Где находится лямбда зонд пассат б3

Обновлено: 05.07.2024

Многие автомобилисты считают лямбда-зонд буржуазным переключателем, предназначенным только для настройки двигателя на более чистый разряд. Датчик просто выключается после сбоя. Кто знает? На Лансере с двигателем 1 я могу заменить лямбда-зонд лямбда-корягами. ЭБУ двигателя восстановлен до новых характеристик, автомобиль едет лучше всех.

Владельцы подержанных автомобилей стремятся сэкономить на всем. Я решил проблему с моно монитором Passat B3 1.8. 1.8 абс выглядит как моно лямбда зонд. Это особенно верно для компонентов, без которых машина может обойтись. Вы можете идти. так что все хорошо.

Когда покупатель получает автомобиль с уже отсоединенным датчиком, это ни с чем не связано. И он не хочет тратить деньги.

Датчик кислорода (2-е имя λ-зонд) относится к тем неудачным деталям, чьи работы лучше видны в сравнении.

50000 км достаточно для нового датчика. Вы должны рассмотреть возможность замены, если:

Лямбда непосредственно участвует в приготовлении смеси, которая подается в камеры сгорания поршневой группы. И качество топливной эмульсии. это не только чистый выхлоп, но и экономия бензина, бесперебойная работа двигателя и динамичное вождение.

Ремонт, замена

Снятие Volkswagen Lambda Sensor Passat В3 сталкивается с двумя трудностями.

1. Мало места для маневра.
2. тяжелый откручиваем прикрепленный датчик.

Чтобы облегчить доступ к зонду, лучше всего снять защиту двигателя и переднюю выхлопную трубу.

Замена WV Passat B3 лямбда-зонд

САЙТ АВТОМОНИЗАЦИИ (лямбда) Датчик кислорода как проверить лямбдазон как это сделать

Как проверить Lambdasond часть 2

САЙТ VW РЕМОНТНЫЙ САЙТ Passat мой новый канал

Бывает, что мастера откручивают лямбду через моторный отсек. Требуется опыт, вероятность нанесения ущерба инвестициям. Вам нужен рычаг питания в виде трубы.

Датчик не установлен вами, и неизвестно, когда его лучше заменить снизу, на подъемнике или эстакаде.

Если после замены он длится меньше, чем обещанный период, и появляются вышеуказанные симптомы, то очистка сажи может решить проблему. Лучшие 4 способа тестирования лямбда-зонда 4 для Volkswagen Passat B3 1990 года. Я решил проблему с Passat B3 1.8 mono :: forum. Сажа и отложения удаляются фосфорной кислотой. Конечно, датчик должен быть удален.

Датчик заменен и подключен

При возврате на место его резьбу необходимо тщательно смазать графитовой смазкой. Моно-лямбда-зонд 1989 г.р., по-видимому, в версии Passat B-4 1994 г. Двигатель Abs 1.8. В следующий раз будет легче крутить.

Датчик со сломанным контактом удален

Если вы хотите заменить датчик, вы можете сломать контактный элемент, вставив гаечный ключ для удобства. Разрежьте провод. Новый датчик оснащен контактным терминалом. После такого обновления заголовок останется на коллекторе, поэтому вы можете работать с ним, как обычный болт. Пространство увеличится, удобнее будет поставить гаечный ключ.

Это тепло или замочить?

Рекомендации по восстановлению для попытки выглядеть липким Датчик следует обильно поливать средствами в течение пары дней. Используйте керосин, WD-40, уксус.

Ты не сможешь это сделать. Вы понимаете, что это нижний лямбда-зонд для фаз Megan 2 2? 1. 1. Прогрейте двигатель достаточно хорошо. Затем ослабьте нить с помощью гаечного ключа. Passat b3 помогите!) Вопросы по лямбда датчику. Ауди 80, 18 вечера, моно наступление. Никакого дополнительного рычага не требуется, испытано на транспортном средстве с лямбда-зондом более 100 000 км.

Не нужно пытаться сразу открутить датчик. Поверните ключ назад и вперед, чтобы освободить больше потоков. Сильное решение может сломать сиденье.

Окончательные настройки

После установки и подключения нового лямбда-зонда остается прогреть двигатель, перезаписать память электронного блока управления (перезагрузить компьютер) и отрегулировать зажигание.

Под резиновой крышкой есть контактное соединение. Звездочкой обозначен провод, соединяющий зонд с компьютером

Сброс к заводским настройкам поможет двигателю продемонстрировать свои истинные возможности, а не консолидированную версию для тех, кто уже это делает.

Многие автомобилисты считают лямбда-зонд буржуйской штучкой, призванной лишь настраивать двигатель на более чистый выхлоп. После отказа датчик просто отключают. ЭБУ двигателя перестраивается под новые параметры деятельности, машина едет, как может.

Владельцы подержанных автомобилей грешат склонностью экономить на всем. Особенно это касается компонентов, без которых машина обходится. Ехать можно — значит все хорошо.

Когда покупатель получает машину с уже отрезанным датчиком, то ему сравнивать не с чем. И тратить средства впустую не хочет.

Датчик кислорода (второе имя λ-зонд) относится к тем несчастным деталям, чья работа лучше видна в сравнении.

Нового датчика хватает на 50 000 км. О его замене следует задуматься, если:

Лямбда прямо задействована в подготовке смеси, подающейся в камеры сгорания поршневой группы. А качество топливной эмульсии — не только чистый выхлоп, но и экономия бензина, ровная работа двигателя, и динамичная езда.

Ремонт, замена

Демонтаж лямбда-зонда на Фольксваген Пассат Б3 сопряжен с двумя сложностями.

1. Мало места для маневра.
2. Тяжело отвернуть прикипевший датчик.

Для облегчения доступа к зонду лучше снять защиту двигателя и приемную трубу глушителя.

Бывает, что умельцы откручивают лямбду через моторный отсек. Для этого нужен опыт, есть вероятность повреждения навесного оборудования. Ведь понадобится силовой рычаг в виде трубы.

Датчик, установленный не вами и неизвестно когда, лучше менять снизу, на подъемнике или эстакаде.

Если после замены он прослужил меньше обещанного срока, и появились вышеозначенные симптомы, то чистка нагара может решить проблему. Копоть и отложения удаляются ортофосфорной кислотой. Конечно, датчик придется снимать.

Замененный и подключенный датчик

При возврате на место, его резьбу нужно аккуратно смазать графитной смазкой. В следующий раз будет проще вывернуть.

Снятый датчик с предварительно отломанным контактом

Если зонд подлежит замене, то для удобства можно сломать контактную часть накинув на нее ключ. Провод срезать. Новый датчик снабжен контактной клеммой. После такого апгрейда на коллекторе останется шляпка, с ней можно работать как с обычным болтом. Пространство увеличится, будет удобней надевать накидной ключ.

Греть или отмачивать?

В рекомендациях по ремонту предлагается перед попыткой отвернуть прикипевший датчик обильно поливать его вспомогательными средствами в течение пары дней. Используют керосин, WD-40, уксус.

Можно этого не делать. Достаточно хорошо прогреть двигатель. Далее, накидным ключом расшатать резьбу. Дополнительный рычаг не понадобится, проверено на автомобиле с возрастом лямбда-зонда более 100 000 км.

Не нужно пытаться вывернуть датчик сразу. Покручивая ключом вперед-назад, освободите побольше ниток резьбы. Силовое решение может обернуться срывом посадочного места.

Финальные настройки

Установив и подключив новый лямбда-зонд, останется прогреть двигатель, перезаписать память электронного блока управления (обнулить ЭБУ) и отрегулировать зажигание.

Под резиновым колпачком находится контактное соединение. Звездочкой обозначен провод подключения зонда к ЭБУ

Вернувшиеся заводские параметры помогут двигателю показать свои реальные возможности, а не урезанную версию для тех, кому и так сойдет.

Лямбда-зонд — это датчик, который определяет процентное содержание кислорода в выхлопных газах и передает эти сведения на электронный блок управления. На основе полученных данных ЭБУ регулирует состав топливно-воздушной смеси. В некоторых случаях кислородный датчик нуждается в замене, но его подключение на первый взгляд выглядит сложным. Рассмотрим, какие используются в датчике лямбда провода и как правильно их подсоединить.

Общие правила подключения

Начиная с 1999 года на автомобили, как правило, устанавливаются циркониевые либо титановые кислородные датчики, отвечающие определенным стандартам относительно расцветки проводов. Количество проводов – обычно четыре. Чуть ниже представлены таблицы для тех и других зондов. В подавляющем большинстве случаев для проверки вам потребуется первая таблица – для циркониевых датчиков, но изредка можно встретить и титановые.

Если при сверке выявлено, что сочетание цветов в одной из колонок таблицы соответствует цветам проводов лямбда-зонда вашего автомобиля, то это означает, что зонд конструктивно устроен именно так, и распиновку следует производить в соответствии с этими данными.

Сочетания цветов (циркониевые зонды)

Сочетания цветов (титановые зонды)

Совет по использованию таблицы:

Проверьте провода датчика кислорода в своем авто.
Сравните их цвета с колонками в таблицах.
Если с одной из них цвета полностью совпадают, значит, у вас именно такая конструкция и от нее следует отталкиваться.

Например, ваш лямбда-зонд оснащен четырьмя проводами таких цветов: бежевый, фиолетовый и два коричневых. Такое же сочетание указано в четвертой колонке первой таблицы. Значит, у вас циркониевое устройство с такими же проводами и принципом работы. Далее смотрим первую колонку этой же таблицы и видим, что расположение проводов по схеме следующее: бежевый идет на массу (минус), фиолетовый отвечает за передачу сигнальных данных, а два коричневых нужны для работы нагревателя. Таким образом вы сможете безошибочно определить провода по их оттенкам.

Инструкция по подключению датчика кислорода

Данная инструкция носит ознакомительный характер. Настоятельно рекомендуется доверять такую ответственную процедуру специалисту сервисного центра, обладающего соответствующим опытом работы.

Запомнить или записать расположение проводов датчика. Отсоединить штекер от электронной составляющей авто, не повредив и не разомкнув при этом провода самого зонда. Аккуратно вытащить старую лямбду.
Подрезать проводку нового универсального датчика так, чтобы каждый следующий кабель был на 4 см короче предшествующего (начинать можно с какого угодно). Также укоротить кабели от разъема старого зонда.
Поместить на каждый из проводов специальную изоляцию и водозащиту (широким концом водозащита обращена к точке соединения провода).
Снять с каждого провода 8 мм изоляции кусачками, затем надеть контактное соединение и сжать конструкцию так, чтобы соединение было идеальным, а неизолированные провода не выступали. Начинать соединение следует с наиболее короткого провода, так проще.
Передвинуть водозащиту с обоих концов проводки к соединению, полностью прикрыть место соединения изоляционной трубкой. Закрепить конструкцию при помощи горячего фена.
Монтировать непосредственно сам датчик, сняв защитный колпак. Распиновка проводов лямбды поможет проложить новую проводку по цветам точно так, как лежала старая. Подключать и крепить проводку необходимо аккуратно, чтобы она не соприкасалась с нейтрализатором, коллектором или другими частями авто, которые нагреваются до высоких температур.

Своевременная замена лямбда-зонда очень важна. Если ЭБУ автомобиля не будет получать достоверную информацию об уровне кислорода в выхлопе, то станет работать на основе усредненных параметров, таким образом топливно-воздушная смесь не будет оптимальной — это отрицательно повлияет на состояние автомобиля.

Наш автосервис в Санкт-Петербурге специализируется на диагностике и ремонте выхлопных систем самых разных авто, от ВАЗ до иномарок. Гарантируем высокое качество ремонта и короткие сроки. Не рискуйте своей техникой — обращение к профессионалам сбережет много нервов, а в перспективе и денег, ведь самостоятельный ремонт по советам с форумов может привести только к более серьезным неисправностям.

вообщем запарились искать куда подключить лямбду в ЭБУ. сам Эбу монтроник на 35 пин. вроде как и не осел но разобраться не могу что и куда ткнуть чтоб заработало. а то авто дымит и троит. Двигатель вроде как РП. а не разбираюсь но 1.8 без вакуум корректора и вентиляции картерных газов

Volkswagen Passat Variant 1996, 101 л. с. — электроника

Машины в продаже

Volkswagen Passat, 1994

Volkswagen Passat, 1995

Volkswagen Passat, 1996

Volkswagen Passat, 2006

Комментарии 15

сам провод должен выходить из косы мозга в районе слева за моником, в пучке . цвет вроде черный

вот мы и хотим понять от куда он идет из косы мозгов, потому что черного как раз то там и нет

скачай распиновку, там есть номер выхода .

все распиновки пересмотрел. они там вразброс и не понять от какого цеплять

по номеру на мозге . просто можешь забить в гугл номер и слово распиновка

посмотри фото в бж этом добавил

28 нога .
если по такой распиновке ))

28 на косе пустой. если мы воткнем туда лямбду то массу от куда с мозга брать или там не надо. а то лямбда с одним проводам а по картинкам там откуда то берется масса

если пустой то может там лямбды и не было . точно пробить только по номеру мозга
масса лямбды на коллекторе выхлопном . от мозга идет экран на сам провод — чтоб помех меньше было

а как лямбду проверить? вот допустим мы ее подключили, взяли в руку лямбду и мультиметр а дальше что? или надо проверять на связке провода между лямбды и мозгом?

все. сделали вроде. вроде как и мозг сбросили. ну первым признаком работоспособности стало то что свечи стали чистые после 20 км проезда. не троит. но дымок есть. но двигатель 2 года до этого не эксплуатировался. спасибо огромное за помошь

Поэтому, исправность этих датчиков важно для стабильной и нормальной работы двигателя. При проявлениях этих симптомов можно обратиться к специалистам. Но, как настоящий автолюбитель, можно самостоятельно их проверить. Для этого понадобится только мультиметр – это недорогое устройство, которое всегда пригодиться при диагностике неисправностей электрооборудования автомобиля.

Существует несколько разновидностей лямбда-зондов. Каждый из них диагностируется по-своему. Давайте с начало разберем особенности каждого типа.

Какие бывают кислородные датчики

Они разделяются на три типа:

Без подогрева;
С подогревом;
Широкополосные.

В зависимости от типа и конструкции они бывают с одним или пятью проводами. Именно этот параметр для нас сегодня важен. По нему мы сможем диагностировать неисправности лямбда-зонда. Давайте рассмотрим этот параметр ближе.

Датчик с одним или двумя проводами

Принцип их работы одинаковый, разница только в количестве проводов. У первого, черный – это сигнальный, а масса является корпусом лямбды. У второго, черный – сигнал, серый – масса. Поэтому, проверка у них одинаковая, отличается только куда подключат щупы мультиметра.

Проверяем опорное напряжение

Вставляем в разъем черного провода плюсовой вывод мультиметра. Если датчик с одним проводом, то минус прибора подключаем к минусовой клемме аккумулятора. Если два проводка идут от лямбды, то минусовый щуп вставляем в разъем серого провода.

Если оно отсутствует или сильно занижено, значит, блок управления двигателем не выдает необходимого опорного напряжения на лямбда-датчик. Он правильно работать не будет. Нужно искать проблему в ЭБУ мотора.

Проверяем работоспособность активного элемента лямбда-зонда

Щупы прибора оставляем в таком же положении. Заводим мотор автомобиля, даем ему немного прогреться. Показания мультиметра должны изменяться приблизительно в течение 1 секунды от 0,1 до 0,9 В. Если они неизменные, то датчик неисправен.

Чтобы сильнее убедиться в работоспособности лямбды, можно снять с ресивера вакуумный шланг, то есть увеличить количество воздуха во впускном коллекторе после ДМРВ (датчика массового расхода воздуха), тем самым обеднить смесь. Показания мультиметра должны измениться, то есть, границы амплитуды изменения напряжения поменяются.

Проверка датчика с тремя и четырьмя проводами

В этих лямбда-зондах используется подогреватель. Поэтому добавляются дополнительные провода белого цвета – плюс и минус нагревательного элемента. Проверка опорного напряжения и активного элемента датчика происходит таким же образом, как описано выше.

Расположенный в выпускном коллекторе двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О2 с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О2 (обедненная смесь), а значению 0.9 В низкое (обогащенная смесь). ЕСМ/РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения продолжительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию.

Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (около 320°С). Пока датчик находится в холодно состоянии ЕСМ/РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА.

Если при прогретом до нормальной рабочей температуры и/или работающем в течение не менее двух минут двигателе кислородный датчик вырабатывает стабильный сигнал амплитудой 0.45 В (при оборотах не ниже 1500 в минуту), система самодиагностики заносит в память ЕСМ/РСМ соответствующий код неисправности (см. Проверка исправности состояния и замена датчика ВМТ/положения коленчатого вала/положения поршней в цилиндрах двигателя (TDC/СКР/CYP)). Код заносится также в случае выявления неисправности в цепи нагревателя датчика.

В случае нарушения исправности функционирования l-зонда или его цепи ЕСМ/РСМ переходит в режим разомкнутого контура, игнорируя поступающую от датчика информацию и поддерживая состав воздушно-топливной смеси на некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.

Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:

a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
c) Рабочая температура: ЕСМ/РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320°С). данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!

В дополнение к перечисленным в предыдущем параграфе условиям при обслуживании l-зонда следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности:

a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него и оборудованным контактным штекером отрезком электропроводки, попытки отсоединения которого могут привести к необратимому выходу датчика из строя;
b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки;
c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители;
d) Обращайтесь с l-зондом крайне осторожно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.

Идентификация контактных клемм разъема может быть произведена при помощи схем электрических соединений (см. Главу Бортовое электрооборудование). Подсоедините к скрепке положительный щуп вольтметра, отрицательный вывод заземлите.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.

Поставил лямбду от Калины БОШ№0258006537, расход топлива увеличился по трассе до 15-16литров.С отключенной лямбдой 9литров. Вот думаю что то не так сделал или эта лямбда не подходит и можно ли вообще ставить с русских машин . двигательПФ Дигифант.

Да, выкинуть косарь просто так это оригинально. Не знаю, кто будет разбираться в отличиях лямбда зондов, можно было по каталогу хотя бы посмотреть, что вам нужен Bosch 0 258 003 972 или 0 258 003 936.

passat спасибо.придется заказывать по номеру и правда скупой платит дважды.Сейчас снял ее и без лямбды расход по трассе около9литров. Жалко выбросил денюжку.

Да по трассе не превышая 100 км\час 8,5 литров конечно без резкого разгона.Летом когда лямбда рабочая была ездил к сестре по трассе ровно100км,так туда гнал 140-150 обгонял всех и сожрал 15 литров оттуда не спеша 90-100 в 6 литров уложился.Вот и хочется что бы средний расход был 8л.

Общие правила подключения

Сочетания цветов (циркониевые зонды)

Сочетания цветов (титановые зонды)

Совет по использованию таблицы:

Проверьте провода датчика кислорода в своем авто.
Сравните их цвета с колонками в таблицах.
Если с одной из них цвета полностью совпадают, значит, у вас именно такая конструкция и от нее следует отталкиваться.

Инструкция по подключению датчика кислорода

Запомнить или записать расположение проводов датчика. Отсоединить штекер от электронной составляющей авто, не повредив и не разомкнув при этом провода самого зонда. Аккуратно вытащить старую лямбду.
Подрезать проводку нового универсального датчика так, чтобы каждый следующий кабель был на 4 см короче предшествующего (начинать можно с какого угодно). Также укоротить кабели от разъема старого зонда.
Поместить на каждый из проводов специальную изоляцию и водозащиту (широким концом водозащита обращена к точке соединения провода).
Снять с каждого провода 8 мм изоляции кусачками, затем надеть контактное соединение и сжать конструкцию так, чтобы соединение было идеальным, а неизолированные провода не выступали. Начинать соединение следует с наиболее короткого провода, так проще.
Передвинуть водозащиту с обоих концов проводки к соединению, полностью прикрыть место соединения изоляционной трубкой. Закрепить конструкцию при помощи горячего фена.
Монтировать непосредственно сам датчик, сняв защитный колпак. Распиновка проводов лямбды поможет проложить новую проводку по цветам точно так, как лежала старая. Подключать и крепить проводку необходимо аккуратно, чтобы она не соприкасалась с нейтрализатором, коллектором или другими частями авто, которые нагреваются до высоких температур.

Читайте также: