Где находится дмрв на джили мк

Обновлено: 30.06.2024

Точно кому-то понадобится, у соседа по гаражу появился интерес выяснить, где находится датчик массового расхода воздуха Джилли МК в машине. Смотрите, нашел! в этом видео-ролике вы разберетесь где расположен датчик массового расхода воздуха Джилли МК.

Отзывы по теме где находится датчик массового расхода воздуха Geely MK

Привет стоял датчик дмрв 037,купил новый но 004 вроде все работает но еще проверяю расход топлива,до замены ровно 20 литров кушал.вопрос это не критично что другие цифры?как было написано на коробке 004 идет на ваз 21093,а 037 универсальный на все модели.у меня ваз 21099 2003 год

Здарова братан как думаеш может дмрв влиять на холодный запуск?у меня заливает свечи поменял все датчики кроме дмрв. ответь если не в напряг

Через него не пойдёт у меня 20 пинов кабель у меня есть для подключения всё есть прога есть только она половины функций не видит я думал мож для волюметра нужна другая прога

Сегодня проверял ДАД. Ситуация провода подключены: минус мультиметра на минус датчика, плюс мультиметра на сигнальный провод. Начинаешь подгазовывать вольтаж не растет, а на оборот падает, а когда откроешь заслонку на более длительный момент все вообще пропадает на мультиметре нули на табло. Я сначала думал от вибрации движка (он то захлебывается, то начинает набирать обороты - я о холостом ходу) отходит соединение в клемме, но нет шевелишь не появляется вольтаж. Только когда заглушишь, а потом заведешь снова, только тогда опять появляется вольтаж. ЧТО ЭТО можете помочь, очень надеюсь! Если просто вынимаю датчик из гнезда без завода, только повернут ключ. Начинаю делать шприцом разряжение и наоборот, датчик ведет себя адекватно, вольтаж то адекватно растет, то опускается

У меня Камри 10 2.2 механика на 100 км расход по городу составил 7.3 литра сам не поверил а ездил я очень шустро

Все подробно но. нигде не упомянуто,проводить замеры на прогретом до рабочей температуры двс или они актуальны и на холодном? Сколько не мерил на холодном у меня поднимается до 1.5 при прогреве 0.98в,и это не только на моей машине,а вообще машина прет,заводится отлично,ДК-лямбда новый показания хорошие до 0.8 НО жрет бензин по 10 л по трассе при скорости 90-100,раньше по 6 литров на той же трассе,топливный насос и фильтра новые,свечи тоже,правда производительность бензанасоса больше родного. Где копать?

То средство чем я чищу, то средство. а сказать или показать что за средство ты не можешь ушлепан ты . ущербный. Чтоб сгорела к . твоя . нива. же даунов ютуб плодит. Ребята, если что, то датчик чистит этот маразматик, очистителем ДМРВ Liqui Moly Luftmassensensor-Re iniger 200 мл. Не партесь и не смотрите его соплежуйские видео.

Паша Панарин

приветствую вас друзья. Купил джили полтора года назад и сразу вознмк вопрос.А ГДЕ ЖЕ 98 ИЛИ 96 КАБЫЛ .как было бы не прискорбно но машина не едет как должна это ксожалению факт и от этого никуда не денешся на разгон динамика не очень на обгон идеш молитву читаеш В САЛОНЕ ШУМ ДВИГАТЕЛЯ КАК БУДТО В САМОЛЕТЕ)))) да и перегазовка достала одного бензина вылетает дох. сразу стал искать выход из положения гдето вычитал за прошивку .нашли с соседом прошивщика))) оказался работает у оффициалов ну прошил нам тачки и чтооооо. а нихера перегазовка как была так и осталась только немного бодрей стала но это меня не удовлетворило .КСТАТИ О ПРОШИВЕ РАССКАЖУ ВАМ ПОЗЖЕ))))).ну после катался но всеравно мысль меня о перегазовке и тупости машины меня не оставляла ни на минуту))))) Позавчера заехал в сервис к своим знакомым ну и пожаловался витоге буквально 5секунд под капотом и посоветовали прокатиться немноко .ЗАВОЖУ МАШИНУ ВЫЕЗЖАЮ ИЗ БОКСА ИИИИИИИ ООООО ЧУДОООООО ПЕРЕГАЗОВКИ НОЛЬ ДИНАМИКА ОТЛИЧНАЯ ВСЯ ТУПИЗНА ПРОПАЛА НА ПЕДАЛЬ РЕАГИРУЕТ МОМЕНТАЛЬНО НА ОБГОН С УДОВОЛЬСТВИЕМ. так в чем причина?? вы спросите меня . ответ прост сняли фишку с датчика дросельной заслонки какаято херня пластмассовая и так душит двигатель КПД ВЫРОСЛО ПРИМЕРНО НА 30% ПРОСТО ДРУГАЯ МАШИНА .НО ЕСТЬ И ДРУГАЯ СТОРОНА МЕДАЛИ ГОРИТ ЧЕК ОН НЕ ВИДИТ ДАТЧИКА И ВЫДАЕТ ОШИБКУ ВОТ В ДАННЫЙ МОМЕНТ ДУМАЮ КАК НАЕБАТЬ МОЗГИ. ВПРИНЦИПИ ПАРНИ СКАЗАЛИ ЧТО НИЧЕГО СТРАШНОГО ПРОСТО КАЖДЫЕ 10000 МОЖНО И КОМП ДИАГНОСТИКУ ДЕЛАТЬ 500Р А ЕСЛИ ЧТО ТО НАЕБ . И ТАК ПОЧУВСТВУЕШ. ТАК ЧТО БУДУ КАТАТЬСЯ ТАК ОНО ТОГО СТОИТ НАСЧЕТ ПРОШИВЫ ВОСНОВНОМ КТО ЭТИМ ЗАНИМАЕТСЯ ОНИ ПРОГРАММЫ ТУПО СКАЧИВАЮТ С ИНТЕРНЕТА САМИ ЗНАЕТЕ СКОЛЬКО ТАМ ГАДОСТИ А ВОТ В ГОРОДЕ ВОЛГОГРАД МУЖИЧЕК САМ ДЕЛАЕТ ПРОГРАММЫ НА ПРОШИВУ И СПЕЦИАЛИЗИРУЕТСЯ ТОЛЬКО НА КИТАЙЦАХ ТАМ ВОЗМОЖНО И ПРОПАДАЕТ ПЕРЕГАЗОВКА САМ НЕ ПОЕДУ ИЗ ЛИПЕЦКА В ВОЛГОГРАД РАДИ ПРОШИВЫ КОГО ЗАИНТЕРЕСУЕТ МОГУ СПРОСИТЬ НОМЕР ПОЗВОНИТЕ ПОГОВОРИТЕ

Паша Панарин

Расход наоборот упал движку легче стало дышать Рев в салоне пропал фото завтра вечером скину а номерок на днях надо в сервис доехать

Сканер СМС Диагностик. Мотор-тестер МТ Про. Дмрв был подключен к ЭБУ Бош М1.5.4. Сигнал брался естественно с сигнального провода.

здорова! у меня 99 2004 год! при езде сбрасываешь газ какой-то провал!! а потом когда нажимаешь на педаль как толчок- рывок!! что делать подскажи?

У мня мзда примаси 2003 года бензин механика лева рулька,стоят ли на ней турбины?или это воздушные калектора.

подскажите в чем причина, на холостых работает ровно, как только трогаешься с места начинают плавать обороты от 800 до 1200 об, ваз 2115 8кл инж

Такая же песня, не знаю что делать. Сегодня доже топливные фильтры поменял. Завтра буду пробовать заменить датчик положения дрос.заслонки. Результаты напишу тут

9:50 G11, G12, G13 абсолютно совместимы и никакого сворачивания не будет даже при t=110°С и выше. Только изменится цвет.

говоришь что с одной стороны уплотнительная резинка обязательна дабы избежать подсоса воздуха и после обрыва записи ставишь датчик БЕЗ резинки,как это понимать?

На Субару Форестере самодиагностика показала датчик детонации,поменяли все о.к. Ну показал комп.почему?

почему резистор добавочный не сработал.ХЗ потому как на не заведенном выставляю показание в ровно 1.000в (кстати ЭБУ регулирует по шагам,можно поставить или 0,997 или 1,002.Чтото типа того)Но при заведенном моторе машина немного по 'пердев' снова востанавливает по вышеный уровень сигнала на датчике ДРМВ(повышает расход воздуха до 14л) и начинает нормально работать.И пофиг что я там накручу сопротевлением при заводке она снова выставляет что хочит сама.Парадокс но так оно и есть.Все операции и измерения делал через ноутбук.

Датчик абсолютного давления (ДАД или manifold absolute pressure — MAP) используется блоком управления двигателем (ЭБУ) для расчёта нагрузки двигателя. Датчик генерирует сигнал, который пропорционален вакууму во впускном коллекторе. ЭБУ использует этот входной сигнал, вместе с несколькими другими, для расчета правильного количества топлива для впрыска в цилиндры.

ДАД

Общая информация

Когда двигатель работает под нагрузкой, вакуум на впуске падает, т. к. дроссель открывается широко. Двигатель всасывает больше воздуха, что требует бОльшего количества топлива для поддержания соотношения топливо-воздушной смеси.

Фактически, когда ЭБУ считывает сигнал большой нагрузки от ДАД, это обычно приводит к тому, что топливная смесь становится немного богаче, чем обычно, поэтому двигатель может производить больше энергии. В то же время блок управления слегка изменяет угол опережения зажигания (УОЗ), чтобы предотвратить детонацию, которая может повредить двигатель и снизить производительность.

Схема расположения ДАД

Когда условия меняются и автомобиль движется под небольшой нагрузкой, накатом или замедляясь, от двигателя требуется меньше мощности. Дроссельная заслонка открыта немного или может быть закрыта, что приводит к увеличению вакуума на впуске.

Датчик MAP обнаруживает это. ЭБУ обедняет топливную смесь и изменяет момент зажигания, чтобы уменьшить расход топлива.

Где находится датчик абсолютного давления

ДАД может располагаться в нескольких местах в зависимости от марки и модели автомобиля. MAP сенсор может быть установлен на моторном щите, внутреннем крыле или впускном коллекторе.

ДАД во впускном коллекторе 2

Соединение датчика производится непосредственно через отверстие в коллекторе или с помощью штуцера и шланга.

ДАД на кузове

На двигателях с турбонаддувом датчик абсолютного давления чаще всего устанавливается непосредственно на впускной коллектор.

Как работает ДАД

Датчики MAP называются датчиками абсолютного давления в коллекторе, а не датчиками вакуума на впуске, поскольку они измеряют давление (или его отсутствие) внутри впускного коллектора. Когда двигатель не работает, давление внутри впускного коллектора такое же, как и внешнее атмосферное давление.

Когда двигатель запускается, внутри коллектора создается вакуум за счет движения поршней и ограничением, создаваемым дроссельной заслонкой. При полностью открытом дросселе при работающем двигателе вакуум на впуске падает почти до нуля, а давление внутри впускного коллектора снова почти равно внешнему атмосферному давлению.

Атмосферное давление обычно варьируется от 700 до 800 мм ртутного столба (93 – 105 кПа) в зависимости от вашего местоположения и климатических условий. Переводя в фунты на квадратный дюйм значение атмосферного давления будет равно 14,7 psi (pound-force per square inch).

атмосферное давление скриншот с яндекса

Атмосферное давление, скриншот с яндекса

Вакуум внутри впускного коллектора двигателя, для сравнения, может варьироваться от нуля до 70 кПа или более в зависимости от условий эксплуатации.

Вакуум на холостом ходу всегда высокий и обычно составляет 50 – 65 кПа (от 400 до 500 мм рт. ст.) в большинстве транспортных средств. Самый высокий уровень вакуума возникает при торможении с закрытым дросселем. Поршни пытаются всасывать воздух, но закрытый дроссель перекрывает подачу воздуха, создавая высокий вакуум во впускном коллекторе (обычно на 13-17 кПа выше, чем на холостом ходу).

Когда дроссель внезапно открывается, как при ускорении, двигатель всасывает большое количество воздуха, и вакуум падает до нуля. Затем вакуум медленно поднимается, когда дроссель закрывается.

Работа ДАД схематично

Когда ключ зажигания включается первый раз, прежде чем запустить двигатель, блок управления проверяет показания ДАД, чтобы определить атмосферное (барометрическое) давление.

Таким образом, датчик MAP может выполнять функцию датчика атмосферного давления (BARO). Затем ЭБУ использует эту информацию для регулировки воздушно-топливной смеси, чтобы компенсировать изменения давления воздуха из-за высоты и / или погоды.

Некоторые автомобили используют отдельный барометрический датчик для этой цели, а другие используют комбинированный, который измеряет оба давления и называется BMAP.

На двигателях с турбонаддувом ситуация немного сложнее, потому что при наддуве на самом деле может быть положительное давление во впускном коллекторе. Но датчику MAP это неважно, потому что он просто контролирует абсолютное давление внутри впускного коллектора.

Блок управления также может принимать во внимание сигнал обогащения / обеднения от датчика кислорода и положение клапана EGR, прежде чем вносить необходимые поправки в воздушно-топливную смесь. Этот подход к управлению топливом не так точен, как в системах, использующих датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), но в тоже время он не так сложен и не слишком дорог.

Смотрите видео о том, как работает датчик абсолютного давления в коллекторе:

В системе с MAP датчиком, он обнаружит небольшое падение вакуума, вызванное утечкой воздуха, и контроллер компенсирует это, добавляя больше топлива.

На многих двигателях GM, которые имеют датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик MAP также используется в качестве резервного в случае потери сигнала воздушного потока и для контроля работы клапана EGR. Отсутствие изменений в сигнале датчика MAP, когда включен клапан рециркуляции EGR, указывает на неисправность системы.

Как устроен ДАД

По выходному сигналу датчики абсолютного давления бывают:

  • С аналоговым выходом — широко используются. Их напряжение пропорционально нагрузке двигателя.
  • С цифровым выходом — используются в таких системах, как Ford EEC IV. Цифровой MAP сенсор посылает сигналы прямоугольной формы с определенной частотой. Когда нагрузка увеличивается, частота также увеличивается, и время между импульсами (миллисекунды) уменьшается. Блок управления очень быстро реагирует на цифровой сигнал, потому что нет необходимости преобразовывать его из аналогового.

устройство дад

Чувствительная к давлению электронная схема внутри датчика MAP контролирует движение диафрагмы и генерирует сигнал напряжения, который изменяется пропорционально давлению. Это производит аналоговый сигнал напряжения, который обычно колеблется от 1 до 5 вольт.

дад в разобранном виде

Аналоговые датчики MAP имеют трехпроводной разъём: заземление, опорное напряжение 5 В от ЭБУ и сигнальное напряжение. Выходное напряжение обычно увеличивается, когда дроссель открывается и вакуум падает.

ДАД, который выдаёт 1 или 2 вольта на холостом ходу, может показывать от 4,5 вольт до 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Выход обычно изменяется от 0,7 до 1,0 вольт на каждые 15 кПа изменения вакуума.

электрическая схема дад

Признаки неисправности ДАД

Неисправный датчик MAP имеет серьезные последствия для контроля топлива, выбросов выхлопных газов автомобиля и экономии топлива. Симптомы плохого или неисправного ДАД включают в себя:

Увеличение расхода топлива

Датчик MAP, который измеряет высокое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на высокую нагрузку двигателя. Это приводит к увеличению впрыска топлива в двигатель.

Это, в свою очередь, увеличивает расход топлива. Это также увеличивает количество выбросов углеводородов и окиси углерода из автомобиля в окружающую атмосферу. Углеводороды и окись углерода являются одними из химических компонентов смога.

Недостаток мощности

Датчик MAP, который измеряет низкое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на низкую нагрузку двигателя. Блок управления реагирует уменьшением количества топлива, впрыскиваемого в двигатель.

Хотя вы можете заметить увеличение расхода топлива, вы также заметите, что ваш двигатель не такой мощный, как прежде. При уменьшении подачи топлива в двигатель температура в камере сгорания увеличивается. Это увеличивает количество NOx (оксидов азота) в двигателе. NOx также является химическим компонентом смога.

Увеличение токсичности выхлопных газов

Неисправный датчик MAP приведет к тому, что ваш автомобиль не пройдет проверку выхлопных газов на техосмотре. Выбросы из выхлопной трубы могут показывать высокий уровень углеводородов, высокий уровень NOx, низкий уровень CO2 или высокий уровень окиси углерода.

Проверка датчика абсолютного давления

Во-первых, убедитесь, что разрежение в коллекторе двигателя на холостом ходу соответствует техническим характеристикам. Вакуум может быть необычно низким из-за подсоса воздуха, задержки зажигания, ограничения выхлопа (засоренный катализатор) или утечки EGR (клапан EGR не закрывается на холостом ходу).

Слабое разрежение на впуске или избыточное противодавление в выхлопной системе могут обмануть датчик MAP, указывая на наличие нагрузки на двигатель. Это может привести к обогащению топливной смеси.

С другой стороны, ограничение на впуске воздуха (например, загрязнённый воздушный фильтр) может привести к превышению нормальных показаний вакуума. Это приведет к тому, что MAP сенсор будет передавать сигнал о низком уровне нагрузки и, возможно, к состоянию обедненной смеси.

Исправный ДАД должен показывать атмосферное давление при повороте ключа зажигания до запуска двигателя. Это значение можно посмотреть с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque и сравнить с фактическим показанием атмосферного давления, чтобы увидеть, совпадают ли они. Текущее атмосферное давление можно посмотреть на сервисе Яндекса.

скриншот из торкуе атмосферное давление

Проверьте вакуумный шланг датчика на наличие изломов или утечек. Затем используйте ручной вакуумный насос, чтобы проверить сам ДАД на герметичность. Датчик должен держать вакуум. Любая утечка говорит о необходимости замены MAP сенсора.

Неполадка датчика давления, потеря сигнала из-за проблем с проводкой или сигнал датчика, выходящий за пределы нормального напряжения или диапазона частот, обычно устанавливают диагностический код неисправности (DTC) и включают индикатор Check Engine.

Проверка сканером OBD2


На автомобилях после 1996 года могут диагностироваться коды ошибок OBD II с P0105 по P0109. Это будет указывать на неисправность в цепи датчика MAP.

  • P0105 — Неисправность цепи датчика абсолютного давления. .
  • P0107 — Низкое давление в коллекторе. .
  • P0109 — Прерывистый сигнал цепи датчика абсолютного давления.

Выходное напряжение MAP датчика можно считывать в реальном времени и сравнивать со спецификациями. По сути, вы должны увидеть быстрое и резкое изменение сигнала датчика давления, когда дроссель на холостом ходу открывается и закрывается. Отсутствие изменений будет указывать на неисправность датчика или проводки.

Скриншот-из-программы-torque-при-проверке-ДАД

Если показания датчика низкие или отсутствуют совсем, нужно проверить опорное напряжение, приходящее на датчик. Оно должно быть очень близко к 5 вольтам. Также проверьте заземление. Если опорное напряжение низкое — проверьте жгут проводов и разъём, возможен плохой контакт, повреждение или коррозия.

Значение нагрузки рассчитывается с использованием входных данных от ДАД, датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ / TPS), ДМРВ и частоты вращения двигателя. Значение должно быть низким на холостом ходу и высоким — когда двигатель находится под нагрузкой. Отсутствие изменения значения или превышение нормальных показаний на холостом ходу может указывать на проблему с датчиком абсолютного давления, ДПДЗ или ДМРВ.

Проверка мультиметром

Датчик давления также может быть испытан на стенде путем подачи вакуума с помощью ручного вакуумного насоса. Выходной сигнал должен падать, начиная с 5 вольт опорного напряжения. Вместо насоса можно использовать пустой медицинский шприц через шланг.

проверка дад насосом

Таблица для проверки датчика давления аналогового типа:

Приложенный вакуум, мБарНапряжение, вольтПоказания ДАД, Бар
04.3 – 4.91.0 ± 0.1
2003.20.8
4003.20.6
5001.2 – 2.00.5
6001.00.4

Таблица показаний ДАД атмосферного двигателя:

СостояниеНапряжение, вольтПоказания ДАД, БарВакуум, Бар
Полностью открытый дроссель4.351.0 ± 0.10
Зажигание включено4.351.0 ± 0.10
Холостой ход1.50.28 – 0.550.72 – 0.45
Двигатель остановлен1.00.20 – 0.250.80 – 0.75

Таблица показаний ДАД турбированного двигателя:

СостояниеНапряжение, вольтПоказания ДАД, БарВакуум, Бар
Полностью открытый дроссель2.21.0 ± 0.10
Зажигание включено2.21.0 ± 0.10
Холостой ход0.2 – 0.60.28 – 0.550.72 – 0.45

Выходное напряжение аналогового датчика MAP может быть измерено непосредственно с помощью мультиметра или осциллографа. Частотный сигнал цифрового ДАД также может быть считан с помощью цифрового мультиметра, если он имеет функцию измерения частоты, или осциллографа. Измерительные провода приборов должны быть подключены к сигнальному выводу и заземлению.

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ обычный вольтметр для проверки цифрового датчика Ford BP / MAP, так как это может повредить электронику внутри датчика. Этот тип ДАД может быть диагностирован только с помощью цифрового мультиметра в режиме измерения частоты, осциллографом или диагностическим прибором.

Читайте также: