Как снять продольную тягу на мазе

Обновлено: 19.05.2024

После завершения работ по установке двигателя Скания на МАЗ-54331, встал вопрос о рулевом механизме. Здесь придется сделать небольшое отступление.

Суперовское рулевое, мне лично нравилось. Среди отечественных автомобилей, оно я думаю лучшее. Но с течением времени, несколько раз пришлось менять сальник на рулевом вале (верхний) и все равно небольшой расход масла и доливку, соответственно, оно требовало. Поэтому, возникло желание заодно заменить и его.

В наличие имелось рулевое в сборе от Рено, вместе с кронштейном и продольной рулевой тягой, а также от Скании, тоже с кронштейном и продольной рулевой тягой.

Тут надобно заметить, что конус рулевого пальца от МАЗа, Скании и Рено совпадают. Это большой плюс при замене. Рулевой механизм Скании и Рено интегрального типа без кучи дополнительных шлангов и силовых цилиндров. Проще сказать два в одном и выглядит все очень компактно.

После грубого прикидывания стало понятно, что установка рулевого механизма возможна. Но для этого, пришлось демонтировать родной рулевой механизм, вместе с цилиндром гидроусилителя. Затем, настала очередь кронштейнов.

Заклепки высверливал в несколько приемов злектродрелью (основное условие, засверлить заклепку через раму, сверлить насквозь не обязательно), а затем ее выбивал кувалдой, предварительно срубив головку. Все, рама чистая и я начал примерять механизм, предварительно установив сошку в нейтральное положение.

После нескольких примерок стало ясно, что рулевой механизм от Скании подойдет легче. То есть, механизм рулевого возможно было закрепить ближе к бамперу, при этом ось рулевого вала становилась практически по оси карданного вала рулевого механизма.

После еще нескольких контрольных примерок с помощью струбцины, закрепил механизм на раме и начал намечать отверстия по кронштейну крепления рулевого механизма.

Далее, стал сверлить отверстия и крепить кронштейн рулевого на раме капитально. Правда, одно отверстие в кронштейне осталось свободно и чтобы задействовать его, пришлось сверху рамы закрепить дополнительный мощный уголок.

Затем настала очередь продольной рулевой тяги, ее пришлось изготовить заново. Для этого на разборке была приобретена поперечная рулевая тяга от МАЗа и с нее были сняты наконечники. Они были временно прикручены к рулевой сошке и к поворотному рычагу переднего моста. Колеса были поставлены в положение прямо, а рулевой механизм в нейтральное положение (прямо).

Обыкновенной рулеткой была вымерена длина продольной рулевой тяги. Поперечная рулевая тяга обрезалась болгаркой до требуемой длины. На обрезанном конце тяги, токарь также нарезал правую резьбу.

Затем, с помощью резака, тягу нагрел до красна и по старой тяге Скании, как по копиру, немного изогнул. На нее были прикручены наконечники и тяга заняла свое рабочее положение.

Рулевой вал также пришлось изготавливать из двух. Верхняя часть МАЗовская, а нижняя со Скании. Для этого опустил кабину и вымерил общую длину на 30 мм короче. У токаря выточил переходную втулку для соосности и сварил намертво. После установки рулевого карданного вала и опустив кабину, убедился, что вал ни за что не задевает.

Настал черед обьвязать насос на двигателе, гидроусилитель и масляный бачок. Поставил импортный маслобак с Рено на трубу кронштейна кабины и соединил их шлангами. Купил литра три красного масла Декстрол для автоматических коробок и залил в систему. Затем, завел двигатель и пару раз добавлял масло для заполнения системы, проворачивая руль направо-налево для прокачивания.

Когда система прокачалась, появились первые впечатления. Руль крутится легче, но не намного, а вот свободный ход рулевого колеса сократился и вроде как значительно. Вообщем, комфорт управления МАЗ-54331 с новым ГУРом заметно увеличился.

Откручивай ту ебалу, на 4х болтах, которая на чулок прокручивается и на пресс. Не забудь энергачи тоже открутить. У меня даже прессом все не смогли выдавить. Резаком сдували.

Попробуй сначала как я делал. Опускаешь подушки зад тяги приподнимается, между ней и плошадкой суй молоток или что то похожее, и поднимай подушки, она сама себя выдавит со штыря. При этом передние болты должны быть закручены хотя б от руки.
Чо то каждый день про этот сайлнтблок вопросы, эпидемия что ли

Рулевое управление МАЗ 5440. Устройство

Рулевое управление МАЗ 5440 состоит из:

рулевого механизма;
распределителя;
колонки;
рулевого колеса;
силового цилиндра;
насоса;
масляных баков;
шлангов.

Гидроусилитель, в свою очередь, в своей конструкции с силовым цилиндром, включает узлы: соединяющий трубопровод, нагнетающий насос, распределитель, отвечающий за поток рабочей жидкости, силовой цилиндр. На левом лонжероне большегруза крепятся силовой цилиндр и распределитель. Один конец штока прикреплён к раме, а другой — с поршнем перемещаются внутри цилиндра. Золотник и шарнир со стаканами — это конструкция распределителя, крепящегося к цилиндру резьбовым соединением. Пазы золотника соединяются с трубопроводами, внутри которых масло подаётся от нагнетающих насосов.

Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения

К возможным неисправностям и способам устранения рулевого управления большегруза МАЗ 5440 можно отнести:

Увеличение усилия рулевых колёс с неравномерным их вращением.

Когда во время движения или при повороте колёс ощущаются рывки, либо данное действие приходится совершать с усилием, это может говорить о слабом натяжении насосных приводящих ремней, или о том, что масло в системе заканчивается. Как способ устранения проблем: долить масло, отрегулировать ремни. Если осмотр не выявил проблемы в обозначенных местах, стоит обратить внимание на клапан плунжера расхода давления, который мог просто загрязниться. Как следствие, стоит тщательно его прочистить.

Плохая управляемость в целом.

К признакам поломки гидроусилителя относятся:

Самопроизвольный поворот колёс.

Достаточно проверить работу механизмов, связанных с функционированием золотника.

Отдача в руль на неровной поверхности.

Как правило, в масляный фильтр, при возникновении таких неисправностей, попадает воздух. В данном случае необходимо прокачать воздух, выполняя процедуру на минимальных оборотах, закрывая и открывая перепускной клапан у рулевого механизма. Дополнительно, не заглушая двигатель, следует поворачивать руль до крайних положений вправо и влево. Останется открыть перепускной клапан и выпустить попавший воздух. Таким образом процедуру следует повторить несколько раз.

Стоит помнить: любая возникшая неисправность может привести к поломке прямо во время движения.

Рулевое управление в целом

Когда автомобиль двигается прямо, золотник находится в нейтральном положении. Из насоса рабочая жидкость поступает к расточке, находящейся посередине, по маслопроводу корпуса золотника и посредством маслопровода на слив через две крайние расточки. Рабочая жидкость заполняет реактивные камеры и полости силового цилиндра через плунжеры и каналы в корпусе.

Когда поворачивается рулевое колесо против часовой стрелки и, как следствие, входного вала, втулка с золотником перемещается по оси вверх по шлицам вала. Пока давление незначительное, торсион, воздействующий на вал, создаёт усилие на рулевом колесе. Золотник перемещается благодаря винтовому соединению, которое в целом не нагружается. Как только золотник перемещается до зазора, рабочая жидкость перестаёт поступать к кольцевой крайней расточке. Она поступает к средней и через трубопровод, минуя канал в корпусе, в силовой цилиндр, его подпоршневую полость. Благодаря этому, сошка с валом сектора поворачивается, воздействуя через продольную тягу на поворот колеса влево. Далее рабочая жидкость по маслопроводу и каналу в корпусе из штоковой полости в силовом цилиндре поступает в крайнюю кольцевую расточку и через маслопровод в масляный бак.

Когда колесо поворачивается по часовой стрелке, втулка и золотник перемещаются вниз, а жидкость к крайней кольцевой расточке прекращает поступать. Она, через среднюю расточку, по каналу и маслопроводу поступает в цилиндровую полость. Шток и поршень перемещаются, поворачивая сошку против часовой стрелки, тем самым посредством силовой тяги поворачивают колёса. После этого жидкость возвращается обратно в масляный бак.

Когда увеличивается момент сопротивления поворота управляемых колёс, в системе и реактивных камерах давление рабочей жидкости также увеличивается, вызывая на рулевом колесе увеличение усилия. Такое положение создаёт у водителя ощущение под названием "чувство дороги".

Когда насос не работает, либо, когда эффективность гидроусилителя недостаточна, в щлицевом соединении двух валов выбирается "п"-зазор. Усилие, в данном случае, передаётся к колёсам как при ручном управлении, но без усилителя. В данном случае рабочая жидкость обратным клапаном перепускается в силовом цилиндре из одной полости в другую.

Рулевой механизм

Рулевой механизм, включает: шариковую гайку-рейку и винт, которые находятся с зубчатым сектором в зацеплении. Канавки на гайке и винте образуют спиралевидный канал, заполняющиеся высокоточными шариками при сборке руля. Зубчатый сектор расположен в подшипниках скольжения, которые запрессованы во втулки. Зубчатое зацепление — регулируемое поворотом втулок, за счёт смещения осей наружной поверхности втулок и отверстий подшипников. Регулируется натяжение подшипников прокладками.

Гидроусилитель, встроенный в рулевое управление МАЗ 5440, золотникового типа. Корпус золотника имеет 3 расточки в виде кольца. Средняя (в её канал ввёрнут обратный клапан) отвечает за подвод от насоса рабочей жидкости, а крайние — с отводом жидкости. 3 реактивных камеры корпуса вмещают плунжеры, строение которых позволяет им перемещаться по оси. Золотник, установленный в отверстии центрального корпуса, закреплён на втулке упорными подшипниками, а она в свою очередь без зазора сбоку соединена шлицами с винтом рулевого механизма. Строение предполагает свободное осевое перемещение. С входным же валом втулка соединяется винтом, а вот соединение винта и вала уже выполнено с зазором, который обеспечивает полный ход золотника. Дополнительно входной вал соединён с винтом рулевого механизма торсионом.

Повышенный угловой люфт входного вала

Проблема повышения углового люфта входного вала распространена, так как появляется после определённого эксплуатационного срока. Вариантов устранения несколько: можно отрегулировать натяжение подшипников и надёжно зафиксировать гайку-рейку на сектор. Другой вариант — заменить винт со всеми деталями.

Течь масла по манжетам входного вала и вала сектора

Через манжеты валов течь масла у большегруза МАЗ 5440 может обнаружиться внезапно. Причин такой поломки может быть четыре:

В целом, необходимо тщательно проверять детали, и производить их замену.

Люфт в соединении входного вала и винта с торсионом

Наличие люфта проверяется поворотом входного вала вправо и влево до того, как торсион начнёт закручиваться, застопорив вал сектора в это же время. Отрегулировать люфт необходимо сняв крышку и повернув все вкладыши на один угол по часовой стрелке, тем самым исключив зазор в зубчатом зацеплении. Установить крышки обратно.

Насос рулевого гидроусилителя с клапаном расхода и давления

Силовой цилиндр

У силового цилиндра МАЗ 5440, как правило, изнашивается быстрее всего рабочая поверхность. Поэтому, как только будут замечены глубокие царапины или повреждения на золотнике, штоке или цилиндре, необходимо задуматься о приобретении новых запчастей.

Масляный бак

В масляном баке необходимо проверять уровень масла. Если его недостаточно, следует открыть бак, и во время работы двигателя, наполнить его маслом до верхней отметки на щупе. Останется лишь проверить герметичность системы и, в случае нахождения там воздуха, устранить его.

Рулевая колонка

Рулевая колонка состоит из кронштейна, реек, секторов, самой рулевой колонки, педали и пружины. Когда сначала нажимается педаль, из строя выходит рейка, обеспечивающая регулировку положения колеса исключительно по углу наклона. Далее, когда перемещается педаль на полный ход, из зацепления выходит вторая рейка, которая обеспечивает регулировку положения по высоте и углу наклона рулевого колеса. После того, как рулевая колонка будет установлена в удобное положение, педаль отпускают. Сектор и первая рейка выполняют роль травмобезопасного устройства посредством зубчатого сцепления. При воздействии на них рулевого колеса, зубья срезаются.

Рулевая ⇐ МАЗ. Ходовая, подвеска, рулевое

Подними кабину, ухватись за кардан, рулевой, и крути в лево в право и смотри где люфтит, рулевая машинка, шаровые шарниры, шкворни, да чет про батоны я такое первый раз слышу, чтобы они так пакостили.

Блин, такая же фигня! Уже тоже задал в теме такой вопрос=) завтра подниму кабину, покручу кардан! спасибо!

Темур: Блин, такая же фигня! Уже тоже задал в теме такой вопрос=) завтра подниму кабину, покручу кардан! спасибо!

начало от тяг(люфты)рул кардан,резина на передке (ес полукруглая и с подъедышами)ее назад а что получше вперед.смотри еще не гуляет ли мост,износ рессор перед зад тож штука не маловажная!! короче методом тыка. кувалда зубило и ключ на 54 вам в помощ!))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

у меня похожая ситуация тоже недавно купил маза и та же проблема кидает по дороге . смотрел все люфты вроде всё в порядке кроме кроме люфта в рулевом механизме он явно выше нормы . сейчас собираюсь покупать новый но не знаю какой брать есть старого образца есть нового есть с трубкой есть без . говорят с трубкой лучше но у мня стоит без трубки . если взять с трубкой подойдёт ли он мне и нужно ли будет что то ещё менять (к примеру насос) ? подскажите буду очень благодарен .

кидать может изза насоса! элементарно проверить, разгоняешь машину до 1500 оборотов и смотришь при поворачивании будет резко уводить в право или в лево, если будет то на этой же скорости выжимаешь сцепление даешь упасти оборотам и пробуешь снова пойти в поворот на скорости, если кидать перестанет то значит насос создает избыточное давление и не сбрасывает его, значит надо регулировать редукционный клапан! а если при выжатом сцеплении не перестанет кидать то смотри пальцы рессор, стремянки, пальцы продольной тяги, вал карданный рулевой (там может быть проблема в крестовинах и люфт шлицовкой может быть) если все это исправно то смело меняй рулевой механизм! только покупай именно такой какой у тебя стоял т.к. без трубки и с трубкой отличаются полностью и креплением и сошкой и соединением трубки и бери строго заводской! могут подсунуть ремонтный красиво покрашенный. ))) поэтому лучше у дилеров брать!

Всем привет. трудяги.Значит не один я давно борюсь с этой проблемой.Помню когда раньше работал на заводе купили этого маза 5336,нового 99г.в.,который потом купил я в 2006г.Так вот все кто тогда на нем ездил жаловались на эту бяку и так ничего сделать не смогли.С тех пор мучаюсь.Руки болят.Перепробовал все, что только можно.Хотя когда брал все люфты были просто бесстыдно огромные и колеса в подшипниках болтались в придачу.Вобщем поменял весь передок,даже рессоры и балку(старого обр.)Пробовал механизмы,насосы.Никаких люфтов.Результат ноль.Хотя как пишет Дэн,сперва замечал что на холостых при накате становиться лучше,но это было еще с родным, изношенным насосом.Зато с ним на месте было не повернуть.Поставил новый-на месте как надо,на ходу та же история.Много раз замечал у некоторых все болтается,даже ушки рессор и своб.ход руля огромный и нет говорят ничего не кидает.Бывало едешь сзади, смотришь и в правду нормально.Лучше всего идут мазики по свежее,ровненько и плавно.Отличия два-балка евро и рессоры-3-хлистовые.У меня 12 листов Чусовские (новые) и я сразу замечал,что даже на пустом они уже прямые.При загрузке 5т.их начинает выгибать,а при 10т.они вообще в дугу.А бывают Минские(родные) 10 листов,так даже при 10т.они не выпрямляются.Может тут дело в нарушении кастора(продольного наклона шкворня) который сильно влияет на устойчивость!и обеспечивается он как раз положением рессоры к раме. На тягачах этой проблемы вроде не видно,т.к.нагрузка на передок у них меньше.Еще на новых балках другой угол развала в шкворнях,это даже видно на глаз.У кого какие мысли? Пишите,спрашивайте.Что знаю подскажу.

Ты это по легче. Не ругайся не известными словами.
А если по существу, может это золотниковое устройство, эт такая фиговина к ней шланги подходят с насоса и уходят на цилиндр она с верху стоит на рулевом. Потому как именно от нее зависит как куда и на сколько открывается золотник. Да простите отвлекусь от темы, разбирал МАН 19 от него остались мосты перед зад в сборе.авось кому надо, они вроде на МАЗ подходят, в смысле передний, задний там помудрить придется. Отдам не оч дорого.

Привет дорогие друзья. Хочу рассказать о своем положительном опыте использования полиуретановых рулевых пальцев взамен обычному комплекту с сухарями и пружиной. У меня собственный автомобиль маз зубренок 4370 и использую его уже более 7 лет. Занимаюсь доставкой грузов по России из Воронежа. Автомобиль имеет достоинства и недостатки, среди которых, рулевая очень капризная в плане того, что незамедлительно реагирует на износ всяческих резинок типа втулок рессор или стабилизаторов. Это сразу отдает биением в руль. То же самое относится и к рулевым наконечникам. Обычный ремкомплект которых состоит из сухарей, пружины, пальца. Но качество запчастей оставляет желать лучше. И подобный комплект выхаживал на моем автомобиле не более полугода.

Устройство рулевого наконечника на рисунке.

Читайте также: