Где находится номер на рулевой рейке вольво с 80

Обновлено: 05.07.2024

Автомобили концерна Volvo известны своей безопасностью, надёжностью и предсказуемостью управления. Но если рулевая рейка на Вольво даже частично выйдет из строя, то все преимущества автомобиля исчезнут, а ездить на нём станет попросту опасно. Учитывая, сколько стоит рулевая рейка для Volvo у российских дилеров, многие автовладельцы вполне обоснованно решают проблему с заменой узла путём обращения на авторазборку. Это не только выгодно, так как на рулевую рейку бу цена в несколько раз ниже дилерской стоимости детали, но и гораздо проще и быстрее для автовладельца.

Купить бу рулевую рейку или отремонтировать

Рулевые рейки б у с авторазборки более выгодны для владельцев Вольво по многим причинам:

  • не всегда ремонт рейки обеспечивает её надёжность и долговечность, особенно если при восстановлении использовались неоригинальные или произведённые кустарными способами детали;
  • на ремонт рулевой рейки цена часто превышает стоимость контрактной запчасти по причине высокой цены оригинальных ремкомплектов и услуг мастера;
  • ремонт узла может занять недели, тогда как купить рулевую рейку и установить её можно за 1–2 дня;
  • для восстановления требуется участие специалистов, а рулевая рейка бу на Вольво легко меняется самостоятельно, главное — приехать потом на СТО для регулировки развала-схождения колёс.

Также очень важно учитывать, что на авторазборке вами будет куплена рулевая рейка оригинал, а не дубликат неясного происхождения. Соответственно, она полностью соответствует заводским параметрам, а при верном выборе детали никаких проблем с совместимостью не будет.

Как понять, что ГУР или электро рулевая рейка выходит из строя

Есть несколько явных признаков, указывающих на то, что скоро придётся купить рулевую рейку с гидроусилителем, ЭУР или механическую рейку:

  • если установлена гидравлическая рулевая рейка, то на это указывают потёки гидравлической жидкости, гул насоса и неравномерное вращение рулевого колеса;
  • если используется механическая рулевая рейка, то явным симптомом будет люфт и биение руля, стук в области рейки;
  • если установлена электрическая рулевая рейка, то на выход из строя ЭУР укажет соответствующий индикатор на приборной панели.

Есть и общие признаки, при появлении которых владельцу Вольво стоит готовиться к тому, что придётся гидравлическую, электрическую или механическую рулевую рейку купить на авторазборке для её замены. Они заключаются в снижении управляемости автомобилем, увеличении усилий, необходимых для вращения рулевым колесом, в отказе от возврата руля в центральное положение после манёвра, подклинивании рулевого колеса.

Помимо рулевых реек для всех моделей и модификаций Volvo, у нас также в наличии широкий выбор ДВС, КПП, шин и дисков, кузовного железа и других запчастей.

Что же такое редуктор? Редуктор, или рулевая рейка – основной узел рулевого механизма, который является посредником в передаче сил от рулевой колонки до рычагов поворота колёс.


Благодаря развитой системе рулевого управления у Вольво, усилие водителя равномерно распределяется по всей рулевой колонке, а затем, с помощью тяг и наконечников, передаётся на поворотные рычаги.

Что же делать, когда рейка Вольво выходит из строя? Конечно же, в первую очередь, обращаться в сервисный центр, где специалисты проведут ремонт элемента.

Ремонт редуктора включает в себя очистку его компонентов, а также полную или частичную замену неработоспособных элементов. Как уже говорилось выше, проблемы с рулевыми рейками являются самыми распространёнными причинами обращения автовладельцев в автосервисы. Помимо высоких нагрузок, приводящих к быстрому износу, в дело также вступают далеко не идеальные отечественные дорожные условия.

Рулевая рейка Вольво S80: признаки неисправностей

Специалисты утверждают, что большинство случаев поломок редукторов Вольво можно было бы избежать, если бы автовладельцы заметили их еще на начальном этапе. Это не так уж и сложно, как может сразу показаться. Нужно быть лишь внимательным, чувствовать свой автомобиль и обращать внимание на следующие симптомы:

В случае обнаружения хотя бы одного из вышеперечисленных признаков, нужно немедленно обратиться за помощью к специалистам. Проводить любые оперативные вмешательства в систему редуктора своими руками категорически не рекомендуется, ведь рулевая рейка Вольво S80 не терпит пренебрежительного отношения и для этого необходимы специальные условия, оборудование, качественные комплектующие, а также достаточный набор знаний и умений.

Диагностика рулевой рейки Вольво

Сразу же после обращения в автомастерскую, специалисты первым делом проводят диагностику проблемы. Это может показаться второстепенным, особенно в тех случаях, когда причина неисправности налицо (например течь), но полная диагностика нужна для того, чтобы проверить также вспомогательные системы, и доказать или опровергнуть их причастность к поломке.
Диагностика происходит в три этапа, каждый из которых охватывает определённый аспект редуктора и его вспомогательных систем:

  1. Первичный осмотр – осуществляется проверка ходовой части автомобиля, а также редуктора на самом автомобиле. Алгоритм:
    • Анализ работоспособности гидравлической системы.
    • Анализ уровня и консистенции смазочной жидкости в бачке.
    • Анализ крестовинных люфтов.
    • Анализ состояния червячной пары.
    • Анализ люфтов опорной втулки.
    • Анализ рулевых тяг и наконечников. Диагностика должна проводиться именно в такой последовательности.
  2. Диагностика демонтированного редуктора – элемент аккуратно снимается и закрепляется в тисках. Затем мастер проверяет наличие люфтов опорной втулки, а также степень выработки червячной пары. В некоторых случаях также проводиться проверка рулевых яблочных тяг на наличие ржавчины. На этом этапе мастер останавливается на одном из вариантов решения проблемы:
    • Ремонт редуктора.
    • Замена редуктора (в некоторых случаях можно остановиться на подержанном элементе).
  3. Дефектовка редуктора – осуществляется полный разбор рулевой рейки. Специалист внимательно осматривает каждый элемент, проводит их очистку, а также замену неработоспособных компонентов.

Ремонт рулевой рейки Вольво

Конструкция системы редуктора состоит из трёх основных компонентов:

  • Зубчатый вал – главный элемент рулевой рейки.
  • Опорная втулка.
  • Золотник.


Ремонт редуктора проводиться в четыре этапа:

  1. Полная разборка редуктора и тщательная промывка каждого его элемента.
  2. Проверка работоспособности компонентов и замена неисправных.
  3. Тщательная чистка и проверка зубчатого вала.
  4. Проводиться полная замена сальников, пыльников и уплотнителей.

Всё напрямую зависит от уровня износа элемента и профессионализма автомастера.
После завершения ремонта рейки, происходит её повторная проверка на диагностическом оборудовании.

В некоторых случаях имеет смысл замена неработоспособного редуктора на подержанный элемент. Таким образом, можно сэкономить время и деньги.

Ремонт рулевой рейки Вольво – это сложный и трудоёмкий процесс, требующий специальных условий, оборудования и узкой специализации.


Дошли руки и до этого. Когда брал машину оказалось, что руль у нее поворачивается тяжелее чем положено. Машина вся была ушатана, так что с рулем всё откладывал. Насос ГУРа конечно поменял, купил MSG VO003 новый за 6500р в Existe, но руль легче не стал (только перестал гудеть в крайних положениях). Жижу менял раз 5. Пробовал и как положено зеленую FEBI (или Pentosin) и красную ATF. На ATF крутился немного легче, но жидкость быстро темнела. Значит дало в рейке, решил я. Начал изучать устройство и симптомы неисправностей — всё указывало на износ тефлоновых колец в распределителе. Вправо крутился легче, влево тяжелее примерно до 45гр., потом резко срывался (на скорости вообще п***). Заказал в Exist ремкомплект VO-9018KIT. В нем все сальники (хотя они у меня не текли) и тефлоновые кольца.
Перебирать решил в гараже. Для снятия нужно опускать заднюю часть подрамника. Передние болты выкручиваем на 1.5 — 2 см, под заднюю часть подставляем опору, задние болты выкручиваем полностью и опускаем подрамник (рейка уже должна быть откручена от подрамника (5 болтов)). Подрамник опускается, но мотор остается висеть я х.з на чем — на верхней растяжке (опоре) видимо и ей от этого приходится не сладко! Рейка через опору висит на моторе. Откручиваем опору, откручиваем карданчик и трубки, не забываем про провод от сервотроника. Вынимаем рейку. Отмываем реку бензином и место где она стояла (я люблю когда в машине чисто не только в салоне).
Разбираем рейку. Откручиваю трубки от распределителя, снимаю распределитель, его в сторону пока. С правой стороны рейки хитрая фиксация сальников — там кольцо в пазу. Нужно через отверстие в корпусе поддеть кольцо и провернуть сборку сальников на 1 об против часовой. Кольцо выдет из паза и можно вытащить сальники правой стороны. Вытаскиваем саму рейку (не люблю называть ее валом, ведь эта часть не вращается). К моей радости рейка практически не имеет износа — на центральном зубе выработка не больше чем на остальных — значит будет жить. Зубья на червячном валу тоже в идеале. Разбираем распределитель. Выбиваем вал алюминиевым молотком. Как я и предполагал тефлоновые кольца изношены, особенно два верхних. Смотрю на корпус и вот тут вижу п*** № 1. От тефлоновых колец на корпусе распределителя образовалась сильная выработка. Конечно не будет держать давление. По технологии нужно растачивать и ставить стальную вставку (гильзу) Звоню кто занимается переборкой реек объясняю проблему. Большинство и слушать не хотят — везите рейку целиком; замена только сальников от 8000р; рейка на обмен 12000; на разборке предлагают от 14000, про новую и речи нет. Отдельно корпус распределителя не найти. Решено было растачивать корпус и вставлять гильзу. В Дмитрове там где растачивают движки токарь видно совсем припух — объявил мне за работу 10000р. — был послан. К счастью нашелся человек в славном городе Дубна кто согласился сделать за 2000р. Расточил корпус и выточил мне гильзу. Я её запрессовал и просверлил отверстия (одно заранее). ВСЁ, корпус распределителя как новый, перепускать больше ничего не будет. Пришло время ставить новые кольца и собирать всё. Но не тут то было — кольца не подходят — п*** №2. Нае.лся с ремкомплектом. Ничего не поделаешь, собрал ПОКА на старых кольцах. Поставил рейку (предварительно ее отпескоструил и покрасил). Долго прокачивал и …
О чудо — ЛЁГКИЙ РУЛЬ. Всё получилось, но ремкомлект всё же поменял — подошел VO 9020KIT. На этот раз заказывал в EMEXe 3200р, а в Existe 3800. Перебрал уже на подъемнике на работе, время заняло намного меньше. Попутно поменял крестовину карданчика рулевого вала — один подшипник заржавел и подклинивал ST-1540. Залил ATF. Руль ЛЁГКИЙ не заедает, не закусывает, рейка не стучит, ГУР не гудит, усилие равномерное.

P.S. В последнее время хорошего токаря не найти, все в офисах сидят, никто не хочет руками работать. У меня дед всю жизнь токарем проработал, они с братом Аэросани строили. Такие детали вытачивали — Винт с изменяемым углом атаки — это в 70 — 80гг. Вот он бы мне сделал без проблем, но год назад умер…

Токарные работы — 2000р
Ремкомплект Emmetec VO9018KIT — 3500р
Ремкомплект Emmeteс VO9020KIT — 3200р
Крестовина кардана р.в. GMB ST-1540 — 300р
Насос ГУР MSG VO003 — 6500р
Жижа ГУР — халява.

Дорого и сложно: что ломается в рулевых рейках с ГУР, и как их ремонтируют


Реечный рулевой механизм с интегрированной системой гидроусилителя рулевого управления или, проще говоря, рейка с гидроусилителем – это то, ремонта чего надеется избежать хозяин любого подержанного автомобиля. Иногда при первых признаках неисправности вроде гудения насоса, стука рейки или подтекания жидкости машину и вовсе предпочитают продать, чтобы не связываться с дорогостоящим ремонтом. Если помните, мы уже описывали процесс замены рейки в сборе – но это самый простой вариант при условии неограниченного финансирования. Если же стоимость рейки становится причиной резкого выброса адреналина ввиду ее ценника, то прибегают к ее ремонту. Сегодня мы рассмотрим полный процесс ремонта рулевого механизма с гидроусилителем от момента попадания его в приемку (отдел приема) до момента передачи отремонтированного изделия заказчику, а попутно выясним, насколько это сложная операция, и почему она столь недешева.

Рейки с ГУР: как устроены и какими бывают

П о сути своей все реечные рулевые механизмы с гидроусилителем одинаковы. Однако при более подробном изучении можно выделить некоторые нюансы. Например, насечка зубьев на штоке рулевого механизма может быть прямой, под углом и с переменным шагом зубьев. Достоинства и недостатки каждого из вариантов в рамках этого материала рассматривать не будем.

Итак, принцип действия, как мы уже выяснили, один: шток перемещается во втулках, установленных в корпусе рулевого механизма, и уплотняется сальниками. Также существуют реечные механизмы с треугольным валом, как его называют мастера. Правда, одним и чуть ли не единственным из его достоинств можно назвать лишь возможность более раннего определения износа. В остальном он имеет только недостатки, самым существенным из которых является невозможность замены втулки и сальника штока без снятия поршня гидроусилителя (к этому мы еще вернемся ниже).

Шток рулевого механизма, независимо от исполнения, поджимается специальным упором, с помощью которого регулируется зазор в зацеплении. Вал ведущей шестерни рулевого механизма представляет собой единое целое с золотником. Золотник – это специальный перепускной клапан, который в зависимости от того, в какую сторону вы крутите руль, перенаправляет поток рабочей жидкости в полость справа или слева от поршня, смонтированного на штоке рулевого механизма, помогая тем самым вам во вращении руля. Поршень этот двигается внутри цилиндра, который является частью корпуса всего рулевого механизма.

Отдельно стоит упомянуть о вентиляции внутри рулевого механизма. Дело в том, что пыльники довольно плотно прижимаются к рулевым тягам и корпусу рулевого механизма, а потому при перемещении штока в одном из пыльников может создаться разрежение, что, в свою очередь, чревато ускоренным износом самого пыльника или, что еще хуже, подсосом пыли или грязи снаружи в корпус. Конструкторских решений данной проблемы существует три: вентиляционные каналы в штоке рулевого механизма, вентиляционные каналы в корпусе рулевого механизма, соединенные трубкой, и вентиляционные каналы в пыльниках, которые также соединены трубкой.

Последний подход, надо признать, самый ненадежный. Если трубку сорвет или повредится пыльник в месте подсоединения, рулевой механизм сразу же наполнится водой и грязью, что незамедлительно приведет вас туда, где побывали мы, чтобы создать данный материал.

Насосы ГУР

Прежде чем перейти к нюансам эксплуатации и поломок, стоит отдельно упомянуть один из наиболее дорогостоящих элементов ГУР – его насос. Существует два типа насосов, отличающихся по типу привода – с приводом от коленчатого вала двигателя и с приводом от электродвигателя. Сегодня мы рассматриваем насос в первом исполнении.

Устроен он довольно просто: две плиты, в которых вырезаны каналы забора и подачи рабочей жидкости, накрывают статорное кольцо с эллипсоидным профилем, внутри которого вращается ротор с лопатками.

Рулевой механизм Volvo XC90 с 2003 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Volvo XC90 , ремонт рулевого управления Volvo XC90 , моменты затяжки Volvo XC90

3. Рулевой механизм.

Замена рулевого механизма

1. Установите рулевое колесо в положение ”прямо вперед”. Выньте ключ, чтобы задействовался замок рулевого колеса.

2. Снимите отрицательный провод аккумуляторной батареи.

3. Установите фиксирующие плоскогубцы на подающем шланге и на возвратном шланге насоса рулевого привода с усилителем.

Если доступ к винту крепления шарнира вала рулевого колеса в рулевом механизме очень ограничен, установите инструмент, как показано на рисунке.

4. Отверните винт на креплении шарнира вала рулевого колеса в рулевом механизме из моторного отсека.

5. Снимите подрамник.

6. Снимите передние колеса.

7. Снимите концы поперечной рулевой тяги с рулевых сошек.

8. Удерживайте при помощи нерегулируемого гаечного ключа, чтобы не повредился кожух.

С одной стороны измерьте длину поперечной рулевой тяги по отношению к корпусу рулевого механизма. Запишите результат измерения.

9. Подставьте емкость под рулевой механизм.

10. Снимите возвратные трубопроводы с рулевого механизма и слейте жидкость.

Читайте также: