Как установить двигатель на волгу
Обновлено: 08.07.2024
Стартер стоит от волги, при эксплуатации планируется покупка стартера с редуктором. На вакуумный насос отец поставил диафрагму от газового редуктора, сказал как там и стояла. Ручная помпа подкачки подошла по моему от ДТ-75(или МТЗ точно не знаю от чего она) Вот такой был колокол
Вроде он от бензинового двигателя 115-го, и литье сделано как единое целое, кпп УАЗ и волги подходит четко, и все отцентровано. Буханка наша 2001 г.в, по виду кпп вроде полносинхра, ребята мне подогнали первичный вал под диск мерса
Крышка подшипника первичного вала была снята с кпп волги и будет использоваться на нашей уазовской кпп
Сделали гуженки для свечей накала,со старого образца на новый, на обратку от форсунок идеально подошел шланг опережения зажигания от жигулей.
НЕСКОЛЬКО ВОПРОСОВ
Кум дал рабочий цилиндр сцепления(с новым ремкомплектом), он не уверен что шток родной, может у кого есть он в наличии, и скажет мне длину родного штока?
От вакуумного насоса идет трубка к впускному коллектору, что это за клапан, обратный(если да,то куда он должен пропускать)или просто там сеточка, а может он там вообще не нужен?
Это выход или вход на печку?
Может кто знает как работают заслонки? Красными стрелочками работает основная заслонка(на фото она закрыта), а та что зеленым выделена болтается произвольно(на фото она полностью открыта). На зеленой заслонке эксцентрик стоит, для чего он? Может они должны работать в паре? Где тогда должна стоять возвратная пружинка на зеленой заслонке?
Планируется установка гура от мерседеса МВ-100, он похож на бухановскую рулевую, вращение сошки в ту сторону, в какую надо, только вал на фото слишком длинный. Может кто ставил такую, или у кого видел, что посоветуете? Варианты либо пробовать так лепить, или попробовать укоротить вал вместе с корпусом, еще не разбирал, не смотрел.
Воздушный фильтр будет ставиться по месту, но может посоветуете какой лучше Инжекторная нива 41-й москвич Или масляный(как на тракторе)он стоял на волге Почти все готово к установке, по весне начнем ставить. Вопрос по подушкам на двигатель, раму не хочется резать, выбор подушек между газелевской или нивской?(больше к газелевской склоняюсь) Может какую другую вы посоветуете.
Вложение 126995Вложение 127008 Стартер стоит от волги, при эксплуатации планируется покупка стартера с редуктором. На вакуумный насос отец поставил диафрагму от газового редуктора, сказал как там и стояла. Ручная помпа подкачки подошла по моему от ДТ-75(или МТЗ точно не знаю от чего она)Вложение 126996 Вот такой был колокол Вложение 126997Вложение 126998Вложение 126999Вложение 127000 Вроде он от бензинового двигателя 115-го, и литье сделано как единое целое, кпп УАЗ и волги подходит четко, и все отцентровано. Буханка наша 2001 г.в, по виду кпп вроде полносинхра, ребята мне подогнали первичный вал под диск мерса Вложение 127001 Крышка подшипника первичного вала была снята с кпп волги и будет использоваться на нашей уазовской кпп Вложение 127002Вложение 127003Вложение 127004Вложение 127005 Сделали гуженки для свечей накала,со старого образца на новый, на обратку от форсунок идеально подошел шланг опережения зажигания от жигулей. Вложение 127006Вложение 127007 НЕСКОЛЬКО ВОПРОСОВ
Кум дал рабочий цилиндр сцепления(с новым ремкомплектом), он не уверен что шток родной, может у кого есть он в наличии, и скажет мне длину родного штока? Вложение 127009 От вакуумного насоса идет трубка к впускному коллектору, что это за клапан, обратный(если да,то куда он должен пропускать)или просто там сеточка, а может он там вообще не нужен? Вложение 127010 Это выход или вход на печку? Вложение 127011 Может кто знает как работают заслонки? Красными стрелочками работает основная заслонка(на фото она закрыта), а та что зеленым выделена болтается произвольно(на фото она полностью открыта). На зеленой заслонке эксцентрик стоит, для чего он? Может они должны работать в паре? Где тогда должна стоять возвратная пружинка на зеленой заслонке? Вложение 127012 Планируется установка гура от мерседеса МВ-100, он похож на бухановскую рулевую, вращение сошки в ту сторону, в какую надо, только вал на фото слишком длинный. Может кто ставил такую, или у кого видел, что посоветуете? Варианты либо пробовать так лепить, или попробовать укоротить вал вместе с корпусом, еще не разбирал, не смотрел. Вложение 127013Вложение 127014 Воздушный фильтр будет ставиться по месту, но может посоветуете какой лучше Инжекторная ниваВложение 127015 41-й москвичВложение 127016 Или масляный(как на тракторе)он стоял на волгеВложение 127017Вложение 127018 Почти все готово к установке, по весне начнем ставить. Вопрос по подушкам на двигатель, раму не хочется резать, выбор подушек между газелевской или нивской?(больше к газелевской склоняюсь) Может какую другую вы посоветуете.
Тюнинг салона ГАЗ 3110
Выполнив традиционные в этом случае работы по уменьшению шума, устранению скрипов, можно плавно переходить к приборной панели. Сегодня существует много способов ее преобразования, однако наибольшее распространение получила установка светодиодов, имеющих эффект рассеивания. Это позволит подобрать наиболее оптимальный вариант окраски и яркости подсветки. Изменение светового оформления приборной панели способны выгодно подчеркнуть все изменения интерьера салона.
Вторым элементом, касающимся усовершенствования, является замена старых осветительных плафонов салона на новые. На таком респектабельном автомобиле, как Волга 3110 вполне уместно будет установка освещения не только на боковых стойках и потолке салона, но и над спинками задних сидений.
Прежде чем приступать к тюнингу салона, позаботьтесь о покупке комплекта декоративных вставок, имитирующих фактуру дерева для передних панелей и дверей. Это облегчит работы по проведению тюнинга салона, избавит от необходимости осуществлять подгонку кустарно изготовленных накладок и придаст салону автомобиля изысканности. Сегодня купить такие накладки не составляет труда, кроме этого можно приобрести расширенный комплект, который позволит преобразить рулевое колесо, приборную и центральную панель. Не помешает при проведении тюнинга замена руля на спортивный аналог.
Пожалуй, ни один из тестированных отечественных автомобилей не вызывал у нас такого количества противоречивых эмоций. ГАЗ-3110 с лицензионным дизельным двигателем Steyr — это, в буквальном смысле слова, нечто.
Пожалуй, ни один из тестированных отечественных автомобилей не вызывал у нас такого количества противоречивых эмоций. ГАЗ-3110 с лицензионным дизельным двигателем Steyr — это, в буквальном смысле слова, нечто.
Тюнинг ГАЗ 3110 своими руками
Все умельцы, начиная заниматься усовершенствованием внешнего вида, идут по проторенной дорожке и в первую очередь занимаются установкой спойлера, обвесов и накладок на крылья. Это придает автомобилю выразительный и свежий вид, при этом полностью сохраняя фирменную узнаваемость Волги.
Можно сказать, что излишнее рвение дизайнера не всегда может пойти на пользу внешнему виду, особенно если придать ему восточный прищур за счет установки накладок, как это видно на фото.
Проведенная кузовная работа умелыми руками, способна совершенно преобразить ее внешний облик, изменив его до неузнаваемости, превратив кузов автомобиля в современное купе. Установленная на литых дисках низкопрофильная резина способна только подчеркнуть стремительность его нового образа.
Существуют совершенно радикальные способы изменить внешний вид машины, когда прототип автомобиля узнать практически невозможно.
Комплексный стайлинг, кроме установки спойлера, усовершенствованной оптики и аэродинамического обвеса, должен включать в себя обязательный монтаж легкосплавных дисков, за счет которых автомобилю придается динамичный и привлекательный вид. Усовершенствованная оптика, установленная на ГАЗ 3110, подчеркнет индивидуальность ее владельца.
Как установить дизельный двигатель на волгу
ага хотелось,а цена кусается очень!японский контрактный с акпп намного дешевле даже с установкой и с оформлением,да и запчасти недорогие.:gaz_love:
Вроде как для бмв это фигня, такой пробег. Это смотря как ездили и ухаживали (масло, перегревы, тюнинх)-можно и за 100 вшатать.
И, м-б кто подскажет, радиатор со оставить родной 3110 (только купил) или ставить бмв? Проблема в том, что он почти в 2 раза больше.
А как по твоему, почему он в 2 раза больше?:rolleyes:
Предлагаю помощь в установке и регистрации дизеля на Волгу.
Можно заказывать ДВС. Потом его нужно установить, собрать пакет доков (заключение, копию сертификата,акт выполненных работ и заявление декларацию от установщика).
Потом на тех. осмотр и обратно к начальнику. Он выдаст справку о переоборудовании. И все дальше на регистрацию.
У нас в Кирове на это (регистрация) уходит один день.
А что это за организация. И каков порядок цен?
RF-T Мощность двигателя (Power), л.с / при оборотах-мин (bhp/rpm): 76/4000 Крутящий момент, н-м/об.мин (Torque (ft/)): 171.5/2000
Их около 20 по стране. Выбирайте ближайший. Я в НН получаю. Стоимость около 2 тыс. Сложнее найти автосервис с сертификатом. они могут просить за свои доки от 5 до 20 тыс. (все зависит от жадности).
К сведению, если кто надумает ставить такие моторы, вот данные: R2 Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин (Power (bhp/rpm)): 61/4000 Крутящий момент, н-м/об.мин (Torque (ft/)): 130.7/2000
RF-T Мощность двигателя (Power), л.с / при оборотах-мин (bhp/rpm): 76/4000 Крутящий момент, н-м/об.мин (Torque (ft/)): 171.5/2000
Не густо. Даже 402й превосходит эти дизели по лошадям и моменту, тарахтит так же, ремонт копеечный. смысл переделки в чём?
Какие работы мы производим?
Предварительный расчет стоимости работ. Наши специалисты проконсультируют Вас о примерной цене установки контрактного японского двигателя в Газель, Газель Next, Форд Транзит, Мерседес Спринтер, Фольксваген Крафтер, Ивеко Дейли итд.
Предпродажная подготовка агрегатов. По согласованию с клиентом мы можем произвести замену расходных материалов (сальников, прокладок, роликов, фильтров в АКПП).
Демонтаж родного ДВС и КПП. Мы аккуратно снимем ваш старый двигатель и КПП, в сборе с проводкой и всем навесным и отдадим его Вам. Никакого демонтажа с помощью кувалды и болгарки не будет, поэтому родной мотор Вы сможете продать или снова установить. Снятые агрегаты в зачет стоимости переделки автомобиля НЕ БЕРЕМ!
Работы по электрике. Вы можете самостоятельно установить контрактный мотор в свой Форд, Мерседес, Крафтер или Газель. А мы поможем Вам с подключением двигателя и АКПП. У нас, пожалуй, лучший автоэлектрик в городе, который съел уже не одну японскую собаку в деле свапа двигателей от Тойоты, переоборудования Газелей, подключения свап-комплектов и прочее-прочее.
Прочие сопутствующие работы. Мы можем подкачать Вам колесо, установить гидроусилитель руля, зарядить аккумулятор или что-то починить.
Мы устанавливаем двигатели Toyota
3UZ-FE (4,3 л, 300 л.с.) c АКПП (до 5т., не учитывая массу машины, только груз) 4 экологический класс
Двигатель Toyota 3UZ-FE
| Объем: | 4,3 л. |
| Мощность: | 290 л.с. |
| Кол-во цилиндров: | 8 шт. |
| Топливо: | бензин, пропан |
| Тип коробки: | АКПП |
| Ресурсы двигателя: | 1000000 км |
1UZ-FE c АКПП (можно возить до 3,5 т., не учитывая массу машины, только груз) 2 экологический класс
Двигатель Toyota 1UZ-FE
| Объем: | 4 л. |
| Мощность: | 280 л.с. |
| Кол-во цилиндров: | 8 шт. |
| Топливо: | бензин, пропан |
| Тип коробки: | АКПП |
| Ресурсы двигателя: | 1000000 км |
2JZ-GE c АКПП (до 2,5 т., не учитывая массу машины, только груз) 3 экологический класс
Двигатель Toyota 2JZ-GE
| Объем: | 3 л. |
| Мощность: | 230 л.с. |
| Кол-во цилиндров: | 6 шт. |
| Топливо: | бензин, пропан |
| Тип коробки: | АКПП и МКПП |
| Ресурсы двигателя: | 1000000 км |
1JZ-GE c АКПП (до 1,5 т., не учитывая массу машины, только груз) 2 экологический класс
Двигатель Toyota 1JZ-GE
| Объем: | 2,5 л. |
| Мощность: | 200 л.с. |
| Кол-во цилиндров: | 6 шт. |
| Топливо: | бензин, пропан |
| Тип коробки: | АКПП и МКПП |
| Ресурсы двигателя: | 1000000 км |
5VZ-FE c АКПП (до 2.5 т., не учитывая массу машины, только груз) 2 экологический класс
Двигатель Toyota 5VZ-FE
| Объем: | 3,4 л. |
| Мощность: | 185 л.с. |
| Кол-во цилиндров: | 6 шт. |
| Топливо: | бензин |
| Тип коробки: | АКПП |
| Ресурсы двигателя: | 1000000 км |
4GR-FE c АКПП (до 1,5 т., не учитывая массу машины, только груз) 5 экологический класс
Двигатель Toyota 4GR-FE
| Объем: | 2,5 л. |
| Мощность: | 207 л.с. |
| Кол-во цилиндров: | 6 шт. |
| Топливо: | бензин, пропан |
| Тип коробки: | АКПП |
| Ресурсы двигателя: | 1000000 км |
Какие моторы мы устанавливаем?
5VZ-FE
V-6, 3,4 литра, бензин, 185 л.с. при 4800 об./мин., 294 Нм. при 3600 об./мин.
Экологический класс Евро-3
1UZ-FE
Свап-комплект 1UZ-FE VVT-I
V-8, 4,0 литра, бензин, 265 л.с. при 6000 об./мин., 402 Нм. при 4000 об./мин.
Экологический класс Евро-2
2JZ-GE
Свап-комплект 2JZ-GE VVT-I
Рядная 6-ка, 3,0 литра, бензин, 220 л.с. при 5600 об./мин., 294 Нм. при 4000 об./мин.
Экологический класс Евро-3
3UZ-FE
Свап-комплект 3UZ-FE VVT-I
V-8 4,3 литра, бензин, 282 л.с. при 5600 об./мин., 440 Нм. при 3400 об./мин.
Экологический класс Евро-4
Все наши услуги сертифицированы и соответствуют ГОСТ
Технические характеристики
На ГАЗель можно установить двигатель серии 1JZ. Технические характеристики этого силового агрегата:
| Количество цилиндрических элементов | 6 |
| Число клапанов на 1 цилиндр | 1 |
| Ход поршневой части | 71,5 мм |
| Диаметр цилиндров | 86 мм |
| Максимальная степень сжатия | 11 |
| Рабочий объем мотора | 2,49 л |
| Мощность | В зависимости от модификации до 280 лошадиных сил |
| Наибольший крутящий момент | 379 Нм |
| Объем бака для топливной жидкости | 95 л |
| Международная экологическая норма | Евро-3 |
| Полная масса агрегата | 217 кг |
| Средний расход топлива на 100 км | 12,5 л |
| Рабочая температура | 90° |
| Средний расход масляной жидкости на 1000 км | 1000 г |
| Ресурс | 400 000 км |
Механизм оборудован жидкостной системой охлаждения элементов. Все цилиндры расположены в 1 ряд. Блок цилиндрических элементов выполнен из чугуна, что позволяет увеличить срок его эксплуатации. В качестве системы питания деталей здесь используется инжектор.
Рекомендуется менять масло в двигателе через каждые 10 000 км пути.
Также силовой агрегат оснащен электрической системой запуска, впускным коллектором переменной геометрии ACIS и газораспределительным механизмом.
Двигатель от марк 2 на волгу
Comments 25
Если АКПП — можешь родной оставить!
В идеале независимую от марка 2. Есть еще вариант поставить мост от мустанга). Вольво мост ставился с моторами мощностью максимум 220 сил, если будешь отжигать порвешь его. С волговским мостом… его весь переделывать надо. слабое место не сколько мост, сколько крепление рессор. У меня почти оторвало, поставил независимую и радуюсь)))
«ВОЛГА„-САН
А моторы для них? Неподалеку, в Заволжье. Но только ли там?
Игорь ТВЕРДУНОВ. Фото автора
ШЕСТЬ ЦИЛИНДРОВ ПОД КАПОТОМ
Об отделке салона особо распространяться не стану. Лучше один раз увидеть, поэтому взгляните на фотографию. Скажу только, что эта красота стоит немалых денег.
Из-за последних событий в мире, весной уже уходящего 2020 года появилось не много свободного времени, и все таки я решил углубиться в тему узаконивания нового двигателя в моей Волге.
Помогать посредники-прокладки не очень захотели мне, потому пришлось самому собирать бумаги и бегать в ГАИ.
Все естественно растянулось, история получилась естественно не простая.
Для начала начал узнавать о порядке действий для регистрации переоборудования и тюнинга.
Как выяснилось: не важно, что требуется узаконить, будь то: фаркоп, лебедка, кенгурятник, ну или как в моем случае двигатель ЗМЗ 511 V8 от грузового автомобиля ГАЗ 53, порядок действий почти один и тот же.
Думаю многие прекрасно понимают, что нельзя просто так зайти в ГАИ, и сказать: я тут в Волгу поставил двигатель от грузовика, а ну ка впишите в ПТС и СОР его!
Для любой переделки нужно сперва получить разрешение в ГАИ на внесение изменений в конструкцию транспортного средства.
Делается это по заявлению, я его писал по образцу, который взял возле нужного окошка в ГАИ.
К слову из-за пандемии в ГАИ особо не зайти, все приемы только по предварительной записи, а после сокращений и вовсе не у кого спросить нечего.
В моем случае порядок действий был "не много" не правильный, ибо двигатель уже не один год как был мною установлен в автомобиль.
Ну и конечно же заказывал экспертизу у одной Московской организации, которая по фотографиям решила что двигатель ЗМЗ 511 вполне можно установить в Волгу. Удивительно не много эо выглядит.
Перед отсоединением шлангов и электрических проводов рекомендуется их промаркировать, чтобы не перепутать при сборке.
Видео про "Снятие и установка" для ГАЗ 3110
Снятие и установка рессоры на Волге. Снятие руля и приборной панели Волга 3110 - 105 Как снять решетки передних динамиков на торпеде панеле ГАЗ 3110 Волга.GAZ 31 02 1jz-ge VVT-I белая › Logbook › Свап JZ мотора и машина никогда не станет прежней.
Как установить двигатель от марка на волгу
Не для кого не секрет как уже намучились наши водители ГАЗЕЛЕЙ, проводя время не в рейсе, зарабатывая деньги, а под машиной. Опыт установки японских двигателей на российские авто начался уже давно, а конкретно на марку ГАЗ в середине 90-х.
Сегодня компания АВТОКОНТРАКТ74 осуществляет прямые поставки из Японии комплектов ДВС + АКПП + НАВЕСНОЕ + КОСА + КОМПЬЮТЕР, а также установку агрегатов на а/м Газель, Волга, Нива, Транзит.
Как установить двигатель от марка на волгу
Награды: 1
| Рейтинг: 9 693 |  |
| Репутация: +18 |  |
dantist_3452 ,
Вопрос в другом, как узаконивать будешь?
Год назад на ней гонял, до сих пор жалею, что продал =\ Будет возможность выкуплю обратно.
Двигатель там какой то безбашенный был, до 15 000 оборотов на диагностике крутили, дальше мужики сказали, да пошло оно куда подальше, отсечек нету никаких, мозгов не видели подобных (вскрыли плату, какая то перепайка там. Себе сами мозги или че у них там на комп скопировали), крутить больше не будем, вдруг взорвется =) в итоге на 12 000 около 400 лошадок мощь была, на 3.5 примерно 200, в итоге на практике больше 5 000 никто не поднмал, жалели =) А вообще поверь опыту, это очень геморойное дело, надо будет менять двигатель, под него коробку, под них подвесной, далее переделывать ВСЮ подвеску, доп стабилизаторы и тд ставить, ну и мост менять сразу же, русские не держат ничерта (на 3102 от вольвы 740 (вроде) подходил). Либо брать фордовского варианта мост ГАЗовский родной (у мя такой стоял), хотя фуфло по сути, но лучше чем простые, те за 1-2 месяца умирали, этот больше года продержался и только под конец начал подвывать.
Вот небольшая инфа к размышлению.
AXEL_FOLEY ,
Про мою гришь =)
| Рейтинг: 28 | |
| Репутация: 0 | |
Награды: 1
| Рейтинг: 9 693 | |
| Репутация: +18 | |
смотря для каких целей, у мя вышло 800+ рублей, с учетом, что:
1 — авто было сделано для себя (нулевый кузов, кожанный салон, хорошая музыка, все в шумке и тд)
2 — Двигатель, коробка и подвесной можно сказать достались даром (37 тысяч убитую волгу выкупил, с нее только это и сняли)
3 — Собирали бесплатно хорошие и очень рукастые люди =)
4 — Документы были изначально узаконены, тк авто с завода шла с таким двигателем (ну или хз откуда, но завод одобрил данный проект, отсюда и узаконеность с ГАИ была)
Если интересно могу еще фоток поскидывать, время от времени фоткали во время сборки-разборки авто.
| Рейтинг: 2 982 | |
| Репутация: +1 | |
Награды: 1
| Рейтинг: 9 693 | |
| Репутация: +18 | |
spyfox ,
В принципе поддержу =) Просто любопытно было, когда собирали, раз такая волга попалась в руки, решили сделать так сказать конфетку, в целом сделали =) Тока зимой очень тяжко было, она со 2 передачи шлифовала, на одном сцеплении, когда трогался =)
5vz-fe был там 205 лошадей (но че то с ним было переделано, стоковый так не тянет двигатель)
Самое обидное, продал деду какому то лет 65-70. Ну нафига ему такая дура, которая х5 и субарей турбовых дергала? х_х Зато фраза от него была коронная: я всю жизнь с волгами, я ее до винтика знаю. =) А то, что там от Волги тока КУЗОВ остался. =)))
А вообще если хочешь бюджетный вариант, тупо мощь и кузов, то 200-300р думаю уложишься
Награды: 1
| Рейтинг: 213 | |
| Репутация: 0 | |
Награды: 1
| Рейтинг: 1 046 | |
| Репутация: +1 | |
Награды: 1
| Рейтинг: 73 | |
| Репутация: 0 | |
| Рейтинг: 81 | |
| Репутация: 0 | |
Награды: 1
| Рейтинг: 2 514 | |
| Репутация: +2 | |
Награды: 1
| Рейтинг: 213 | |
| Репутация: 0 | |
Точно! Так и было же. Вспомнил.
Еще уаз выпускает авто под названием Гусар (уаз-3152). В армии у нас в части такие на вооружении стояли, было 12 штук, но в 2007 году когда с международных учений в чебаркуле ехали, одну расхлопали на трассе, осталось 11. Так вот кузов у него практически не отличается от hunterа, а все остальное с иномарок. Движок 5VZ-FE (Toyota landcruser) Мощность двигателя, кВт (л.с.) 150 (205), коробка с LandRover. Аппарат бешеный, вот такой бы я взял или переделал, только цена на него около 1млн., да и не купить его, так как попадает он только на вооружение спецназа ГРУ.[/quote]
Знаю про него! Лично не ездил, но слышал. Хороший агрегат.
Пишу мало, читаю много.
| Рейтинг: 28 | |
| Репутация: 0 | |
| Рейтинг: 28 | |
| Репутация: 0 | |
мне не дорогой движок лошадок на 200)) сначало двигло поставлю потом кузовщиной займусь и уж в след планах салон музыка))) ну а сначало в сентябре свадебку сыграть
1JZ-GE VVTI илии без VVTI
Я езжу на: ЛуАЗ 969
| Рейтинг: 14 477 | |
| Репутация: +57 | |
Награды: 1
| Рейтинг: 9 693 | |
| Репутация: +18 | |
Хз че там за охинея была, волгу погнали люди, которые ее пересобирали, мне тока распечатки с тест-бука (или как оно называется) принесли, в Тюмени и ЕКБ делали диагностику всего, что с ней связано. (тут не все оборудование нашли необходимое, пришлось туда гнать на динамометр, чтобы по факту замерить лошадей)
С хренали там че то вылетит? это у наших вылетит уже на 8 тысячах. А эти движки в принципе могут тянуть 8 тысяч без проблем, разве, что моторесурс сильно падает. 12 сильная нагрузка, 15 думаю уже ближе к смертельной была, хотя кто его знает (на ней даже замерять не стали, во всяком случае в распечатки не было инфы про мощность на этих оборотах, отмечена пиковая около 15 тыс).
Возьми любую супру щас для примера, у них стоковые 7-8 тысяч гонят (далее отсекатель), чуть тюнингованная (без смены сплава, максимум поршня сменили) до 12 кочегарит (тоже с отсекателем), особо не напрягаясь, а тут отсекателя в принципе нету.
Даже если логически подумать, машина была для спец. служб, наверное там не тока мозги сменили как думаешь? =) Вскрывать никому не разрешил, ну его нафиг, че нить сломали бы и потерять такой движок просто не простительно было бы =)
Формула1 до 20+ догоняют некоторые =))
Кто не верит могете у jaman , спросить, он я так понял имел дело с данными волгами =)
Кстати, где ж ты раньше то был? я ее за 400 рублей отдал =)
Ps Мне то как по сути не важно, верите, нет, доказывать особо ниче не собираюсь, была такая волга, было по факту так, обманывать тупо нету смысла. Кто на ней ездил (даже на пасажирском), тот смело подтвердит эти слова =)
Если интересно кому, можете поспрашивать у человека по рации Lexa3 (леха тройка). Он один из тех людей, которые ее собирали и гоняли на диагностику, он по подробнее раскажет о машинке. Я по сути чисто ездил и следил за процессом сборки =)
Награды: 1
| Рейтинг: 5 384 | |
| Репутация: +3 | |
Награды: 1
| Рейтинг: 9 693 | |
| Репутация: +18 | |
Это видео кто то снимал
(прошлифовывание при переключении на 2 передачу, около 60-70 км/ч лично у мя наблюдалось, у них хз какая скорость, но 40-50 то точно есть)
Вот немного инфы (конкретно тут движок уже 240 лошадей)
В общем как говориться Юзай гугл, потом будем с тобой детально говорить, а не на пальцах.
Награды: 1
| Рейтинг: 214 | |
| Репутация: 0 | |
air007 писал(а): dantist_3452 ,
Вопрос в другом, как узаконивать будешь?
Год назад на ней гонял, до сих пор жалею, что продал =\ Будет возможность выкуплю обратно.
Двигатель там какой то безбашенный был, до 15 000 оборотов на диагностике крутили, дальше мужики сказали, да пошло оно куда подальше, отсечек нету никаких, мозгов не видели подобных (вскрыли плату, какая то перепайка там. Себе сами мозги или че у них там на комп скопировали), крутить больше не будем, вдруг взорвется =) в итоге на 12 000 около 400 лошадок мощь была, на 3.5 примерно 200, в итоге на практике больше 5 000 никто не поднмал, жалели =) А вообще поверь опыту, это очень геморойное дело, надо будет менять двигатель, под него коробку, под них подвесной, далее переделывать ВСЮ подвеску, доп стабилизаторы и тд ставить, ну и мост менять сразу же, русские не держат ничерта (на 3102 от вольвы 740 (вроде) подходил). Либо брать фордовского варианта мост ГАЗовский родной (у мя такой стоял), хотя фуфло по сути, но лучше чем простые, те за 1-2 месяца умирали, этот больше года продержался и только под конец начал подвывать.
Вот небольшая инфа к размышлению.
AXEL_FOLEY ,
Про мою гришь =)
Как эта дрисня уже надоела,вам сниться что-ли это.Ну покажи мне этот мотор который на 3.5 выдает двуху лошадей.Я тебе подскажу,ты за раз этот мотор куй обсерешь.И он еще при этом выдает 15ху оборотов,андронный колайдер..мудаки.Ты сам-то вериш в то что пишешь?Японцы не один год боролись за снижение и массы и адекватную работу КШМ на спортбайках,и то более 16,500 не вышло при работе мотора не более 5 минут.А тут волгарик-паровоз отмочил.Охренеть
Я не пытаюсь кого-то оскорбить,нет.Технически обьясни,что-за мотор,какие доработки,вид топлива,где собирали,сколько прошел после сборки? Если имеются показания только Тюменских дино-стендов(а их вроде в Тюмени только два,было 3 года назад,сейчас может больше) то там все может быть,у меня старый драный бемеве 318,с пробегом в 380тыс,который в то время уже помирал и было не жалко потому-что уже был другой бемеве,драл ваз 13 модели с бюджетом в мотор около 100тыс,на 400,800 и 1200 метров и была у него эта самая карточка-выписка 160лс при 8560об,как сейчас помню с тюменского стенда. И не я один был такой)))
Читайте также: