Как переварить диски на юмз

Обновлено: 30.06.2024

• повысить производительность;
• сделать управление более комфортным и легким;
• продлить срок службы деталей и комплектующих.

Что нужно для установки ПВМ на трактор ЮМЗ

Для модернизации сельхозтехники ЮМЗ потребуется приобрести комплект соответствующих запасных частей и ремкомплект для их установки. Сюда входят:

1. Передний мост в сборе.
2. Подставная шестерня.
3. Раздаточная коробка (раздатка).
4. Промежуточная опора (промопора).
5. Карданный вал – 2 шт.
6. Болты.

Приобрести все эти запчасти можно по отдельности и в комплекте. Второй вариант является более предпочтительным, так как гарантирует совместимость всех комплектующих, а, значит, и экономию времени, так как не нужно их подгонять.

Особое внимание нужно обращать внимание на качество комплектующих и выбирать оригинальную продукцию. В таком случае все работы по установке переднего ведущего моста на трактор ЮМЗ-6 можно выполнить своими силами, конечно, при наличии определенных знаний и опыта.

Что даёт переоборудование трактора ЮМЗ 6 под передний ведущий мост

1. Улучшается проходимость при увеличении нагрузки.
2. Упрощается управление трактором за счет возможности блокировки ПВМ на всех скоростях.
3. Улучшается маневренность.
4. Повышается износостойкость отдельных деталей и механизмов.

Благодаря этому сокращаются затраты на ремонт, уменьшается расход топлива, а эксплуатация техники в целом становится более комфортной, безопасной, экономичной и продуктивной. Кроме этого, значительно расширяются функциональные возможности, в том числе и при использовании трактора в особо тяжелых условиях и неблагоприятных погодных условиях.

11 января 2015

Как и что еще, можно добавить в трактор ЮМЗ?

ЮМЗ 6 хороший трудяга, но выходят и более модифицированные ЮМЗ например ЮМЗ-80.

Так что посмотрев каталоги и посмотрев много информации можно усовершенствовать и модернизировать коробку передач.

А с того что возьмём на первичный вал да и добавим зубьев, а с промежуточного уменьшим. Рассмотрим и увидим на примере и при сравнении шестерен. Мы занимаемся запчастями и у нас есть эти шестерни. Итак начнем сравнивать:

На обычном тракторе ЮМЗ 6

На модернизированный, ставим с трактора ЮМЗ 80

• 1-м вале 21 зубов | 45-1701324 |
• 2-м вале 37 зубов | 45-1701056 |

При стандартных подсчетах, мы берем 10 оборотов вала и из этого получаем:

| 21/37*10=5,68 | обороты 1-го вала
| 24/34*5.68=4,00 | обороты 2-го вала | хвостовика |

И берем родную коробку КПП ЮМЗ 6

| 19/40х10=4.75 | обороты промежуточного вала

| 27/32х4.75=4.00 | обороты вторичного вала (хвостовика)

При замене шестерен ЮМЗ-6 на более модифицированные ЮМЗ-80, получаем значительное улучшение.

1. 1-я передача как 2-я
2. Увеличили скорость заднего хода
3. Пониженой передачей можно вообще не пользоваться
4. И у нас была 5, ею мы можем не пользоваться, ведь теперь 6 у нас и выключаться не будет

Что я скажу при переделке, то что значительно улучшилась скорость. 6-ю передачу мы включаем постоянно и работаем на ней. Пониженной мы пользоваться не будем. Трактор стает шустрее и резвее. Что улучшает и делает работу быстрее.

Каталожные номера шестернен :

Вал первичный | 45-1701324 |
Вал промежуточный | 45-1701056 |

Еще мы должны изготовить втулку 55х41х7.

Если нужны шестеренки КПП на сайте есть они, заказывайте и хорошей Вам работы.

Советская техника, разработанная и выпущенная в прошлом столетии, успешно используется и в современных условиях. Особенно это касается спецтехники. Примером служит трактор ЮМЗ 6. Он является успешным прототипом качественной разработки МТЗ-5. Выпуск данной модели и ее модификаций осуществлялся с 1970 по 2001 г.

Для этого были задействованы производственные мощности Южного машиностроительного завода, основной специализацией которого была ракетно-космическая отрасль. Соответственно и гражданская продукция предприятия отличается высокой степенью надежности и ремонтопригодности в любых условиях. Международным признанием успеха трактора ЮМЗ 6 является покупка документации на него шведской компанией, в результате чего появилась глубокая модернизация модели в виде Volvo BM-700.

Разработка и выпуск

По мнению, сложившемуся за годы существования тракторов производства ЮМЗ, эти машины считались лучшими в Украине и в близлежащих государствах. Трактора ЮМЗ поставлялись в страны Прибалтики, Россию, Казахстан, Узбекистан и Польшу. Некоторая часть техники даже экспортировалась за рубеж, например, на Кубу, в Китай и Японию. Спустя два года с момента выхода первого ЮМЗ 6, было выпущено уже 100 тысяч экземпляров данной техники.

Востребованность спецтехники

• Специальные виды работ, включая дорожное строительство, лесозаготовку и пр.
• Сельхозоперации с применением полунавесных, прицепных либо навесных вспомогательных приспособлений.
• Нередко качественный двигатель ЮМЗ способствует тому, что универсал эксплуатируется в виде привода стационарных или мобильных конструкций.
• Трактора серии ЮМЗ 6 востребованы для проведения операций, связанных с перемещением прицепов или полуприцепов.

Благодаря большому выбору навесных приспособлений, агрегат можно использовать в равной степени успешно на огороде, для строительства, очистки дорог и т.д.

Часто граждане могут встречать на улицах города экскаватор с узнаваемым силуэтом. Это связано с тем, что для ЮМЗ 82, как его иногда называют в Беларуси, путая с МТЗ 82, выпущено большое количество навесных приспособлений, позволяющих существенно расширить возможности спецтехники.

Дополнительное оборудование, вес которого может быть достаточно массивным, обеспечивает трансформацию четырехколесного помощника практически в любую вспомогательную установку.

Широкий ассортимент тракторов ЮМЗ-6

Мощности популярного мотора Д65 хватает, чтобы трактор при необходимости выполнял функционал в виде следующих агрегатов:

• погрузчик;
• бульдозер;
• землеройный аппарат;
• экскаватор и пр.

При желании на нем можно и пахать. Установка всевозможных навесных приспособлений может проводиться как в условиях завода-изготовителя, так и собственными промышленными мощностями пользователей.

Отличие между группами заключается в следующем:

ЮМЗ 6Л

Данные образцы, выпускаемые с 71 г. прошлого века, обладают большим сходством с прародителем МТЗ-5. Фронтальная часть имеет скругленную форму радиаторной фальшрешетки.

Один из первых образцов Южного машиностроительного завода — 6Л

ЮМЗ АЛ

В салоне имеется возможность регулировать рулевое колесо по вылету и углу наклона. Также транспорт может похвастаться модернизированной приборной панелью, усовершенствованной тормозной системой и угловатой фронтальной частью.

ЮМЗ 6 КЛ

Не имеют с тыльной стороны сельхознавесной системы, но оснащается модулями крепления бульдозерного оборудования и экскаватора. На раму ставится кабина с улучшенной обзорностью.

6 КЛ с агрегаторной установкой

ЮМЗ 6АКЛ

Конструкторы для трактора разработали новую гидравлическую систему и силовой позиционный регулятор.

Трактор ЮМЗ 6КЛ и финальная модификация ЮМЗ-6АКМ-40.2 сошли с конвейера как морально устаревшие в 2001 г. Им на смену пришли модификации типа 8040.2, 8244.2М и пр. Запчасти взаимозаменяемые – подходят для ремонта старых образцов.

Современная модель 8040.2, пришедшая на смену морально устаревшим предыдущим версиям

Модельный ряд

Модельный ряд тракторов от ЮМЗ был действительно обширным. Условно, его можно разделить на две категории — оригинальный МТЗ 5 ЛС и ЮМЗ 6, в которые входили определенные модификации машин:

Базой для ЮМЗ 6 и их модификаций послужил именно МТЗ-5. Окончательно выпуск машин прекратился в 2001 году. С тех пор в коммунальных и фермерских хозяйствах частного и государственного образца можно найти лишь б/у модели тракторов ЮМЗ.

Общеизвестно, что в 1974 году документация на производство ЮМЗ6 была продана Швеции. Именно этот трактор послужил основой для разработки будущего трактора Volvo VM700.

На фото представлен трактор ЮМЗ-6АКМ, выполняющий чистку снега.

Технические характеристики

Все трактора ЮМЗ схожи в своих технических характеристиках, так что давайте рассмотрим их в едином комплексе.

Габариты и вес

Базовая модель трактора весит 3,4 тонны. Все основные узлы находятся недалеко друг от друга, что позволило конструкторам сделать модель трактора ЮМЗ-6 компактным, с габаритным размерами 4060×1850×2750 мм.

Трактор ЮМЗ 6АКМ

Двигатель

Мотор на ЮМЗ-6 устанавливался двух модификаций:

• Первые трактора были укомплектованы четырехцилиндровыми дизельными двигателями Д-65. Их мощность составляла 60 лошадиных сил.
• Однако, такая большая мощность при эксплуатации была необходима крайне редко, в связи с этим, трактора ЮМЗ-6 начали комплектоваться более экономичными двигателями Д242-71. Их мощность составляет 46 лошадиных сил.

Обе эти марки двигателя имеют схожие технические характеристики и отличные тяговые показатели.

В двигателях тракторов ЮМЗ не предусмотрен турбонаддув и декомпрессор имеет всего 1 ступень. Ведущий мост — задний.

Коробка передач

Трактор ЮМЗ-6 оборудован механической КПП. Всего имеется пять положений коробки, прямая передача отсутствует. Понижающий редуктор позволяет удвоить количество ступеней КПП для проведения работ на небольших скоростях.

Схема коробки передач трактора ЮМЗ

Скорость проведения работы на тракторах ЮМЗ-6 может варьироваться в пределах от 2,3 до 24,5 км/ч.

Ходовая и трансмиссия

Управление ходом трактора производится непосредственно из кабины оператора: ускорение, торможение, включение ВОМ и блокировка заднего моста. Многие владельцы тракторов отмечают тяжелый поворот рулевой колонки, для облегчения этого процесса в ЮМЗ-6 был установлен гидроусилитель.

Схема рулевого управления трактора ЮМЗ

Кабина

Отличительной особенностью тракторов ЮМЗ-6 является комфортабельная кабина. Приборная панель предоставляет владельцу исчерпывающую информацию о состоянии устройства и его скорости езды.

Многие владельцы новых ЮМЗ-6 отмечают качественную пылеизоляцию. Во время эксплуатации внутрь кабины трактора не попадает пыль и грязь.

Температура воздуха в кабине контролируется вентилятором и кондиционером. Для уменьшения вибрации, на операторское кресло были установлены амортизаторы.

3.Кабина трактора ЮМЗ-6

Кабина трактора ЮМЗ-6 АКЛ 1992г.

Остекление двухуровневое с большими панорамными окнами по периметру в верхней части, а также малыми — внизу передней панели и обеих дверей. Имеются зеркала заднего вида и стеклоочистители и с электроприводом. Заднее и боковые стекла открывающиеся поворотом вокруг горизонтальной оси, установленной в верхней части.

Кабина трактора ЮМЗ-6 установлена на четырех резиновых амортизаторах с опорой на раму в передней части и кронштейны крыльев — в задней. Здесь размещаются следующие элементы:

1. Кресло водителя, регулируемое по высоте и смонтированное на пружинном амортизаторе.
2. Органы управления:
   1. Рулевая колонка с механизмом бесступенчатого изменения положения по высоте и вылету.
   2. Рычаги переключения передач, стояночного тормоза редуктора и механизма вала отбора мощности.
   3. Педали: сцепления и тормозной системы.

   Кабина оснащается большими зеркала заднего вида, козырьками для защиты от прямых солнечных лучей. Температурно-влажностный режим обеспечивается встроенным отопителем с вентилятором. Имеется ящик для размещения аптечки, пепельница, в базовой комплектации предусмотрен термос для воды и специальный зажим для его размещения. Кабина по параметрам эргономичности и удобства признается специалистами отличной.
   

   Технические характеристики ЮМЗ-6

   Инженеры использовали классическую компоновку для транспорта данного класса, так как задействована формула 4х2. Основой всему служит полурама, сваренная из двух соосных балок и передней поперечины. Полученная площадка служит для фиксации картеров, узла сцепления и механической коробки переключения передач.

   Фронтальная часть имеет управляемые передние колеса, установленные на шарнирный мост. Манипуляции с ними осуществляются через цапфу.

   Задняя часть отличается наличием жесткой привязки осей к корпусу коробки передач. Данный тип связки обеспечивает высокую степень надежности и обладает простотой в обслуживании и сборке. Схема трансмиссии заключается в том, что привод является постоянным на задние колеса.

   На фото и в реальности видно, что данная техника рассчитана на эксплуатацию в проблемных условиях. Высокой проходимости способствуют пневматические шины, которые накачиваются с небольшим давлением. Они оснащены дополнительными массивными грунтозацепами.

   Передняя и задняя пара резины изготовлены разных диаметров. Управляемая пара – двадцатидюймовая, а ведущая – изготовлена в формате R38. Подобное техническое решение оказывает существенное позитивное влияние на эксплуатационные характеристики.

   Серия ЮМЗ 6 по своим параметрам относится к тяговому классу 1.4., способному развивать усилие в интервале 1,26-1,8 тс при мощности движков 55-75 л.с. и средней массе 2,9 т. Данные значения обеспечивают актуальность для такого транспорта в различных сферах хозяйствования.

   В оснащение трактора входят востребованные системы:

   • электрооборудование рассчитано на бортовую сеть в 12 В;
   • гидравлическая система раздельно-агрегатная;
   • имеется пневматическая система;
   • предусмотрен задний тип навески оборудования.

   Для облегчения управления предусмотрен гидроусилитель руля. Посредством продольной тяги осуществляется поворачивание передних колес. Также она имеет соединение за счет карданной передачи с осью руля.

   Тормозная система установлена пневматического типа с колодочным или дисковым механизмом, управляемым педалью из кабины. Для стояночной блокировки используют рычаг, фиксирующийся храповиком.

   ВИДЕО: Полевые испытания модернизированной машины

   4.Система навесного оборудования трактора ЮМЗ-6

   Трактора серии ЮМЗ-6 предназначены для работы с разнообразным навесным, полунавесным и прицепным оборудованием. Номенклатура указанных устройств отличается многообразием, их общее количество составляет спецификацию из 258 позиций.

   Трактор может агрегатироваться с механизмами следующих видов:

   • Сельскохозяйственные орудия: плуги, бороны, культиваторы, сеялки и многое другое.
   • Оборудование общего назначения: сварочные аппараты, компрессоры.
   • Прицепы и полуприцеп перевозки разных типов грузов, в том числе и емкости.

   Для установки вышеуказанного оборудования предусмотрен механизм навески, прикрепленный к кронштейнам задней стенки КПП. Упомянутая система состоит из четырех звеньев с тремя шарнирными точками крепления оборудования. Механизм гидрофицирован, что обеспечивает возможность перемещения оси подвеса по вертикали на 750 мм вверх и вниз. Система навесного оборудования оснащена следующими устройствами:

   • Механизмом, фиксирующим приспособление в транспортном положении.
   • Прибором тягово-сцепным модели СА-1 с пультом управления, установленным в кабине.
   • Вал отбора мощности имеет защитный кожух.

   В задней части также расположены устройства, обеспечивающие подключение гидравлических, пневматических и электрических систем навесного или прицепного оборудования к бортовым сетям. Навесной механизм позволяет оператору самостоятельно установить и подключить любое из названных выше устройств и задействовать его. Это обстоятельство позволяет значительно увеличить производительность труда и отказаться от услуг подсобных рабочих.
   

   Физические параметры

   Выясняя, сколько весит трактор ЮМЗ 6, стоит учесть, что он относится к среднеразмерному специализированному транспорту универсального типа. Наружные габаритные параметры следующие:

   • длина без учета навесного механизма – 3690 мм;
   • ширина – 1884 мм;
   • высота, не включающая вылет выхлопной трубы – 2660 мм;
   • расстояние между колесными осями – 2,45 м;
   • передняя колея не менее 1360 мм;
   • задняя колея не более 1800 мм;
   • сельскохозяйственный дорожный просвет – 45 см.

   Паспортная масса транспортного средства, в которой не учтены технические жидкости, составляет 3,35 т, а при заполненности всех рабочих емкостей ее значение увеличивается до 3,9 т. ЮМЗшка способна тянуть за собой прицеп с общей массой, не превышающей 6 т. Также ограничена предельная масса навесного оборудования, которая не может превышать паспортного значения в 1,15 т.

   Хорошую тяговитость обеспечивают модели двигателей Д65м и Д65Н на дизтопливе. Они весят чуть больше полутоны и монтируются впереди на резинометаллических опорах. Мощность моторов – 62 л.с., а расход солярки – 184 г/(л.с.*ч). Пусковой движок бензиновый и его мощность – 7,4 кВт. Первый капремонт силовой установке требуется не ранее, чем через 10 тыс. часов наработки.

   ВИДЕО: Битвы тракторов

   5.Модификации трактора ЮМЗ-6

   
   

   Трактор ЮМЗ-6К выпускался с 1986 по 1993год.

   Конструкторское бюро Южмаша постоянно работало над модернизацией техники и улучшением ее эксплуатационных и экономических характеристик. Всего за историю существования модели было выпущено четыре модификации тракторов описываемой серии:

   • ЮМЗ-6Л. Производился с 1970 по 1978 год и мало отличается от МТЗ-5 по устройству. По экстерьеру практически не отличим от аналога за исключением закругленной радиаторной решетки.
   • ЮМЗ-6АЛ. Сходил с конвейера с 1978 по 1986 год. В ходе модернизации изменена панель приборов и решетки радиатора, усовершенствована тормозная система.
   • ЮМЗ-6К. Выпускался с 1986 по 1993 год. Является промышленной модификацией модели и не имеет сзади механизма навески для сельхозорудий. У машины предусмотрены элементы для крепления бульдозерного ножа и экскаваторного оборудования.
   • ЮМЗ-6АК. Собирался с 1993 до 2001 года. От других моделей отличался улучшенной конструкцией кабины, большей площадью остекления и откидными окнами. Введен механизм регулировки рулевой колонки.

   
   

   Трактор ЮМЗ-6АК выпускался с 1991 по 2001 год.

   К указанным маркировкам моделей добавляются индексы, указывающие на тип системы запуска силового агрегата: Л – пусковой двигатель и М – электрический стартер. Все вышеназванные модификации тракторов ЮМЗ-6 активно использовались в народном хозяйстве. Отдельные машины эксплуатируются и до сих пор, невзирая на свой почтенный возраст, что говорит о большом запасе прочности.

   7.Заключение

   Трактора ЮМЗ-6 всех модификаций, несмотря на прекращение их выпуска 15 лет назад до сих пор эксплуатируются в разных сферах хозяйственной и производственной деятельности. Удачность конструкции подтверждается тем фактом, что технологическая и конструкторская документация была приобретена шведской компанией Вольво. На ее основе была разработана и довольно долго выпускалась лицензионная модель.

   Кол-во блоков: 16 | Общее кол-во символов: 19399
   Количество использованных доноров: 4
   Информация по каждому донору:

   Рассматриваем, для чего необходима регулировка сцепления на ЮМЗ-6, его конструкцию, а также порядок работ по ремонту механизма.

   Устройство и принцип работы корзины сцепления на тракторе ЮМЗ

   
   

   Сельскохозяйственная техника украинского производителя оснащается 2-поточным сцеплением постоянно замкнутого типа. Основными элементами данного механизма являются главная муфта и муфта для привода ВОМ (вал отбора мощности). Первая из них состоит из привода и механизма для выключения, двух ведущих (присоединяются к коленвалу) и двух ведомых дисков (соединяются с валом КПП и приводом ВОМ).

   Разъединение ведущего вала КПП и коленвала дизеля осуществляется при помощи корзины сцепления. При чрезмерном износе её элементов ухудшается управляемость техникой (ощущаются толчки и рывки при движении) и снижается производительность работы. Чтобы не допустить этого, необходимо периодически выполнять проверку корзин сцепления с помощью специального прибора для диагностики фрикционных муфт. При выявлении неисправностей, которые нельзя устранить регулировкой, требуется замены муфты корзины сцепления. Ими могут быть:

   • износ диска и фрикционных накладок;
   • снижение упругости пружины;
   • течь масла внутренних сальников;
   • перекос нажимного диска и некоторые другие.

   Проверить состояние дисков и других элементов механизма можно через специальные лючки.

   Конструкция устройства сцепления

   Механизм работает по тому же принципу, что и в других тракторах. В основе конструкции — корзина сцепления ЮМЗ, состоящая из двух отсеков. В первом располагаются муфта сцепления и механизм ее выключения. Во втором, заднем — соединительная муфта и привод ВОМ (вала отбора мощности), что обеспечивает соединение с КПП и задним мостом.

   Муфта состоит из нажимных и опорного дисков. Опорный диск зафиксирован на трёх ведущих пальцах маховика мотора шестью болтами. Маховик сообщает муфте постоянное вращение. С КПП и ВОМ она сообщается посредством валов и шлицевых соединений. Вал муфты привода ВОМ — полый, изготовлен как одно целое с ведущей шестерней редуктора ВОМ. Вал главной муфты расположен внутри вала на двух игольчатых подшипниках.

   
   

   Нажимных дисков шесть штук. Они зафиксированы пружинами, которые надеты на тяги. Когда тракторист выжимает педаль сцепления, они освобождают ведомый диск сцепления ЮМЗ 6. В результате останавливается передача вращения на вал. Трактор прекращает движение, при этом подача крутящего момента на ВОМ продолжается, что позволяет навесному оборудованию продолжать работать. Смещение нажимных дисков ограничено тремя болтами, ввинченными в кожух сцепления. После того как крайний диск упрется в эти болты, ведомый диск освободится, и вращение на ВОМ перестанет передаваться.

   Для того чтобы прекратить вращение ВОМ, нажимают на педаль и одновременно оттягивают защелку. Это позволяет освободить валик блокировки, после чего педаль можно выжать до упора и тем самым выключить сцепление ВОМ.

   При покупке запчастей важно учитывать год выпуска трактора. На последних моделях ЮМЗ установлен диск сцепления на шариках, что уменьшает трение, снижает вероятность перегрева ступицы, а также обеспечивает диску лучший баланс. При ремонте узла, требующего замены диска, рекомендуется устанавливать именно этот вариант детали, это поможет избежать частых ремонтов в будущем.

   Также с годами трактор получил двухскоростной ВОМ с переключателем и гидроусилитель сцепления. Это существенно облегчило управление трактором, но несколько увеличило расходы на заправку системы и заботы по обслуживанию.

   Похожие посты

   Почему на юмз 6, сцепление буксует на 3 передаче? Скорости с хрустом включаются.

   • Автор: Денис Тиманов
   • 13 июня 20:10
   • 14 комментариев

   Всем привет! Подскажите, кто сталкивался с такой бедой на юмз 6, сцепление буксует на 3 передаче, даже на маленький пригорок не поднимается. и скоростя с охреневшим хрустом включаются. Веренее сказать, еле еле как включаются. Лапки относительно выжимного ровно стоят. Болты (щелкуны) выкручены по 11 щелчков! и на такой регулировке и не едет и скорость не включить! а про ВОМ я вообще молчу уже.))) кто сталкивался с такой бедой помогите? да и диски новые.

   Почему ЮМЗ 6 ЮМЗ Сцепление Буксует Передача 3 Передача Скорости Хруст включаются

   Регулировка сцепления ЮМЗ

   Сельскохозяйственный трактор ЮМЗ-6 был создан на базе знаменитого белорусского трактора МТЗ-5. Выпускался на Южном машиностроительном заводе (Украина, г. Днепр) с 1958 года. Конструкция оказалась настолько удачной, что в 1974 г. документация была выкуплена шведским автоконцерном, который выполнил основательную модернизацию модели и выпустил Volvo BM-700. Сегодня эта старая, но надёжная модель продолжает использоваться, поэтому регулировка сцепления ЮМЗ 6 по-прежнему актуальна. Выполнить ее можно своими руками — в этом одно из главных достоинств техники, выпускаемой на постсоветском пространстве. Все необходимые детали и расходные материалы имеются в продаже.

   ремонт трактора ЮМЗ-6 — YouTube

   ремонт трактора ЮМЗ-6. . сцепления в редукторе пускового двигателя (РПД) трактора ЮМЗ-6. . Стартер на ЮМЗ своими руками!

   Необходимость регулировать сцепление

   Регулировка сцепления трактора ЮМЗ 6 необходима в следующих случаях:

   • пробуксовка;
   • перегрев механизма;
   • затрудненное переключение передач;
   • стук, скрежет и другие посторонние звуки в механизме;
   • проблемы с передачей вращения на ВОМ.

   Устройство и технические характеристики

   Трактор ЮМЗ-6 по техническим характеристикам относится к категории машин тягового класса 1,4 т. Конструкция трактора классическая, передний мост и двигатель установлены на полураме, жестко закрепленной на картере сцепления и коробки передач. Картер коробки является частью силовой конструкции машины. В устройстве трактора ЮМЗ-6 применена 2-поточная муфта сцепления, позволяющая обеспечивать отдельное управление валом привода навесного оборудования.

   Снаряженный трактор ЮМЗ-6А весит от 3,4 до 3,9 тонн. Масса машины зависит от модификации, перечня навесного оборудования и типа силового агрегата. Для изменения развесовки применяется установка дополнительных грузов.

   Двигатель

   На тракторе устанавливались 2 типа дизельных двигателей:

   • 60-сильный ЮМЗ Д-65 с рабочим объемом 4940 см³;
   • 62-сильный Д-242 с рабочим объемом 4750 см³.

   Оба мотора 4-цилиндровые, оснащены жидкостным охлаждением. Система смазки принудительная, запас масла и насос расположены в картере двигателя. Двигатели не имеют турбокомпрессора, для впрыска топлива применяется механический насос с центробежным регулятором.

   
   

   Для запуска силовой установки применяется бензиновый мотор ПД-10 или электрический стартер. Мощность двигателя ПД-10 составляет 10 л.с. Тип запуска отражается в описании модификации — Л (бензиновый стартер) или М (электрический). Ремонт двигателя не требует специального оборудования и оснастки и может производиться в авторемонтных мастерских.

   Трансмиссия

   На тракторе применяется механическая 5-скоростная коробка передач. Для передачи крутящего момента на КПП ЮМЗ используется 1-дисковое сцепление. Управление коробкой и сцеплением выполняется из кабины оператора. Рядом с рычагом размещена схема переключения передач, облегчающая работу оператора.

   Задний мост машины оснащен дифференциалом с системой блокировки механического типа.

   Включение блокировки выполняется нажатием на педаль, при отпускании педали дифференциал возвращается в исходное состояние.

   Машины ЮМЗ с передним ведущим мостом собираются владельцами с использованием элементов от колесных тракторов Т-40. От Т-40 используется передний мост, раздаточный редуктор и карданная передача. Привод 4х4 реализуется от шестерни 2 передачи, установленной на вторичном валу коробки передач. Включение ПВМ (переднего ведущего моста) выполняется отдельным рычагом.

   Ходовая часть

   На тракторе установлена передняя балка качающегося типа. На концах балки смонтированы выдвижные элементы, используемые для регулировки колеи. На балке размещены органы управления передними колесами. Рулевое управление ЮМЗ-6 ранних выпусков механической схемы. Поздняя версия трактора оснащена рулевым управлением с гидравлическим усилителем.

   Задние колеса установлены на картере коробки передач без подвески. Регулировка колеи выполняется перемещением ступицы по шлицам полуосей. Давление в шинах заднего моста пониженное. Благодаря этому улучшается проходимость машины, а также снижаются вибрации, передаваемые на трактор.

   
   

   Гидравлика

   На машине применена раздельная гидросистема, позволяющая управлять несколькими агрегатами одновременно. Характеристики трактора позволяют использовать различное сельскохозяйственное и промышленное оборудование. Источником давления является шестеренный насос, расположенный на двигателе. Насос обладает производительностью в пределах 44-49 л/мин при давлении 20 МПа.

   Может проблема с неправильной конструкцией?

   Сцепление трактора МТЗ — сухое однодисковое. Конструктивно аналогично простому автомобильному — например, как в УАЗ.

   Задача сцепления — передавать крутящий момент с коленчатого вала двигателя на КПП.

   Сцепление трактора МТЗ состоит из: корзины, диска ведомого, диска ведущего и муфты выжимной. Нормально замкнутое.

   Принцип работы — оператор посредством педали сцепления размыкает (выжимает) ведущий и ведомой диски, затем выбирает нужную передачу на КПП и отпускает педаль сцепления. Крутящий момент от двигателя через сцепления передается на колеса трактора.

   Давайте порассуждаем: конструкция сцепления трактора МТЗ схожа с автомобильным. Если трактор перемещается по ровным дорогам, например по асфальту, то вообще никаких проблем не возникает.

   Но при этом трактор может ездить по бездорожью, с груженой телегой, на огромных колесах.

   И сцепление трактора относительно легко переносит данные нагрузки,так как основную нагрузку на себя берет КПП — она спроектирована и изготовлена с большим запасом.

   Войти

   Уже есть аккаунт? Войти в систему.

   Похожие посты

   Почему очень сильно греется масло в гидравлике экскаватора на базе трактора ЮМЗ 1997 г. в.?

   • Автор: Витяня Васильев
   • 10 сентября 17:54

   Приветствую. Парни подскажите почему очень сильно греется масло в гидравлике экскаватора на базе трактора ЮМЗ 1997 г. в. Именно задняя часть, которая от большого насоса работает)

   Продам ЮМЗ 4х4

   • Автор: Денис Еремеев
   • 24 августа 05:58

   Продам юмз 4х4, так же возможна продажа моста и раздатки, комплект жля установки ПВМ. Подробности в ЛС.

   За сколько можно продать трактор ЮМЗ?

   • Автор: Виталик Фёдоров
   • 21 августа 13:15

   За сколько можно его продать?

   Почему при подъеме навески на ЮМЗ-6 она сама потихоньку опускается?

   • Автор: Никита Набоков
   • 14 августа 02:23

   Доброго вечера, подскажите почему при подъеме навески на ЮМЗ-6 она сама по тихоньку опускается. Цилиндр не держит?

   Почему медленно поднимает гидравлика на ЮМЗ, в чем дело?

   • Автор: Вадим Семизоров
   • 13 августа 23:45 42 комментария

   Здравствуйте подскажите пожалуйста,почему медленно поднимает гидравлика на юмз, в чем дело?

   Шумит ВОМ ЮМЗ

   • Автор: Азамат Алтыншин
   • 04 августа 00:19 22 комментария

   Вом собрал сам. Трактор был эксковатор то есть без вома. Шум как-будто курица в коробке кудахтает. Вроде все собрал правильно

   Кто косил хоть раз на юмз? И на какой скорости?

   Какие слабые места у ЮМЗ?

   • Автор: Константин Королев
   • 10 июля 05:32

   Всем привет нужен совет от тех у кого юмз . Какие слабые места у них ? Подскажите трактор 1990 года 4000моточасов в одних руках с новья на что смотреть ? Всем заранее благодарен

   Можно ли заварить чулок на ЮМЗ?

   Привет парни, бяда лопнул чулок на ЮМЗ , с фронтальной установкой , если его заварить будет ходить или бесполезно?

   Большая кабина от ЮМЗ подойдёт ли на МТЗ 80?

   Добрый вечер. Подскажите большая кабина от ЮМЗ подойдёт ли на МТЗ-80?

   Муфта сцепления трактора ЮМЗ предназначена для кратковременного разъединения коленчатого вала дизеля и ведущего вала коробки передач, что необходимо для:

   1. безударного переключения передач
   2. плавного трогания трактора с места и остановки
   3. защиты трансмиссии от перегрузок при резких изменениях режима работы трактора.

   Кроме того, муфта сцепления предназначена для передачи вращения от коленчатого вала дизеля на привод ВОМ и разъединения их при включении и выключении ВОМ.

   
   

   Преимущества и недостатки

   Характеристики трактора ЮМЗ-6 не обеспечивают высокой производительности при выполнении работ. Силовые агрегаты не любят длительной работы на холостых и пониженных оборотах. Механизм переключения скоростей изнашивается, скорости начинают самопроизвольно выключаться. Узлы трансмиссии из-за особенностей конструкции пропускают масло по стыкам поверхностей и крышкам.

   К преимуществам машин ЮМЗ относятся простота ремонта и низкая стоимость запасных частей. Силовой агрегат может работать на топливе низкого качества.

   Читайте также:

     
   • Что такое репрог эбу
     
   • Byd f3 как поставить ксенон
     
   • Ренессанс страхование расторжение договора каско
     
   • Почему катализатор на приус дорогой
     
   • Обязан ли водитель подавать сигналы указателями поворота при начале движения в жилой зоне