Haval f7 крутящий момент

Обновлено: 07.07.2024

Что объединяет российских водителей с коллегами из Поднебесной? Ответ прост: теперь мы видим все больше китайских машин. Они строят свои заводы и подгоняют комплектации под наши условия. Но, помимо всего прочего, мы испытываем те же самые чувства к этим автомобилям. Не стоит думать, что если авто китайское, то пользуется бешеной популярностью на домашнем рынке. Проблемы с определенными моделями, зачастую, точно такие же, что и в других странах.

Возьмем, к примеру, Haval. Это дочерняя компания фирмы Great Wall. Если напряжетесь, то вспомните первые машины, приезжавшие к нам. Такие безликие и дешевые, с розовыми задними фонарями вместо красных, с безнадежно кривой сборкой и прочими прелестями. Все в точности, как и во многих провинциях КНР. Далее история всем известна: китайцы накопили денег, купили все что только можно, а главное всех, и начали производить то, что необходимо современному покупателю. Дошла очередь и до Haval, они создали модель F7, принципиально новую для себя и своего рынка, а так как мы очень любим все китайское, хоть и тщательно это скрываем, то и на наш рынок приехал этот кроссовер. Более того, теперь и производится в России.

К сожалению, сейчас наступает то время, когда мировые бренды опускаются до уровня китайских машин, выпуская новые модели, а китайцы постепенно поднимаются до мирового уровня. Встреча на середине еще не произошла, но не за горами.

И пусть мне очень понравился этот автомобиль, но сейчас я расскажу о минусах, которые будут сопровождать владельцев F7 от Haval. В начале я сказал, что мы очень похожи с китайскими автолюбителями в оценке их автомобильной промышленности, и это чистая правда.

1. У многих российских “Ф7” наблюдается скрип заднего левого или правого колеса, при движении на малой скорости. То же самое происходит и на родине “Триад”. Можно долго и упорно рассказывать, что эти скрипы возникли не на пустом месте, а в результате езды по пескам и плохой мойки после, но такая проблема встречается у автомобилей и не видевших песок. Природа этих звуков доподлинно неизвестна, но они есть и, например, в Китае, многие владельцы даже соревнуются, сколько правых проблемных, а сколько левых.

2. Еще одна общая проблема — работа роботизированной трансмиссии при переключении режимов с D на R, и наоборот. Если вы не знаете, что такое вечность, то этот китайский аналог DSG все покажет и разложит по полочкам. Времени на подобные переключения уходит неприлично много, а если еще и торопиться при этом, то недовольство будет обеспечено. При подобных маневрах, даже “автохолд” не всегда подхватывает вовремя, поэтому стоит быть очень внимательным к откатам назад.

Роботизированная коробка 7DCT Haval F7

3. Проблемы с комплектацией. Тут наши соотечественники остались в одиночестве. Имея топовый автомобиль купленный за 1,8 млн.рублей, у нас есть множество полезных функций и опций. Есть и адаптивный круиз, и панорамная крыша, LED-свет и невероятно уютный салон, но ни за какие деньги вы не найдете электропривод багажника и обогрев ветрового стекла, только зона стеклоочистителей. Это очень странно: готовить авто к продаже в РФ и лишить его тех опций, за что народ так любит цепляться.

В салоне Haval F7

В интерьере также имеются места с вопросами — отсутствует джойстик управления мультимедийной системой, это понятно по форме заглушки, и по тому, что такой джойстик с кнопками стоит в этих тачках на рынке Китая.

4. Акустического комфорта от музыки ждать не приходится, это заметил и я в тестовом авто, заметили это и владельцы из разных стран, где присутствует эта модель. Суперсовременной системе не хватает глубины звука и еще много чего, а если выключить все функции улучшения, то получим абсолютно глухой и невнятный звук. Если вам приходилось слышать, как играет музыка из трубы, то это как раз и есть то, о чем я говорю.

5. Несмотря на быстрый и почти равномерный прогрев салона зимой, от дверей идет холод и лучше всего это ощущается на заднем ряду. Спереди аж целых 5 воздуховодов, сзади всего два и по центру. Поэтому не пугайтесь, если задние пассажиры будут просить сделать потеплее, холод сбоку вносит свои коррективы.

6. Эргономика на уровне, но не на высшем. Сначала все кажется правильным и на своем месте, но при использовании открываются другие стороны. Так, на весь автомобиль не совсем хватает одной розетки на 12V. Есть USB, два спереди и один сзади, но их расположение вызывает больше вопросы, чем одобрение. Один передний за салонным зеркалом, в месте, где прячется датчик дождя. Второй в парящем кармане центрального тоннеля, соседствует с розеткой, что на стороне пассажира находится. Ну а сзади USB-порт спрятан в самом низу под дефлекторами.

Еще отнесу к эргономике разложение спинок заднего дивана. Двойная часть размещена за водителем, что делает не совсем удобным перевозку габаритных грузов.

Плюс в том, что если сложить спинки задних сидений, то образуется почти ровный пол.

7. Торможение. Машину остановить конечно же можно, но только применив достаточно большое усилие при нажатии на педаль. В критической ситуации, возможно, поможет автоторможение.

8. Обзорность — также общая проблема Haval F7. Если боковые зеркала имеют неплохой размер и днем в них даже многое видно, то вот в зеркало в салоне помещается немного информации. Размер заднего окна совсем небольшой, поэтому полагаться целиком и полностью на него не стоит. Страшно представить, что происходит в зеркале F7X, ведь там помимо мелкого размера, оно еще имеет и большой угол наклона.

Что же до боковых, то стоит дождаться сумерек или ночи, как сразу захочется выкинуть синие стекляшки. Масла в огонь подольет плохая погода, когда окна и зеркала грязнятся быстрее всего.

9. Руль и рулевое управление. Отрегулировать “баранку” под себя — то еще занятие. Конечно же, найти нужное положение получится, но чего это будет стоить водителю? Ходы регулировок совсем небольшие, в результате придется двигаться ближе, убирая комфорт с ног. Казало бы, что сложного, сделать нормальную регулировку по вылету, но нет, видимо это задача по силам только европейцам.
А в движении не стоит искать на руле какого-то усилия — его там нет. Абсолютно неинформативное управление только омрачает картину. По неподтвержденной информации, на более новых машинах, которые только поступят в продажу в этом году, руль наделили тяжестью и управление стало более комфортным.

10. Конечно же, финалом всех минусов и недочетов становится цена. Топовая комплектация хоть и имеет много функций, неплохую отделку в салоне, а машина действительно едет со своими 190 л.с., но 1800000 с копейками — это дорого. Да, вполне возможны скидки и разные предложения, но ценник не для китайского автомобиля. За те же деньги может получится чуть менее оснащенный Tiguan со 150 л.с.

Конечно, если вы не испытываете личной неприязни ко всему китайскому, то можете и не рассматривать конкурентов. Ведь помимо тех десяти важных минусов, которыми наделен Haval F7, у него есть и огромное количество положительных сторон.

В любом случае, перед тем как принять решение о покупке, посидите и прокатитесь на Хавэйле и его ближайших конкурентах, так картинка станет более полной и выбирать станет проще. А будет это приобретение китайца или отказ от него — решать только вам.

С уважением, Сергей Захаров.

Самые интересные статьи по почте

Комментариев (13)

Почему-то ничего не сказали про двигатели Хавала! Это турбированный агрегат 1.5 1.5 GDIT с турбиной Bosch. Мощность 150 сил и 280 ньютон-метров крутящего момента.

Второй мотор также турбовый 2.0 литра, мощностью 190 сил и крутящим моментом 340 Hm.

Все моторы разработка Great Wall. Про полный привод также ничего не сказали. А он тут постоянный полный, потому что через многодисковую муфту NexTrac фирмы BorgWagner постоянно передается 10 % крутящего момента на заднюю ось. При пробуксовке или при включении режима 4WD на заднюю ось передается больше крутящего момента.

Муфта и полный привод

В данном материале идёт разговор про минусы. Автомобиль свежий, какой-то серьезной статистики по узлам и агрегатам применённых в Haval F7 ещё нет. Поэтому и не писал ничего про это.

Дааа…
Чувствуется большоеее желание обосрать отличный автомобиль…
Я ездил на нем… Европейцы типа кодиака и японцы типа рав 4— чьми конкурентами он является— отдыхают …
Это авто 21 века.. И молодцы китайцы что руки из плеч у них растут.. А не как у наших автомобилестроителей — из жопы..
Если тебе не нравиться классный современный автомобиль из Китая.
В путь — тебя ждёт уаз патриот — корыто с болтами ржавое за 1 млн рублей со скидкой успей купить козельчик дружище— беги в 19 век.

В сторону Китая ни когда не смотрел. На предложение директора салона прокатиться на F6 согласился. Второй год пользуюсь. Только положительные эмоции. Мой старый Паджеро отдыхает,хотя у него тоже все хорошо, кроме расхода.

Взял F7 за 1525000 движок 2.0 без полного , но с полной, наивысшей комплектацией по трейд-ин и под 2,99% кредита(меньше никто не даёт или с ФЗ -0,01%), переплата за 3 года 38т всего (раньше гасить не выгодно — инфляция больше) плюсом сигналка с автозапуском, вся шумка по кругу, подкрылки, брызговики, коврики, защита картера и радиатора, тонировка… всего на 96т.руб — подарок от салона. По 10 минусам не согласен(палец вниз) . Нет идеальных машин, лично мне не хватает вылета руля(уже привык), розетка в багажник не помешала бы, нет подсветки бардачка, не было у меня нигде раньше электро подъёма багажника, наверное это лучше. Всё. Езжу 3-й месяц и тащусь, реально чувствуешь себя богатым человеком. Правда до первого бесплатного ТО -5000км ещё не проехал (второе тоже бесплатно- подарок от салона), пока ничего не скрепит, музыка устраивает, тормоза просто супер, в салоне тепло, попа и руль греются. Про ЮСби, возле водителя, скажу отдельно — берёте маленький провод (да неудобно один раз) просовываете в специальное отверстие в панели для него и больше этим не занимаетесь, даже в коврике под смартфон отверстие предусмотрено очень удобно, Молодцы Китайцы, всё до мелочи продумали. А вот автору видимо времени не хватило это даже заметить. Ну дальше время покажет. Брал для дачи, пол года живу там, 4км разбитая грунтовка, лежачих и ямки проглатывает на 5, меня всё устраивает, доволен.

Менял каптиву на F7

На фото коврик наоборот. Прям фейспалм просто… С другой стороны специальный вырез под шнур есть. Статья заказуха, автор некомпетентен.

Вот результат поездки на дачу. Пятница 18.00 заправка в центре, ул.Блока. до дачи 70 км, Мурманское ш. F7, 1,5 объем. средний расход за поездку 6,6 л.

Владею F7 1.5T 4WD за 1 299 000 руб-очень доволен и подвеской,и работой робота с двигателем.минусов не заметил,поставил брызговики все 4,настроил магнитолу по мануалу более продвинутых пользователей,купил и поставил кнопку-переключатель режимов мультимедиа с купе7х,обзорность в боковые зеркала прекрасная,а салонным пользуюсь только изредка,чтобы посмотреть на любимых девчонок на заднем сиденье(жену и дочь)… Все эти минусы высосаны из пальца…

Конечно, можно выйти и протереть, а потом ещё раз, ещё и ещё. Или надо было изначально продумать водоотводящие канальца и аэродинамику опробовать.
И, как бы вам ещё сказать, если рассматривать тот авто, что у вас, точнее его прайс, то многое можно простить. А вот за почти два мульта, совершенно не хочется докупать элементы интерьера в топ… Ну, занятие это не совсем правильное.

Это где ж такие продаются за 1,3 ляма да ещё на полном приводе? Когда они продаваться начали летом 19 года по цене от 1,5 ляма за монопривод.

Два раза ездил на тест. Только личное мнение: не смог подогнать под себя сидение. Мой рост под два метра. Не хватает подпора подушки под ноги. Не понятно почему-то но есть ощущение не сбалансированности подвески. И управление всем через мультимедиа центр считаю лишним. Много приходится отвлекаться чтобы что-то сделать климат, подогрева сиденья и т.д. может с непривычки. И не хочется думать а что если она сломался по дороге. Может поездив подольше я нашел и больше минусов. В остальном внешность, вместимость, приёмистость мне нравится.

Журнал Авторевю назвал Haval F7X муляжом нормальной машины. Среди недостатков машины назвали зазоры на кузове, неровная прострочка на руле и сиденьях, старая мультимедиа. На дороге машина валкая, жесткая, полный привод беспомощный. Мягкие тормоза, высокий расход топлива 16 литров. И все это стоит 1,8 миллиона рублей. Просто на такие казалось бы мелочи обычный неопытный автовладелец не обращает внимание, особенно тот, который особо больше ни на чем не ездил. За эти деньги лучше взять Тигуан новый с салона, пусть и в простой комплектации, но это простая комплектация имеет все необходимое. Но выглядит Хавал классно, но это опять же, пока не начнешь присматриваться к нему в мелочах.

Отчасти соглашусь про Тигуана, сам его предполагал как замену. Но вот довелось посидеть и прокатиться в оном с 1.4 мотором, DSG и 2wd. Купил человек этот авто за 1.7 млн рублей. Это, пожалуй, самая большая ошибка в его жизни. Опций почти нет, на креслах дешевая тряпка, приборка 10-летней давности и пластик, который даже выглядит дёшево, я уж молчу про тактильные ощущения. Но, есть led-cвет, камера с омывателем, эл.привод багажника и подогрев руля. То есть, присаживаясь внутрь авто, максимум на что все увиденное тянет, где-то 1,5 миллиона. Уже договорились, что беру машину себе на тест, но тут вон какая ситуация в стране. Но, я обязательно напишу на эту тему, с иллюстрациями.

Про грязные зеркала и прочие последствия от плохой погоды- это неправда….ездил на многих машинах, в т.ч. на более дорогих….но после нескольких ливней( очень сильных) для себя сделал вывод- ф7 в такую погоду почти идеальная машина. ничего не пачкается и обзор не страдает

На всех не угодишь. В каждой машине каждого бренда можно найти что-то, что сам для себя я сделал бы иначе, не так как это сделал производитель. Если хочется идеала — то это бывает только в фантазиях, ну или можно купить автозавод и строить машины под себя — но уверяю вас, со всех сторон в адрес этой продукции будет лететь грязь — розетки не там, кнопки/джойстики неправильной формы, дизайн дисков не тот, звук не столь хорош, как в аудиосистеме для аудиофилов-миллиардеров, устанавливаемой в отдельной комнате специальной формы со специальными покрытиями:). На самом деле выбор всегда прост: у меня есть некая сумма, которую я могу потратить на машину, и в этих пределах я выбираю то, что максимально отвечает заданным мной критериям. Купил, доработал в разумных пределах, смиряюсь с тем, что изменить невозможно или слишком дорого и наслаждаюсь тем, что есть, переучиваюсь и подстраиваюсь под то, что есть, а не рыдаю, потому что розеточка не там, где мне бы хотелось ее видеть:)

Добрый день! Полностью согласен. У меня f7 , проехал уже 2 тыс. Привык и к розеточкам и ко всему остальному. До этого был форд куга, до него Тигуан в простой комплектации 150 сил. Из трех перечисленных haval превосходит практически по всем показателям. Ну а надежность время покажет.

Есть у Хавала прекрасная, годами проверенная модель Н6. Брал в июле 19 года за 1,3 в полнейшей комплектации на полном приводе. В то время уже продавался Ф7, полный привод можно было взять за 1,6, но был бы он на механике, я бы пригляделся. А все эти автоматы-роботы и т.д. не приемлю и не доверяю, лучший автомат моя правая рука проверенная десятилетиями. Считаю новую модель нужно брать через 2-3 года после начала производства, тогда уже будут точно видны все плюсы и минусы машины.

Ну и что? Машина как и женщина если ты ее любишь, то можно на многое закрыть глаза и она тебя не подведет. Кстати мерседес или ауди, которые сейчас выпускают то еще г… . Больше 3 лет не ездят а двигатель максимум 200.000 до капиталки стыдно. Платишь неизвестно за что!

Opel Astra J GTC — три плюса и девять минусов

Что такое ОСАГО? Его плюсы и минусы.

7 главных минусов Toyota C-HR, хотя достаточно и одного

Volvo XC70 — пять плюсов и пять минусов

Почему горит сцепление и как продлить его ресурс

Надежные двигатели: какой ресурс и как его продлить

Среди огромного списка всевозможных характеристик автомобиля, первенство занимает, безусловно, ресурс…

Двухлитровый китайский турбомотор обеспечивает неплохую динамику. Мотор не требователен к бензину: официально разрешается заливать 92-й.

Большой радиус разворота — следствие солидной колесной базы Haval F7. И ее преимущество прекрасно ощущается на заднем ряду: даже рослые пассажиры могут почувствовать себя здесь вольготно, не упираясь коленями в передние кресла. Для удобства они также могут отрегулировать наклон спинки дивана. При этом в ногах не мешается центральный тоннель: китайцы проложили кардан в изгибах толстого днища, не отняв ни сантиметра пространства в салоне. И еще они не забыли про обогрев заднего ряда, что при наличии обивки из кожзама в эту морозную зиму было бесценно. А вот единственный разъем USB для задних пассажиров разместили так низко, что его можно и не заметить.

Сзади много места и абсолютно ровный пол.

Радарный круиз-контроль с системой контроля рядности работают без нареканий.

Больше всего меня смутила схема включения бортового компьютера. Интуитивно понять ее я не смог: ни кнопка включения на руле, ни качелька пролистывания меню на мои нажатия никак не реагировали. Я не сдался, погрузившись в изучение инструкции, но и ее штудирование также ничего не дало. Все решил звонок дилеру — опытные люди подсказали, что для выбора показаний на панели приборов нужно нажать и УДЕРЖИВАТЬ несколько секунд кнопку ОК на руле. В инструкции об этом нет ни слова.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

В-третьих, кроссовер предназначен для молодой российской аудитории, являясь современным в смысле щедрого интеллектуального оснащения.

В-четвертых, топовая версия Haval F7, имея полно обзорные видеокамеры и панорамную крышу, практически ничем не уступает по круговому обзору, как японским и корейским, так и американским кроссоверам.

Если насчет будущего удовольствия еще можно поспорить, то стилистика экстерьера не имеет претензий даже у самых дотошных противников всего китайского, так как внешний вид получился интересным и более того, самобытным с наличием:

спереди – шестиугольника радиатора с хромированной окантовкой;
вытянутых фар головного света;
светодиодов ходовых огней;
сзади – вертикального свеса багажной двери;
и на кормовом бампере – выразительных патрубков выхлопа.

Значение габаритов

Национальной особенностью российского потребителя, является следование такому принципу, что размер имеет для нас решающее значение.
В этом отношении, являясь среднеразмерным городским кроссовером, Хейвел F7 вполне соответствует ожиданиям нашего брата насчет габаритов:

4 тыс. 620 мм – длины;
1 тыс. 864 мм – ширины;
1 тыс. 690 – высоты;
2 тыс. 725 мм – колесной базы.

Тем не менее не могут не вызывать нареканий размерные параметры дорожного просвета, а именно скудные 169 мм зазора между днищем и дорогой.

Хотя сама платформа имеет независимую архитектуру. Подвеска оснащена стойками Макферсон – спереди и наличием многорычажки – сзади.

Объем багажника кроссовера

Какой двигатель устанавливается

Haval F7 под капотом может иметь один из двух силовых агрегатов. Базовый мотор – это рядный турбированный движок-четверка на бензине. Он обладает 1.5 литрами объема и продвинутыми агрегатами в виде:

турбокомпрессора;
непосредственной подачи горючего;
CVVL-системы фаз распределения газов.

Что позволило получить 170 коней мощности и 285 Нм максимальных усилий вращения.

Технические характеристики двигателя
Двигатель	турбированный	турбированный
Топливо	бензин	бензин
Объем, л	1,5	2,0
Мощность, л.с.	150	190
Крутящий момент, Нм	280	350
Трансмиссия	7 ст. CVT	7 ст. CVT

Более крутые комплектации городского кросса имеют 2-литровый и естественно более мощный движок в 190 коней и 345 Нм тяговых усилий.

Из особенностей силовой начинки следует выделить, что моторы городского кросса – это разработки такой компании, как Great Wall. Она затратила ни много ни мало, а целых 5 лет кропотливого труда инженеров-конструкторов, внедрив около сотни инноваций, которые были признаны изобретениями с выдачей соответствующих патентов.

Варианты трансмиссии

Механическая КПП для кроссовера не предусмотрена. Так как трансмиссия – это не что иное, как преселективный робот с наличием двух сцеплений мокрого типа.

Этот агрегат, получивший обозначение, как 7DCT, является разработкой экс-мерседесовского разработчика трансмиссий, а именно Хеннинга, которого китайцы переманили к себе.

Агрегат Хеннинга, имея масляное охлаждение способен передавать до 450 Нм максимальных тяговых усилий, имеет КПД равный 98,9 процентам, его конструкция защищена 82 патентами.

Трансмиссия помимо всего прочего по умолчанию оснащена постоянным и полным приводом Хавейла, получая в нормальном состоянии около 10 процентов усилий вращения. При нагрузке она способна автоматически включаться.

Тем не менее, для нашего брата такая автоматическая особенность многодисковой муфты не совсем придется по нраву, так как не предусмотрена ее принудительная блокировка.

Ну и раз уж рассказали о трансмиссии, то следует обратить внимание на колеса и диски городского кросса, которые могут быть, начиная с R15, с R17 в базе и, заканчивая R19.

При этом 19-дюймовые колеса, в общем-то, должны пригодиться тем пользователям кросса, где дорожные условия требуют больших просветов между днищем и грунтом.

Что в салоне

Лидер среди китайских кроссоверов на Российском рынке HAVAL F7 оснащается двумя турбомоторами объёмом 2.0 и 1.5 литра.

Двухлитовый мотор GW4C20

ведёт своё начало от всем хорошо известного Mitsubishi 4G63

и имеет чугунный блок цилиндров.

Полуторалитровый мотор GW4B15

уходит корнями к двигателю 1NZ от компании TOYOTA

и имеет алюминиевый блок цилиндров гильзованный чугунными гильзами.

В данной реинкарнации двигатели очень сильно подверглись переработке совместно с японскими инженерами, по официальной информации для работы над моторами в Токио под крылом компании Great Wall специально было создано конструкторское бюро.

Оба мотора турбированные и это понятно, поскольку для малообъёмных моторов наличие внешнего наддува – это единственный способ получить широкую полку крутящего момента и поднять тягу на малых оборотах, без увеличения количества вредных выбросов в атмосферу.

Но самым модернизируемым узлом в новейшей истории двигателестроения безусловно является система газораспределения. На сегодняшний день систем развелось такое непомерное количество, что даже человек с техническим образованием легко может в них запутаться.

И вот здесь двигатели имеют ряд отличий. Наличие фазовращателей на впуске и выпуске уже стало нормой на новых моторах и этим никого не удивишь и оба мотора не стали исключением.

Технические характеристики автомобилей, существующие в открытом доступе, не говорят на прямую какой из моторов в отрыве от трансмиссии и конкретного автомобиля наиболее эффективно использует свой рабочий объём. Особенно трудно сравнивать атмосферные моторы с турбированными, поскольку графики крутящего момента от оборотов у них имеют совершенно другой характер. Максимальная мощность же для турбомоторов вообще не показатель, поскольку является произведением крутящего момента на число оборотов и на абсолютном большинстве турбомоторов, особенно выпускаемых для России, этот параметр ограничен прошивкой блока ЭБУ.

Тем не менее для оценки эффективности турбомоторов и в первую очередь системы газораспределения можно весьма условно взять за исходные данные по характеристикам крутящего момента и по ширине полки этого самого момента, кроме этого следует учитывать, что двигатели, у которых начало полки максимального момента смещено в область более низких оборотов, при всех равных будут более тяговитыми.

Максимальный крутящий момент (Нм/об/мин) GW4B15 280 / 1400-3000 – полка максимума занимает диапазон в 1600 об/мин

Максимальный крутящий момент (Нм/об/мин) GW4C20 340 / 2000-3200 полка максимума занимает диапазон всего в 1200 об/мин и при этом смещена в область более высоких оборотов.

Можно предположить, что на самых низах до 1600 оборотов не смотря на разницу в объёме оба мотора дают примерно одинаковую тягу, а вот на более высоких оборотах тяга двухлитрового мотора становится выше. Такие характеристики безусловно говорят о более высокой эффективности полуторалитрового мотора, более низких потерях в двигателе и как следствие меньшем удельном расходе топлива.

Так же следует заметить, что для двухлитрового мотора прошивка ЭБУ коробки передач имеет более бережный характер и не даёт в полной мере раскрыться возможностям мотора, видимо из соображений надёжности трансмиссии.

Из личных ощущений по эксплуатации полуторалитровго мотора могу сказать, что при обгонах на трассе, особенно при движении на подъём и в хорошо загруженном состоянии, ощущение динамики и уверенности при выполнении динамичных обгонов не идёт ни в какое сравнение с ездой на трёх эксплуатировавшихся мной автомобилях с двухлитровыми атмосферными моторами близкой или равной мощности, при том что масса указанных автомобилей ощутимо меньше. И если подобные обгоны начинают выполняться со скоростей до 120 км/ч недостатка тяги ощущаться не будет абсолютно. Так же и преимущества в тяге двухлитрового мотора в городском режиме эксплуатации будут сведены к минимуму.

По расходу топлива в городском режиме по усреднённым двнным от разных пользователей автомобиль с двухлитровым мотором примерно на 1,5-2,0 литра больше потребляет в городском режиме и на 0,5-1 литр по трассе.

Из вышесказанного лично от себя сделать следующие рекомендации:

1. Если вы берёте HAVAL F7 как семейный автомобиль, а основная эксплуатация автомобиля в городском либо пригородном спокойном режиме;

2. Если обычно вы ездите по трассе со скоростями, не превышающими 120 км\ч и с этих же скоростей выполняете динамичные обгоны;

3. Если расход топлива для вас имеет значение, то HAVAL F7 с двигателем GW4B15 будет оптимальным выбором.

1. Вы любитель динамичной езды на повышенных оборотах;

2. Частенько зарубаетесь со светофора;

3. Часто гоняете по трассе на скоростях сильно превышающих 120 км/ч и при этом вам постоянно приходится выполнять динамичные обгоны с этих скоростей;

4. Вас не напрягает на 10-15% более высокий расход топлива, то HAVAL F7 с двигателем GW4C20 будет для вас оптимальным выбором.

В заключении хочу добавить. Что по информации, подчерпнутой на форуме на сегодняшний день для обоих моторов уже существует три типа прошивок ЭБУ двигателя: лёгкая, комфортная и максимальная. Многие владельцы уже опробовали данные прошивки на своих моторах и все без исключения подмечают увеличение динамики и больший комфорт в управлении тягой.

В настоящее время специалистами по ЧИП-тюнингу в плотную ведётся работа над прошивкой ЭБУ коробки передач для 7DCT450 HAVAL F7 .

Читайте также: