Хендай солярис хруст в переднем колесе

Обновлено: 05.07.2024

Металлический хруст в районе правого переднего колеса

Добрый день, Уже больше недели наблюдаю металлический хруст в районе переднего правого колеса, в первые дни звук был не громкий, но три дня назад усилился, но не увеличивается. Хруст возникает только в тех случаях, когда даешь газ (набор скорости, на любой передаче) или при езде накатом. При выжатом сцеплении или выключенной передачи хруст отсутствует. Я предположил, что это внешний ШРУС (он летом подтекал, пыльник отходил). Произвел его замену два дня назад, два дня хруста не было, но в конце второго дня он опять появился.Подскажите что делать, куда смотреть? Была ли у кого-то такая ситуация?

а вы уверены что от колеса?не пробовали выключить печку?под бардачком установлен вентилятор,он может шуметь

Я тоже подпишусь у меня хрустит когда едишь задним ходом,не пойму то-ли граната то-ли подшипник,как проверить подшипник-ступица не люфтит,крутится легко без шума

Добрый день, Уже больше недели наблюдаю металлический хруст в районе переднего правого колеса, в первые дни звук был не громкий, но три дня назад усилился, но не увеличивается. Хруст возникает только в тех случаях, когда даешь газ (набор скорости, на любой передаче) или при езде накатом. При выжатом сцеплении или выключенной передачи хруст отсутствует. Я предположил, что это внешний ШРУС (он летом подтекал, пыльник отходил). Произвел его замену два дня назад, два дня хруста не было, но в конце второго дня он опять появился.Подскажите что делать, куда смотреть? Была ли у кого-то такая ситуация?

Хруст возникает только в тех случаях, когда даешь газ (набор скорости, на любой передаче) или при езде накатом. При выжатом сцеплении или выключенной передачи хруст отсутствует. Я предположил, что это внешний ШРУС (он летом подтекал, пыльник отходил). Произвел его замену два дня назад, два дня хруста не было, но в конце второго дня он опять появился.

Смотри внутренний шрус это точно он, у меня почти также было. Внтренний шрус чуть похрустел и перешол в стук, такое ощущение, под капотом сидит недослесарь и стучит на ходу молотком по полуоси. Снял полуось, а там Ж, вода, гуталин, ржавчина и вонь )))

какая внутренняя или внешняя?

А это не может быть ступичный подшипник?

кратко - но все по сути. Даже добавить нечего, единственное внутренний шрус тоже гудит неплохо, а по сути все верно.

Всем добрый день! Извините если не в тему, подходящей не нашел.
Два дня назад заметил какой-то странный звук со стороны переднего правого колеса, похожий на прерывистый бубнящий гул. Гул проявляется на скорости от 40 км/ч, а после 60-ти переходит в монотонный и сливается со звуком двигателя. Самое интересное, что проявляется гул не сразу, а после того как проедешь около 5-ти км (специально засекал по счетчику). Поначалу посчитал что гудит ступичный подшипник, но почитав форум засомневался. Может у кого подобное было? Подскажите что может быть?

28 декабря проходил сервисное ТО у официалов, заверили что проблем по машине нет.

VW Passat B5+, 2001 г., 1.6 ALZ, МКПП, истинный ариец

Всем добрый день! Извините если не в тему, подходящей не нашел.
Два дня назад заметил какой-то странный звук со стороны переднего правого колеса, похожий на прерывистый бубнящий гул. Гул проявляется на скорости от 40 км/ч, а после 60-ти переходит в монотонный и сливается со звуком двигателя. Самое интересное, что проявляется гул не сразу, а после того как проедешь около 5-ти км (специально засекал по счетчику). Поначалу посчитал что гудит ступичный подшипник, но почитав форум засомневался. Может у кого подобное было? Подскажите что может быть?

28 декабря проходил сервисное ТО у официалов, заверили что проблем по машине нет.

подшибник обычно гудит резина может гудеть если сход развал нарушен я думаю это подшибник 99.9% у меня было такое на определенных скоростях выл

Посторонний шум при повороте руля. Замена подшипника верхней опоры.

Солярис скрип 1

Hyundai Solaris (Accent) скрежет при страгивании

Хруст и треск при повороте руля,хана опорному подшипнику на Солярисе

Проблемы с солярисом 2013 год при повороте руля

Стук при повороте руля — Шрус или тришип

Солярис скрип 2

Скрип и скрежет от переднего колеса часть 1

1.Звуки в подвеске при наезде на препятствие

Одним из первых и достаточно красноречивых признаков поломок, неполадок, износа деталей и других проблем в работе автомобиля, являются посторонние звуки. Уже само их появление свидетельствует о том, что, где-то, что-то работает не штатно. Сегодня мы разберемся, почему возникает скрип при повороте руля на месте или в движении, о чем нам этот скрип сообщает и как устранять проблемы, которые порождают столь неприятный звук.

Что может вызывать скрип при повороте руля

В первую очередь, когда возникают посторонние звуки при движении руля, нужно воспринимать это, как красную лампочку тревоги. Отказ рулевого управления на скорости, или его неадекватная работа, могут стать причиной серьезных дорожно-транспортных происшествий. А потому, найти и устранить проблему, следует безотлагательно.

Скрипы при повороте руля, как на месте, так и во время езды, могут быть вызваны различными причинами. Скрипеть и шуметь могут:

рулевая колонка;
рулевая рейка;
гидроусилитель руля;
ШРУСы;
шаровые опоры;
сайлентблоки;

Рулевая колонка может скрипеть, как из-за износа отдельных деталей, так и по причине плохой смазки. В частности, при наличии кардана в рулевой колонке, его нужно смазать и проверить. Так же проверить стоит рулевую муфту и иные элементы колонки. Как правило, скрип, который возникает в рулевой колонке, сопровождается появлением люфта на руле. Но это отнюдь не аксиома.

В системах с электрическим усилителем руля, этот самый усилитель может располагаться как в самой колонке, так и между рулевой колонкой и рулевой рейкой. Соответственно, посторонний шум может возникать из-за неисправностей ЭУР.

Рулевая рейка

Причиной скрипа при поворотах руля, может стать неисправность рулевой рейки. Здесь и повреждение пыльников, и подтекания сальников и износ элементов рейки, и другие болячки. Скрип к примеру, может возникать из-за того, что рулевые наконечники активно соприкасаются с рулевыми тягами. А в случае тяжелых ДТП, или иных дорожных неурядиц, может возникать деформация корпуса самой рейки. И эта деформация так же может стать причиной скрипа при вращении рулем. Вообще говоря, рулевая рейка современных автомобилей, это сложный механизм, чинить который, способны лишь профессионалы. Червячная передача, которая применялась в рулевом управлении раньше, была гораздо проще, надежнее, но руление с ее помощью было куда более сложным и менее удобным. Самостоятельно, вы можете осмотреть пыльники, возможно проверить состояние рулевых наконечников, тяг, и если повезет, вы обнаружите подтекания сальников рулевой рейки. Но устранять неполадки, все равно придется специалисту.

Шумы из ГУР

Не смотря на то, что электрические усилители руля, сегодня внедряются очень часто, основным помощником водителя при рулении на большинстве легковых автомобилей, остается гидроусилитель руля. Шуметь этот агрегат может по причине недостатка рабочей жидкости. В этом случае, нужно ее долить в специально предназначенный для этого бачок. Только доливайте ту же жидкость, которую использовал производитель, сам усилитель настроен именно на рабочие параметры конкретного продукта, и применение другой жидкости может быть очень негативно воспринято усилителем. Помимо недостатка рабочей жидкости причиной шума в гидроусилителе может стать его насос, в том случае, если он собрался помирать, так же нужно поверить состояние ремня гидроусилителя, ибо с ним тоже могут возникать определенные сложности. И если состояние ремня ГУР вызывает у вас подозрение, ремень лучше заменить.

Шаровые и ШРУСы

Шаровая опора, а точнее ее износ, может порождать скрипы, стуки при вращении рулем как на месте так и в движении. Лучше менять опору сразу же, ибо опасность ее полного отказа на высокой скорости, очень и очень велика. Залогом долгой службы шаровых опор, как и многих других узлов автомобиля, является адекватная езда, особенно по дорогам, называющимся так, весьма условно. Ну и присмотр за состоянием пыльников, тоже способен существенно продлить срок службы этих узлов.

ШРУС или шарнир равномерных угловых скоростей, непосредственно участвует в передаче крутящего момента от коробки переключения скоростей на колесо. И как раз одним из признаков выхода из строя ШРУСа, является хруст при поворотах руля, это игольчатый подшипник жалуется на свою нелегкую долю. ШРУСы бывают наружными и внутренними и хрустят, как правило, именно наружные шарниры. Если вы точно знаете, что причина хруста в шарнире равномерных угловых скоростей, то паниковать сразу же не стоит. Порой ШРУС хрустит пять, а то и десять тысяч километров пробега и только потом, возникает необходимость его заменить. А возможно, следует поменять пыльник, обновить смазку ШРУСа и он прослужит еще достаточно долго.

Другие причины скрипов

Посторонние шумы при повороте руля могут возникать так же при износе опорных подшипников стоек амортизаторов, при пересыхании сайлентблоков и в ряде других, более специфических для конкретных моделей авто и их рулевых систем, ситуаций. Как вы понимаете, разнообразие систем рулевого управления, на сегодняшний день достаточно большое, а потому, помимо наиболее частых причин появления тех или иных посторонних звуков в той или иной ситуации в разных моделях авто, могут иметь место специфические причины, характерные для данной системы или нескольких систем.

Так или иначе, но в большинстве случаев, устранять причину хруста при вращении рулем, придется профессиональному автомеханику, а потому, обнаружение этой самой причины, можно тоже доверить ему. Хотя, далеко не каждого ремонтника, можно назвать профессионалом и разбираться в симптомах автомобильных заболеваний, будет совсем не лишним.

Такая проблема. при повороте руля появисля скрип-хруст. похож звук как ржавая пружина растягивается щелчками. что это может быть*?

В работе рулевого механизма задействовано множество элементов, неисправность каждого из которых проявляет себя характерным стуком, скрипом или шелестом. Давайте рассмотрим, почему возникает шум при повороте руля и как отличить поломку опорных подшипников от неисправного гидроусилителя руля, а также поговорим об особенностях работы, диагностики электрогидравлического и электрического усилителя рулевого управления.

Ищем причину в опорных подшипниках

Опорный подшипник необходим для обеспечения подвижного соединения между амортизационной стойкой и верхней опорой амортизатора, которая крепится к кузову автомобиля. Опорники устанавливают на авто, в конструкции подвески которых амортизационная стойка двигается вместе с поворотным кулаком. Вне зависимости от устройства верхней части стойки, подвижное соединение обеспечивается упорным подшипником (в некоторых случаях радиальным шарикоподшипником). Симптомы неисправности:

щелчки при вращении руля;
стук, металлический хруст при преодолении кочек;
тугой ход рулевого вала (для поворота руля на месте нужно прикладывать большее усилие);
паразитное подруливание при движении на большой скорости.

Как проверить опорники?

В случае неисправного опорного подшипника вы почувствуете характерную вибрацию на опорах и пружине, которой не должно быть, если шарики внутри обоймы подшипника смазаны и двигаются без подклинивания.

Как проверить ШРУС?

Характерное клацанье, цоканье или стук при повороте руля в движении говорит о неисправности внешнего шарнира равных угловых скоростей. ШРУС необходим для передачи крутящего момента от коробки передач к колесам во всем диапазоне вращения поворотного кулака. При вымывании смазки или в случае естественного износа трущихся пар шарики внутри обойм начинают подклинивать, провоцируя характерный шум при повороте руля на небольшой скорости.

Видео: Как проверить ШРУСы — 3 способа диагностики полуосей

Общая диагностика подвески автомобиля

Нередки случаи, когда скрип напрямую не связан с узлами и деталями рулевого управления, а возникает из-за неисправности элементов подвески. При вращении поворотного кулака меняется положение рулевого наконечника, шаровой опоры, плавающих сайлентблоков, стоек стабилизатора, что включает их в список возможных причин посторонних звуков.

Гудит гидроусилитель руля

Посторонние звуки при повороте рулевого колеса по причине изношенных опорных подшипников легко отличить от гула гидроусилителя, источником которого будет насос.

Причины шума гидроусилителя:

недостаточный уровень жидкости ATF. Из-за недостатка смазки повышается степень трения между деталями насосной секции, что и провоцирует характерный гул во время поворота руля;
износ насоса. Увеличенный зазор между парами трения, появление задиров на стенках насосной секции, зазубрин на лопастях приводят к посторонним звукам при работе насоса под нагрузкой;
забита сеточка грубой очистки жидкости ATF. Фильтрующий элемент устанавливается внутри многих бачков с жидкостю ГУР. Поры сеточки забиваются в случае коксования перегретой смазки или исчерпывания ее срока службы, наличия в масле примесей грязи, металлической стружки. Уменьшение проходного сечения подающей магистрали ведет к масляному голоданию насоса. Как следствие, пары трения соприкасаются на сухую, провоцируя шум при кручении руля;

Зачастую фильтрующий элемент нельзя снять с бачка и тщательно вымыть, поэтому для устранения неисправности придется заменить резервуар в сборе.

потеря смазывающих свойств жидкости ATF, несоответствующий класс залитой в систему смазки. Масло ГУР рекомендуется менять каждые 70 тыс. км. или раз в 5 лет. В случае тяжелых условий эксплуатации автомобиля (бездорожье, гоночный трек) интервалы замены можно сократить в 1,5 раза;
уменьшение проходного сечения трубок низкого или высокого давления. В первом случае перегиб или засорение подающего шланга ведет к недостаточному количеству масла в насосе и трению на сухую. Если же будет загнута трубка высокого давления, насос будет постоянно работать в нагрузку. Из-за уменьшившегося проходного сечения в контуре будет создаваться слишком высокое давление, что повышает нагрузку на насос и провоцирует характерный гул; . Как и в случае с загнутой трубкой высокого давления, забитые каналы или заклинившие клапаны внутри рейки могут создать излишнюю нагрузку на насос. Чаще всего причиной такой неисправности становится длительная эксплуатация системы с жидкостью плохого качества, попадание внутрь системы стружки. Металлические ошурки откалываются от деталей насоса, которые работают без достаточного количества масла или имеют критическую выработку.

Устройство электрогидроусилителя предполагает наличие электронной, силовой и гидравлической части. Электродвигатель выступает приводом шестеренчатого насоса, который закачивает масло из резервуара и подает к рулевой рейке. Система имеет много общего с гидроусилителем, вот только привод реализован не посредством вращения шкива сервисным ремнем, а отдельным электродвигателем.

Характерные неисправности электрогидравлического усилителя, вызывающие звуки при повороте руля в движении:

недостаточное количество или плохое состояние жидкости АТФ;
выработка на деталях шестеренчатой части модуля;
износ подшипников электродвигателя;
заблокированные каналы рулевой рейки (причина в грязевых отложениях, зависших клапанах);
пережатые патрубки, трубки контура высокого давления.

Шум электроусилителя руля

По типу установки электродвигателя системы можно разделить на два вида:

Электромотор установлен на рулевом валу. Дополнительное усилие прилагается к валу рулевой колонки. На колеса вращательный момент передается с помощью простейшей механической рейки. В таком типе конструкции вместе с валом вращается шестерня, находящаяся в зацеплении с зубчатой рейкой. Вращающаяся шестерня перемещает зубчатый вал, который через рулевые тяги и наконечники соединен с поворотным кулаком. Шелест при повороте руля может возникнуть в результате износа подшипников электродвигателя и подшипников рулевого вала. При попадании внутрь рулевой рейки воды на деталях возникает коррозия, которая затрудняет ход зубчатой рейки. В редких случаях это становится причиной повышенной нагрузки на электродвигатель и, как следствие, возрастания шума при его работе.
Электромотор установлен непосредственно в корпусе рулевой рейки. Для системы актуальны все те же проблемы с изношенными подшипниками. Вот только из-за особенностей расположения услышать посторонний шум будет намного сложнее.

Конструкция электроусилителя не предрасположена к появлению посторонних звуков даже на больших пробегах. Если на вашем авто скрипит руль при повороте, скорее всего, причину следует искать в элементах подвески.

Нестандартные причины скрипов, шелеста

При поиске посторонних шумов обратите внимание на шкивы агрегатов, приводящихся в движение общим с приводом гидроусилителя сервисным ремнем. При износе подшипников шелест может возникать в результате дополнительной нагрузки. Работа насоса под нагрузкой провоцирует дополнительное натяжение приводного ремня, что может вызвать писк или шелест обводного, натяжного ролика.

Нелишним будет изучить опыт других владельцев вашей модели авто. К примеру, на Renault Koleos известна проблема появления скрипа при повороте руля, который издает уплотнительная манжета рулевого вала. Многие владельцы Hyundai Solaris столкнулись с посторонним звуком при повороте руля влево/вправо, причина которого крылась в дефектном подшипнике рулевого вала. Также не стоит отметать вероятность неквалифицрованного ремонта, при котором кардан рулевого вала или сам вал при вращении задевает пластиковую обивку, незакрепленные шумоизоляционные материалы.

В правом повороте вроде со стороны левого переднего колеса конкретный звук "металл по металлу" с частотой вращения колеса. На торможении звука нет. Звук пропадает буквально через минуту езды возможно после 2-3 торможений.
Да, есть подозрение что диски кривые. или ступица. Трётся то что? Колодки?
Визуально всё посмотрел, потрогал, покрутил - всё нормально вроде. И колодок много, это не датчик износа.

Если шкрябанье растет с ростом прогрева тормозов То скорее всего окалина.
Если оно от нагрева тормозов не зависит -
я бы смотрел подшипник.

НАоборот - с нагревом тормозов пропадает. А то ли не с нагревом, это буквально первый поворот от дома, потом звука больше нет.

Щиток бы смотрел или край колодок по кромке Логика простая - на холодную трение выше - ржа, вот и шоркает, прогревается пропадает.
У меня шоркала окалина, это именно когда диск прогрелся и увеличился в размерах.
Подшипник же не зависит от температуры(там либо есть петтинг, либо нет), ну и он проверяется легко - перекладкой усилий - тональность меняется.

Итого, я бы скинул колесо, глянул щиток, воткнул бы передачу и сточил кромку. А дальше по результатам.

Читайте также: