Главная дорога тойота ленд крузер

Обновлено: 02.07.2024

Toyota Land Cruiser остался без двигателя V8 и гидропневмоподвески. Смотрим, каков он на асфальте и вне его.

Что изменилось?

Улучшили шумоизоляцию

Вот почему капот, двери, передние крылья и крыша теперь алюминиевые. Новая рама и облегченный кузов позволили сбросить 200 кг, но снаряженная масса практически не изменилась. Японцы спустили всю выгоду на устранение былых недостатков. Улучшили шумоизоляцию. В средней и максимальной комплектациях ставят двойные стекла передних дверей и акустическое ветровое. Положили дополнительные материалы на пол, моторный щит и в других местах. А это уже десятки килограммов. Но есть результат: отменная тишина даже на трассовых скоростях. Вклад вносит и активная система шумоподавления. И вибраций никаких.

Camry, RAV4, Land Cruiser — их в России будут покупать, даже если Toyota перестанет их обновлять. Создание культа личности японцам удалось на пять с плюсом.

Подтянули электронику

Указатели заряда аккумулятора и температуры масла стали рисованными. Центральный дисплей стилистически не отличается от дисплеев Camry и RAV4, но мне показалось, что читается удобнее. Полностью цифровой приборки не будет, и это уместно.

Во всех комплектациях в кнопку запуска двигателя встроен сканер отпечатка пальца. Можно ввести дактилоскопию максимум семи человек. Хорошо, что прошли времена угонов с выбрасыванием водителя из машины! А то бы у владельцев Крузаков отнимали руку вместе с автомобилем.

У передних сидений мягкая набивка и широко расставленные валики боковой поддержки. Массажера нет, поясничный упор настраивается только по вылету.

Заднее сиденье вроде бы стоит не на полу, но садишься — и колени торчат высоко. Ступни в летних кедах влезают под опущенное кресло едва наполовину. Третьему пассажиру хватает места, но куда девать ноги? Или очень широко расставлять по бокам от тоннеля, или ставить на него и сидеть с коленями на уровне ушей.

Без электрической составляющей в усилителе руля удержание в полосе можно было реализовать только подтормаживанием отдельных колес, что медленно и неэффективно. Усилитель оставили гидравлическим, но поставили на рулевую колонку дополнительный электрический моторчик.

Интересно, что будет делать Land Cruiser, если разметки не будет, а траектории машины-ориентира и края дороги вдруг разойдутся? При случае проверим.

Как рулится?

Подвеска архитектурно осталась прежней: независимая на поперечных рычагах спереди и мост с тягой Панара сзади. Все элементы в ней новые, а ощущения — старые.

Крузак охотно раскачивается на волнах асфальта. Причем это больше заметно не по личным ощущениям, а по колебаниям огромного капота перед глазами. Можно выбрать спортивный режим, зажимающий адаптивные амортизаторы, только это ничем не поможет. Крены в поворотах тоже меньше не станут.

КИНЕТИКА

Как тормозит?

Мотор? Мощный!

Задним пассажирам положен двухзонный климат-контроль, обогрев и — впервые — вентиляция сидений. Зарядные порты по всему салону — новомодные USB-C.

А ДИЗЕЛЬ?

Багажник не изменился: объем 909 л. Удобств никаких, кроме розетки на 220 В. Незамерзайка и прочий повседневный груз будут летать из угла в угол: ни одного кармана или ниши. Подполья фактически нет, ибо пространство под полом зарезервировано под третий ряд сидений (пока таких версий в продаже нет).

Цены и комплектации

Спрос большой, чем пользуются дилеры. Машины в хорошем оснащении уходят за 10–11 миллионов! Toyota дороже Кадиллака? Такие нынче времена.

ИТОГИ

Ползущий круиз-контроль позволяет выбирать скорость от 4 до 30 км/ч и будет ее поддерживать даже на крутых спусках и подъемах. Систему избавили от традиционного скрежета: поначалу даже не понимаешь, работает она или нет.

Тихий, динамичный, проходимый

Слабые тормоза

Замечания? Есть!

В течение моей поездки Land Cruiser дважды сигнализировал о непристегнутом среднем пассажире второго ряда, хотя там даже легких вещей не было. Проигнорировать нельзя: на все пять посадочных мест Крузак ругается со звуком. Пришлось втыкать ремень в замок.

На диагональном вывешивании не зашла в проем открытая дверь багажника. Ни на электроприводе, ни с помощью рук. Задние боковые двери открывались-закрывались с легким усилием, но без проблем. Вот вам и выросшая на 20% жесткость кузова и рамы!

Удивил единственный плафон подсветки номерного знака. А на бездорожье раздражали большие брызговики — ими постоянно за что-то цепляешь.

Смытый в броде передний номер — уже мой косяк. Надо было ехать медленнее. Но это массовое явление при таком креплении номерного знака — через проставку. На внедорожной версии Комфорт+ бампер иной, номер висит выше — и не отрывается.

Содержание

Land Cruiser Prado — один из немногих настоящих честных рамных внедорожников, продающихся на российской вторичке. Он появился в 2009 году, в 2013-ом пережил первый рестайлинг, а в 2017-ом — второй.

Салон

Выглядит салон аскетично, спинки кресел шатаются из стороны в сторону, качество краски и обивки оставляет желать лучшего. Даже на новом автомобиле внутри то и дело что-то скрипит.

В багажник Prado помещается 621 л груза, а, если сложить задний ряд кресел, пространство увеличивается до 1 934 л. Третий ряд кресел в семиместной версии подойдет только для детей — места на нем почти нет.

В стандартную комплектацию входят шесть подушек безопасности, крепления ISOFIX, 17-дюймовые диски, тканевый салон, кожаная оплетка руля и ручки КП, галогеновые фары с омывателем, противотуманки, многофункциональный руль.

Двигатели

дизельный трехлитровый мотор мощностью 173 л. с;
четырехлитровый V6 с 283 л. с;
2,7-литровый на 163 силы.

Мощный V6 потребляет 13-15 л на 100 км. Транспортный налог на такую мощность составит больше 40 тыс. рублей ежегодно.

Будьте внимательны при выборе: к 150 тыс. км пробега начинает течь радиатор, его ремонт обойдется не меньше, чем в 20 тыс. рублей.

Четырехступенчатый автомат считается надежной, но медлительной коробкой. А вот пятиступенчатая АКПП — оптимальный вариант: при регулярном обслуживании она может служить вечно.

Ходовые характеристики

Честный внедорожник бизнес-класса обладает хорошим ходом подвески, постоянным полным приводом, возможностью блокировки дифференциала, пониженным рядом в раздатке. Но будьте готовы к тому, что подвеска хорошо демонстрирует свои способности на пересеченной местности, но некоторые ее детали приходится менять слишком уж часто. Например, втулки стабилизаторов требуют замены ежегодно, а амортизаторы начинают течь после 50 тыс. км. Передние тормозные колодки изнашиваются за 15 тыс. км, пара стоит около 4 тыс. рублей.

Состояние машины будет полностью зависеть от стиля вождения и внимательности предыдущего владельца. Чаще всего после 100 тыс. км выходит из строя стартер, затем — сальники на редукторе. Зимой отказывают датчики положения кузова, их замена стоит 15-25 тыс. рублей. Если стиль вождения был слишком агрессивным, то рулевая рейка тоже потребует ремонта.

Качество ЛКП — не визитная карточка внедорожника. Краска иногда скалывается даже на новых машинах, а уж чем старше автомобиль, тем хуже обстоят дела. Радует одно: ржавчина в местах повреждения появляется неспешно.

Стоимость замены рулевой рейки обойдется примерно в 20 тыс. рублей. Ремонт АКПП тоже составит около 20 тыс. рублей, замена МКПП — 10 тыс. рублей. Замена раздатки обойдется в 3 тыс. рублей, замена компрессора кондиционера — в 4 тыс. рублей. За ремонт двигателя придется выложить от 25 тыс. рублей, за замену стартера — 8 тыс. рублей.

После покупки возникнут проблемы с постановкой на учет, так что лучше пройти мимо.

Если будете брать автомобиль, рентабельным сочетанием надежности и вложенных средств станет Toyota Land Cruiser Prado с мотором 2,7 л, АКПП и без пневмоподвески.

Автор: Екатерина Липатова

*** Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

Стали бы вы покупать Land Cruiser Prado? Или, может быть, у вас уже есть опыт использования этого автомобиля? Расскажите в комментариях.

Обычно я пишу статьи на основании отзывов, что мне присылают владельцы автомобилей, в которых сообщают о достоинствах и недостатках своих четырехколесных друзей. Но в этот раз меня попросили написать статью о дизельном внедорожнике Тойота Ленд Крузер Прадо 2021 года, указать его сильные и слабые стороны.

Что я и сделаю, расскажу о дизельном варианте Прадо 2021 года, а также в целом о данном внедорожнике.

Дело в том, что прежде дизельные двигатели имели 177 л. с. при объеме двигателя 2.8, а сейчас при той же кубатуре их мощность составляет 200 л. с., 500 Нм вместо прежних 450 Нм. Предыдущий двигатель, которому было всего пять лет, заменили агрегатом с иной начинкой. Изменений много: оптимизировали формы камер сгорания, доработали интеркулер, увеличили производительность турбокомпрессора, возросло давление при впрыске и т.д.

Качество двухсотсильного дизеля проверит время, а в остальном преимущество нового мотора. Время разгона до 100 км/ч сократилось почти на три секунды: с 12.7 до 9,8. В результате возросших ньютон - метров в городском режиме стал тише работать двигатель, практически исчезли вибрации руля и кресел.

ПОДРОБНО О ТОЙОТЕ ЛЕНД КРУЗЕР ПРАДО 2021 ГОДА.

Данный внедорожник можно назвать мечтой почти каждого автомобилиста. Он сочетает в себе высокую надежность, престиж, удобство и комфорт при езде в городских условиях, отличную проходимость по бездорожью. У него практически нет слабых мест.

Рамная конструкция, полный привод, повышенная жесткость, геометрическая проходимость свойственны всем моделям Прадо.

Крузер вызывает уважение на трассе, другие водители, видя его в зеркале заднего вида, автоматически уступают дорогу. У автомобиля премиальный внешний вид, ему не нужен хром, другие украшения, чем отличаются китайские и американские машины, у него и так все стильно. Модели 2021 года выглядят еще более мужественно и солидно, у них добавили черного цвета: колесные диски, обрамление задних фонарей, боковые зеркала и т.д. теперь только черные.

Но изменения коснулись не всех моделей, а только среднего и премиального ценового сегмента, начиная с комплектации "Elegance", то есть с 4.6 млн. рублей. Аналогично с оснасткой салона и всего остального.

О них и пойдет речь.

Радует мультимедийная система с 9-дюймовым экраном и поддержкой приложений Apple CarPlay и Android Auto, достаточно качественная акустика, хоть премиальная она только у самой дорогой комплектации - "Black Onyx".

Огромный плюс : подогрев руля, сидений, всего лобового стекла; трехзонный климат - контроль; предпусковой подогреватель Эбершпехер, который помогает запустить двигатель в сильные морозы.

Большой салон, обшитый "под дерево" при комплектации "Elegance" . Начиная с комплектации "Престиж" сиденья обшиты кожей. Электропривод водительского сиденья имеет 8 направлений, кнопки расположены под рукой. Во втором ряду также достаточно много места, сидеть удобно, ноги не устают, кресла регулируются продольно и по углу наклона спинок. Третий ряд сидений доступен только для автомобилей в максимальной комплектации "Black Onyx" стоимостью от 5.5 млн. рублей. Просто огромный багажник.

С новым движком двухсотсильный дизель объемом 2.8. Прадо достаточно быстро разгоняется, стал более маневренным и мобильным. Управляемость почти идеальная, устойчив, небольшие повороты при скорости 110-120 км/ч проходит без крена. Но особенно Крузер хорош на бездорожье, его высокой проходимости способствует клиренс 215 мм, он может легко идти 90 км/ч по разбитой дороге. Его называют танком, трактором.

Расход топлива 9.5 литра в городе и 6.8 литра на трассе на 100 км пробега, что для такого большого автомобиля немного. У бензинового двигателя расход значительно выше: 14 - 16 литров в городе, зимой до 25 литров на 100 км пробега. Вместимость топливного бака 87 литров.

Светодиодные фары имеют оригинальный дизайн с "прищуром", отлично освещают дорогу, отчетливо видны обочины. Ездить ночью достаточно комфортно, чему способствует высокая посадка.

Автомобиль надежный, двигатель проработает не менее 350 тыс. км; коробка - автомат рассчитана на 250 тыс. пробега; качественна и подвеска, первый крупный ремонт её обычно проводят после того, как проедут 120-150 тыс. км. Главное ставить только качественные, фирменные запчасти и вовремя проходить ТО.

"Не убиваемый зверюга", - отзываются о Прадо владельцы.

НЕДОСТАТКИ.

Высокий риск угона. Дорог в обслуживании, плановое ТО обойдется в сумму 50 тысяч рублей. КАСКО, а без него никак, стоит около 100 тыс. рублей.

Цена . За такие деньги можно купить шикарную трехкомнатную квартиру в центре Перми или Екатеринбурга. Поэтому позволить себе Крузер Прадо в России могут немногие.

Недостаточно прочное лобовое стекло.
Пластик в салоне подвержен царапинам.
Качество покраски неидеальное, быстро образуются сколы, царапины, недостаточно толстое и качественное железо, некоторые пользователи отмечают, что на второй - третий год эксплуатации появляется ржавчина, в частности, в районе багажника.

ВЫВОД.

Почему надо покупать именно Прадо ? Да по той причине, что у него все просто, надежно, солидно и понятно. Но есть еще одно важное условие, если у вас на данное удовольствие имеются средства.

Несомненно Крузер Прадо очень хорош, только цены у конкурентов на автомобили подобного класса в 1.3 - 1.5 раза дешевле, правда у них и моторесурс меньше.

Фото: Toyota

В конце 2021 года в России начались продажи топовой версии Toyota Land Cruiser Prado Black Onyx. Интерес покупателей к обновленному внедорожнику позволил еще до появления автомобилей в салонах перевыполнить план продаж вдвое.

Модель этой версии отличается небольшими новыми элементами дизайна: накладками на переднем и заднем бамперах и шильдиками специальной серии — это просто необходимо тем, кто хочет выделиться из общего потока машин этой модели.

Внедорожник также получил инновационный противоугонный идентификатор T-Mark. Это весьма немаловажно для наших реалий, в которых машины так и норовят улететь без своего водителя куда-нибудь в южные края.

Автомобиль в данной версии доступен с двумя вариантами двигателя, включая модернизированный дизельный мотор объемом 2,8 л с увеличенной до 200 л. с. мощностью.

В список опций максимальной версии также входят новая мультимедийная система с поддержкой AppleCarPlay и Android Auto, навигация на русском языке, люк с электроприводом и расширенный зимний пакет.

Toyota Land Cruiser Prado — классический внедорожник от японского автопроизводителя с большой историей и харизмой настоящего рабочего инструмента.

Дизайн достаточно строгий, с бережным отношением к истории бренда. Хотя производители и старались сделать его более современным и актуальным для нового поколения любителей японского автопрома. Но на мой взгляд, здесь не идет речь о высоком искусстве и преобладает утилитарность. Вообще, концепция дизайна этого автомобиля имеет много общего с первой версией костюма железного человека. Мне так кажется.

Внутри автомобиль комфортен и функционален. Но в японских машинах меня всегда не оставляет ощущение, что интерьером занимались специалисты, до этого всю жизнь проектировавшие интерфейсы высокотехнологичных танков. Все-таки современный автомобиль должен быть более дружелюбным и тактильно, и с точки зрения стиля предоставления информации. Хотя — поскольку речь идет о внедорожнике — может, так и должно быть.

Дизельный мотор объемом 2,8 литра не просто выдает 200 лошадиных сил — главное, что он предоставляет владельцу 500 Нм крутящего момента. И с учетом продвинутости трансмиссии автомобиля, именно этот мотор я бы предпочел, если бы действительно планировал покорять бездорожье. Кстати, этот мотор агрегатируется только с 6-ступенчатым автоматом. И с точки зрения бездорожья это практически идеальный вариант, поскольку в любых условиях позволяет двигаться без разрыва крутящего момента, что существенно снижает риск пробуксовки.

Если мы говорим о движении по асфальту, то здесь автомобиль ведет себя традиционно по-тойотовски. Мне он кажется несколько валким и не склонным к активной реакции на руль. Но это же внедорожник. Поэтому владельцы Land Cruiser Prado должны соизмерять свои действия с реальными возможностями автомобиля: несмотря на хорошую разгонную динамику, не стоит управлять внедорожником так, словно у вас в руках спорткупе.

Татьяна Елисеева, мастер спорта международного класса по автоспорту, автоэксперт:

Читайте также: