Где находится стартер на мотоцикле
Обновлено: 05.07.2024
Если при нажатии на пусковую кнопку, раздался одиночный металлический щелчок контактов реле включения стартера, а шум мотора за этим не последовал. Что предпринимать в таком случае?
Нужно включить первую передачу и на выжатом сцеплении, толкая мотоцикл вперед назад, нажимать кнопку стартера.
Если при этих манипуляциях мотор заработал, то можно сделать вывод, что между коллектором и уголными токосъемными цетками плохой контакт.
Между трцщимися деталями попала пыль, из-за которой происходило искрение и образовался своеобразный диэлектрик. Когда толкали мотоцикл вперед-назад, при при скользении щетки нашли контакт и мотоцикл завелся.
Но данный способ запуска выручает только на начальной стадии "болезни" и непременно наступит момент когда мотоцикл не получится завести таким образом.
Поэтому необходим ремонт стартера!
На примере мотоцикла Honda XR250 Baja расмотрим ремонт стартера.
Для работы нам понадобятся : торцевые ключи на 10 и 12, рожковые на 7 и 10.
Устанавливаем мотоцикл на подставку. Чтобы добраться до стартера, необходимо демонтировать выхлопную трубу.
Для этого нужно открутить четыре гайки на фланцах патрубков (фото 2,3). Болт на хомуте достаточно только ослабить.
Далее отвинчиваем по два болта маслопровода и крепления корпуса стартера к картеру (фото 4).
Отсоединяем клемму на стартере. Затем нужно легонько простучать молотком (через деревянный брус) корпус стартера (фото 5), для того чтобы шлицы вала якоря вышли из зацепления с шестерней обгонной муфты (фото 6). Далее вынимаем стартер из рамы через левую сторону.
Вскрытие стартера.
Выкручиваем два болта (фото 7). Обе крышки корпуса снимаются и якорь легко выходит из ротора (это постоянный магнит). Необходимо быть внимательным и не перепутать порядок расположения шайб на валу якоря.
На 8 и 9 фото хорошо видна грязь, которая доконала стартер мотоцикла :прорези в роторе забиты грязью, коллектор покрылся диэлектриком, токосьемные щитки с трудом перемещаются в гнездах.
Ремонт стартера
Мелкой наждачной бумагой зачищаем колектор, прорези в роторе чистим скребком изготовленным из ножовочного полотна (фото 10). Далее отмываем якорь в чистом бензине (фото 11).
Крышку корпуса также следует тщательно промыть свежим бензином, а заодно и игольчатый подшипник в другой крышке (фото 12).
Сборка стартера.
Во время работы мотора, игольчатый подшипник смазывается моторным маслом, однако при сборке все равно смажте его тем же маслом. Металлокерамическую втулку (установлена в крышке корпуса со стороны щеток) забейте консистентной смазкой (Castrol LMX)
Далее соединяем все детали - шайбы, уплотнительные кольца (устанавливаются в том порядке, в котором они расположены на фото 13).
Важно не перепутать, какой стороной стыкуется корпус стартера с крышкой, в которой расположены щетки. Для этого на корпусе существует специальный паз (его видно на фото 9) и ответный выступ на крышке (фото 8). Если уплотнительно резиновое кольцо(их должно быть 2 ) на корпусе порвано, а замены нет, то можно воспользоваться герметиком.
Далее стягиваем детали стартера болтами.
Необходимо проверить, прокручивается ли якорь в корпусе? Ничего ли не зажато?
Затем устанавливаем стартер на мотоцикл. Все операции при разборке проводим в обратном порядке.
Оснащение мотоцикла стартером в большинстве случаев обуславливается тяготением его владельца к удобству и практичности, реже – острой необходимостью. В некоторых случаях, к примеру, когда техническая особенность агрегата не позволяет оборудовать его заводной лапкой, установка данного модуля является единственным выходом.
Стартер – электромеханическое устройство, предназначенное для запуска двигателя внутреннего сгорания. Приспособление представляет собой мощный электромотор смешанного возбуждения, работающий от постоянного тока, предоставляемого бортовой АКБ.
Так же для работы стартера понадобится более мощный чем стандартный, аккумулятор. Рекомендуется использовать аккумуляторы, емкостью не ниже чем 18 ампер часов.
Начинать нужно с установки венца.
Для этого с двигателя скидывается коробка и раскручиваются шесть болтов, держащих диски сцепления. Венец устанавливается вместо последнего диска. Размер венца немного больше чем размер диска и он будет мешать установке коробки на свое место. Есть два способа как это устранить: Первый это укоротить пальцы, на которых держатся диски сцепления на 3мм, второй это срезать выступающие из картера направляющие коробки.
Вторым этапом
будет изготовления пластины крепления стартера. Крепится эта пластина будет к двум верхним шпилькам, за которые держится коробка передач. В ней просверливаются три отверстия – два под крепления стартера, одно под крепление к шпилькам. Второе отверстие лучше будет просверлить при точной подгонке стартера к зубьям венца. Вот как она примерно должна выглядеть:
Затем в картере двигателя болгаркой вырезается отверстие под стартер. Через него стартер будет взаимодействовать с венцом. Вырезается на коробке и на двигателе отдельно, после чего коробка одевается на двигатель.
Далее со стартера механически нужно выдвинуть крутящую венец шестерню. Проще всего это будет сделать, сняв втягивающий механизм и нажав на имеющийся там рычажок. Затем стартер устанавливается на место, проверяется ход шестерни. Она должна свободно двигаться вперед – назад, при этом хорошо соприкасаться с венцом, когда выдвинута. Если зазор между ними будет слишком велик, это повлечет за собой повышенный износ зубьев, а если слишком мал – неприятные звуки при запуске двигателя. Когда стартер нашел свое место, размечается и просверливается оставшиеся отверстие под шпильку. Все болты затягиваются, стартер на месте. Далее проводится пробный пуск двигателя.
Выбираем стартер
Перед тем, как поставить электростартер на мотоцикл Урал, следует ознакомиться с техническими параметрами мотора данного ТС. Последние модели двухколесной легенды оснащаются четырехтактным оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 745 см3 и мощностью 40 л.с.
Для установки, как на указанный двигатель, так и на остальные творения ИМЗ и КМЗ, чаще всего используются модели СТ-353, СТ-367, СТ-369 или “донорные” от ВАЗ 2109, 21099, 2110 и 21011. Характерной их особенностью является вращение привода по часовой стрелке, широкая распространенность и невысокая стоимость. Данный компонент может быть взят и с зарубежных автомобилей (Skoda, Mitsubishi, Toyota и т.д.), но ввиду относительной дороговизны их использование практикуется реже.
Также следует обратить внимание на венец приспособления. Если его диаметр или шаг зубьев отличается от необходимого нам, то данная деталь подлежит доработке. Ее осуществление достигается разборкой стартера и извлечением осевого вала с закрепленной на нем шестерней. Зубья последней стачиваются, а внутренняя часть при этом остается нетронутой. Внутренний диаметр подходящей шестерни растачивается настолько, чтобы ее можно было напрессовать на наружную часть сточенной детали. После прессовки оба компонента свариваются, а швы стачиваются под стык.
Установка стартера на днепр СБОКУ
Камрады, нет ли на сайте кого, кто ставил стартер на днепрокпп сбоку (не сверху!) таким образом, чтобы уцелел кик-стартер?
Про фотки отбой — фильтры побеждены.
есть. Завод КМЗ успешно ставит их сбоку, фильтр штатный. С заводилкой непомню, вроде тоже стоит
только стоит она не гуманно
Фотки новой днепровской пятиступки, сделанные Udavski, я видел. А вот ставил ли кто стартер сбоку на старую МТ804? Судя по всему придется мне становиться первопроходцем.
Ты имеешь в виду кик? В чем негуманность? Есть ли отличия в постановке кика (расположение сектора, вала, шестерни) от старой коробки?
Ударение на букву О, речь о бабках:)
То то и оно, что на ураловскую коробку стартер ставится сбоку легко и непринужденно. Днепровская МТ804 отличается более широким картером.
А сколько в Украине стартер таврический стОит?
Э, видишь ли, этот вариант установки у меня уже реализован. Хочу стартер сбоку от картера КПП.
Привет ssh, ну как там дела с стартером, получилось поставить сбоку?
Я прикидывал, если ставить стартер сбоку, надо тонкий стартер редуторный от 2110 напрмер, и все арвно уголок картера мешается=(
1 – стартер;
2 – аккумуляторная батарея;
3 – генератор;
4 – монтажный блок;
5 – реле включения стартера;
6 – выключатель зажигания;
I – удерживающая обмотка;
II – втягивающая обмотка.
Для запуска любого ДВС водителю необходимо раскрутить коленчатый вал, то есть передать на него вращающий момент. Коленчатый вал приводит в движение через шатуны поршни, в цилиндры засасывается топливо-воздушная смесь. Свеча зажигания поджигает сжатую топливовоздушную смесь, расширяющиеся газы оказывают давление на поршень. Поршень в цилиндре, который находится в состоянии рабочего хода, через шатун воздействует на коленчатый вал. В результате приходят в движение шатуны и поршни других цилиндров, в которых происходят аналогичные рабочие процессы сжатия, поджига топливо-воздушной смеси, расширения газов. Двигатель запускается и передает крутящий момент на механизмы трансмиссии.
Типы пусковых механизмов
Устройство автомобильного электростартера
1 – ограничительное кольцо хода шестерни;
2 – буферная пружина;
3 – шестерня привода;
4 – ступица обгонной муфты;
5 – ролик обгонной муфты;
6 – наружное кольцо обгонной муфты;
7 – кожух обгонной муфты;
8 – ось рычага привода шестерни;
9 – рычаг привода;
10 – крышка со стороны привода;
11 – якорь тягового реле;
12 – шток тягового реле;
13 – втягивающая обмотка реле;
14 – удерживающая обмотка реле;
15 – корпус реле;
16 – крышка реле;
17 – контактные болты;
18 – контактная пластина;
19 – щетка;
20 – коллектор;
21 – обмотка статора;
22 – обмотка якоря;
23 – стяжной болт;
24 – кожух;
25 – сердечник якоря;
26 – корпус стартера;
27 – полюс статора;
28 – поводковое кольцо.
В качестве вспомогательного двигателя для запуска двигателя применяются коллекторные электродвигатели постоянного тока, получающие питание от бортовой аккумуляторной батареи автомобиля. На вал электродвигателя насажена подвижная муфта одностороннего хода, которую венчает шестерня. При повороте ключа зажигания или нажатии пусковой кнопки соленоид стартера перемещает муфту по валу. Венец муфты входит в зацепление с зубьями маховика ДВС. Одновременно через замкнувшиеся контакты на коллекторные щетки электродвигателя подается электрический ток. Вал двигателя приводится во вращение, крутящий момент передается через зубья маховика на коленчатый вал ДВС. Как только двигатель запускается, соленоид и электродвигатель стартера обесточиваются, муфта под воздействием пружины возвращается в исходное положение, выводя пусковую шестерню из зацепления с маховиком.
Электростартер в ряде случаев может применяться в качестве вспомогательного двигателя автомобиля - когда машину необходимо переместить на небольшое расстояние (в несколько метров) при неработающем ДВС. В экстренных ситуациях, когда жизни водителя и пассажиров может угрожать опасность, водитель может включить первую передачу и стартером привести автомобиль в движение.
Электростартеры мотоциклов
На легких мотоциклах, скутерах, мотороллерах с электрозапуском обычно используется электрическая машина двустороннего действия - династартер, который при подаче тока может работать, как электродвигатель, а в обычном состоянии (при работающем ДВС) выполняет функции электрогенератора.
Династартер устанавливается непосредственно на левую часть коленчатого вала мотоциклетного двигателя (встречается и обратное расположение), его якорь вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал. Недостатком династертера, как и любого мотоциклетного генератора, является выработка недостаточного тока на малых оборотах двигателя (поскольку нет повышающей обороты якоря ременной, цепной или шестеренчатой передачи). На тяжелых мотоциклах (чопперах, спортбайках и других) применяются более совершенные системы электрозапуска схожие по устройству с автомобильными.
Для обеспечения безопасности мотоциклетные электростартеры дополняются специальными механизмами блокировки, предотвращающими запуск двигателя при неработающих тормозах. Подобная блокировка в обязательном порядке устанавливается на все мотоциклы и скутеры с автоматической передачей (клиноременным вариатором). Двигатель скутера запускается поворотом ключа только в том случае, если одна из тормозных рукояток (переднего или заднего тормоза) зажаты водителем. При свободных тормозных рукоятках энергия на электростартер не подается.
Запуск двигателя в экстренных случаях
Не крутит стартер. Стартер и реле рабочие. Помогите разобраться.
Ситуация такая: пришел я однажды в гараж, завожу мотоцикл, а он не заводится — реле щелкает, а стартер не крутит. Был проверен аккумулятор, было проверено реле, был проверен стартер — все в порядке.
Подключал снятый аккумулятор напрямую к стартеру (не снимая стартер с двигателя) — начинает крутить. А если аккумулятор установлен в мото и замыкать вручную контакты на реле — то стартер не крутит, искры идут от контакта, но стартер не крутит. Как такое может быть? Мои познания в электрике чуть меньше, чем 0, но хочется всё равно разобраться.
Кое-что пробовал проверять. По массе прозвонка есть (от корпуса стартера до минусовой клеммы). Провод соединяющий реле-стартер не коротит — прозванивал сам провод, а также пробовал подключить через другой провод.
Вся электрика (освещение, сигнал, поворотники, приборка) работает, предохранители целые, cut-off relay (хз как по-русски) исправное. Да и в принципе, судя по схеме, если замкнуть реле вручную — то в цепи ничего больше не участвует, кроме аккума и стартера.
Мот Yamaha BT1100.
Вот схема, на всякий случай:
Есть какие-нибудь идеи?
Заранее спасибо за помощь.
— Upd --------------------
Всему виной оказался плохой контакт с массой.
Сегодня речь пойдет о том, как снять стартер с двигателя скутера. В зависимости от модели скутера стартер может быть установлен в разном месте двигателя, в этой статье я постараюсь подробно показать весь процесс на основных моделях скутеров. Сия манипуляция с вашим железным другом совершенно не представляет сложности даже для новичков, так что берем инструменты в руки и приступаем…
Откручиваем два болта (помечены стрелками) на крышке главной передачи, разъединяем клеммы провода.
На скутере с двигателем 139QMB для того чтобы снять стартер придется убирать подседельную емкость, отсоединить впускной патрубок карбюратора и отвести его в сторону.
Откручиваем болт на клемме провода
Откручиваем два болта на крепежном фланце
Вставляем отвертку с плоским шлицем в специальную прорезь и потихоньку раскачиваем стартер.
Информацию о ремонте стартера вы найдете в статье: Ремонт стартера скутера
Ну и в заключении рассмотрим процесс снятия на скутере с двигателем 157 QMJ.
Итак, опять же откручиваем два болта на фланце
Откручиваем болт на клемме
Снимаем окончательно, не забываем при этом закрыть тряпкой отверстие в картере.
Читайте также: