Где находится номер на раме луаз

Обновлено: 02.07.2024

luny: на обеих 86 и 92 прикручены болтами кгда то искал номер кузова (приваренную табличку ) приехал к знакомому авто эксперту он сказал что табличка должна быть обязательно клепанная при чем спец заклепками (они полые с другой стороны) если не так то возможен путь на штраф стоянку с последующим доказательством что ты не двугорбый

Димчик: Фуууууууууууууууу))))))))))))))А я то уже подумал что у меня только прикручина винтами)))))))))

alexey_tm: А у меня заклепками приклепана=)

кузьмич: у меня винтами под отвертку

Dimon32: что болтика нет эт все куйня над прикрутить.на табличке номер двигателя и номер машины

r53: 1987 года. Шильдик прикручен к моторному щиту 4-мя шурупами под шлицевую отвертку, причём кроме цифирь больше ничего не видно, голимый люминий. click here

Dimon32: r53 ого первый раз такой вижу

Dimon32: а менты за такую не трогают?

r53: Dimon32 пишет: а менты за такую не трогают? А чего бы им за то, что на заводе прилепили меня трогать.

Sakup: У меня на заклепках.

Dimon32: Ромашок луазки однаготки

Ромашок: ну да! ровестники!

Простой Русский: Вот моя табличка: У меня не винты а саморезы с головкой впотай, а не со сферической головкой. Отверстия под четвёртый саморез действительно нет. Но расположение таблички похоже правильное, т.е. это не самопальное крепление.

Dimon32: Ромашок а какой у тебя номер автомобиля?

Серегин: у меня две Ашки 75 года,на обоих стояли на саморезах. шоб небыло проблем приклепал заклепками и все(вытяжными на 3.2мм с отверстием посередине-прикольно смотрятся) и гайцы ниче..про саморезы ворчать пытались(че приклепать неможешь. )

Странник: Лу 81-го года, табличка на криво завинченных шурупах На втором х. з. какого года, думаю из последних, табличка присобачена красивыми блестящими заклепками

Petrov_kamensk: Шалена Черепаха пишет: Вся военная техника шла безномерная, ну да щас, ТПК который официально не продавался населению имел номера в 3 местах (рама, корыто, капот) и одну табличку на саморезах. Шалена Черепаха пишет: Очень удивляюсь, зачем на ТПК выбивали номер на капоте Вероякно чтоб как-то побыстрому отличать их друг от друга в армеиской неразберихе чтоб не перли друг у друга вояки, капоты быстро сьемные вот и решили самую простую защиту поставить. номера на фонарях автобусов видел? так вот тоже из этой оперы.

perets: мое имхо-все эти номера на тпк были для опознавания если вдруг чего. что-то типа жетона как у бойцов.при пожаре

ejikpnz: Странник Видимо, выпускались.

Paul R-0707: Странник пишет: Тогда получается 94-й. А разве в эти годы М-ки еще выпускались? Да, в 1994-ом было выпущено 1754 штуки, в 1995-ом 176, а в 1996-ом аж 2 штуки!

Saylir: так у нас на машине только табличка с номером, или еще есть выштампованный где то?

Paul R-0707: Saylir пишет: так у нас на машине только табличка с номером, или еще есть выштампованный где то? Номер шасси у всех ЛуАЗов выбивался на жестянке, которая приваривалась к лонжерону рамы. У ранних 969М эта жестянка с номером приварена снаружи на левом лонжероне, позади рулевого редуктора: Номер расшифровывается следующим образом: 1- модель 3- номер шасси 5- год выпуска (2 и 4 звёзды) У поздних 969М и у 1302 номер шасси (VIN) под капотом, сверху на правом лонжероне: Этот номер расшифровывается следующим образом: 2- код завода изготовителя 4- модель 6- год выпуска 7- номер шасси (1, 3, 5 и 8 звёзды) Шфры годов выпуска: H- 1987; J- 1988; K- 1989; L- 1990; M- 1991; N- 1992; P- 1993; R- 1994; S- 1995; T- 1996. На 967М номер шасси находится под капотом сверху на правом лонжероне: Номер кузова, с внутренней стороны пердней кромки кузова: Номер капота, на капоте с внутреннй стороны:

sneg53: Paul R-0707 пишет: У поздних 969М и у 1302 номер шасси (VIN) под капотом, сверху на правом лонжероне: А табличка эта должна быть приварена или как!? Больно уж она у меня кривовато приварена.

Paul R-0707: sneg53 пишет: А табличка эта должна быть приварена или как!? Больно уж она у меня кривовато приварена. Да, она приварена, у всех 969М, 1302 и 967М без исключения. Причём чаще всего не только криво приварена, но и буквы с цифрами тоже криво выбиты, иногда так, что даже жестянка поведённая

Saylir: спасибо за разьяснение

Dimas: Paul R-0707 Огромное спасибо за разяснение и фотографию.У меня табличка под капотом на правом лонжероне.Отстоял очередь на постановку в ГАЙ.А мент сказал что табличка не там.Вот к. л.Как им теперь доказать описание на машину нет.Спасибо.

pirotehnik: Шалена Черепаха пишет: потом слегка выкрутить им яйца и недельку покататься на ЛуАЗе в сопровождении гайцев с мигалками.

ejikpnz: Толян пишет: подскажите пожалоста где находеца номар кузова у волынца 1973 года

Paul R-0707: Толян пишет: подскажите пожалоста где находеца номар кузова у волынца 1973 года Посмотри снаружи на левом лонжероне рамы, позади рулевого редуктора, у 969А номер вроде был там же где 969М до 87-го года.

ejikpnz: У меня номер на табличке был травленый в 89 году и весь исчез.Возможно у тебя проблемный луазик,вывод: надо выяснить сразу и с окончательной записью.Я из-за ОТСУТСТВИЯ ноля перед номером ездил в соседнюю область в ГАИ.

pashapiquet: Номер кузова органично считается и номером шасси, т.к. кузов и рама на ЛуАЗе одно и единое целое.Так и объясняй и настаивай при общении с ГАИшником!Если есть книга о машине покажи.Это 1-я глава в книге и первая страница.

UA0SCZ: у меня номер двигателя не совпадал ещё по тому паспорту в 1990 году, приехал на тех осмотр, так у меня номера и сняли, катался без номеров и тех осмотра 🙂 две недели, пока они там всё пробивали, потом все доки и номера выдали, сейчас хочу полностью кузов поменять, у меня тент, а приобрёл с железной приваренной, один фиг перебирать, так вот только табличку переставлю и всё, один фиг ни кто не смотрит на лонжерон 🙂 ну по крайней мере на тех осмотре, хотя и в РЭО на ниго никто не смотрел.

vtoroi: Алексей,ох не советую к гайцам без жестяночки на лонжероне соваться,а ну в другой раз проверят! Если есть возможность со старого кузова надо аккуратно снять номерочек и приварить на другой.С одной цифрой проблемы были,а с полным отсутствием номера можно крепко встрянуть.Причем надо знать в какие года куда она крепилась.

UA0SCZ: она вроде на сварке, окуратненько отпилить и заного приварить.

offmart: ЛуАЗ 1994 года, табличка на заклепках. (А вот на УАЗе 1978 года была прикручена саморезами к правой водительской двери.)

Garry: У мну Луаз 1985 г.в. табличка такая же как у Р53 на первой ветке. Прикручена винтами и кроме номера на ней ВООБЩЕ ничего нет.

Михаил: 1975ГОД.Табличка на винтах.За все время на Т. О.смотрят только на нее.На лонжероне номер не смотрели не разу.

vtoroi: 1990 год. Табличка на четырех заклепках,а шильдик приварен на правом лонжероне,его отлично видно заглядывая в моторный отсек справа.

Paul R-0707: Увы разгадку на эту загадку я тоже не знаю

sereban: Пауль, скажи, а как человеку из Германии, то есть тебе, удалось стать ведущим знатоком украинских внедорожников на территории СНГ? И еще момент, нет ли у тебя статистики производства луазок?

sereban: Спасибо! Буду ехать в Германию, постараюсь заехать уж очень хочется увидеть и пообщатся с луазоводом из Германии!

Paul R-0707: Заезжай. Живу на юго западе: Правда смотреть кроме дырявого ЛуАЗа особо нечего

sereban: Я был в Трире, в 2012, это рядом с Вами?

sereban: Дорогая общественность, недавно глянул на заводскую таблу и обомлел, на вине выбита буква V, когда в техпаспорте стоит Y, ночь не спал, полез смотреть планку с номером на лонжероне, так как машина стоит под забором и подойти к ней справа нет возможности, седня залез и полегшало, стоит Y. Как они их клепали на рубеже веков-загадка!

5 причин покупать и не покупать ЛуАЗ-969

В прошлом году неумолимое время отсчитало полувековой юбилей со дня сборки на автозаводе в Луцке первого серийного полноприводного автомобиля, но это событие не вызвало вала журнальных публикаций, посвященных истории разработки этого, пожалуй, самого оригинального по конструкции советского автомобиля.

По идее, за этим должна была последовать смена поколений – уже были готовы прототипы нового автомобиля, который сохранил бы выдающуюся проходимость, но перешел на новый уровень комфорта. Но тут подоспел распад СССР, и экономические процессы, проходившие в возникших из его обломков независимых государствах, предопределили тот факт, что второе поколение так и не было запущено в серию. ЛуАЗ-1302 выпускался малыми сериями до 2002 года, после чего производство внедорожников в Луцке было окончательно свернуто.

Хоть круть-верть, хоть верть-круть, а найти на российском вторичном рынке Луаз-969 (или 1302) в возрасте моложе 18 лет невозможно даже теоретически. В основном же к продаже предлагаются автомобили, произведенные 25-35 лет назад. Ну а время – вещь неумолимая и безжалостная… Тем более что и в дни своей молодости ЛуАЗ никак нельзя было назвать эталоном качества.

В целом же она зависит не столько от года выпуска, сколько от состояния и представлений продавца о ценообразовании. В любом случае в купленный автомобиль придется вкладываться и деньгами, и собственными трудозатратами, так что опытные энтузиасты модели советуют смотреть варианты, которые стоят в районе 50 000 рублей. Они, скорее всего, будут достаточно живыми, а вот более дорогие предложения считаются бессмысленной тратой денег. Ну разве что вам предложат автомобиль, уже подготовленный к участию в соревнованиях по трофи-рейдам в категории ТР2.

ЛуАЗ-969 относится к числу автомобилей, которые могут сохранять способность к самостоятельному передвижению в течение десятилетий, но лишь при одном условии: хозяева готовы с удручающим постоянством браться за гаечные ключи и заниматься ремонтом той или иной глубины. Упоминания о постоянной замене сальников, прокладок и тому подобных копеечных деталей можно встретить чуть ли не в каждом отзыве.

Понравился мотор на только что приобретенном ветеране, не дымит и бойко тянет? Можете быть уверены, в ближайшее время он обязательно потребует регулировки угла опережения зажигания. Текущие колесные редукторы – дело просто обычное. Ситуацию спасает высочайшая ремонтопригодность. Владелец ЛуАЗа более чем спокойно отреагирует на заклинившее по причине развалившегося подшипника колесо. Подумаешь, всего-то и нужно, что кувалда весом в пару кило, плоская отвертка, ключ на 13 и пара часов работы. А комплект подшипников с сальниками стоит всего 700 рублей.

Хуже другое. Чем дальше, тем более дефицитными становятся оригинальные запчасти на луцкие внедорожники, особенно в регионах, то есть именно там, где ЛуАЗы и пользуются определенной популярностью. Не случайно главной темой на форумах владельцев этих автомобилей стало обсуждение мест, где можно приобрести вожделенные железки и резинки. Тут хочешь или не хочешь, а будешь искать возможность использовать запчасти от автомобилей других марок.

Беда – это обычный для ЛуАЗ-969 люфт рулевого управления, который может доходить градусов до 25-30 в каждую сторону. В плотном городском трафике и на скоростных трассах это просто опасно, тем более что о каких-либо системах повышения безопасности речи просто не идет.

Тем не менее, при всем при этом и при всех свойственных советскому автопрому проблемах с качеством, ЛуАЗ зарекомендовал себя как исключительно живучий автомобиль. Чтобы убедиться в этом, достаточно забраться в российскую глубинку, подальше от больших городов и скоростных автострад. И вот там вы наверняка увидите не один луцкий внедорожник весьма преклонного возраста, остающийся на ходу, при том что эти машины и сейчас не стоят в ангарах в качестве коллекционных экспонатов, а просто продолжают трудиться на благо своих владельцев. Естественно, при этом они требуют постоянного внимания и не терпят потребительского отношения. ЛуАЗы неприхотливы, как крестьянские лошадки, но обихаживать их все-таки надо, равно как и помнить, что если перенапрячь лошадь даже самой неприхотливой породы, она непременно умрет. Ну а при условии регулярного ремонта и обслуживания ЛуАЗы скрипят, стучат, поскрипывают, но работают.

По причине всего вышесказанного, а также из-за откровенной нелюбви автомобиля к предельным нагрузкам ЛуАЗ-969 так и не стал излюбленной платформой для постройки спортивных снарядов, на которых можно было бы участвовать в соревнованиях по трофи или джип-триалу. В общем, доставить владельца к излюбленному месту охоты или рыбалки, даже по очень сложному маршруту – это вполне реально, а вот прохождение экстремальной трассы на время – это уже не для ЛуАЗ-969.

Знакомьтесь! Перед вами ЛуАЗ-969М после легкого кастомайзинга. Новомодное иностранное слово "Кастом" означает, что в автомобиле есть конструктивные изменения. Какие? Об этом обязательно расскажу, а пока немного из истории.

Малолитражный, лёгкий внедорожник ЛуАЗ-969M выпускался на "Луцком автомобильном заводе" с 1979 - 1996 год. Его основная задача заключалась в том, чтобы служить во благо сельского жителя. Обладая хорошими внедорожными качествами ЛуАЗ-969 отлично справлялся не только с некоторыми видами сельскохозяйственных работ, но и был любимым автомобилем у рыбаков/охотников.

Экспедиционный багажник установлен неспроста. После того, как автомобиль был оборудован двумя рядами комфортабельных сидений, места для багажа в салоне практически не осталось.

Теперь в дальнюю поездку с собой можно взять кучу дополнительных аксессуаров, начиная с запасного топлива, заканчивая палаткой, которая разворачивается на крыше автомобиля. Чтобы попасть на второй этаж с правой стороны предусмотрена металлическая лестница.

Кузов рассматриваемого нами ЛуАЗа абсолютно не гнилой, наоборот он дополнительно обработан антикоррозийным составом, а чтобы ветки и кусты не повредили ЛКП на бортах, они защищены алюминиевыми накладками.

Ещё древние римляне осознали, что оперативно добираться до отдалённых провинций империи можно лишь при наличии хороших дорог. Истина эта была настолько очевидна, что прокладка их в Римской империи стала делом государственной важности. В итоге, неплохо сохранившиеся древнеримские дороги с выбитой ещё колесницами колеёй функционируют кое-где и в XXI веке.
Ну а в нашей стране с дорогами всегда были проблемы. Соответственно, проблемы возникли и у конструкторов, которым приходилось ломать голову над тем, под какие дороги им следует проектировать новые автомобили.

Опыт Второй мировой войны показал, что при отсутствии сети приличных дорог полноприводные автомобили-вездеходы могут стать незаменимым транспортным средством, способным надёжно обеспечивать доставку пассажиров и грузов в сельских районах. В соответствии с этим, создание пассажирских и грузовых машин-вездеходов стало одним из наиболее важных направлений автомобилизации нашей страны.

К сожалению, все эти машины нельзя было отнести к категории массовых. Стране же требовался недорогой утилитарный вездеход, который можно было бы отремонтировать, не прибегая к услугам не существовавших в то время автосервисов. И первым таким автомобилем стал ЛуАЗ-969В, сошедший в 1967 году с конвейера Луцкого механического завода, по этому случаю переименованного в Луцкий автозавод.

Разработка гражданского вездехода велась поначалу в НАМИ (Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте), а затем на Ирбитском мотоциклетном и Запорожском автомобильном заводах под руководством известного автоконструктора Б.М. Фиттермана (кстати, под его руководством был создан грузовой автомобиль ЗИС-150, а также первый в нашей стране трёхосный полноприводной бронетранспортёр БТР-152).

Геометрическая схема и основные размеры полноприводного автомобиля ЛуАЗ-969М

Именно Фиттерман предложил оригинальное решение ходовой части ЗАЗ-969В, основанное на сочетании весьма компактной независимой торсионной подвески с увеличивающими клиренс колёсными редукторами.

Передача вращающего момента на задние полуоси осуществлялась с помощью карданных шарниров (со стороны колёсных редукторов) и скользящих сухарей (со стороны дифференциала). Подвеска всех колёс – независимая, торсионная. Величина хода при качании задних колёс составляла лишь 100 мм, однако для автомобиля-вездехода этого вполне хватало.

Автомобиль время от времени подвергался модернизации, и в первую очередь (в 1975 году) его оснастили новым двигателем МеМЗ-969А мощностью 40 л.с. А в начале 1979 года с конвейера Луцкого автозавода сошёл ЛуАЗ-969М. Правда, основные его отличия от предыдущей модели состояли в большей комфортабельности по сравнению с предшественником. Так, более плавным стал ход машины, и это сразу почувствовали водитель и пассажир на переднем кресле. В салоне появился перчаточный ящик и пепельница, а рулевую колонку оснастили противоугонным устройством.

И ещё. ЛуАЗ-969М получил усиленные рычаги подвески, ограничители хода колёс улучшенной конструкции, более рациональную систему крепления глушителя на полунесущем кузове, а также жалюзи системы охлаждения двигателя увеличенного размера.

Основные размеры кузова и салона ЛуАЗ-969А

Производственные мощности Луцкого автозавода позволяли выпускать до 16000 автомобилей в год, что было, в общем-то, маловато для необъятного Советского Союза, однако по популярности ЛуАЗ явно обгонял другие отечественные внедорожники. Впрочем, конструкция машины получила одобрение и на Западе -так, в 1978 году на международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошёл в десятку лучших автомобилей Европы – разумеется, в своём классе.

Видео:

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Узлы и агрегаты различных автомобилей

На этой странице представлены фотографии различных узлов и агрегатов автомобилей Луцкого автозавода, а также переделки, выполненные любителями-энтузиастами.

Дополнительная фара-искатель, установленная на ЛуАЗ-967 за лобовым стеклом.

По многочисленным просьбам трудящихся — руль от Mitsubishi Motor Company на моем ЛуАЗе . Встал как родной , никаких переделок не потребовалось. Другие фотографии моего ЛуАЗа можно посмотреть здесь .

ЛуАЗ-969М в варианте кабриолета с прицепом. Лобовое стекло откинуто и зафиксировано.

Альтернативная версия аналогичной переделки, выполненная в Киеве. Машина поставлена на другие колеса, что потребовало установки расширителей колесных арок и декоративных порогов вместо подножек. Также перенесен узел крепления запаски на заднем борту.

ЛуАЗ-967М в буржуинстве , подвергшийся ощутимой переделке. На правом снимке видно, как переделана горловина топливного бака.

Пермский вариант тюнинга ЛуАЗ-969М.

Вариант тюнинга ЛуАЗ-969М от Виталия Силина из Боровичей .

Немецкая стилизация ЛуАЗ-969М под армейский вариант.

Заменены зеркала, поставлена противотуманка-искатель и светомаскировка на фары, на борт навешена лопата, сзади — запасная канистра.

Переделка ЛуАЗ-969М для использования в качестве снегоболотохода на колесах 33 дюйма . На фото справа — эта же машина, но уже на пневматиках низкого давления.

Установка на ЛуАЗ-969М кузова от ЗАЗ-969М.

Мотор перенесен в заднюю часть кузова из-за особенностей используемой ходовой части. Освободившийся моторный отсек используется как багажник, горловина топливного бака перенесена на правый борт.

Самодельный кузов для ЛуАЗ-969М, собранный из элементов кузовов разных машин, от исходного кузова сохранена только задняя дверь. А ведь народный джип мог бы быть и таким, причем еще лет тридцать назад!

Редкая переделка — снегоболотоход на базе ЛуАЗ-969А на пневматиках низкого давления, обратите внимание на дополнительные лестницы и подножки, измененную систему воздухозабора.

Абсолютный рекордсмен из Кемерова — четырехмостовый вездеход на базе ЛуАЗ-969М.

По утверждению владельца имел расход 15 л на сотню при грузоподъемности в тонну и максимальной скорости в 120 км/ч. Статья о нем была в журнале Моделист-Конструктор.

О ригинальная конструкция жесткого кузова, тюнинга и обвеса на ЛуАЗ-967М от Андрея.

Два варианта использования решетки радиатора ВАЗ-2107 для оформления передка. Машина на левом фото дополнительно зачем-то отлифтована и переставлена на другие колесные диски.

Оригинальные варианты художественного оформления передка ЛуАЗ-969М без радикальной переделки всей остальной конструкции.

Варианты применения нештатных колес.

ЛуАЗ-969М с удлиненным кузовом (без удлинения базы), самодельным задним бампером и нестандартным самодельным тентом.

Экспортный ЛуАЗ-969М в Италии, установлен мотор Ford и нестандартный двухконтурный гидровакуумный усилитель тормозов.

Радикальный рестайлинг ЛуАЗ-1302 от Вячеслава Глотова.

Оригинальная и рискованная украинская переделка ЛуАЗ-969М — кузов приподнят на проставках (см. положение рычагов подвески), установлена лебёдка спереди, колёсные диски заменены на легкосплавные большего радиуса.

Вариант переделки из Житомира. Минимум доработок, но смотрится достаточно оригинально.

Чертежи луаз, открытого автомобиля со съемным тентованным верхом. Период серийного выпуска автомобиля – 1975…1979 год. Коробка передач – механическая (пять ступеней, одна ступень – понижающая). Блокировочная система дифференциала.

Достоинства:
– огромный салон;
– небольшой расход топлива;
– отличная проходимость по бездорожью;
– прочная и надежная подвеска.
Недостатки:
– отсутствие запасных частей;
– низкая скорость при движении;
– малая мощность двигателя;
– не для длительных поездок.

Модель ЛУАЗ-969А ЛУЦКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД:

01. Вес перевозимого груза, 0,4т.
02. Вес автомобиля, 1,34т.
03. Глубина брода, 0,45м.
04. Радиус поворота, 5м.
05. Вес буксируемого прицепа, 0,3т.
06. Бак, 34л.
07. Двигатель – МеМЗ-969А (карбюраторный, четыре цилиндра, V-образный).
08. Мощность двигателя, 39л.с.
09. Шины, 150. 300 (5,90. 13).
10. Объем, 1197см.куб.
11. Скорость, 85км/ч.
12. Расход смешанный, 9л.

Читайте также: