Как работает блокировка моста газ 66

Обновлено: 07.07.2024

Автомобиль ГАЗ-66, разработан Горьковским автозаводом в 1957 году. До серийного выпуска, прошло долгих семь лет.

В 50-е годы автомобилестроение было организовано гораздо лучше, чем сейчас. Были разработаны ЗИЛ-130,131, Урал-375, КрАЗ-255, 256 и ГАЗ-53,66.

На ГАЗ-66 установили двигатель под кабиной, при первых испытаниях использовался двигатель от ГАЗ-51. В дальнейшем, на будущий автомобиль ГАЗ-66 хотели установить факельно-форкамерный двигатель, который серию не пошел. Небольшая серия грузовиков ГАЗ-53Ф с факельно-форкамерным двигателем выпускалась на автозаводе ГАЗ.

Для автозавода ГАЗ в 1958 начинают строить моторный завод ЗМЗ. На заводе ЗМЗ испытывают и начинают выпуск двигателей с мокрыми гильзами серии ЗМЗ-500. Двигатель ЗМЗ-503 мощностью 195 л. с. оказался очень хорошим, его устанавливали на автомобиль Чайка-13. Более оптимальный вариант ЗМЗ-513 устанавливали на ГАЗ-66.

На автомобиле ГАЗ-66 для обречения рулевого управления установили ГУР, пневматический компрессор для централизованной подкачки шин и пневматических тормозов прицепа.

Для дальнейшей разработки автомобилей ГАЗ-33 и ГАЗ-34 с тремя мостами, автозаводу не хватало мощности и ЗМЗ стал поставлять двигатели на военную технику.

Для ГАЗ-66 разработали новое КПП и мосты, которые устанавливали на ГАЗ-53. Редуктор на мостах ГАЗ-53 и ГАЗ-66 отличается. На автомобиле ГАЗ-53, выпускавшемся с 1961 года, в КПП сначала использовали синхронизаторы, при переключении передач в движении требовался двойной выжим сцепления.

Раздаточная коробка на ГАЗ-66 имеет выход КОМ — на ГАЗ-63 не предусматривается, передаточные числа немного отличаются. При замене раздаточной коробки от ГАЗ-63 на ГАЗ-66 необходимо заменить фланцы и изменить длину карданов.

Задний мост ГАЗ-53 отличался от ГАЗ-66 тормозными накладками, барабаном и рабочим цилиндром. Для централизованной подкачки шин предусмотрены каналы для воздуха на полуосях. Задний мост весит 270 кг. Передний мост на ГАЗ-66 имеет (ШРУС)-ы и 80 кг тяжелее из-за рулевого управления. Колея переднего моста 1,80 метра и задний мост на 5 см уже переднего моста.

На мосты автомобиля ГАЗ-66 установлен редуктор с самоблокирующим дифференциалом кулачкового типа, на ГАЗ-53 ставится дифференциал с четырьмя сателлитами.

Конструкция самоблокирующего дифференциала была взята из межосевого грузового автомобиля MACK 1930 годов. После 1945 года изменив конструкцию начали устанавливать дифференциал, как межколесный.

Распределение нагрузки на колеса автомобиля получилось не ровным. Во время пробуксовки переднего или заднего колеса нагрузка на левую сторону получалось больше, чем на правую сторону.

главная пара с передаточным числом 41:6;

межколесный дифференциал, оснащенный блокировочным механизмом.

7.2.3. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Ремонт заднего моста. Регулировка заднего моста

Подшипники заднего моста, боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен не требуют регулировки в эксплуатации. Их регулировка нужна только при замене каких-либо деталей или при большом износе подшипников. Увеличенный боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи, получившийся вследствие износа зубьев, уменьшать регулировкой недопустимо, так как в этом случае будет нарушено положение шестерен, в котором они приработались. В результате этого увеличится шум или произойдут поломки зубьев. Люфт в конических подшипниках устранять, не нарушая положения приработавшихся друг к другу ведомой и ведущей шестерен.

Регулировка затяжки подшипников вала ведущей шестерни. При осевом люфте вала ведущей шестерни, превышающем 0,03 мм, подтянуть подшипники за счёт удаления прокладок, установленных между распорным кольцом и внутренним кольцом заднего роликового подшипника. Осевой люфт проверять при помощи индикаторного приспособления перемещением вала ведущей шестерни из одного крайнего положения в другое. При отсутствии приспособления проверять покачиванием фланца рукой. Если ощущается осевой люфт вала ведущей шестерни в конических подшипниках, обязательно подтянуть подшипники. Порядок регулировки следующий:

Отсоединить задний конец карданного вала.
Вынуть полуоси.
Вынуть редуктор.
Отвернуть винт упора ведомой шестерни так, чтобы торец упора венца не выступал над торцом прилива в картере редуктора.
Снять маслосъёмную трубку.
Отвернуть гайки подшипников дифференциала.
Перед отвёртыванием гаек заметить их положение относительно крышек подшипников дифференциала, нанеся метки на крышках и гайках.
Снять крышки подшипников дифференциала.
Отодвинуть дифференциал в сторону ведомой шестерни и вынуть его.
Вынуть муфту.
Проверить, не разбирая муфту, достаточное ли количество прокладок имеется между подшипниками. Для этого фланец муфты зажать в тисках, а гайку крепления фланца карданного вала завернуть до отказа. Если количество прокладок недостаточно, то подтяжка гайки вызовет перетяжку подшипников, и вал ведущей шестерни будет провертываться очень туго или совсем не провернётся. В этом случае дальнейшая регулировка сводится к тому, чтобы правильно подобрать толщину прокладок. Это достигается в несколько приёмов путем добавления или снятия прокладок так, чтобы в подшипниках был небольшой натяг.
Отвернуть гайку крепления фланца кардана, снять фланец, крышку сальника и внутреннее кольцо с роликами наружного подшипника.
Вынуть или добавить одну или две прокладки в зависимости от необходимости.
Собрать муфту в тисках в обратной последовательности, но без сальника и передней крышки и затянуть гайку до отказа. При затягивании гайки проворачивать фланец, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение в обеих обоймах.

По окончании регулировки гайку затягивают до отказа, причём одна из её прорезей должна совпадать с отверстием для шплинтовки. Нельзя даже немного поворачивать её назад для совпадения отверстия для шплинта с прорезью гайки. При недостаточной затяжке возможно проворачивание внутреннего кольца подшипника, износ регулировочных прокладок и, как следствие, опасное увеличение осевого люфта вала ведущей шестерни.

Проверить затяжку подшипников. Натяг в подшипниках должен быть отрегулирован так, чтобы момент сопротивления вращению вала ведущей шестерни находился в пределах 6 — 14 кГсм (без сальника).

Подшипники проверяют при помощи безмена (рис. 71). Для этого муфту зажимают в тиски, за отверстие фланца зацепляют крючком безмен и плавно поворачивают вал шестерни. Показание на шкале безмена должно находиться в пределах 1,25 — 2,9 кГ (что соответствует моменту вращения 6 — 14 кГсм). При этом начальное усилие, которое требуется для приведения муфты во вращение, во внимание не принимается. Если сопротивление подшипников вращению окажется в пределах нормального, то следует заметить положение гайки относительно хвостовика, нанеся метки на торце вала и гайке. После этого отвернуть гайку, поставить на место сальник с крышкой и затянуть гайку до положения, отмеченного керном, и зашплинтовать.

Рис. 71. Проверка затяжки подшипников вала ведущей шестерни

Поставить на место муфту, при этом для обеспечения нормальной работы сальника штампованную крышку сальника в сборе сцентрировать на шейке фланца. В этом положении крышку равномерно затянуть болтами. Если не требуется других регулировок, то собрать главную передачу. При этом гайки подшипников дифференциала завернуть до положения, отмеченного метками. (На части автомобилей установлена штампованная крышка вместо литой)
Поставить главную передачу на место и соединить фланцы вилки кардана и вала ведущей шестерни.

Регулировка затяжки подшипников дифференциала бокового зазора и контакта в зацепления шестерен главной передачи. Подшипники дифференциала и зацепление шестерен главной передачи регулируют регулировочными гайками следующим образом.

Ввести в зацепление ведущую и ведомую шестерни с небольшим боковым зазором.
Завернуть регулировочные гайки до соприкосновения их с наружными кольцами подшипников дифференциала.
Поочередно затягивать гайки подшипников до появления некоторого зазора между зубьями ведомой и ведущей шестерен и получения некоторой предварительной затяжки подшипников. При затяжке подшипников ведомую шестерню повернуть на несколько оборотов в обоих направлениях для того, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение.
Ослабить регулировочные гайки подшипников так, чтобы они отошли от наружных колец, а затем затянуть их до соприкосновения с кольцами.
Отрегулировать осевой зазор дифференциала до нуля без предварительной затяжки подшипников дифференциала. При нулевом зазоре и нулевой предварительной затяжке подшипников затянуть регулировочную гайку каждого подшипника на одну выемку, чтобы обеспечить предварительную затяжку подшипников.
Установить индикатор для проверки бокового зазора зубьев шестерен, как показано на рис. 72. Проверить зазор в четырех равномерно расположенных точках.

Рис.72. Проверка бокового зазора зубьев

Для увеличения бокового зазора отпустить регулировочную гайку со стороны ведомой шестерни и на столько же выемок затянуть гайку со стороны вала ведущей шестерни для сохранения предварительной затяжки подшипников. Для уменьшения бокового зазора указанные операции выполняют в обратном порядке. Вращение регулировочных гаек заканчивать их затяжкой. Например, если гайку требуется отпустить на одну выемку, то отпустить её на две, а затем на одну выемку нужно затянуть. Это гарантирует соприкосновение гайки с наружным кольцом подшипника и отсутствие смещения кольца при работе. Зазор между зубьями должен быть 0,15 — 0,3 мм для разных мостов, но он не должен изменяться более чем на 0,1 мм в одном мосте.

Проверка зацепления при помощи краски. После окончательной сборки и регулировки следует проверить зацепление шестерен. Для этой цели окрасить зубья краской требуемой вязкости. Очень жидкая краска растекается и пачкает поверхность зубьев, слишком густая не выжимается из промежутков между зубьями.

Притормозить вал ведущей шестерни и вращать в обоих направлениях ведомую шестерню до тех пор, пока не обозначится четкое пятно контакта.

Получением правильного пятна контакта зубьев завершается проверка установки шестерен и бокового зазора в зацеплении. Боковой зазор должен находиться в указанных выше пределах. На рис. 73 показаны типичные пятна контакта на зубьях ведомой шестерни главной передачи заднего моста.

Рис.73. Пятно контакта шестерен главной передачи

Если в процессе регулировки возникнет необходимость в перемещении вала ведущей шестерни, то это может быть достигнуто изменением толщины регулировочных прокладок, установленных между фланцем муфты подшипников вала ведущей шестерни и торцом горловины картера редуктора. При изменении бокового зазора изменяется расположение пятна контакта. Для уменьшения бокового зазора ведомую шестерню перемещают к ведущей. При этом пятно контакта на рабочей (выпуклой) стороне зуба слегка перемещается ниже и ближе к узкому концу зуба.

Для увеличения бокового зазора ведомую шестерню отводят от ведущей. В этом случае:

на рабочей стороне зуба пятно контакта слегка перемещается выше и ближе к широкому концу зуба;
на нерабочей стороне зуба пятно контакта слегка перемещается выше и ближе к широкому концу.

При передвижении ведущей шестерни к ведомой:

пятно контакта на рабочей стороне перемещается ниже и ближе к узкому концу зуба;
пятно контакта на нерабочей стороне перемещается ниже и ближе к широкому концу зуба.

При отодвигании ведущей шестерни от ведомой:

пятно контакта на рабочей стороне зуба перемещается к вершине зуба и к его широкому концу;
на нерабочей стороне зуба пятно контакта перемещается к вершине зуба и слегка подвигается в направлении к его узкому концу.

Почему выгоднее купить редуктор заднего моста на ГАЗ 66 в Автохис

Реализация только заводских запасных частей и комплектующих для автомобилей отечественного производства является основным принципом работы . Мы не торгуем дешевыми китайскими подделками, ломающимися уже в первые месяцы интенсивной эксплуатации. Наш ассортимент включает качественные изделия, обеспеченные гарантийными обязательствами изготовителя. Благодаря налаженным поставкам напрямую с предприятий-производителей, мы реализуем продукцию по заводской цене.

Устройство мостов

Задний мост

Задний мост ГАЗ 66 состоит из следующих основных деталей:

Редуктор состоит из следующих основных частей:

корпус;
шестерни главной передачи;
дифференциал в сборе;
подшипники.

Передний мост

Редуктор переднего моста не отличается от заднего редуктора, а вот корпус имеет конструктивные отличия. Вместо полуосей на переднем мосту установлены шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Сам ШРУС состоит из нескольких деталей:

О том что эта машина может проехать почти везде я знал давно. Но за счет чего ей это удается узнал позже и не придавал этому значения. Ну имеет ГАЗ66 дифференциал повышенного трения и что с этого, тот же УАЗик или нива тоже нормально себя чувствуют в грязи. Но после недавнего разговора на эту тему выяснилось, что дифференциал повышенного трения больше не куда не ставят(Вепер, хамер, я не знаю что там по чем) в основном все в ручном режиме, окрамя "лунохода" ака волынь, там стоит но только на одном мосту.

Вообщем такой дифференциал позволяет:
-если забуксовало заднее левое ТО оно блокируется и два задних начинаю вращаться с одинаковой скоростью.
-с передом мостом тоже самое.
-межосевого дифференциала, к сожалению, нет -если передние или здание колеса начали вращаться быстрей ТО срабатывает межосевой дифференциал и весе колеса начинаю крутиться с одной скоростью, что и позволяет ездить по любым говнам.
-причем все это делается без участия человека
(вдруг не прав поправите пожалуйста)

Собственно вопрос:
1Кто его такой придумал, почему не ставят на другие авто.
2Почему зарубежные супер-пупер джипы не комплектуются таким дифференциалом
3как он устроен, если через него проходит такая мощность и он не выход из строя.

Мосты грузового автомобиля ГАЗ 66 имеют большую популярность среди любителей внедорожной техники. Именно благодаря их конструкции легендарная полноприводная машина обладает фантастической проходимостью. Даже без какого либо тюнинга ходовой части ГАЗ 66 имеет клиренс 315 мм и способен преодолевать брод до 0,8 м.

Переезд через реку на грузовике ГАЗ 66

Характеристики

Так выглядит классический газ 66

Наличия в трансмиссии обоих ведущих мостов;
Присутствия понижающей скорости в раздаточной коробке;
Почти одинаковой по размеру колеи задней и передней оси;
Установкой на осях по одному скату;
Особенностей изготовления шин.

Передний мост на внедорожном грузовике ГАЗ 66 отключаемый, для поворота колес используются поворотные шарниры (ШРУСы). На заднем мосту стоят полуоси, которые приводятся в движение от редуктора.

Как правило, дифференциалы обоих мостов 66 самоблокирующиеся, то есть движение шестерен дифференциала блокируется, за счет этого достигается синхронность движения колес. Управление блокировкой производится из кабины автомобиля. С застопоренным дифференциалом нельзя ездить на дорогам с плотным покрытием. Тем более, невозможна эксплуатация машины с блокировкой на большой скорости.

Так выглядит задний мост для грузовика ГАЗ 6
Крутящий момент коленчатого вала мотора велик и может при большой нагрузке вывести из строя шестерни кулачкового дифференциала или сломать полуось. Блокировка на переднем мосту снижает управляемость автомобилем.
Оба моста ГАЗ 66 имеют идентичную главную передачу, устройство дифференциалов также ничем не отличаются между собой. Можно, сказать, что и редукторы в сборе одинаковые, различие только в маслоотводном кольце, которое ставится на ведущей шестерне главной передачи. Мосты имеют следующие характеристики:

Передаточное число главной пары – 6,83;
Колея переднего моста – 1,8 м;
Колея заднего моста – 1, 75 м;
Вес переднего моста в сборе – 350 кг;
Вес заднего моста в сборе – 270 кг;
Тип шестерен главной пары – конический, гипоидного типа.

Вездеходы

Список вездеходов, использующих мосты ГАЗ-66 находится в конце статьи.

Передний и задний ведущие мосты ГАЗ-66

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов ГАЗ-66 одинаковые. Главная передача (редуктор) ГАЗ-66 гипоидного типа: смещение оси ведущей шестерни направлено вниз и равно 32 мм. Балки переднего и заднего мостов коробчатого сечения. Устройство поворотного кулака переднего моста показано на рис.1.

Рис.1. Привод к передним колесам автомобиля ГАЗ-66

1—колесо; 2 — блок сальников; 3—шкворень; 4 — рычаг поворотного кулака, 5—втулка; б — сальник; 7—шаровая опора; 8—ведущий кулак; 9—цапфа; 10—тормоз; 31—ведущий фланец; 12—канал подвода воздуха; 13 — крышка фланца; 14, 15 — гайки подшипников; 16 — стопорная шайба; 17—подножка; 18 —ступица; 19—ведомый кулак; 20—запорный воздушный кран

Для того, чтобы вынуть шарнир равных угловых скоростей ГАЗ-66 из поворотного кулака, следует:

поднять передний мост ГАЗ-66 на домкрат, поставить для страховки подставки и снять колесо, предварительно отсоединив трубку подвода воздуха к воздушному кранику, защитный кожух трубки и подножку. Вывернуть три винта крепления тормозного барабана и снять его;
отвернуть трубку от гибкого шланга, проходящего через тормозной щит. Отвернуть двенадцать гаек и снять ступицу 18 вместе с цапфой 9 без разборки подшипников и сальников ступицы, после этого вынуть шарнир.

В случае надобности разборку шрус ГАЗ-66 производить в следующем порядке:

Отметить краской или мелом взаимное расположение кулаков шарнира.
Поставить шарнир шрус ГАЗ-66 вертикально коротким кулаком вверх, раздвинуть кулаки, повернуть центральный шарик лыской в сторону одного из ведущих шариков, нагнуть ведущий кулак, при этом один из ведущих шариков может быть вынут из шарнира. Остальные шарики после того, как первый будет вынут, вынимаются свободно.

После подбора новых ремонтных шариков увеличенного размера или замены одного из кулаков сборку шарнира производить в следующем порядке:

Закрепить длинный кулак в тиски (кулаком вверх).
Поставить центральный шарик в углубление ведущего кулака так, чтобы лыска шарика была направлена в сторону.
Поставить короткий кулак на центральный шарик.
Проворачивая кулак ГАЗ-66 в сторону, установить поочередно в канавки кулаков три ведущих шарика.
Разведя кулаки шарнира ГАЗ-66 на максимальный угол и повернув центральный шарик лыской в сторону канавки четвертого ведущего шарика, вставить этот шарик в канавку так, чтобы он прошел мимо лыски.

При установке шрус ГАЗ-66 на место необходимо смазать втулку шаровой опоры и шейку кулака под втулку. Продольные перемещения шарнира равных угловых скоростей ограничиваются упорными шайбами, одна из которых установлена в шаровой опоре, а другая — в цапфе.

Задний и передний мосты ГАЗ-66 – неисправности и их устранение

Повышенный шум

неправильная регулировка зацепления шестерен редуктора моста ГАЗ-66 по контакту — Произвести регулировку
увеличенный боковой зазор в зацеплении ведущей и ведомой шестерен в результате износа их зубьев или подшипников — Заменить шестерни редуктора ГАЗ-66. Регулировать положение шестерен для компенсации износа не следует
нарушение регулировки подшипников из-за износа – Заменить изношенные подшипники

Большой угловой люфт ведущей шестерни редуктора моста ГАЗ-66

износ шлиц полуосей, шарниров равных угловых скоростей – Заменить изношенные детали
увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерен редуктора ГАЗ-66 вследствие износа зубьев — Заменить шестерни редуктора
износ или нарушение регулировки подшипников — Произвести регулировку или заменить изношенные подшипники

Течь масла через манжеты ведущей шестерни и ступиц, а также по плоскости разъема картера редуктора ГАЗ-66

Износ манжет фланца и ступиц колес, фланца крепления карданного вала, ослабление затяжки болтов крепления картера редуктора ГАЗ-66 — Заменить изношенные детали, затянуть болты

Неудовлетворительная смазка — Заменить шестерни главной передачи (редуктора), залить гипоидную смазку требуемого качества

Редуктор переднего и заднего моста ГАЗ-66

Устройство редуктора переднего и заднего моста ГАЗ-66 показано на рис.2. Регулировка преднатяга конических подшипников 6 и 16 ведущей шестерни редуктора производится кольцом 15.

Расточка гнезд в картере и крышках 24 подшипников дифференциала, а также нарезка резьбы производится в сборе, поэтому после разборки крышки должны ставиться на прежние места, что обеспечивается наличием одинаковой маркировки каждой стороны картера и сопряженной крышки подшипника.

Преднатяг подшипников дифференциала мостов ГАЗ-66 регулируется гайками 20. Этими же гайками регулируется положение ведомой шестерни, то есть вели чина бокового зазора, а также величина и расположение пятна контакта в зацеплении шестерни.

Рис.2. Редуктор переднего и заднего моста ГАЗ-66

1—маслоприемная трубка; 2—верхний канал; 3—нижний канал; 4—винт упора; 5—регулировочные прокладки; 6, 16 и 29—конические подшипники; 7—крышка; 8—гайка; 9—ведущая шестерня; 10—фланец; 11—манжета; 12 — маслоотгонное кольцо; 13 и 31—болты; 14 — муфта; 15—регулировочное кольцо; 17 — пробка заливного отверстия; 18—роликовый подшипник; 19—картер; 20—гайка; 21—полуось; 22—чашка дифференциала; 23—стопорная пластина; 24—крышка; 25—сухарь; 26—ведомая шестерня; 27—наружная звездочка; 28—сепаратор; 30—внутренняя звездочка

Дифференциал редуктора мостов ГАЗ-66 кулачковый, с двадцатью четырьмя радиальными сухарями 25, установленными в отверстия сепаратора в два ряда в шахматном порядке. Наружная звездочка дифференциала имеет шесть равномерно расположенных по окружности кулачков, а на внутренней звездочке выполнено два ряда кулачков (по шесть в каждом), расположенных в шахматном порядке.

Главная передача и дифференциал редуктора ГАЗ-66 установлены в отдельный картер 19, который свободно вставляется в отверстие балки моста и закрепляется болтами 31.

Для обеспечения принудительного подвода смазки к подшипникам ведущей шестерни переднего и заднего мостов в картере редуктора установлена маслоприемная трубка 1, которая, соприкасаясь с ведомой шестерней, собирает увлекаемое ею масло. Из трубки 1 через верхний канал 2 масло подводится к подшипникам, а отводится по нижнему каналу 3.

Редукторы переднего и заднего мостов ГАЗ-66 отличаются различными маслоотгонными кольцами установленными на шлицах ведущей шестерни. Кольцо переднего моста имеет маркировку П, кольцо заднего моста маркировки не имеет.

Для отличия редукторов ГАЗ-66 на фланце ведущей шестерни переднего моста имеется маркировка П (на фланце ведущей шестерни заднего моста маркировка отсутствует). Для предотвращения повышения давления внутри картера при нагревании во время работы в картер установлен сапун.

Кулаки поворотные и цапфы переднего моста ГАЗ-66 (Каталог 1996 г.)

Мост задний 66-02-2400012, полуоси и цапфы заднего моста ГАЗ-66 (Каталог 1996 г.)

Устройство мостов

Задний мост

Задний мост ГАЗ 66 состоит из следующих основных деталей:

Редуктор состоит из следующих основных частей:

корпус;
шестерни главной передачи;
дифференциал в сборе;
подшипники.

Передний мост

кулак ведомый;
кулак ведущий;
шарики (4 шт.).

Мосты ГАЗ 66

Оба моста (как передний, так и задний) имеют одинаковую передачу и дифференциал. При этом основная передача (он же редуктор моста) гипоидного типа. Присутствует смещение вниз на 3,2 см у оси ведущей шестерни. Балки на обоих мостах имеют коробчатое сечение.

Устройство заднего моста

Подробно рассматривая устройство заднего моста, следует отметить основные его детали:

Две полуоси заднего моста, а также цапфы.
Собранный редуктор.
Картер.

Последний элемент имеет длинный и вытянутый корпус, у которого присутствует утолщение и специальное отверстие, через которое устанавливается редуктор. Он же является главным движущим элементом самого моста, который не только изменяет передаточное число, но также приводит в движение колеса с определенной скоростью. Сам редуктор заднего моста ГАЗ 66 включает в себя целый ряд элементов:

Корпус.
Подшипники.
Собранный дифференциал.
Шестерни основной передачи.

Обслуживание мостов

Обслуживание мостов заключается в периодической проверке наличия масла в картере, смазывании ШРУСов, проверке состояния затяжки соединений, вот внешнем осмотре узлов на предмет подтекания масла. В мостах рекомендуется менять масло с периодичностью раз в 50-70 тыс. км пробега. Но необходимо учитывать, что ГАЗ 66 часто эксплуатируется в тяжелых дорожных условиях.

Если машине приходится преодолевать брод, то при плохой герметичности мостов в масло может попасть вода. Тогда замена масла уже будет необходима.

В мосты 66 заливается трансмиссионная смазка типа ТСП-14гип. По необходимости можно применять и другие марки трансмиссионного масла, например, ТАп-15В, ТАД-17и, ТЭп-15. При эксплуатации автомобиля при температуре ниже — 35ºC в трансмиссионное масло рекомендуется в смазку добавлять 10-15% дизельного топлива от общего объема заправочной емкости.

Замена переднего моста на газ 66
Заправочная емкость переднего моста равна 7,7 л, в задний мост необходимо заливать 6,4 л.

Параметры и вес мостов ГАЗ-66

Говоря о технических характеристиках мостов от ГАЗ-66, которые обеспечивают хорошую проходимость грузовику, следует отметить конструктивные особенности подвески и трансмиссии автомобиля:

Присутствие одновременно нескольких ведущих мостов.
Наличие скатов на каждой оси.
Практически идентичные габариты задней и передней оси.
Возможность использования понижающей скорости посредством раздатки.

Саму такую конструкцию возможно отключить, а с целью поворота колес применяются поворотные ШРУСы. А вот сзади установлены полуоси, обеспечивающиеся движением через редуктор. При этом присутствует самоблокирующийся дифференциал, обеспечивающийся блокировкой движением шестерен. Это позволяет создать синхронность движения всех ведущих колес. Управление этим процессом осуществляется водителем из кабины. Однако в таком виде машина не может передвигаться по дорогам, оборудованным плотным покрытием, а также на больших скоростях. Это обусловлено тем, что крутящий момент слишком велик и в состоянии даже сломать полуось. Сами мосты имеют следующие параметры:

Размер колеи спереди и сзади: 1,8/1,75 м.
Вес передней и задней конструкции в собранном состоянии: 350/270 кг.
Передаточное число составляет 6,83.
Шестерни основных пар конические.

Конструкция, используемая сзади на автомобиле ГАЗ-66, во многом схожа с тем, что используется на ГАЗ-53. Однако в последнем отсутствует возможность блокировки дифференциала, но этого нельзя заметить на фото мостов.

Неисправности заднего моста

К основным поломкам ведущих мостов можно отнести повышенную шумность при движении и течь масла.

Ремонт заднего моста на грузовике газ 66
Течь масла может происходить по следующим причинам:

Порваны или потеряли эластичность сальники полуосей, хвостовика редуктора моста. Сальник также будет пропускать, если на нем слетает пружина;
Ослабевают болты крепления на мостах;
Теряют герметичность прокладки.

Причиной шума чаще всего является главная передача, но могут быть и другие причины. Причины воя или шума в мостах:

Неверно отрегулирован зазор между парой шестерен главной передачи;
Изношены подшипники полуосей;
Ослабла гайка хвостовика редуктора моста;
Износились шестерни главной пары;
Износились шестерни или оси дифференциала.

Износ шестерен может происходить из-за недостаточного количества масла в картере или его полного отсутствия.

Если масло отсутствует (вытекло), то такой мост много не проедет и через несколько десятков километров заклинит. Но это уже чрезвычайная ситуация – практически любой водитель сразу обращает внимание на повышенный шум (вой), появившийся в автомобиле. А мост без смазки, прежде чем заклинить, будет сильно шуметь. Поэтому с шумом мостов ездить недопустимо. При невозможности самому разобраться с проблемой водителю следует обратиться к специалистам для выявления причины неисправности мостов.

Неисправности шарниров равных угловых скоростей

Неисправности ШРУСа определяются несложно. При поворачивании колес на скорости в переднем мосту появляются щелчки. Когда шарниры изношены сильно, щелчки могут раздаваться и при выворачивании колес на месте. Не стоит допускать полного износа шарнира, так как в результате автомобиль может потерять управление, что скажется на безопасности движения.

Так выглядит ШРУС газ 66

История создания автомобиля

Это отразилось на воплощении бескапотной схемы и для разрабатываемого 2-тонного грузовика ГАЗ-66. Хотя первые экспериментальные образцы этой модели, созданные в 1958 году, были с капотом, уже с начала 1960-х годов кабина лишилась этого элемента. Более того, высшее армейское руководство в лице главкома Сухопутных войск маршала Чуйкова настояло на свёртывании производства ГАЗ-62 в пользу более грузоподъёмного ГАЗ-66.

Такое решение благотворно сказалось на дальнейшей истории новинки, заметно увеличив массовость выпуска этих машин. Они начали предсерийно производиться с 1962 года, а с июля 1964 году их производство было поставлено на конвейер. За всё время завод произвёл 966 тысяч автомобилей ГАЗ-66, вплоть до окончания их выпуска в 1999 году.

Установка мостов 66 на другие модели автомобилей

Установить мосты, увеличивающие проходимость автомобиля, желают многие. Другой вопрос, насколько целесообразна их установка, и как отразится замена на технических характеристиках газ 66. В связи с тем, что узлы имеют немалый вес, применение их на машинах меньших габаритов негативно отразится на прочности несущей конструкции. Например, при установке мостов 66 на автомашину УАЗ вряд ли выдержит нагрузку рама. Даже заводская рама ГАЗ 66 нередко лопается от нагрузки, и ее периодически приходится подваривать.

Чаще всего мосты используют для сборки различных самодельных машин. Обычно шасси берут за основу и оставляют в неизменном виде, а вот кабина и кузов подвергаются глубокой модернизации. Самодельная конструкция позволяет реализовать самые смелые фантазии. Конечно же, в первую очередь меняется двигатель на газ 66 и коробка передач, а для увеличения проходимости берутся более мощные колеса. На базе ГАЗ 66 собирают вездеходы и тракторы.

Преимущества полного привода

Читайте также: