольку электромагнитные клапаны имеют проходные сечения малого диаметра — даже частицы диаметром 0,2 мм способны спровоцировать отказ. При этом фильтр несъёмный, отдельно заменить его нельзя.

Пока мотор работает вхолостую, электронный управляющий блок активирует электромагнитные клапаны много раз подряд на небольшие временные промежутки. Это способствует очистке от загрязнений. Одна из главных особенностей силовой установки Ford Focus II — в том, что многие узлы изготовлены прецизионно. На практике это означает, что во время ТО или ремонта эти элементы допускается заменять только в сборе.

Причины поломок и рекомендации по их предотвращению

Во многих случаях неисправности силовой установки можно заметить на раннем этапе или вовсе предотвратить. Один из верных признаков — дым из выхлопной трубы:

Синий дым — масло попадает в камеру сгорания, изношены детали цилиндро-поршневой группы или маслосъёмные колпачки клапанов.
Чёрный дым — смесь слишком богата, неисправны форсунки или система управления.
Сизый или густой белый дым — повредилась прокладка головки блока цилиндров, жидкость попадает в камеру сгорания.

Нормой является белый дым, точнее пар, при непрогретом двигателе в холодную, влажную погоду. Это норма, а не признак поломки.

Если двигатель перегрелся, его нельзя глушить сразу же. Нужно сначала дать ему поработать вхолостую, открыт капот, полить радиатор холодной водой. Кроме того, не рекомендовано выжимать сцепление при пуске двигателя. Этот приём оправдан только в сильный мороз, когда масло густеет. В остальных случаях это приводит к преждевременному износу.

Как часто проводить ремонт двигателя

Конечно, 115-сильный двигатель может продолжать работать и после 300 тыс. километров пробега. Но в таком случае при ремонте придётся потратиться на капремонт ходовой и трансмиссии. С наибольшей вероятностью износятся подшипники, шаровые опоры, сайлентблоки и другие элементы.

Покупка запчастей для Ford Focus II онлайн

Чтобы отремонтировать силовую установку Ford Focus CB4 2004–2011 годов, необходимы комплектующие — купить их можно в автомагазине SevRes онлайн . Есть несколько причин воспользоваться представленным каталогом и оформить заказ:

За счёт отсутствия посредников установлены привлекательные, выгодные цены.
Доступен удобный подбор автозапчастей, в том числе по артикулу, по VIN, по наименованию.
На оригинальные комплектующие и их аналоги действует гарантия производителя.
В наличии — огромный ассортимент деталей на выбор, также продукция быстро поставляется под заказ.

. При пробеге автомобиля Форд Фокус 2 дв.2.0л. 180 тысяч км я заметил что автомобиль стал работать как то не так как работал раньше было какое-то дребезжание и уж слишком “тарахтел” у некоторых как я знаю двигатель работает как “дизель”.Особенно заметно и слышны были эти нехорошие звуки при работающем двигателе на прогреве.

Все думаю пора заняться этим вопросом вплотную и в помощь мне интернет.На просторах интернета и с помощью такого знакомого всем “фокусоводам” FFclub нашел причину такой странной работы двигателя.Причиной всему этому были изношенные вихревые заслонки впускного коллектора автомобиля Форд Фокус 2.

Причина плохой работы двигателя была выявлена и теперь надо сделать все необходимые приготовления для устранения и ремонта автомобиля Форд Фокус 2.Для этого необходимо приготовить необходимый инструмент а также приобрести необходимые запасные части для ремонта.

Просто надо как можно больше получить информации по данному вопросу .Почитать мнения спецов которые уже сталкивались с данной проблемой и кто уже решил эту неприятную проблему.Так вот почитав информацию о том что причиной “грохота” , “тарахтения”и так называемого “клацанья”, являются разбитые вихревые заслонки в впускном коллекторе автомобиля ФФ2.

Купить новый впускной коллектор на Форд Фокус2 на двигатели 1.8 и 2.0 л они одинаковые.Если заказывать на Алиэкспресс то можно приобрести по цене от 5 000 р. до 7000 рублей.Правда ждать данную покупку когда она будет в Вашем распоряжении примерно дней так 30
Купить новые вихревые заслонки от Мондео 3.Сама заслонка чуток отличается по конфигурации а вот корпус практически не отличается. Ставить их надо при открытых заслонках.Но как показывает практика что их хватает на не продолжительный срок эксплуатации примерно так как пишут автовладельцы “фокусов” примерно на 30-40 тысяч километров.

Лично я выбрал более так сказать практичный способ ремонта вихревых заслонок в впускном коллекторе автомобиля Форд Фокус 2 дв. 2.0 л. Просто почитав форум FFclub и другие источники решил для себя что более практичнее будет купить капролоновые выточенные втулки а также выточенную из капролона заглушку.Все это мне обошлось в 1000 рублей.

Некоторые автовладельцы Форд Фокусов 2 вместо капролоновых втулок ставили подшипники между первой и второй вихревой заслонкой.Но в ходе эксплуатации автомобиля было выявлено что подшипник не оправдал надежд.Лично я не советую ставить подшипники вместо втулок.
Другие автовладельцы прибегают совсем к радикальным мерам т.е. совсем убирают вихревые заглушки.Но для этого надо глушить или удалять клапан IMRC что приведет в дальнейшем в загорании на приборной панели неисправности двигателя или проще сказать будет гореть чек Check Engine.
Для того чтобы избавиться от того чтобы не горела данная ошибка надо перепрошивать автомобиль до ЕВРО 2.Некоторые так и делают.Но это личное дело каждого и каждый принимает решение сам как ему более выгодно и целесообразно.

Запасные части необходимые для ремонта вихревых заслонок в впускном коллекторе автомобиля Форд Фокус 2 дв.1.8 и 2.0 л.

Капролоновый втулки – 4 штуки,капролоновая заглушка – 1 штука – 1000 рублей
Патрубок PCV от МаздыLF1513895подходит для двигателей Форд Фокус 2 1.8,2.0.л. – 962 рубля
Прокладка впускного коллектора Elwis 0226525 – 4 штуки- – – 864 рубля
Прокладка впуска LF01-20-306– 1 штука – 327 рублей
Вихревые заслонки от Форд Мондео 3 это если при снятии ломаеться вихревые заслонки1 317 276– 4 штуки- 5584 рубля
Кольцо уплотнительное 7 52х3 53 КАЧЕСТВО ОРИГИНАЛ) под форсунки AUTO-GUR AGRR11 – 8 штук -208 рублей
Прокладка сепаратора системы вентиляции картераLF01102C8 -1 штука – 480 рублей
Прокладка клапана E.G.R LF01-20-306 – 1 штука – 327 рублей
Клей поксипол – 1 штука – 238 рублей

Подведем итог : 9510 рублей это если у нас будут сломаны вихревые заслонки на впускном коллекторе автомобиля Форд Фокус 2.Если с заслонками все нормально то тогда затраты на ремонт у нас будут всего 3926 рублей.

Да конечно возникает вопрос зачем тогда покупать вихревые заслонки от Форд Мондео 3 так как каждая из них в настоящее время стоит очень дорого 1396 рублей а то и дороже.Смотрел по прайсу в инете заслонка может стоить и дороже. Не проще тогда приобрести новый выпускной коллектор и купить на Алиэкспресс за более приемлемую сумму в пределах 6000 рублей.

У меня лично при снятии впускного коллектора все четыре вихревые заслонки были в нормальном состоянии как на фото внизу

Снятие впускного коллектора с автомобиля Форд Фокус 2 двигатель Duratec 1,8 2,0

Вот он наш снятый впускной коллектор автомобиля Форд Фокус 2 дв. 2.0 л.

Теперь остается только вытащить вихревые заслонки с впускного коллектора помыть,почистить как следует,заменить патрубок PCV, прокладку сепаратора системы вентиляции картера,прокладку клапана E.G.R предварительно все хорошо почистить средством очистителем для карбюраторов и дроссельных заслонок.

Большое спасибо и благодарность Павлу Волкову за предоставление мне видео с ютуба . С разрешения Павла Волкова данное виде я разместил в этой небольшой заметке по ремонту впускного колектора и вихревых заслонок в автомобиле Форд Фокус 2 двигатель 2.0 л .Ремонт вихревых заслонок FORD (1.8 2.0 2.3) MAZDA (1.6 1.8 2.0 2.5) VOLVO (1.8 2.0 2.3)”

В этом видео pavel-volkov все очень доступно рассказал и показал как самостоятельно провести ремонт вихревых заслонок в автомобиле Форд Фокус 2 с двигателями 1.8,2.0 л и не только.Там также есть отчеты по ремонту впускного коллектора на автомобилях Мазда,Вольво, Форд Мондео

На этом разрешите мне уважаемый посетитель и читатель данной небольшой заметки закончить свою писанину.Если у Вас возникли ко мне какие либо вопросы или пожелания то прошу Вас оставляете мне комментарии и я постараюсь ответить на них как можно быстро.Конечно подразумевается что вопросы будут по существу и по данной теме.

У кого такой автомобиль, тому будет интересен этот фотоотчет по ремонту двигателя ford focus 2. Проблема была такая: при попытке просушить мотор под поршневые кольца попадал мусор, при старте происходил задир, а при приличном износе ЦПГ просто-напросто закусывало кольцо. Как следствие, поршень клинил, шатун ломало…

Двигатель сняли и осмотрели.

Блок цилиндров 100% требует замены

Многие решают проблему покупкой нового блока вместе с коленвалом и поршнем. Однако мы не ищем простых путей.

Сверху всё достаточно чисто. Прежний владелец видимо масло нужное использовал или вовремя менял.

А вот ремень ГРМ видимо еще с завода остался, так как жить ему оставалось недолго. Сняв ГБЦ, видим следующую картину.

Отпечатки на поршне означают контакт с клапаном, вернее с двумя. Звук при этом солидный. Судя по числу отпечатков, слушали долго.

К счастью, ГБЦ несильно пострадала.

А вот и сюрприз…

Натерпелся же поршень за все время…

Подведём небольшой итог. Заменить нужно блок, шатун и два клапана. Можно пойти двумя путями. Первый — купить новый блок в сборе. Второй — отдать б/у на ремонт. Остановились на 2 варианте. Это самое оптимальное решение по цене и качеству. Поглядим, какой выйдет бюджет.

Купили б/у блок более-менее целый и отправили на ремонт для расточки под размер +0,5 мм.

Коленвал отшлифовал под 0, 25 мм по всем шейкам. Кстати, коленвал взял другой. Старый отложил пока на полку.

А с вкладышами случаются неприятности: осевой люфт не всегда оказывается в допуске. Мне повезло. Ширина подходящая. Поэтому должен быть запас, чтобы можно было выбрать из нескольких комплектов.