Как поставить на газ 3307 передний мост
Обновлено: 02.07.2024
Технические характеристики карбюраторного двигателя грузовика ГАЗ-3307 (образца 2008 года)
- рабочий объем, л 4,67
- степень сжатия 7,6
- мощность брутто л.с. (кВт) / об/мин 124 (91,2) / 3200—3400
макс. крутящий момент брутто, кГс·м (Н·м) / об/мин 30,5 (298) / 3000—3400
Ведущим мостом автомобиля называется агрегат, предназначенный для увеличения крутящего момента в кардане, распределения этого момента, а также передачи его ведущей колесной оси, что увеличивает тяговые усилия колес. Нарастание крутящего момента и его подачу под углом в 90° обеспечивает главная передача; крутящий момент распределяется между ведущими осями колес с помощью дифференциала, а передается на ведущие колеса полуосями.
Устройство и принцип действия ведущих мостов ГАЗ-3307
Устройство и принцип действия ведущих мостов ГАЗ-3307
Картер заднего моста автомобилей ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 коробчатого сечения сварен из стальных штампованных кожухов, к которым приварены задняя крышка, подушки рессор, цапфы с фланцами для установки тормозных механизмов и ступиц колес, усилитель для крепления редуктора.
Устройство редуктора и ступиц заднего моста автомобилей ГАЗ-3307.
Редуктор заднего моста ГАЗ-3307,
1 - передняя крышка; 2 - муфта с наружными кольцами под-шипников; 3, 19, 23, 31, 34 - болты; 4, 20 - прокладки; 5, 9, 29, 33 - гайки; 6 - ведущая шестерня; 7- переходник фланца; 8 - фланец с отражателем; 10 - манжета; 11 - маслосгонное кольцо; 12, 15, 17, 21 - подшипники; 13 - регулировочные прокладки; 14 - регулировочное кольцо; 16, 38 -пробки; 18 - стопорное кольцо; 22 - шестерня полуоси; 24, 36 - опорные шайбы; 25, 28 - коробки дифференциала (правая и левая); 26 - крестовина; 27 - ведомая шестерня; 30 - крышка подшипника дифференциала; 32 - стопорная пластина; 35 - сателлит; 37 - регулировочный винт; 39 -втулка; 40 - маслоприемная трубка; 41 - картер редуктора
установка переднего моста от газ 66 на газ 3307 53 и т. д.
04:24
03:31
05:41
05:02
02:29
![Oliver Tree & Little Big - The Internet [Music Video]](https://i.ytimg.com/vi/5Og1N-BVSwg/0.jpg)
03:36
04:43
Задний мост на ГАЗ-53 — это один из самых важных узлов, от которого зависит работоспособность автомобиля. Поэтому нужно периодически устраивать осмотр деталей заднего моста и производить его регулировку.
В состав заднего моста ГАЗ 53 входят следующие детали:
- Корпус (или картер). Штампованный, представляет собой сварную конструкцию. Внешне напоминает вытянутый чулок с утолщением в середине. В центре есть широкое отверстие для крепления редуктора, с обратной стороны отверстия с картером сварен штампованный колпак. При установке редуктора заднего моста конструкция становится герметичной, между редуктором и картером для герметичности необходимо наличие прокладки (из картона или паронита);
- Редуктор в сборе. Состоит из своего, отдельного корпуса, шестерен главной пары (ведущей и ведомой), дифференциала в сборе;
Схема устройства заднего моста и редуктора ГАЗ 53
В картер заднего моста заливается 8,2 литра трансмиссионного масла. С правовой стороны корпуса редуктора заворачивается контрольная пробка. Отвернув пробку, проверяют уровень масла в мосту, через это же отверстие заливают или доливают масло до необходимого уровня. Мост считается заправленным, когда из контрольного отверстия при заливке масло начинает вытекать обратно.
Разобранный редуктор для газ 53
- Передаточное число – 6,83 (количество зубьев на ведомой шестерне – 41, на ведущей шестерне – 6);
- Вес моста в собранном состоянии – 270 кг;
- Шестерни главной пары – гипоидного типа;
- Дифференциал – шестеренчатый, конического типа;
- Колея задних колес (расстояние от центра спаренных колес одной стороны до центра другой) – 1,69 м.
Следует отметить, что задний мост ГАЗ 66 по своей основной конструкции ничем не отличается от моста ГАЗ 53, а передаточное число такое же.
Так выглядит задний мост для ГАЗ 66
Мост для ГАЗ 3307 внешне абсолютно одинаков с 53-им, но у него другое передаточное число 6,17, то есть, он более скоростной (количество зубьев на паре 37 на 6).
Технические характеристики
Газ 53 весит 3 тонны 250 кг. и имеет такие параметры:
- от переднего бампера до заднего борта – 6 м. 40 см.;
- от левого борта до правого борта – 2 м. 38 см.;
- высота – 2 м. 22 см;
- может брать груз 4 тонны;
- просвет от днища до почвы – 26,5 см.;
- дистанция между передними и задними колёсами – 3,7 метра;
- стальные диски колёс;
- между передними колёсами расстояние – 1 метр 63 см.;
- бак вмещает 90 литров бензина;
- сухое дисковое сцепление, приводится в движение рычагом.
Машина имеет тормоза барабанного типа с гидравлическим усилителем.
Газ 53
Характеристика двигателя Газ 53
На эту машину ставились две марки моторов. На более поздних – движители помощнее. На базовую машину с 1966 года устанавливали двигатель ЗМЗ 53, имеющий такие параметры:
- бензиновый, карбюраторный тип;
- шестицилиндровый, четырёхтактный;
- объём двигателя Газ 53 – 4,25 л.;
- вес – 265 кг.;
- используется бензин марки А-76;
- степень сжатия – 7,6;
- запас масла – 10 литров;
- мощность двигателя Газ 53 – 115 л.с.;
Технические характеристики двигателя ЗМЗ 53 могут несколько отличаться у разных моделей. Отличие незначительно. Марка двигателя Газ 53 могла повлиять лишь на грузоперевозку и немного на скорость. Клапана расположены сверху. Блок цилиндров, головка блока выполнены из алюминиевых сплавов. Фото двигателя Газ 53:
Газ 53
Кабина
Кабина просторная. Кроме водителя, может уместиться ещё 2 человека. Цельное сиденье во всю ширину кабины имеет мягкую спинку. Металлический каркас кабины с двумя дверцами – слева и справа.
Расход топлива
На 100 км. пути тратится бензина приблизительно от 27 до 30 литров, в зависимости от нагрузки.
Осмотр заднего моста
Для того чтобы осмотреть все детали заднего моста, нужно сначала эти детали замочить в моющем растворе. Это не относится к подшипникам. Дальше детали необходимо тщательно промыть и осмотреть. Те детали, на которых вы обнаружите трещины необходимо в обязательном порядке заменить.
Вот так выглядит редуктор заднего моста.
Вес его составляет 69 кг.
Теперь приступим к осмотру ведущих и ведомых шестерен. Здесь мы ищем наличие износов или задиров. Если есть хоть один изъян, лучше сразу меняйте шестерню, не нужно ее пытаться отремонтировать. Эффект будет не долгий.
После этого можно приступить к кольцам подшипников. Здесь их нужно осмотреть на наличие задира и неравномерного износа. Особое внимание следует уделить торцам роликов.
Устройство моста Газ 53.
Чтобы проверить ввертывание гаек, нужно установить крышку подшипников, и завинтить гайки. Если гайки проворачиваются без особых проблем, то значит, все нормально. Сразу же следует осмотреть и торец фланца карданного вала, который соединяется с подшипником ведущей шестерни. Торец должен быть идеально гладким. Если этого нет, то отшлифуйте его.
На муфте подшипников нужно периодически прочищать масляные каналы. Осматривайте ее на повреждения, на наличие заусенцев и прочее.
Обращайте внимание на то, чтобы подшипники плотно прилегали ко всем опорным поверхностям, это будет гарантией того, что ваш дифференциал прослужит еще долгое время. Также следует проверить биение ведомой шестерни. Если биение не соответствует норме, то причину этого ищите в шестерне, которая возможно деформировалась. А может, повредилась коробка дифференциала или износился подшипник.
Неисправности заднего моста
Есть определенные признаки, по которым можно определить, что задний мост нуждается в регулировке, ремонте или замене. Самым заметным и банальным является признак, если автомобиль не трогается с места, и у него не крутятся задние колеса. Такое может случиться, если мост работал некоторое время вообще без смазки. Но это бывает довольно редко – не все водители доводят свою машину до такого плачевного состояния. Также автомобиль не поедет, если лопнет полуось.
Признаком неисправного моста является:
- При наборе скорости с нагрузкой вой в районе заднего моста. Бывает, что посторонний звук возникает при сбросе оборотов на определенном скоростном режиме. Причиной может быть неправильно отрегулированный зазор в главной паре, износ зубьев шестерен в ней.
Задний мост от ГАЗ 53 в разборе
Звук в мосту очень похож на вой в коробке передач, поэтому желательно кого-нибудь попросить забраться в кузов послушать, откуда идет шум;
Отзывы
Об этой машине водители отзываются хорошо и уважительно. За её надёжность, выносливость, неприхотливость. Ласково относятся к ней, отзываются о ней положительно. Детали к ней есть, дешёвые. Их всегда можно найти. Ремонт такого автомобиля можно делать в любых условиях. Работает хорошо, редко ломается.
Газ 53 с цистерной
Передний мост
Неисправности переднего моста
С самой балкой может случиться только одна беда – выработаются посадочные места под втулки шкворней. Согнуть или сломать такой массивный элемент непросто. Но в первую очередь изнашиваются шкворни и сами втулки.
Чертеж переднего моста для ГАЗ 53
Для того, чтобы шкворневое соединение служило долго, необходимо регулярно шприцевать его литолом или другой консистентной смазкой. Для шприцовки на подвеске предусмотрены специальные пресс-масленки – они находятся на нижней и верхней бобышках каждой поворотной цапфы.
Признаком неисправности переднего моста может быть стук в районе передних колес. Стук возникает из-за увеличенного люфта в шкворневых соединениях.
Определить дефект несложно – нужно вывесить на домкрате одно переднее колесо и покачать его вверх и вниз. Считается, что при люфте более 1,6 мм шкворни и втулки необходимо заменить. Но как замеряют эти миллиметры, не очень понятно. Просто при ощутимом зазоре пора проводить ремонт переднего моста. На переднем мосту могут шуметь подшипники ступиц. Проверяется дефект переднего подшипника также, как и на заднем мосту – вывешивается и прокручивается колесо.
Проверка подшипника переднего моста ГАЗ 53
При выявлении дефекта неисправные детали меняют.
Вес Агрегатов и Кузовщины — DRIVE2
Вот шаря по просторам инэта нашел такую инфу думаю будет всем полезна.
Силовой агрегат в сборе (с КП и раздаткой)
Двигатель ГАЗ-67 с КП и раздаткой (раздатка интегрирована в КП) — 248 кг Двигатель ГАЗ-69 с КП и раздаткой — 280 кг Двигатель ГАЗ-66 с КП и раздаткой — 380 кг Двигатель ЗиЛ-130 (431410) с КП и стояночным тормозом — 640 кг Двигатель УАЗ-3151 (УМЗ-4179) с КП и раздаткой — 240 кг Двигатель
Двигатель ГАЗ-66 — 275 кг Двигатель ЗиЛ-130 (431410) — 500 кг Двигатель УАЗ-3151 (УМЗ-4179) — 165 со сцеплением Двигатель Mitsubishi 4D56 — 215 кг Двигатель Mitsubishi 4G64 — 195 кг Двигатель Mitsubishi 4M40 — 270 кг Двигатель Mitsubishi 6G72 — 225 кг Двигатель Nissan TD27 — 250 кг Двигатель Nissan RD28 — 255 кг Двигатель Nissan TD42 — 365 кг Двигатель Toyota 1HDFTE — 365 кг Двигатель HUYNDAI D4BH — 220 кг Двигатель ВАЗ 21214-1000260-32 — 134,5 кг Двигатель ВАЗ 21213-1000260-00 — 124 кг Двигатель ВАЗ 2121 — 114 кг
Коробка передач ГАЗ-66 — 56 кг Коробка передач ЗиЛ-130 (431410) без стояночного тормоза — 98 кг Коробка передач ГАЗ-69 — 28 кг Коробка передач УАЗ 3151 — 36 кг Коробка передач Mitsubishi V5MT1 (МКПП) с раздаткой SuperSelect — 110 кг Коробка передач Mitsubishi V4AW3 (АКПП) с раздаткой SuperSelect — 140 кг коробка передач ВАЗ-2121 (с картером сцепления) — 32 кг
Информация -Сколько весит грузовой автомобиль
Бывают случаи когда нужно знать вес грузового автомобиля без груза, так называемый порожний вес. Но как это узнать если по близости нет автомобильных весов, и взвесить грузовой автомобиль не представляется возможным.
На этой странице мы приводим таблицу в которой отражены значения веса наиболее распространенных моделей и марок грузовых автомобилей.
Первого июня я получил новое свидетельство о регистрации транспортного средства, куда вписан дизель, а третьего июня техосмотр на 2010год.
Полуторалетняя эпопея обявляется успешно завершенной.
(Я не выкладываю тут конкретных контактов и документов, но мне кажется, что я сожрал собаку без соли.
Соответственно, если вы решите повторить сей путь -- обращайтесь, я подскажу, куда идти и что говорить. )
На новый, 2008 год я купил себе в подарок дизельный мотор, который был красибо упакован в битый бычок. http://.livejournal.com/17372.html.
К сентябрю я полностью очистил его от подарочной упаковки. http://.livejournal.com/17734.html, http://gaz66.livejournal.com/17971.html, http://gaz66.livejournal.com/18786.html.
Попутно прикупил к нему коробочку. http://gaz66.livejournal.com/18452.html.
На форуме ГАЗ-66 нашлась фирма в г.Обнинске, которая бралась процедуру по замене выполнить, и право на это имела.
Почитав всякие бумажки, под, над, около, и не законные акты и постановления, и прочую муру пошел переделку оформлять оформлять.
Первым делом я отправился в МРЭО, получить "Разрешение на переоборудование". Оно представляет из себе заявление на специальном бланке, озаглавленном "Заявлерие на внесение изменений в конструкцию транспортного средства в Государственную инспекцию безопасности дорожного движения". Такой бланк дают в самом МРЭО.
Я аккуратно заполнил марку/модель/номер и прочие реквизиты транспортного средства, ФИО/адрес/паспорт и прочие реквизиты собственника транспортного средства, а в графе "подробно описываются изменения в конструкцию, с указанием типа и марки устанавливаемых узлов и агрегатов взамен штатных, способ монтажа и т.д." я написал "установить дизельный двигатель ММЗ Д-245.12С".
Отстояв очередь из простых людей, который ставят на учет свои жигули и прочие фольцвагены (непростые люди все в коммерческом МРЭО, тоже стоят охрененную очередь, но уже за деньги), я сунул данное заявление в окошечко. Сидевший там инспектор прочитал его два раза, содрогнулся в рвотном спазме и сказал топать на третий этаж к самому главному начальнику.
Начальник МРЭО пробежал глазами лист, и удивленно спросил - "а разве так можно"? Конечно можно, сказал я. Их много по дорогам бегает. Он просмотрел лист второй раз, просиял, и сообщил -- "тут сказано подробно описать изменения в конструкцию, иди, чуть ли не чертежи готовь". Бросив "I'll be back", я отправился звонить в Обнинск. Однако выдушить из них чего либо я не смог. "Дык, тот вынем, отот вставим. Чертежев мы не чертим, да и инспектору оно не нать". Подсказали только, не пиши, что кардан самодельный, напиши, что производства "Еврокардан".
Я почесал мозг, и родил такой текст: "Установить дизельный двигатель ММЗ Д-245.12С. На раму устанавливаются кронштейны ЗИЛ с подушками, передняя поперечена дорабатывается, ставятся подушки ГАЗ 3307, КПП ЗиЛ, карданный вал производства "ЕВРОКАРДАН", вакуумный насос ГАЗ-3308."
Начальник МРЭО тяжело вздохнул, достал мабилу и стал звонить кому-то. Разговаривал он минут 15, выясняя особенности оформления. "Обязательно нужно разрешение, это такая крупная переделка!", долетал из трубки визгливый женский голос. Закончив разговор он написал резолюцию -- переделка возможна после согласования с заводом изготовителем, получения экспертного заключения о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию транспортного средства, проверки всего на спец. тех центре на Салова или Блюхера. Пишешь письмо на завод, адрес в интернете найдешь, добавил он устно.
Экспертное заключение мне быстро написали в ИБДД, тут проблем не было, люди все культурные, долго и понятно все обясняют. Про письмо на завод сказали, что оно не надо, это инспектор перемудрил. Я решил на письмо забить (как в последствии оказалось, зря).
В ноябре я отогнал машину в Обнинск.
Делали долго. Коробка от тягача не хотела лезть, думали, лифтовали кунг. Потом я улетел на дайвинг-сафари по Красному морю, перед этим только заехав к ним отдать деньги и оставив машину. http://gaz66.livejournal.com/20303.html
Пока вернулся, пока разгреб залежи навоза, которые накопились на работе за время моего отсутствия, вобщем, забрал машину только в апреле. Три дня жил в маленькой гостинице для дальнобойщиков прямо на территории автобазы, все проверял, тестировал и готовил к дороге домой. Доехали без приключений. Ну, разве что психика пострадала от 800км дороги со скоростью 50км/ч. ;-)
С собой они мне дали следующие бумаги:
1) Нотариально заверенная копия своего сертификата соответствия, с приложением.
2) Договор (заказ-наряд).
3) Акт приема работ по договору.
4) Заявление-деклагация.
С ТО на Салова посмотрели мои бумаги, и сразу сказали, что Согласование с заводом-изготовителем надо получить. Раз инспектор дал такое предписание, его следует выполнить.
Я погрустнел. Кому и что писать не знал, в интернете ничего найти не мог, подсказать тоже особо было некому, на сайте www.gaz.ru красовался только логатип мегакорпорации -- холдинг "группа газ".
Потом дело пошло. Добыв из www.archive.org старый сайт ГАЗ'а, я получил в свое распоряжение кучу телефонов разных отделов. Звоня по всем подряд, потревожили аж главного конструктора двигателей. Он очень удивился, но подсказал номер факса, куда надо послать заявление. Я вкормил туда следующий текст:
Заявление
на согласование изменений в конструкцию транспортного средства.
Прошу согласовать установку дизельного двигателя ММЗ Д-245.12С (2004 г/в, с/н 123456) в принадлежащий мне автомобиль ГАЗ-66-05 (1979 г/в, шасси 0123456 ПТС 36КР434343 свид о рег. 78НМ363636 гос. рег. знак 0968КВ78).
От института безопасности дорожного движения СПб ГАСУ (190103, Санкт-Петербург, а/я 4; тел/факс (812) 575-01-93, 575-13-11) мною получено экспертное заключение номер 136/08/08 о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию транспортного средства.
Работа выполняется на предприятии, имеющем необходимые сертификаты.
29 апреля 2009г.
И через две недели мне пришло письмо!
ООО "УК "Группа ГАЗ"
ООО "Объединенный инженерный центр".
О разрешении на переоборудование автомобиля ГАЗ-66-05
Автомобильный завод ООО "ГАЗ" в порядке исключения считает возможным переоборудлвание принадлежащего Вам автомобиля ГАЗ-66-05 год/номер/и т.д. с установкой дизельного двигателя ММЗ Д-245.12C.
При этом в обязательном порядке должны быть выполнены следующие условия:
-усилена рама в местах крепления двигателя;
-обеспечена работа гидровакуумного усилителя тормозов с использованием, в качестве источника вакуума, магистрали забора воздуха компрессором или за счет установки вакуумного насоса. Должен быть установлен вакуумный ресивер;
-обеспечена установка насоса гидроусилителя руля и доработка его трубопроводов.
Ответственность за качество проведенного переоборудования и работоспособность автомобиля несет лицо или предприятие, производившее переоборудование.
Юридическая сторона вопроса по перерегистрации автомобиля в местных органах ГИБДД должна быть решена Вами самостоятельно.
Зам. руководителя центра компетенции Грузовые Автомобили В.И.Давыдов.
(печать, подпись)
Получив в пятницу, 29 мая диагностическую карту, в субботу 30-го я поехал в МРЭО оформлять бумаги.
Площадку прошел без проблем. Несмотря на то, что табличка, которая на боку у дизеля, это не единственный его номер, должен быть еще на блоке, на лобовой части. Но так как туда не добраться, инспектор ограничился табличкой, чай не БМВ. В окошечке мои документы изучали 40 минут, задавая всякие странные вопросы. "У тебя там что, бронепоезд?" - спрашивали люди из очереди, которые думали, что вот они уже почти уже, а тут я.
Прикопался он к заявлению-декларации. Вот в экспертном заключении сказано, что "так как кабина находится над двигателем, потребуется внесение изменений в рычаг переключения передач", а в декларации это не отражено. Декларация должна один в один соответствовать экспертному заключению и рекоммендации завода-изготовителя.
Я заехал домой, выпил чашку чая, кинул в багажник блейзера подушку с одеялом и порулил в сторону Обнинска. Была отличная солнечная погода, +26, на выезде из Питера я купил в "Ленте" на московском шоссе пляжные тапочки, орешков и мандаринчиков. Дорога далась легко. Поспать я заехал перед Торжком прямо в чащу соснового леса:
В обед я был уже там, где взял чистых бланков деклараций, с печатями, и к утру понедельника поспел обратно в Питер как раз к открытию МРЭО. Декларацию я заполнил один в один перебив экспертное заключение, и все прошло гладко. Я получил ПТС с отметкой, новый СТС, куда вписан дизель, свидетельство на соответствие конструкции и свидетельство на высвободившийся номерной агрегат.
Спал я как ребенок.
Читайте также: