Как работает реле стартера
Обновлено: 05.07.2024
В данной статье разберемся с возможными неисправностями втягивающего реле стартера, их диагностике и способам восстановления работоспособности узла.
Содержание:
По своей конструкции втягивающее реле стартера представляет собой электромагнит с подвижным сердечником. При поломке узла стартер перестает работать.
Реле достаточно надежная деталь и ломается редко. Но у него также есть уязвимые места.
Принцип работы втягивающего реле
Реле представляет собой достаточно сильный электромагнит с двумя обмотками. Сердечник в устройстве подвижный.
Электрическая схема втягивающего реле.
К одному концу сердечника прикреплена медная контактная пластика. Второй конец имеет зацепление с концом коромысла вилки, связанной с бендиксом.
В состоянии покоя сердечник на 2/3 находится вытянутым наружу из катушки. В таком положении его удерживает пружина.
При включении стартера замком зажигания перемыкаются контакты и на тяговую обмотку реле подается электрический ток.
Возникает электромагнитное поле, которое стягивает сердечник, преодолевая сопротивление возвратной пружины и сжимая ее.
При перемещении сердечника медная пластина плотно прижимается к контактам, в крышке реле.
К одному из них подходит кабель от плюсовой клеммы аккумулятора, второй соединяется с обмотками статора и ротора стартера.
После замыкания контактов стартер начинает вращаться.
Одновременно движение сердечника смещает вилку, которая подает бендикс вперед по валу ротора статора, вводя его в зацепление с маховиком двигателя.
В момент включения зажигания ток идет по тяговой обмотке, после чего она отключается и удержанием сердечника в рабочем положении занимается удерживающая обмотка.
При выключении зажигания, прерывается подача тока на контакты втягивающего реле.
Сердечник больше не удерживается электромагнитной силой и под влиянием пружины возвращается в нерабочее положение.
При этом размыкаются контакты подачи напряжения на стартер, а вилка идет назад, выводя бендикс из зацепления с венцом маховика.
Принципиальная схема стартера.
Как видим, в случае поломки втягивающего реле, это приведет к тому, что стартер не сможет нормально заводить двигатель автомобиля.
Как работает втягивающее реле.
Схема втягивающего реле стартера
Лучше понять принцип работы втягивающего реле помогает схема его конструкции в разрезе.
Конструкция втягивающего реле.
Из-за этого стягивающая обмотка перестает работать и удерживает сердечник в рабочем положении только удерживающая обмотка, по которой ток продолжает идти.
Поступление тока на втягивающую и удерживающую обмотки.
По сравнению с тяговой, удерживающая обмотка обладает меньшей силой, но достаточной, чтобы удержать сердечник в рабочем положении.
Использование 2-х обмоток позволяет снизить потребление тока для работы реле и сделать его более надежным и долговечным.
Варианты с одной обмоткой чаще перегорают. Кроме того, они больше потребляют тока, что приводит к более быстрой разрядке аккумулятора.
Признаки и причины выхода из строя реле
О поломке во втягивающем реле свидетельствуют два признака:
- при включении зажигания слышится щелчок сработавшего реле, но стартер не работает, иногда он может включиться, но только после нескольких попыток;
- стартер включается с высокой скоростью, но зацепления бендикса с маховиком не происходит.
Причин неисправности реле может быть несколько:
- Одна из обмоток перегорела, произошло межвитковое замыкание или пробой на массу;
- контактные пластины залипли или их поверхность выгорела и не обеспечивает надежный контакт;
- возвратная пружина ослабла или деформировалась;
- вилка соскочила со своего места или деформировалась.
При любой из перечисленных поломок реле нужно отремонтировать или заменить на новое.
Как проверить втягивающее реле
О том, что реле сработало, свидетельствует резкий щелчок, раздающийся под капотом в момент включения замка зажигания.
Звук возникает из-за резкого соприкосновения контактов при перемещении сердечника, а также движения вилки.
Наличие щелчка говорит о том, что обмотки реле исправны, как и провода, подводящие к ней ток.
Если щелчок отсутствует, это значит, что на обмотки не поступает ток, либо они оборваны.
Если щелчок раздается, но стартер не вращается, то, скорее всего подгорели контакты. Если вращение происходит, но с трудом, проверьте аккумулятор.
Возможно, окислились контакты или батарея разряжена и силы тока хватает на срабатывание реле, но недостаточно для вращения якоря.
Обычно в этом случае огни на приборной панели становятся тусклее при повороте ключа.
Иногда втягивающее реле срабатывает, но появляется характерный дребезжащий звук. Это признак о неисправности в одной или обеих обмотках.
Например, из-за межвиткового замыкания снизилась сила втягивания удерживающей обмотки.
В этом случае после ее включения, сердечник начнет размыкаться и опять включится втягивающая обмотка. Цикл будет происходить пока ключ зажигания повернут.
Проверка обмоток проводится мультиметром, включенным в положение омметра.
Проверка обмоток реле.
Теперь установите обратно сердечник, перемкните оба силовых контакта и еще раз проверьте сопротивление в обмотках. Оно должно находится в пределах 3-5 Ом.
Конкретный показатель зависит от марки стартера. Если сопротивление меньше указанных чисел, в катушке есть замыкание.
Ремонт втягивающего реле стартера
На большинстве моделей стартеров втягивающее реле неразборное. Предполагается, что в случае поломки его просто заменяют на новое.
Для большинства моделей реле продаются в автомагазинах или его можно заказать через интернет. Но нужно быть точно уверенном во взаимозаменяемости.
Лучше всего при походе в магазин брать с собой деталь.
В ряде случаев реле вполне можно отремонтировать, но не всегда. Например, при обрыве или замыкании в обмотках, перематывать его не стоит. А вот в случае подгорания контактов починить узел можно.
Для ремонта нужно снять крышку реле. У неразборных вариантов необходимо развальцевать отверткой соединение корпуса с крышкой, а также отпаять контакты, идущие на обмотки.
Внимание! При разборке делайте снимки или зарисуйте схему, чтобы при сборке не перепутать контакты. Все контакты перед сборкой обязательно почистите от грязи и обезжирьте.
Вытащите из реле сердечник с пружиной. Отпаяйте контакты на крышке. Раскрутите винты, удерживающие крышку. Для неразборных моделей потребуется аккуратно отверткой развальцевать корпус.
Снимите гайки с медных болтов и вытащите их. Если нагар небольшой, то поверхность контактов чиститься наждачной бумагой. При сильной коррозии лучше воспользоваться наждаком.
Поверхность контактов должна получится ровной и без наклонов. Почистите посадочное место, удалив оттуда грязь и нагар. Также протрите крышку изнутри тряпкой, удалив нагар.
Контактную пластину чистить не нужно. Достаточно снять ее со своего места и перевернуть неиспользованной стороной. Также проверьте прижимную пружину, она могла ослабнуть.
Сборка производится в обратном порядке.
Типы втягивающих реле
Большинство стартеров похожи на вид, но могут различаться деталями. Так же и со втягивающими реле – даже полностью идентичные по размерам не всегда взаимозаменяемые.
Лучше не экспериментировать, а использовать только рекомендованные модели.
Если брать автомобили ВАЗ, то для них используются стартеры 4-х типов:
Старые стартера оснащались разборными реле. На новых, выпускаемых с 1990-х годов их сменили неразборные варианты.
В большинстве случаев оба типа реле остались взаимозаменяемыми. Стартера имеют довольно совершенную конструкцию, поэтому их конструкция не меняется десятилетиями.
Втягивающие реле для вазовских стартеров выпускается на 5-ти предприятиях:
Заключение
Конструкция втягивающего реле стартера отработана десятилетиями. Узел надежен, ломается редко.
Понять, что реле вышло их строя может даже человек, не имеющий опыта ремонта автомобиля.
Неисправность втягивающего реле критична, так как не позволяет запустить двигатель машины.
Узел в некоторых случаях можно починить, но если опыта в этом деле нет, а реле относится к неразборным, то более рационально купить новое того же типа и заменить его.
Как правило, если аккумулятор в норме, однако стартер не работает и двигатель завести не удается, тогда наиболее частой причиной является выход из строя втягивающего реле стартера. По этой причине необходима общая проверка стартера и втягивающего реле.
В этой статье мы рассмотрим, как устроено и работает втягивающее стартера, какие признаки указывают на то, что с данным элементом возникли проблемы, а также как проверить втягивающее стартера автомобиля.
Реле втягивающее стартера: устройство и принцип работы
Начнем с того, что указанное реле является важным элементом в устройстве стартера. Прежде всего, стартер имеет два реле. Первое отвечает за его включение и расположено в моторном отсеке (часто в блоке предохранителей). Второе реле тяговое, стоит на самом стартере.
Его задача заключается в том, чтобы при запуске мотора осуществить синхронизацию цепей стартера, перераспределить электроэнергию между мотором стартера и электромагнитом реле. Также указанное реле подводит шестерни бендикса к зубцам на венце маховика. После запуска мотора благодаря реле шестерня бендикса возвращается в исходное положение.
Итак, тяговое реле стартера, которое автолюбители называют втягивающим реле (благодаря возвращению шестерни бендикса на место), не отличается сложным устройством.
Среди основных компонентов можно выделить:
- корпус и контакты реле;
- контактный диск реле;
- магнит (имеет втягивающую и удерживающую обмотку);
- якорь (сердечник) со штоком реле стартера и штоком привода вилки;
- возвратные пружины;
В основе реле лежит втягивающая катушка, которая по форме напоминает цилиндр и является электромагнитом. Внутри которой размещен подвижный сердечник, тогда как сверху намотаны витки удерживающей катушки.
Одна сторона сердечника имеет выходящий за пределы корпуса шток, толкающий вилку стартера. На конце штока есть отверстие, также может быть перекладина, что зависит от модели авто.
На другой стороне есть шток, на конце которого размещен контактный диск реле стартера. Сам корпус втягивающего реле похож на резиновую чашку, куда вдавлены 2 контакта. Контакты имеют резьбу, куда гайками прикрепляются клеммы.
Между контактами снаружи крышки выполнен бортик, чтобы избежать короткого замыкания. Крышка винтами прикрепляется к торцевой части реле, чтобы контакты выходили напротив контактного диска, который расположен на штоке сердечника.
Тяговое реле устанавливается над стартером и надежно крепится к нему. Если есть такая необходимость, снять реле достаточно просто. Единственное, сам стартер также потребуется снимать.
Как правило, реле стартера бывает в виде разборного изделия, которое можно проверить и отремонтировать, а также есть неразборные варианты. В этом случае реле только меняется на новое неразборное или разборное при такой необходимости.
Как работает втягивающее реле
Принцип работы реле заключается в том, что после замыкания контактов в замке зажигания заставляет срабатывать силовое реле стартера, которое далее передает напряжение на втягивающую обмотку. В результате происходит создание магнитного поля, которое заставляет якорь сдвигаться во внутрь обмотки.
В свою очередь, такое втягивание якоря благодаря штоку воздействует на вилку стартера и заставляет ее двигаться, тем самым сдвигая бендикс (обгонную муфту). В результате шестерня стартера входит в зацепление с венцом маховика. Параллельно движение якоря оказывает помощь закрепленному на штоке диску замыкать контакты втягивающего реле.
Получается, пока якорь движется, стартер соединяется с маховиком и одновременно напрямую подсоединен к АКБ. Далее по двигателю (моторчику) стартера идет ток, моторчик начинает работать, запуская двигатель автомобиля.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему падает напряжение во время запуска двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о причинах и возможных неисправностях, которые приводят к падению (просадке) напряжение во время пуска двигателя.
В момент включения стартера втягивающая катушка отключается, электрический ток переходит на удерживающую катушку. При этом данная катушка удерживает якорь в крайнем положении.
Данная катушка снижает мощность потребления втягивающего реле, на сдерживание якоря не затрачивается много энергии по сравнению с втягиванием. Это позволяет существенно сократить затраты энергии АКБ при запуске мотора.
После того, как двигатель заведется, цепь стартера будет разорвана, обмотка тягового реле остается без электрического тока, а пружина возвращает якорь стартера в исходное положение. Аналогично, бендикс и контактный диск будут отведены от контактов реле стартера.
Другими словами, при обесточивании обмотки стартер отсоединяется от маховика, а также отключается от АКБ. После начала работы мотора стартер полностью отключен от питания и от двигателя.
Втягивающее реле стартера: диагностика неисправностей и ремонт
Начнем с того, что втягивающее реле стартера ВАЗ или любой другой иномарки зачастую может выходить из строя по одним и тем же причинам. С учетом того, что данный элемент надежен и долговечен, его поломки являются результатом износа или высоких нагрузок.
Обычно водитель может столкнуться с тем, что щелкает реле, но стартер не крутит двигатель, реле втягивающее не издает никаких звуков после поворота ключа зажигания, реле щелкает через раз и т.п.
Так или иначе, в подобной ситуации втягивающий элемент стартера может быть поврежден. Это не удивительно, так как работает реле стартера с высоким напряжением до нескольких сот ампер. В результате:
- силовые контакты реле стартера на стороне стороны контактного диска подгорают;
- происходит обрыв удерживающей или втягивающей обмотки;
- имеет место деформация возвратной пружины;
- возникает короткое замыкание в обмотках;
- механические повреждения деталей в устройстве втягивающего реле;
Для точного определения причины неисправности нужно проводить диагностику реле. Если учесть, что работает реле по принципу электромагнита после подачи напряжения на обмотки стартера, важно найти проблемный элемент. Для начала, можно обратить внимание на внешние признаки.
В случае, когда стартер не крутит, вполне возможно:
- втягивающее реле работает, но стартер не начинает вращаться;
- втягивающее реле и стартер не работают;
Так вот, на то, что произошло срабатывание реле, указывает щелчок, который можно услышать в момент втягивания якоря вовнутрь. Получается, повернув ключ в замке и зафиксировав щелчок, можно считать, что реле исправно.
В противном случае, то есть когда реле стартера не щелкает, на него или не подается электричество, или же само реле вышло из строя. Кстати, бывает и так, что втягивающее реле работает, но стартер не крутит. В этом случае причина в подгоревших контактах реле.
Чтобы это проверить, нужно взять отвертку и замкнуть ею выступающие части контактов. Если после замыкания стартер начинает крутить, тогда причина в подгоревших контактах. Если же замыкание не помогает, тогда неисправности связаны с самим стартером.
Так же случается, когда стартер и реле одновременно не работают. В этом случае проблем может быть несколько, начиная с обрыва цепи включения или выхода из строя элементов в замке зажигания и заканчивая обрывами обмотки втягивающего реле, потере контакта с массой катушки и других.
Еще бывает так, что втягивающее реле срабатывает, но при этом слышны посторонние звуки (стук, что-то дребезжит и т.д.). Обычно причина в том, что контакт обмоток плохой. Выполнить проверку можно путем замеров сопротивления мультиметром. В норме сопротивление втягивающей обмотки должно быть около 0.55 Ом, а удерживающей 0.75 Ом.
Если показатели меньше, тогда это указывает на короткое замыкание внутри обмотки, тогда как большое сопротивление укажет на плохой контакт с массой и/или клеммами. При возникновении подозрений на обрыв обмотки, можно провести проверку при помощи контрольной ламп и батарейки.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется проверка стартера. Из этой статьи вы узнаете о распространенных неполадках стартера двигателя, а также о способах диагностики и проверки различных неисправностей стартера.
Подключая лампочку к обмотке, проверяется, горит ли она. Если горит, тогда с обмоткой все в порядке, если же загорания не происходит, это говорит об обрыве. Единственное, такой способ не позволяет выявить короткое замыкание по причине того, что незначительные отклонения по сопротивлению не оказывают влияния на яркость горения контрольной лампочки.
В любом случае, если проблема обнаружена, втягивающее реле или ремонтируют (разборной тип), или меняют (неразборной). Разборное реле снимается со стартера, после чего часто требуется отпаивать выводы обмоток. Затем проверяются все контакты, при их обгорании производится зачистка мелкой наждачкой.
В ситуации, когда от корпуса отпадают выводы обмоток, их припаивают на место. Также при разборке определяются и меняются части реле, которые изношены. В результате ремонт втягивающего реле позволяет вернуть работоспособность детали. Однако, при такой возможности, лучше сразу заменить реле стартера на новое, особенно если учесть его вполне доступную цену.
Стартер щелкает и/или жужжит, но мотор не крутится. Главные причины поломок стартера, диагностика и устранение неисправностей своими руками.
Почему стартер может не работать после поврота ключа в замке зажигания. Основные причины неисправностей стартера: бендикс, тяговое реле, щетки, обмотка.
Устройство стартера двигателя автомобиля, принцип работы. Распространенные неисправности: стартер не крутит, не отключается после запуска двигателя и т.д.
Падает напряжение во время запуска двигателя автомобиля: основные причины. Диагностика возможных неисправностей, проверка генератора, стартера, АКБ и т.д.
Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.
Какие функции выполняет реле бензонасоса, признаки поломки. Где устанавливается реле топливного насоса, как правильно проверять реле бензонасоса.
Как и большинство других моторизованных или мощных электрических устройств в вашем автомобиле, стартер не получает питание непосредственно от переключателя, который используется для его запуска. Вместо этого переключатель зажигания запускает своего рода вторичный переключатель, известный как реле или – в случае стартера – соленоид.
Начальные основы системы
Когда вы поворачиваете ключ зажигания на своем автомобиле, ключ закрывает зазор между положительным проводом на аккумуляторе и положительным выводом на соленоиде стартера. Когда цепь на соленоиде замыкается, выключатель внутри соленоида закрывает и замыкает другую цепь который связывает батарею и электродвигатель на стартере. Гипотетически, вы могли бы просто проложить провод напрямую от аккумулятора к выключателю зажигания, а затем к двигателю, но для этого потребовалось бы много провода очень большого сечения и сверхпрочный выключатель.
Как работает соленоид
Когда электрический ток от переключателя поступает в соленоид, он возбуждает небольшой электромагнит внутри соленоида. Этот электромагнит натягивает металлический рычаг, прикрепленный к положительной клемме аккумулятора, к металлической пластине, прикрепленной к клемме стартера. Таким образом, соленоид стартера имитирует поведение выключателя зажигания; Вы можете думать о соленоиде стартера как о втором выключателе зажигания, который находится на одной линии между аккумулятором и стартером.
Разведенный против Интегрированного
Современные стартеры, как правило, используют соленоид стартера, встроенный в корпус самого стартера, в то время как в более старых автомобилях обычно используется разведенный соленоид, установленный на колесной нише или противопожарной перегородке. Интегрированный соленоид и стартовый пакет дешевле производить и устанавливать, поскольку он уменьшает количество соединений в электрической системе и процессы машины, необходимые для установки отдельного соленоидного механизма в отсеке двигателя. Чтобы найти соленоид стартера – будь то разведенный или встроенный – просто следуйте толстому красному кабелю, подключенному к положительной клемме аккумулятора.
Отказ и устранение неисправностей
Щелчок стартера обычно указывает на низкий заряд батареи. При замыкании главной цепи стартера от батареи расходуется большое количество энергии, что временно лишает ключ зажигания силы тока, необходимый для срабатывания соленоида. Когда главная цепь размыкается, питание возвращается к электромагниту, цепь замыкается резким щелчком, и цикл начинается снова. В этом сценарии разведенные соленоиды имеют небольшое преимущество перед встроенными соленоидами, поскольку водитель может просто перескочить через открытые клеммы аккумулятора и стартера на соленоиде с помощью отвертки. Это позволяет обойти весь цикл включения-выключения, позволяя водителю завести автомобиль, когда он может оказаться в затруднительном положении. Это может быть технически возможно с некоторыми интегрированными соленоидами, но встроенный соленоид по своей природе труднее достать.
Втягивающее реле в стартере автомобиля подает ток на мотор самого стартера, а также выталкивает бендикс стартера. Таким образом, когда стартер начинает крутиться, то бендикс стартера должен вытолкнуться. Реле стартера считают простым прибором. Но в случае, когда он по каким-то причинам не работает, то автомобиль просто не завести, особенно если вы ездите на машине с коробкой автомат.
Как устроено реле стартера и каким образом оно работает?
Втягивающее реле в стартере является частью зацепления венца маховика с бендиксом. Электромагнитизм – это основные принципы его работы. На сердечник в виде полой трубки, в которой помещён якорь, намотана специальная проволока-обмотка. Ток в катушке активизирует специальное электромагнитное поле, под влиянием которого якорь начинает входить в сам сердечник.
У стартера в состав втягивающего реле входят разные корпуса, якоря, магниты с 2-мя обмотками, возвращающая пружина и специальные контакты. Магнит внешне выглядит в виде двух катушек: одна катушка держит, другая втягивает. Та катушка, которая удерживает объединена с выводом управления и стыкуется с корпусом. Втягивающая - с клеммой управления и электрическим двигателем.
Когда питается контакт управления стартера, в катушке наводится магнитная индукция, которая может создать магнитное поле. Оно действует на якорь, который начинает работать с возвратной пружиной - сжимать ее. Тут же якорь начинает крутить бендикс, который соединяет стартер с автомобильным аккумулятором автомобиля (АКБ).
В то время, когда замыкание контактов, втягивающая обмотка запитывается от плюсовой клеммы. В итого, ток перестаёт генерироваться на катушке, но якорь продолжает оставаться внутри под воздействием созданного поля удерживающей катушки. После запуска двигателя питание отключается и возвратная пружина выталкивает якорь на исходную позицию. Контакты размыкаются и бендикс выходит из зацепления.
Неисправности втягивающего реле
Главной причиной, по которой реле ломается и становится неисправным – это выход из строя контактных пластин в самом реле, сгорание обмотки, усталость и неисправность самих материалов. Как можно узнать, что втягивающее реле неисправно?
1. После того, как вы завели автомобиль, стартер не выключается, и так же быстро вращается. Появляется характерный звук – жужжание.
2. После включения зажигания в стартовое положение щелчок включения можно услышать, но вращения нет.
3. Автомобильный стартер после запуска начинает крутиться, но в холостую – он не вращает двигатель автомобиля.
Читайте также: