Газ 3309 туго крутится руль в одну сторону

Обновлено: 18.05.2024

ИМХО редуктор 100%. следящая гидравлика догадывается о твоём намерении повернуть думая клапаном который открывается туда или сюда в зависимости налево или направо. вот походу что то с клапаном не то. ЭТО ТЕОРИЯ,САМ Я РЕДУКТОР НЕ РАЗБИРАЛ.

Если быть честным, то я показывал машину спецу (беглый осмотр 2 минуты). Так он тоже сказал что дело в редукторе, но я как то не доверяю этим колымщикам ибо сказать что редуктор неисправен, это логично (он же дороже чем насос, соответственно и ремонт дороже) Вобщем мне зарядили 10 тыр., за замену редуктора на импортный (работа+редуктор)
Может там надо клапан за 200рублей поменять и всё будет ок! .
Вобщем может ктонибудь сталкивался с подобной проблемой?

У газ-66 водила хотел убрать люфт в золотнике, когда на незаведённом движке люфт кажется большим, убрал полностью и стало самопроизвольно поворачивать.
Это я к тому что на любом гидроусилителе этот люфт определяется по инструкции, если перетянеш то и будет сам поворачивать, у тебя скорее всего слишком убрали люфт, если регулировали ГУР.

Похожая ситуация тоже бывает(едешь где нибудь по "риге" , а машина сама подруливает и вот ловишь её . ), пока к спецам не обращался

Очень ТУГОЙ РУЛЬ. Мнения. Тугое вращение руля. Станд. способы не помогли Оценка:

Тугой руль - почти наверняка масло загустело. У меня в машине при -10 руль двумя руками на снегу хрен провернёшь, однако летом машинка рулится двумя пальчиками без проблем.
А скрежетать может развалившийся верхний опорный подшипник рулевого вала, может что-то в трубу колонки попасть, может счто-то в механизме выключателя поворотов отвалиться, там есть всякие пружинки, которые могут соскочить.

Во первых: Давно ли перебиралась подвеска?. Обычно надо пару тыс км, чтобы все трущиеся поверхности(шкворня, рулевые пальцы и маятник) хорошо разработались. Когда подвеска подразбита, то всё очень легко крутиться Во вторых: Все точки смазки подвески должны быть ХОРОШО промазаны. Всмысле когда накачиваешь смазку(в частности ШРБ) в прессмаслёнку, то где-то из этой детали смазка должна полезть наружу. Значит вовнутрь-попала Если всё это выполнено, то зимой руль на снегу крутится одной рукой, а летом колёса обязательно должны быть накачаны до номинала или даже чуть высше. На месте одной рукой на асфальте конечно проблематично повернуть руль, но при малейшем трогании с места, всё проиходит очень легко. И ещё попробуй вывесить передок и попробовать покрутить руль без нагрузки, если будет крутиться относительно легко, то это точно не рулевой редуктор, а неразработанная подвеска. Ну а если есть скрежет, то попросить покрутить руль и прислушаться, откуда идёт неприятный звук. Ну а дальше по месту.

пасиб! а подвеска у меня вообще-черти что и с боку бантик
с одной стороны родной шкворень, а сдругой сайлентблок от неизвестного авто

Наверно у тебя вытащили много прокладок из-под низа редуктора и руль тугой.
Проведи эксперимент, стукни по спице руля кулаком и посмотри если руль дрожит значит дело в перетянутых подшипниках.

Хотя у меня перетянуты они (те что толщиной прокладок регулируются) но это очень помогает при езде по трассе - не так рыскает и в руль не отдает, удобно. Попробуй на самом деле масл немного разбавить или замениь вообще.

Ух, выехал сегодня прокатиться в -33. Три дня еще холоднее было, не ездил, ну а тут потеплело. После гаража все нормально, а вот постояла машина пару часов на морозе - я потом еле руль проворачивал. Интересно, как отнесется рулевое, если я в него как и в КПП синтетику Castrol-овскую жахну? Есть там что-то критичное? А то вот мост, к примеру, категорически держать не хочет нормальное масло.

Блин подскажите мне марку и цифры масло в КПП а то по весне менять собираюсь!

Реставрация, ремонт, покупка, продажа, обмен, запчасти для ламповой радиоаппаратуры. подробнее Здесь!
Производство и продажа профессиональной звуковой коммутации.
Как рождается мечта.

Попробуй отрегулировать наклон шкворня, в Инструкции по экксплуатации все написано как и на сколько миллиметров. Я две недели регулировал, еле еле получилось, то руль тугой, но возврат хороший, то легкий,но возврата нет.

сегодня интересная штука приключилась.
поддомкратил передок. левое колесо вывеселось. правое - чуть задевало пол гаража. незнаю зачем, случайно. просто повернул колесо (как если бы крутить руль, т.е. для того чтобы повернула машина. ) и каково было мое удивление. что оно с легкостью повернулось. и в кабине вращался руль!! так легко поддавалось колесо и так быстро вращался руль. что у меня возникли подозрения.. все ли в порядке? так и должно быть?!

ГАЗ-21Л 63г., ГАЗ-22В 70г.

Волги. И ничего кроме Волг. Хотя. ;)

f может угол завала шкворня нет тот??
в талмудах говорилось что если завалишь "как у мерина" проблемы будут с поворотом колеса- туго будет вращать, но управляемость улучшится.

Самое удивительное у моей черной Ласточки: Развал (передок в раскоряку) но при этом руль вертиться чудесно легко! одной рукой вертеть можно, буду делать по весне!

Владельцы машин иногда замечают, что руль с гидроусилителем стал туго вращаться. У такого явления есть несколько причин.

Проблема с жидкостью гидроусилителя

Уровень жидкости в бачке падает из-за ее выработки или утечки. Необходимо осмотреть бачок, и если он треснул, то заменить его, а жидкость долить до нормы.

Также проблема может возникнуть при нарушении герметичности гидравлической системы и попадании воздуха в бачок ГУРа. Он снижает давление внутри системы, нарушая работу усилителя.

Воздух можно выгнать, поворачивая на стоянке руль до упора в обе стороны. Но если это повторяется неоднократно, то надо обратиться на сервис.

Ослаб приводной ремень гидроусилителя

Как и все комплектующие, приводной ремень имеет свойство изнашиваться. Со временем его зубчатая сторона стирается, а сам он растягивается. В результате контакт ремня со шкивом ослабевает.

При растянутом ремне запуск двигателя сопровождается шумным визгом из-под капота. Такой же звук слышен и при поворотах руля.

Неполадку можно заметить при осмотре. На таком ремне отчетливо видны трещины и края, побелевшие от постоянной нагрузки. Это повод для посещения автосервиса.

Неполадки в карданном вале

У автомобилей с большим пробегом руль ведет себя непредсказуемо — он то легко подчиняется руке, то неожиданно тяжелеет. Такое явление может происходить даже при одном обороте руля.

Это говорит о том, что карданный вал, передающий нагрузку на рулевую рейку, изношен. В самый ответственный момент руль может просто заклинить. Это серьезная неисправность, при которой машина может неожиданно потерять управление.

Запчасти для грузовых автомобилей

Полный модельный ряд: ГАЗ-3307, 53, ГАЗ-3309, ГАЗ-66, 3308, 33081, 33086, ГАЗ-33104

Рулевое управление автомобиля ГАЗ-3309

На грузовом автомобиле ГАЗ-3309 установлено рулевое управление с рулевым механизмом типа винт-шариковая гайка-рейка-сектор и с трехшарнирной рулевой колонкой с бесшлицевым соединением, обеспечивающим изменение длины карданного вала колонки при колебаниях кабины.

Автомобиль ГАЗ-3309 оснащают раздельным гидроусилителем руля (ГУР).

Конструкция рулевой колонки ГАЗ-3309 аналогична конструкции рулевой колонки автомобиля ГАЗ-3307.

Рулевой механизм ГАЗ-3309, состоящий из винта с шариковой гайкой 2 (рис. 1) и вала-сектора 3, смонтирован в картере, который с помощью кронштейна крепится к левому лонжерону рамы. Передаточное число рулевого механизма 23,09 (в средней части).

Винт 2 (см. рис. 1) с шариковой гайкой установлен в картере на двух радиально-упорных подшипниках, наружные обоймы которых запрессованы в картер и верхнюю крышку рулевого механизма, а внутренние обоймы напрессованы на винт рулевого механизма.

Момент, необходимый для поворота винта рулевого механизма ГАЗ-3309, регулируется с помощью прокладок 5, устанавливаемых между картером и крышкой рулевого механизма.

Рис. 1. Рулевой механизм и рулевая колонка ГАЗ-3309

В - ребро на верхней крышке; С - риска на торце винта; 1 - картер; 2 - винт с шариковой гайкой; 3 - вал-сектор; 4 - пробка наливного отверстия; 5 - регулировочные прокладки; 6 - гайка; 7 - болт; 8 - вилка; 9 - крышка; 10 - клин; 11 -промежуточная опора; 12 - средний карданный вал; 13 - верхний кожух; 14 - рулевое колесо; 15 -накладка; 16 - нижний кожух; 17 - колонка; 18 - замок руля; 19 - боковая крышка; 20 - стопорная шайба; 21 - регулировочная гайка; 22 - распорный вкладыш; 23, 28 - уплотнительные кольца; 24 -пробка; 25 - крышка; 26 - уплотнитель; 27 - сошка; 29 - защитное кольцо; 30 - наружное кольцо подшипника вала-сектора; 31 - стопорное кольцо; 32 - карданный вал

При вращении винта шарики перекатываются по специальному каналу, в результате чего шариковая гайка перемещается. Шарики отличаются друг от друга не более чем на 4 мкм. Узел рулевого механизма ГАЗ-3309, состоящий из винта, шариковой гайки и комплекта шариков, разукомплектации не подлежит.

Своими зубьями шариковая гайка находится в зацеплении с валом-сектором 3. Последний вращается на двух цилиндрических роликовых подшипниках, внутренней обоймой которых является сам вал.

Уплотнение вала сошки, а также крышки рулевого механизма ГАЗ-3309 осуществляется с помощью резиновых колец. Фиксация наружных обойм подшипников вала сошки от осевого перемещения осуществляется с помощью стопорных колец 31, а от углового перемещения - с помощью кернения буртиков наружных обойм в отверстия картера, закрываемые пробками 24.

Винт-шариковая гайка рулевого механизма с помощью карданного вала соединяется с валом рулевой колонки. Крепление вилок шарнира на валах осуществляется с помощью клина 10.

Техническое обслуживание рулевого управления автомобиля ГАЗ-3309 включает в себя осмотр, проверку состояния крепежных соединений, проверку суммарного люфта рулевого колеса, проверку и регулировку осевого люфта в подшипниках винта, проверку и регулировку зазора в зацеплении зубчатой передачи, проведение смазочных работ согласно Карте смазки.

Для системы гидроусилителя руля ГАЗ-3309 нужно употреблять только чистое масло, указанное в Карте смазки. Применение загрязненного масла вызывает быстрый износ деталей гидроусилителя руля.

Если по каким-либо причинам клапан продольной тяги был снят, то следует проверить и при необходимости отрегулировать шарниры продольной тяги. При затяжке двух болтов крепления клапана и тяги нужно центрировать корпус по золотнику, проверяя свободу перемещения последнего.

После сборки клапана гидроусилителя рулевого привода ГАЗ-3309 с тягой стакан наконечника тяги с золотником должен свободно перемещаться в продольном направлении на величину рабочего хода (3,4 мм).

Элементы крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевого механизма, карданного рулевого привода, сошки и рычагов рулевой трапеции необходимо своевременно подтягивать.

Регулировка рулевого механизма ГАЗ-3309

Необходимость в регулировке подшипников рулевого механизма ГАЗ-3309 можно определить по наличию осевого или радиального зазора в подшипниках винта.

Для определения зазора в подшипниках необходимо повернуть рулевое колесо на 2,5 оборота от положения прямолинейного движения в любую сторону и покачать рукой винт рулевого механизма за закрепленную вилку.

При правильно отрегулированных подшипниках не должно быть осевого и радиального перемещения винта (люфта вилки относительно крышки рулевого механизма).

Регулировку подшипников рулевого механизма ГАЗ-3309 необходимо проводить в следующем порядке:

- Снять рулевой механизм с автомобиля.
- Разобрать рулевой механизм.

- Вынуть одну из регулировочных прокладок.

- Установить и закрепить болтами верхнюю крышку картера. Момент затяжки болтов должен быть 24-36 Нм (2,4-3,6 кг/см). Проверить момент силы, необходимый для поворота винта в подшипниках, который должен составлять 40-80 Нм (4-8 кг/см).

При этом не должно ощущаться люфта винта. Если люфт устранить не удалось, необходимо убрать еще одну прокладку и снова проверить момент силы поворота винта.

- Установить вал-сектор и подшипники, смазав посадочные поверхности, уплотнительные и защитные кольца маслом для рулевого механизма ГАЗ-3309. Распорные вкладыши 22 в каждом подшипнике должны быть расположены диаметрально противоположно вдоль оси паза на наружном кольце 30.

При установке подшипники должны быть направлены эксцентриситетом вниз (вал-сектор максимально удален от шариковой гайки). Перекосы при сборке не допускаются.
Заклинивание подшипников на валу-секторе или в картере свидетельствует о перекосе или неправильной ориентации эксцентриситетов подшипников.

- Отрегулировать зацепление в паре гайка-сектор.
- Зафиксировать от поворота подшипники вала-сектора, отогнув буртик на подшипниках в отверстия на картере.

- Собрать рулевой механизм в последовательности, обратной разборке.
- Залить масло в картер рулевого механизма до уровня нижней кромки наливного отверстия.
- Установить рулевой механизм на автомобиль в последовательности, обратной снятию.

Регулировка зацепления пары гайка-сектор рулевого механизма ГАЗ-3309

Зазор в зацеплении рабочей пары рулевого механизма ГАЗ-3309 считается допустимым, если люфт на нижнем конце сошки при положении колес для движении прямой, при правильно отрегулирована подшипниках винта не превышает 0,3 мм.

Проверку зазора в зацеплении пары необходимо проводить в следующем порядке:

- Установить колеса в положение движения по прямой.
- Отсоединить продольную рулевую тягу от сошки.

- Покачивая сошку рукой, определить люфт на ее конце (при этом не должен ощущаться осевой люфт винта). Если люфт сошки больше 0,3 мм, отрегулировать зацеплен пары в следующем порядке:

- снять рулевой механизм с автомобиля;
- разобрать рулевой механизм;

- отрегулировать зацепление гайки путем одновременного поворота с помощью специального ключа в отверстиях картера на один и тот 1 угол по часовой стрелке со стороны шлицов на валу-секторе. При регулировке исключить возможность перекоса вала-сектора в наружных кольцах.

Момент силы, необходимый для поворота винта на отрегулированном механизм должен быть 100-180 Нсм (10-18 кгс/см);

- зафиксировать от поворота подшипник вала-сектора, отогнув буртик на подшипниках в отверстия на картере;
- повторно проверить момент силы, необходимый для поворота винта, и люфт к конце рулевой сошки.

- Собрать рулевой механизм ГАЗ-3309 в последовательности, обратной разборке.
- Установить рулевой механизм на автомобиль в последовательности, обратной снятию

Разборка и сборка рулевого механизма ГАЗ-3309

- Слить масло из картера рулевого механизма через пробку 4 наливного отверстия (см. рис. 1).
- Зажать рулевой механизм в тисках за прилив под крепежные отверстия картера и очистить от грязи все поверхности.

- Вынуть из картера две пробки 24.
- Снять крышки 19 и 25, губчатый уплотнитель 26 с вала-сектора и извлечь стопорные кольца 31 из картера.

- Выпрямить бородком лунки от кернения на подшипниках 30 вала-сектора.
- Снять съемником поочередно подшипники вала-сектора без ударов и перекосов, действуя осторожно, чтобы ролики не рассыпались.

- Вынуть вал-сектор 3 из картера, уплотнительные 28 и защитные кольца 29 из подшипников.
- Отвернуть болты крепления и снять верхнюю крышку картера вместе с прокладками.

- Выпрессовать из верхней крышки манжету, обойму подшипника, сняв предварительно уплотнительное кольцо и прокладки 5.
- Вынуть винт 2 с шариковой гайкой.
- Выпрессовать наружную обойму подшипника винта 2 из картера.

Сборку рулевого механизма ГАЗ-3309 надо производить в следующем порядке:

- Запрессовать до упора в картер рулевого механизма обойму подшипника винта.
- Запрессовать до упора в верхнюю крышку манжету и обойму подшипника винта, установить уплотнительное кольцо.

- Проверить щупом качество запрессовки обойм подшипников. Щуп 0,03 мм не должен проходить между торцом обоймы подшипников и упорными торцами картера и верхней крышки.
- Установить винт с шариковой гайкой и подшипниками в картер.

- Установить и закрепить болтами верхнюю крышку рулевого механизма ГАЗ-3309, отрегулировав затяжку подшипников винта. Момент затяжки болтов верхней крышки 24-36 Нм (2,4-3,6 кг/см).

- Установить в картер вал-сектор, при этом в среднюю впадину вала-сектора должен попасть средний зуб шариковой гайки.
- Установить уплотнительные кольца и подсобранные подшипники.

- Отрегулировать зацепление вала-сектора с шариковой гайкой.
- Подсобрать рулевой механизм в последовательности, обратной разборке.

- Установить рулевой механизм на автомобиль. Момент затяжки болтов крепления рулевого механизма к кронштейну и кронштейна к лонжерону должен быть 44-62 Нм (4,4-6,2 кг/см).

- Установить сошку на вал-сектор рулевого механизма и затянуть ее гайкой моментом 105-140 Нм (10,5-14,0 кг/см).

Читайте также: