Как проточить диски на токарном станке

Обновлено: 05.07.2024

Узнаете, зачем нужна и что такое проточка тормозных дисков на токарном станке, как правильно это делать, фото и видео. Достоинства и недостатки проточки, этапы проведение работ.

Диагностика дефектов

Распознать появление дефектов на этих составляющих тормозной системы необходимо вовремя, ведь от этого может напрямую зависеть безопасность автовладельца.

Проточка, расточка передних или задних тормозных дисков бывает необходимой, когда при торможении автомобиля появляются следующие признаки:

Вибрация или ощущаемое биение в тормозной педали или руле.
Прикасаясь к дискам колес чувствуется их значительный нагрев.
Увеличился, больше чем обычно, тормозной путь машины.
При визуальном осмотре видны задиры, трещины, буртик, глубокие борозды и значительная ржавчина на рабочей поверхности тормозных дисков.

Что это такое, как правильно выполнить работу?

Восстановить геометрию тормозного диска можно несколькими способами, один из них – проточка на токарном станке. Устранение неровностей с поверхности зеркала диска – сложный процесс, требующий наличия специального оборудования и умения им пользоваться. Такая работа подразумевает точность до сотых долей миллиметра, и будет разумным решением доверить ее профессионалам.

ВАЖНО помнить, что у любой детали имеется свой ресурс, и специалисты настоятельно не рекомендуют протачивать диск более одного раза. С помощью проточки вы можете устранить неглубокие борозды, неровности и шероховатости, но покоробленный диск подлежит обязательной замене.

Проточка тормозного диска заключается в снятии резцом слоя металла с изношенной поверхности для обеспечения правильной работы узла. При выполнении работ также необходимо учитывать минимально допустимую остаточную толщину во избежание деформации диска. Точные данные для конкретной модели автомобиля вы можете узнать из руководства по эксплуатации, на официальном сайте производителя или в дилерском центре.

Когда и для чего нужна расточка тормозных дисков?

По мере износа ТД вдоль его наружной стороны медленно нарезается буртик. Происходит это из-за истирания металлической поверхности ТД фрикционами колодок.

Этот бурт нежелателен по следующим причинам:

он не дает правильно работать новым колодкам, которые рассчитаны на плоскую поверхность (бурт как бы отжимает их);
из-за контакта с острыми краями новые колодки быстрее изнашиваются.

Чтобы восстановить геометрию поверхности ТД, его нужно расточить на специальном стенде или токарном станке.

Не только естественный износ портит поверхность дисков. Есть риск нарушения геометрии ТД, если после интенсивного торможения, которое сильно разогревает диск, въехать в лужу или сугроб. После такого температурного скачка водитель будет ощущать вибрацию и биение на педали тормоза в момент ее нажатия.

Повреждение ТД может произойти по причине установки некачественных колодок, которые будут его резать (сами колодки изнашиваются слабо).

Можно повредить его вышедшим из строя суппортом.

Если диск утратил свою форму, то эффективность торможения будет снижена. Там и ДТП не за горами!

На рулевое колесо передаются и удары, которые грозят “отбить” водителю руки. Кузов тоже начинает вибрировать, могут появиться посторонние звуки в работе подвески.

Естественный износ ТД по сроку равен износу 2-4 комплектов колодок. На поверхности диска появляются непараллельные борозды, ямки, выступы. На наружной стороне — отчетливая кромка.

Все неровности передаются на суппорта в виде вибрации и биения в тот момент, когда вы нажимаете педаль тормоза. Поршень суппорта прижимает колодки к дискам, и они уже принимают биение на себя.

При биении и вибрациях нужно либо поменять, либо проточить тормозные диски.

Проточка не всегда удаётся — только если ТД не достигли степени критического износа. Также нельзя протачивать перфорированные, спортивные и большие ТД крупных внедорожников. Больше ограничений нет.

Самостоятельная работа

При желании проточка тормозных дисков может быть выполнена и своими руками. Как указывается в руководстве к отечественным моделям, необходимо снять диск и аккуратно с помощью напильника обработать появившиеся дефекты.

Снова-таки здесь важно не переусердствовать и постоянно контролировать толщину штангенциркулем.

Если нет времени на столь долгую работу, можно поступить проще. Поднимите автомобиль на домкрате и снимите колесо. Теперь заведите машину и включите пятую скорость.

По завершении работы необходимо очистить диск и обезжирить его с помощью растворителя.

Этот метод шлифовки является одним из лучших для всех переднеприводных автомобилей. При этом работу можно сделать за 1-2 часа.

Зачем точить и как это лучше делать?

По статистике средний срок службы тормозного диска составляет до 150 тысяч километров, а для тормозных колодок – около 30 тысяч. Но бывает и так, что система выходит из строя гораздо раньше положенного срока в зависимости от условий эксплуатации. На износ тормозного диска могут влиять:

материал детали;
состояние тормозной системы;
среда эксплуатации автомобиля;
стиль вождения.

На вопрос, стоит ли протачивать тормозной диск, есть только один однозначный ответ: если вам позволяет финансовое положение, лучше купить новый. В остальных случаях необходимо грамотно подойти к процессу восстановления детали. Правильная проточка существенным образом продлит срок службы элемента и позволит вам сэкономить денежные средства. Желательно осуществлять ее перед каждой заменой тормозных колодок с соблюдением минимальной толщины диска.

Признаки, сигнализирующие о неправильной работе тормозной системы и необходимости замены ее деталей:

биение педали тормоза при нажатии на нее;
биение рулевого колеса на большой скорости;
блокировка системы при торможении;
посторонние шумы и вибрация во время торможения;
сколы, трещины, царапины и каверны на дисках.
диск перегревается даже на коротких участках торможения;
тормозной путь существенно увеличился.

Важно!
В тех случаях, когда на поверхности образуются глубокие борозды, разумным решение будет замена диска. Проточка может сделать элемент хрупким и подвергнуть его разлету на большой скорости. Экономить на тормозной системе автомобиля недопустимо!

Если вы, сопоставив возможные риски, все-таки решились на проточку тормозных дисков, то осуществить ее можно несколькими способами:

проточка со снятием диска на токарном станке;
не снимая с авто, с помощью специального оборудования;
в домашних условиях при использовании различных абразивов.

Каждый автовладелец сам решает, какой метод для него подходит наилучшим образом. Главное условие, которое должно при этом выполняться – соблюдение точности процесса и техники безопасности.

Плюсы и минусы

Как и у любого ремонтно-восстановительного действия, у проточки тормозных дисков имеются как преимущества, так и недостатки. К плюсам данной операции относят:

стоимость работы, которая может быть до 5 раз меньше цены на новый элемент;
возможность получить идеально ровную поверхность и вернуть диск в рабочее состояние;
большая скорость вращения токарного станка позволяет осуществлять ремонт на качественном уровне;
наличие услуги в большинстве автосервисов.

Минусы процесса заключаются в следующем:

ограниченное количество проточек на один диск;
утрата первоначальной прочности;
сложность в соблюдении соосности плоскостей диска при проточке на станке.

Применение подручных средств

Если необходимо выполнить проточку без профессионального оборудования, используются самодельные колодки с отрезным кругом либо углошлифовальная машина с наждачным станком. Процесс занимает не более получаса, однако важно учитывать определенные нюансы. Так, необходимо понимать, что толщина передних деталей меньше, чем задних. Это нужно знать, чтобы не снять больше материала, чем требуется. Проточка тормозных дисков без снятия должна выполняться максимально грамотно, в противном случае детали утратят свою прочность и надежность. Если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться за профессиональной помощью к специалистам автосервиса Восток-Авто.

Зачем проводится расточка

Можете называть процедуру расточкой, проточкой или шлифовкой. От этого суть никак не меняется.

Такие манипуляции считаются весьма эффективным методом, направленным на увеличение срока службы элемента тормозной системы. Параллельно повышается уровень безопасности при эксплуатации транспортного средства. Ведь вне зависимости от скорости движения и стиля вождения, даже у самых аккуратных и медленных водителей тормоза подвергаются постепенному износу, выработку и пр. В итоге появляются бороздки, неровности и прочие нежелательные деформации.

Чтобы избавиться от них, и вернуть диску прежнюю эффективность, делается проточка. Избежать резких торможений, воздействия влаги, перегрева и появления коррозии практически невозможно.

Ошибочно считать, что редкое использование авто продлевает срок службы узлу. Напротив, чем больше машина стоит, тем быстрее образуется ржавчина, тормоза закисают и приходят в негодность.

Если на тормозах имеется выработка, неровности, бороздки и шероховатости, это негативно сказывается на зеркале диска. Также продукты выработки начинает активнее разрушать элемент. Не делая проточку и не меняя тормоза, вы рискуете в один момент оказаться попросту без них. В итоге машина не сможет затормозить. Про возможные последствия утраты тормозного узла говорить вряд ли стоит.

Рекомендуем: Как отремонтировать трубки автокондиционера своими руками

Потому в ход идет специальное приспособление, используется профессиональное оборудование и самодельный станок. Некоторые затачивают диски с помощью старых колодок, болгаркой и простыми абразивными дисками. Другие проделывают манипуляции на токарном станке, отчего идет рябь.

Использование стенда NORDBERG NL1

Американский стенд отличается легкостью, компактностью, мобильностью, благодаря наличию различных адаптеров станок можно использовать для различных марок авто. Любые отклонения выводятся на прибор высокой точности, что обеспечивает отменный результат. Запчасть раскручивается при помощи специального мотора, режущий узел регулируется по высоте. Устройство настраивается автоматически, для проведения процедуры не требуется дополнительных механизмов. Чтобы получить точный результат, необходимо разместить резцы перпендикулярно оси.

Некоторые перекупщики стачивают с дисков только фаски. Свежих следов не останется после пары дней эксплуатации или простоя машины. Покупатель уже не сможет оценить выработку на ощупь и определить, сколько реально пробежал автомобиль.
Некоторые перекупщики стачивают с дисков только фаски. Свежих следов не останется после пары дней эксплуатации или простоя машины. Покупатель уже не сможет оценить выработку на ощупь и определить, сколько реально пробежал автомобиль.

Таблица допустимой степени износа тормозных дисков

Автомобиль	Передние (мм)	Задние (мм)
ВАЗ 2110	11,8 (17,8 вентилируемые)
ВАЗ 2107	9,5	Диаметр барабана не более 251
ГАЗ 3110 (волга)	18
Daewoo Lanos/Nexia (13 дюймов)	17
Daewoo Lanos/Nexia (14 дюймов)	21
Nissan Qashqai	24	8
Kia Rio	10 (20 вентилируемые)
Opel Zafira	22	8
Renault Logan (дв. 1.4)	10,6	Диаметр барабана 181,25
Renault Logan (дв. 1.6)	10,6	204,45
Ford Focus 2, 3	23	9
Toyota Corolla	23	8
Hyundai Solaris	20	8,4
Skoda Octavia	22	10

Как правильно поступить?

Прежде всего, необходимо самостоятельно проинспектировать состояние тормозных дисков. Большую часть дефектов можно определить визуально. Это касается толщины диска. Если он свое отработал, то нет никакого смысла ехать на СТО и пытаться восстановить его. Наличие трещин также свидетельствует о бесполезности проточки.

Если все же было принято решение проточить тормозные диски, то для уменьшения стоимости работ рекомендуется самостоятельно заняться их снятием. Сложного тут ничего нет. Скидывается колесо, снимается суппорт. Для этого нужно открутить пару длинных болтов шпилек. После этого плоской отвёрткой поддеваем удерживающую скобу и немного вдавливаем поршень. Теперь без проблем можно выполнить снятие тормозного диска. При необходимости можно воспользоваться ВД-40 и перед установкой смазать все резьбовые соединения графитной или медной смазкой. Последняя для тормозной системы более предпочтительна.

Привет всем автомобилистам и просто автолюбителям! Сегодня у нас достаточно важная тема для обсуждения, поскольку на повестке проточка тормозных дисков своими руками.

Тормозные диски являются одним из ключевых элементов всей тормозной системы. Безопасность водителя, его пассажиров и других участников движения напрямую зависит от того, что произойдет после нажатия на педаль тормоза, прижмется ли колодка к диску и сумеет ли остановить движение транспортного средства.

Сегодня поговорим о том, как убрать выработку и можно ли своими руками, в домашних условиях, попытаться отремонтировать тормозной автомобильный диск. Во многом эти же рекомендации касаются и барабанов. Если у вас есть свое мнение на этот счет, жду ваши отзывы в комментариях.

Что это такое, как правильно выполнить работу?

Некачественный материал фрикционных накладок

Приобретая комплект новых тормозных колодок, уделяйте особое внимание их качеству. Недопустимо, чтобы в составе материала фрикционных накладок имелись твёрдые включения. Некоторые производители добавляют в состав смеси металлическую стружку, повышающую эффективность торможения, но ускоряющую разрушение дисков и делающую их износ неравномерным. От покупки таких комплектующих лучше отказаться.

Следует иметь в виду, что многие фирмы адаптируют состав смеси фрикционных накладок под состав материала, из которого изготавливаются диски и барабаны. А раз так, то разумнее всего приобретать запасные части, произведённые одной и той же компанией. Таким образом вы обеспечите оптимальный режим работы компонентов тормозной системы, продлив их ресурс.

Деформация диска в результате перегрева

Неприятная поломка, результатом которой становятся увод машины в сторону и пульсация педали тормоза при торможении. Среди наиболее вероятных причин возникновения проблемы – слишком интенсивное торможение с последовательным резким охлаждением, например, попаданием в лужу.

Чем сильнее деформация, тем меньше шансов устранить неисправность, проточив диск. Барабаны подвержены таким повреждениям в значительно меньшей степени.

Естественный износ металла от трения

Поскольку габариты фрикционных накладок не полностью совпадают с габаритами диска или барабана, на рабочей поверхности последних со временем образуется выступающая кромка, мешающая работе компонентов тормозной системы. Чтобы удалить эту кромку, следует проточить тормозные диски, предварительно убедившись, что они не вышли из допустимых размеров.

Проточка тормозного диска. Видео:

Зачем точить и как это лучше делать?

материал детали;
состояние тормозной системы;
среда эксплуатации автомобиля;
стиль вождения.

Признаки, сигнализирующие о неправильной работе тормозной системы и необходимости замены ее деталей:

биение педали тормоза при нажатии на нее;
биение рулевого колеса на большой скорости;
блокировка системы при торможении;
посторонние шумы и вибрация во время торможения;
сколы, трещины, царапины и каверны на дисках.
диск перегревается даже на коротких участках торможения;
тормозной путь существенно увеличился.

проточка со снятием диска на токарном станке;
не снимая с авто, с помощью специального оборудования;
в домашних условиях при использовании различных абразивов.

На станке

Как правило, проточка на токарном станке дает неплохие результаты, вибрация при торможении пропадает. Но если ничего не изменилось, и биение в руль осталось прежним, вероятно, причиной дефекта является грязь, попавшая между ТД и ступицей. Еще немало зависит от квалификации работника, если центр будет выставлен неточно, ничего хорошего из этого не получится.

ПОДРОБНОСТИ: Замена подшипника передней ступицы Chevrolet Aveo (1 поколение)

Сейчас имеются специальные станки для выполнения проточки дисков, при этом работа производится прямо на автомобиле. Это оборудование довольно дорогое (не меньше 100000 рублей), но все-таки, мы расскажем об некоторых особенностях его использования. Ведь при большом желании можно найти вариант аренды такого оборудования.

Проще всего, в условиях небольшого гаража использовать модульные установки. Они не занимают много места и легко транспортируются. При монтаже оборудования обязательно уточните требования к расположению автомобиля, особенно важно учитывать высоту расположения ступицы.

Проточка со снятием. Для этой работы вам понадобится разобрать колесо, но такой способ считается наиболее эффективным. Проточка производится на токарном станке. Следует выбирать модель станка, у него должна быть функция проточки одновременно с двух сторон.

. Проблемы с тормозами на автомобилях не так уж и редки. Связано это с активной работой этой системы. Часто на зеркале диска возникают повреждения. Их желательно сразу устранять. Но, это далеко не все, после того как вами была выполнена проточка тормозных дисков без снятия своими руками, следует проверить остальные элементы системы.

Плюсы и минусы

стоимость работы, которая может быть до 5 раз меньше цены на новый элемент;
возможность получить идеально ровную поверхность и вернуть диск в рабочее состояние;
большая скорость вращения токарного станка позволяет осуществлять ремонт на качественном уровне;
наличие услуги в большинстве автосервисов.

Минусы процесса заключаются в следующем:

ограниченное количество проточек на один диск;
утрата первоначальной прочности;
сложность в соблюдении соосности плоскостей диска при проточке на станке.

Проведение работ

Существует несколько способов выполнения проточки тормозных дисков, которые как предполагают демонтаж элемента с автомобиля, так и не требуют этого. Для выполнения операции используются токарные станки, специализированное оборудование и подручные средства. При любых работах необходимы наличие инструмента, знаний и опыта, а также соблюдение техники безопасности.

Использование станков

Для данного способа необходимо снять тормозной диск с автомобиля и установить его на токарный станок. Работа должна производиться только квалифицированным специалистом и с соблюдением технического регламента процесса. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, что просто зажать диск в патрон станка нельзя, так как при этом не будет обеспечена параллельность поверхности с резцом и такая проточка окончательно загубит изделие! Соблюдение соосности и процесс проточки осуществляется следующими методами:

сделать оправку, идентичную размерам ступицы колеса;
очистить диск от загрязнений;
присоединить диск к оправке посредством штатных креплений;
закрепить оправку в патроне станка;
установить соответствующий резец;
проверить биение плоскостей индикатором (не должно превышать 0,05 мм);
обработать поверхность диска с обеих сторон и торцы.

С выполнением данной работы отлично справляются твердосплавные резцы. Для достижения ровной зеркальной поверхности может потребоваться несколько проходов. Современные токарные станки с ЧПУ позволяют выполнять действия как вручную, так и автоматически, с помощью заданных программ. Это существенно упрощает процесс проточки и дает возможность контролировать операцию с точностью до микрон.

Проточка, выполненная грамотным специалистом, позволяет восстановить геометрию диска на уровень заводского изделия. Опытный мастер по характерным признакам способен определить целесообразность работы до начала ее выполнения и качество результата в конце. После проточки требуется выполнить сход-развал и балансировку колес транспортного средства, а также заменить тормозные колодки.

Работа подручными средствами

Устранение неровностей тормозных дисков данным методом хоть и дешевле других, но не является лучшим вариантом. Так как в ход идут напильники, шлифовальные машинки, наждачная бумага и прочие самодельные приспособления, теряется главный фактор всего процесса – точность.

Такой способ также предусматривает шлифовку как на рабочем столе, так и на автомобиле. Последствия могут быть непредсказуемыми, риски и ответственность полностью ложатся на мастера. Качество проводимых работ не соответствует нормам, поэтому процесс приходится повторять чаще обычного, что неблагоприятно сказывается на состоянии диска.

Некоторые умельцы ставят вместо тормозных колодок абразивные материалы и осуществляют шлифовку торможением во время езды, перегружая и перегревая диски. Выравнивание поверхности напильником также не выполняет минимальные требования к регламенту.

Варианты самостоятельной проточки

Поскольку цена на услуги по профессиональной проточке многих пугает, некоторые автомобилисты задумываются относительно самостоятельного проведения подобной процедуры.

Настоятельно не советую браться за такую работу, если у вас нет навыков, опыта и специального оборудования. Подобная шлифовка точно не избавит от биения диска, и послужит временной мерой. Часто в видео инструкциях, а также в описаниях самостоятельной проточки, публикуемых на том же сайте Драйв, в ход идет болгарка, шлифовальные круги, наждачка и прочие подручные абразивы.

Эффект достигается незначительный, и только на некоторое время восстанавливает поверхность тормозного диска. Потому предпочтительнее отдать узел в руки профессионалов. В автосервисах есть специальный стенд, позволяющий без снятия провести обработку изделия.

При этом можно выделить 2 способа, которые все же можно использовать в гаражных условиях, пытаясь своими руками вернуть работоспособность тормозного узла на прежний уровень.

Напильник или болгарка

Сразу скажу, что представленный способ подходит только под автомобили ВАЗ, отечественные машины и старенькие иномарки. Интересно, что АвтоВАЗ даже в инструкциях по эксплуатации описывает, как автовладелец может сам с помощью напильника убрать буртики.

Есть усовершенствованный способ избавления от буртиков. Выглядит процедура так:

Сначала поднимается автомобиль и снимается необходимое колесо, за которым находится проблемный элемент;
Затем запускается двигатель машины;
Включается 5 передача;
Для удаления буртика можно взять напильник, либо же крупнозернистый диск для болгарки;
Прикладывая небольшое усилие инструментом к диску, за счет вращения колеса делается проточка;
После обработки диск обезжиривается.

Как вы поняли, здесь нужен помощник, чтобы один человек точил диск, а второй нажимал на педаль газа для обеспечения вращения ступицы колеса.

Важно быть предельно внимательным. Ни в коем случае не применяйте такой метод на иномарках, даже если это подержанный автомобиль, и на и новых авто.

Шлифовка без снятия станком

Если и делать проточку самостоятельно, то только этим методом. Поскольку никто в свой гараж не станет покупать дорогостоящее специализированное оборудование, большинство обходятся обычным токарным станком.

Технология выполнения работ своими руками в домашних условиях

Если толщина тормозного диска позволяет сделать проточку, то выполнить ее можно самостоятельно в домашних условиях. Данный способ предполагает наличие специализированного оборудования, которое позволяет выполнить проточку, не снимая диск с автомобиля. Для этого необходимо штангенциркулем определить степень износа и приступить к работе.

Суть процесса заключается в подвешивании колеса и присоединении к диску специального станка для проточки. Привести колесо в движение можно и штатно, включив пятую передачу на заведенном двигателе. В этом случае роль режущего элемента может выполнять напильник или другой абразив.

В автомобиле есть масса деталей и механизмов, техническим состоянием которых можно пренебречь без угрозы для здоровья и жизни. Но тормозная система к ним не относится никоим образом! Крайне важно следить за органами управления автомобилем и содержать их в надлежащем порядке. Неразумная экономия может привести к более печальным последствиям, нежели финансовые траты.

Люди, подскажите. Как протачивать тормозные диски. Я имею ввиду на машине не снимая их со ступици, или на токарном станке. С кем мог посоветовался каждый емеет свое мнение. Кто говорит, что только на машине не снимая дисков, кто говорит на токарном станке точнее.
Подскажите, кто имел опыт и в чем принципиальное отличие.

Люди, подскажите. Как протачивать тормозные диски. Я имею ввиду на машине не снимая их со ступици, или на токарном станке. С кем мог посоветовался каждый емеет свое мнение. Кто говорит, что только на машине не снимая дисков, кто говорит на токарном станке точнее.
Подскажите, кто имел опыт и в чем принципиальное отличие.

Не знаю в чем отличие, но знаю, что все современные станки сделаны
для проточки дисков не снимая их с авто, причем самые продвинутые сделаны так, что их прямо на ступицу надевают. Мне делали не снимая с машины, результат отличный. Думаю что при проточке на машине результат лучше так как диск сидит на своем месте и относительно своего положения центруется, а снимут его проточат, потом назад поставят он чуть не так встанет и вот оно биение, хотя это только мое предположение.

Однозначно лучше новый диск.
А с проточкой на токарном станке как повезёт.
Хороший токарь проточил мне на Кадете барабаны, чувствуется вибрация на педали. Купил новые - ОК.
Проблема на станке - правильно выставить деталь, базы нет.
На машине - не могу знать, нет у нас таких прилад .

Я протачивал на двух машинах хонда СР-В и ниссан Х-траил.Оба раза на авто не снимая диска, результатом остался доволен. Процедура обошлась в 1300 рублей вместе с новыми колодками. На Х-трейле, правда, левый диск получился со второго раза.

Я протачивал на двух машинах хонда СР-В и ниссан Х-траил.Оба раза на авто не снимая диска, результатом остался доволен. Процедура обошлась в 1300 рублей вместе с новыми колодками. На Х-трейле, правда, левый диск получился со второго раза.

Это у вас Бентли, что ли? На мою передние диски 160 баксов пара + колодки 85 оригинал, а ниссановские з/ч не самые дешевые.

Нее, ВРЫКСа. Стоковые 17 диски по 17тыр. за штуку, бридж потенца 7тыр. за штуку, передние машинки 4-х поршневые, задние- 2-х. Беда.

чтоб на станке точить нужен станок норманый и токарь толковый но лучше всё же спецприблуда чтоб на месте

Точить можно со снятием и без. При нормально выполненной работе это без разницы.
В первом случае надо быть уверенным что между диском и ступицей не попала грязь.
Во втором нужен токарь и станок. Читая форум создается впечатление что токарей больше нет в природе, одни ипланы безрукие.

Своими руками - вряд ли! Разве, что попробовать сбить напильником, образовавшиеся на краях дисков, буртики. А вот на токарном станке, да торцевым резцом,- запросто! Лучше всего использовать резец марки ВК. Например ВК-6. Так как тормозные диски изготавливаются из чугуна.

Главное правильно выставить диск при зажатии его в патроне,- чтобы максимально уменьшить биение. И конечно же знать допуски по толщине тормозных дисков. Ведь чем тоньше диск, тем больше ход тормозных колодок и соответственно хуже эффективность работы тормозной системы. При выборе режима обработки нужно знать, что в данном случае обороты шпинделя не должны быть очень большими. Здесь скорее подойдёт где-то 200 оборотов в минуту. А если диаметр диска очень большой, то обороты вообще нужно уменьшить до максимально возможных. Обычно это 80 оборотов в минуту. Подачу поперечного суппорта лучше тоже установить минимальную,- например А 1. А ещё лучше торцевать в ручном режиме, - потихонечку, очень плавно и размеренно. Ну и площадь резания тоже не стоит делать сильно большой. Думаю что лучше пройти три раза по полмиллиметра, чем попытаться снять за раз полтора!

Это не так просто как Вы думаете. Своими руками можете. Но сказать, что это можно сделать голыми руками, нельзя. Для начала важно понимать, что данная деталь представляет собой тело вращения, и потому имеет очень жесткие требования к центровке и балансировке. Спилить напильником материал с детали нельзя. Она придет в негодность. Почему? Потому, что при торможении колодки прижимаются к диску за некоторое время. Скажем за несколько долей секунды. При этом колесо успевает сделать часто не один оборот. Если детать потеряет центровку, прижим колодок будет происходить не равномерно, а торможение будет происходить рывками. На скорости это может привести к потере управления. А на скользкой дороге и тем более. Потому протачивают диски способом, который в машиностроении известен как "с одной установки". Т.е. обе стороны диска протачиваются не снимая заготовки со станка.

Теперь самое главное. Вам потребуется промышленное оборудование. В частности токарный станок. Скорее всего типа 1к62, или 16к20. А так же любой им подобный. Как это делается.

Берется металлическая заготовка приличного диаметра. Ее диаметр должен превышать диаметр посадочного замка на ступице.
Заготовка зажимается в патрон и протачивается "как чисто".
Эта заготовка переворачивается и зажимается за свежепроточенное место.
Далее на ней протачивается уступ, который по своим размерам полностью повторяет посадочное место диска на ступице автомобиля.
На это место устанавливается диск. Любой стороной наружу.
Однако понятно, что держаться на всем этом диск не будет сам. А крепление отсутствует. Для его фиксации в заднюю бабку станка устанавливается токарное приспособление, более известное как "чашка".
В идеале проточка диска осуществляется за один проход двумя торцевыми резцами. Однако это имеет смысл при необходимости высокой производительности. Если у Вас всего 2 диска на проточку, а не 100 как на заводе, то нет смысла выставлять оба разца одновременно. Можете обойтись двумя проходами. Резцы зеркальные. Т.е. правый и левый.

Вот, собственно и все самые важные хитрости. Все остальное знает любой токарь. В т.ч. подборка режимов в зависимости от материала и т.п. У Вас должно получиться то то типа того, что на фото:

Потому, если хотите сделать эту операцию именно своими руками, то Вам стоит освоить токарный станок, как минимум. Ну и найти его в свободном доступе.

Читайте также: