Как завести маз 543

Обновлено: 06.07.2024

Ураган маз 543 и модификации ⇐ Гараж

Все мазисты сюда !
Предлагаю здесь поговорить о ураганах .
Кто на каких служил или работал . В каких условиях эксплуатировалась техника.
Я в капьяре первый раз ураган увидел .
Был шокирован размером .
Ездили в основном на 543 двухкабинных и одно .
537 сплошная кабина была если помню .
на 8осном поездил пару раз по степи .
Независимая подвеска всех колес поворачиваемая передняя пара мостов плюс двигатель 500лс .
Оставляют незабываЕмые впечатления от управления такой Машиной !
Если есть еще мазисты отзовитесь .

Ну вот и я приперся.Ты в капьяре в какой роте был?Я в в/ч 25977С кажется, 43 рота, правда мы в разное время служили.Мазай машина отличная, не ожидал от нее такой мягкости на ходу.Особенно поразила в то время коробка автомат.Ну и минус один запомнился, когда в учебке инструктор тебе по голове сзади с воспитательной целью стучит, ему ж сзади удобно .А вобще спасибо за тему, будет у меня теперь с кем про военные тайны потрепаться

Ну по мягкости независимая подвеска плюс вес около 40тонн делают свое дело ,
да шасси и придумано было чтоб всякие хрупкие штучки возить как догадываюсь .
Не нас инструктора не били , один помню на автодроме
кде змейка там пошире , рЕшил обогнать переднего маза и мне говорит тапку в пол ну я и рад стараться .
А к сужению обогнать не успел и по тормозам так от всех восьми колес такой дымина был как от дымовой шашки .
В капьяре в наше время пекли в чипок
обалденные булочки были при тебе они или не запомнились.

А Мобд как устРоен
там помоему и гостиница И управление в одном кунге? с башенкой пулеметной да ?

Комплектация KZH126G-HHMNT 1KZTE WG GCGN 5F HRF 4D SG 10S TDE 4WD
или так: вагон, гранд кабин, 5мкпп,высокая крыша, 4 двери,фулл тайм

МАХ 775
Коробка на мазе планетарная а вместо сцепления гидротрансформатор
если помниш .
Я в роте не помню в какой служил .
Наша казарма была напротив офицерской столовой , на 3 этаже . Вроде вторая с лева стояла .
Я в гугле нахшел снимок части .
Все видать и автодром и полигон.

вадлен: А Мобд как устРоен
там помоему и гостиница И управление в одном кунге? с башенкой пулеметной да ?

МОБД - машина обеспечения боевого дежурства.Да, там сначала идет отсек с двумя дизель генераторами для питания всего и вся, а потом кухня , спальные отсеки, ну и в оконцовке башенка с пулеметиком.А общее управление идет из МБУ.Да такой вот супер бас, чет я аж заностальгировал.

вадлен: 775
Коробка на мазе планетарная а вместо сцепления гидротрансформатор
если помниш .
Я в роте не помню в какой служил .
Наша казарма была напротив офицерской столовой , на 3 этаже . Вроде вторая с лева стояла .
Я в гугле нахшел снимок части .
Все видать и автодром и полигон.

Тонкостей коробки я и тогда не знал,а сейчас и забыл уж, помню что педали сцепления нет, да две клавиши , блокировка и разблокировка ГТ. Расположение казармы я уж и не помню, от выхода влево наискосок столовка была.Надо тоже загуглиться

А мне пригодились
знания с учебки .
Ехали с полевого района и оторвался вентилятор от опоры и пробил дыру в радиаторе .
Если капот открывал
то видел какие там винты и привод .
Я так капот открою
посмотрю там гром и все вертится и закрою от греха .
Ну так в общем до части еще километров 50 ехать
а два моста вертеть рулем не получиться.
Ну вспомнил что если на гитротрансформАторе переставить шланги от гура на насос который давление создает в гтранформаторе то ехать можно будет .
Ну так и сделали .
Тянули другим бортовым мазом . А рулем крутили вдвоем я с заднего сиденья помогал в повороты вписываться .

Мах надо на однокласники зайти и сюда народ потянуть там с учебки человек 300 зарегино а ни одного слова нет про службу.

Этот полноприводный автомобиль, целиком и полностью оснащенный отечественными агрегатами и узлами, фактически стал высшим достижением советского военно-автомобильного комплекса, а строгая контрольно-приказная система разработки и производства обеспечила доведение его конструкции до мирового уровня.

Первоначально машину планировалось использовать только под монтаж ракетных комплексов, но впоследствии на базе МАЗ-543 были созданы новые боевые системы и обширный шлейф вспомогательных средств, превратившие его в самый востребованный и распространенный тяжелый автомобиль Советской армии.

Высокая мощность, надежность конструкции, качество сборки и проходимость, приспособленность к эффективной эксплуатации в любых дорожных условиях и климатических зонах и относительно невысокая собственная масса, достигнутая путем широкого применения легированных сталей, алюминия и стеклопластика – вот основные преимущества этого грузовика.

К проектированию нового поколения тяжелых четырехосных машин СКБ-1 Минского автозавода под руководством главного конструктора Бориса Львовича Шапошника приступили в начале 1960-х, а организация производства 543-го семейства стала возможной лишь с передачей выпуска седельных тягачей МАЗ-537 на Курганский завод. Для сборки новой автотехники на МАЗе был образован секретный цех, позднее преобразованный в производство специальных колесных тягачей, а СКБ-1 превратилось в Управление главного конструктора № 2 (УГК-2).

Семейство МАЗ-543

По общей конструкции и агрегатной базе семейство МАЗ-543 являлось более быстроходной и маневренной транспортной модификацией седельных тягачей МАЗ-537Г, получившее модернизированные агрегаты, новые кабины и существенно увеличенную монтажную длину рамы. На шасси с оригинальной так называемой живой клепано-сварной рамой монтировали 525-сильный дизель Д12А-525А V12, автоматическую трансмиссию с модернизированным гидротрансформатором и трехступенчатой коробкой передач, новые дисковые колеса на торсионной подвеске с регулируемым давлением в широкопрофильных шинах.

Первое армейское шасси МАЗ-543 с ракетной системой 9К72 (фото автора)

Революционная зенитная система С-300 на автомобиле МАЗ-543М (фото автора)

МАЗ-543

Прототип шасси МАЗ-543 для ракетного комплекса 9К72 (из архива НИИЦ АТ)

Шасси МАЗ-543 позднего выпуска для вспомогательного оснащения (из проспекта МЗКТ)

В Народной армии ГДР на шасси МАЗ-543 монтировали короткие цельнометаллические кузова с тентом и усиленные сцепные приспособления, превращавшие их в мобильные ремонтно-эвакуационные средства или балластные тягачи.

Бортовой автомобиль-тягач на шасси МАЗ-543 в Народной армии ГДР

Передовой оперативно-тактический ракетный комплекс 9К72 на шасси МАЗ-543

Пусковая установка 9П117М мобильного ракетного комплекса 9К72 (фото автора)

Самоходная ракетная пусковая установка 9П117М в боевой готовности

МАЗ-543А

Главным отличием машины от модели МАЗ-543 являлась незаметная со стороны перекомпоновка шасси путем небольшого продвижения обеих кабин вперед. Это привело к мизерному увеличению переднего свеса (всего на 93 мм) и удлинению полезной части рамы до семи метров. До середины 2000-х годов было выпущено свыше 2,6 тысяч шасси МАЗ-543А.

Серийное шасси МАЗ-543А с монтажной длиной рамы более 7 метров (из архива СКБ-1 МАЗ)

Испытания шасси МАЗ-543А с двумя сдвинутыми вперед кабинами

На этом автомобиле базировался расширенный набор военной техники: транспортно-установочные агрегаты, автокраны, подвижные командные пункты, машины связи и охраны ракетных комплексов, радиолокационные средства, мастерские, электростанции и другие.

Оборудование установочной спецмашины ТУАН на шасси МАЗ-543А

Опытные и мелкосерийные машины семейства МАЗ-543

В конце 1960-х и начале 1970-х годов к 543-му семейству относилось несколько проходных экспериментальных и мелкосерийных модификаций. Первыми в алфавитном порядке являлись два опытных образца шасси МАЗ-543Б, построенные на базе МАЗ-543 и служившие для монтажа модернизированной пусковой установки 9П117М комплекса 9К72.

Главной новинкой был малоизвестный прототип МАЗ-543В с принципиально иной компоновкой и полезной нагрузкой 19,6 т, послуживший основой известного в будущем варианта МАЗ-543М. В отличие от предшественников, на нем впервые появилась единственная сдвинутая вперед двухместная кабина, расположенная с левой стороны рядом с моторным отсеком. Такая компоновка позволила существенно удлинить монтажную часть рамы под установку более крупного оборудования. Шасси МАЗ-543В собрали в количестве 233 экземпляров.

Опытное шасси МАЗ-543В с одной передней кабиной (из архива НИИЦ АТ)

Для выполнения тыловых транспортных операций в Советской армии и народном хозяйстве в середине 1960-х был разработан многоцелевой бортовой вариант МАЗ-543П двойного назначения, выполнявший роль учебных машин или балластных тягачей для буксировки артиллерийских орудий и тяжелых прицепов.

Бортовое шасси МАЗ-543П в качестве военной учебной машины (из архива Л. Шугурова)

МАЗ-543М

В 1976 году, через два года после создания и испытаний опытного образца, родилось наиболее удачное, совершенное и эффективное шасси МАЗ-543М, сразу же поступившее в производство и на вооружение, а затем возглавившее всё 543-е семейство. От двух первых машин 543/543А новый автомобиль отличался установкой только одной левой кабины, расположенной рядом с моторным отсеком и сдвинутой на передний свес рамы, достигший своего максимума (2,8 м). При этом все агрегаты и узлы не претерпели изменений, а полезная нагрузка возросла до 22,2 т.

Полигонные испытания 525-сильного шасси МАЗ-543М с одной кабиной (из архива СКБ-1 МАЗ)

Готовое спецшасси МАЗ-543М на территории Минского автозавода

Поздний вариант шасси МАЗ-543М с длиной рамы около 9 м (из проспекта МЗКТ)

К немногочисленным модификациям этого автомобиля относилось пробное многоцелевое шасси с цельнометаллической бортовой платформой от гражданского грузовика МАЗ-7310 двойного назначения.

Оригинальный вариант шасси МАЗ-543М с цельнометаллическим кузовом (из архива НИИЦ АТ)

Первая мобильная четырехзарядная пусковая установка системы С-300ПМУ

Самым же обширным был перечень вспомогательных средств обеспечения подвижных ракетных комплексов: мобильные командные пункты, машины обнаружения целей, связи, боевого дежурства, обороны и охраны, автономные мастерские и электростанции, передвижные столовые и общежития для боевого расчета и многие другие.

Машина боевого дежурства в обитаемом кузове на шасси МАЗ-543М (фото автора)

Мобильная 24-местная полевая гостиница 15Т118 на автомобиле МАЗ-543М

Пик производства машин МАЗ-543М пришелся на 1987 год. До середины 2000-х Минский автозавод собрал свыше 4,5 тыс. машин этой серии.

Распад Советского Союза привел к остановке серийного производства всех трех базовых шасси МАЗ-543, но их продолжали собирать небольшими партиями по заказам для восполнения парка списанной автотехники, а также для опробования на них новых перспективных систем вооружения. К середине 2000-х в Минске в общей сложности собрали более 11 тыс. машин 543-й серии, на которых размещалось около ста систем вооружения и военного оборудования. С 1986 года по лицензии сборка доработанных машин серии МАЗ-543 осуществляется китайской фирмой Wanshan под маркой WS-2400.

В 1990 году, накануне распада СССР, для замены уже устаревших к тому времени машин МАЗ-543 был создан многоцелевой 22-тонный прототип МАЗ-7930 с многотопливным двигателем V12 мощностью 500 л. с. и многоступенчатой трансмиссией Ярославского моторного завода, новой моноблочной кабиной и высокобортным стальным кузовом.

Прототип многоцелевого автомобиля-шасси МАЗ-7930 (из архива НИИЦ АТ)

Опытный грузовик МАЗ-7930 с цельнометаллическим кузовом (из архива НИИЦ АТ)

Тем временем 7 февраля 1991 года военное подразделение Минского автозавода было выведено из состава головного предприятия и преобразовано в Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) с собственными производственными мощностями и научно-исследовательским центром. Несмотря на это, в 1994-м опытные образцы прошли испытания, через четыре года поступили в производство и в феврале 2003 года под маркой МЗКТ-7930 были приняты на снабжение Российской армии, где служат для монтажа новых видов вооружения и спецнадстроек.

Предсерийный вариант 500-сильного автомобиля МЗКТ-7930 (фото автора)

До настоящего времени базовые машины семейства МАЗ-543 остаются в производственной программе МЗКТ и при необходимости могут быть вновь поставлены на конвейер.

Аэродромный пожарный автомобиль АА-60 -160 "Ураган" на шасси МАЗ-7310 . Этот советский "красный монстр" всегда вызывал у меня чувство трепета и восторга. К сожалению, в последнее время его практически не возможно увидеть в наших аэропортах. Лично я "живые" видел только в аэропорту "Бегишево" Нижнекамск.

А вот два бывших уфимских. Давно списаны и стоят на одной базе на хранении (если это можно так назвать).

История создания этой машины начинается с инициативы Маршала Советского Союза Г.К. Жукова 25 июня 1954 года принимается постановление Совета министров СССР об организации на московском заводе ЗИС и минском автозаводе МАЗ специальных конструкторских бюро, для создания многоосных внедорожных колесных машин, для Министерства обороны.

Первой разработкой нового "Мазовского" КБ стало семейство четырехосных восьмиколесных балластных и седельных тягачей МАЗ-535 и МАЗ-537.

Вторая базовая четырехосная модель МАЗ-543 была спроектирована в 1961 году. Этот грузовик разрабатывался как шасси для мобильных ракетных комплексов. Но помимо армии эти машины нашли широкое применение в гражданской сфере. На шасси МАЗ-543 были созданы бортовые грузовики, самосвалы, трубовозы, лесовозы и т д.

Аэродромная пожарная машина АА-60 (543)-160 на шасси МАЗ-543 была создана в 1973 году КБ-8 на Заводе пожарных машин в Прилуках Черниговкой области.

В качестве двигателя использовались дизельный, V-образный, 12-цилиндровый, Д12А-525 - 38.8 л созданный на базе танкового двигателя В-2, который во время ВОВ устанавливался на Т-34.

В 1977 году появилась модернизированная пожарная машина АА-60 (7310)160.01. Базовое шасси было переименовано по новому ГОСТу в МАЗ-7310.

Новая модель отличалась автономным двигателем установленным в хвостовой части за цистерной 180-сильным V-образным восьмицилиндровым бензиновым двигателем ЗИЛ-375 приводившим пожарный насос ПН-60Б.

Настоящее Руководство по эксплуатации колесного шасси МАЗ-543 предназначено для водителей и обслуживающего персонала организаций, эксплуатирующих указанное шасси.
Руководство может быть использовано в качестве пособия слушателями соответсвующих учебных заведений.
В руководстве изложены основные технические данные шасси, устройство и работа егомеханизмов и агрегатов и ухода за ними.

Бекман В.В. Гоночные автомобили

формат djvu
размер 5.8 МБ
добавлен 09 января 2011 г.

2-е изд., перераб. и доп. - Л.: Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1967. - 284 с. В книге приведены систематизированные сведения по основным техническим параметрам гоночных автомобилей, изложены особенности конструкции их двигателей и шасси, а также рассмотрены принципы расчета динамических качеств гоночных автомобилей. Книга предназначена для инженеров и техников автомобильных заводов, конструкторов гоночных автомобилей, а также может быть исп.

Волгин В.В. Прицепы к легковым автомобилям

формат pdf
размер 14.63 МБ
добавлен 13 марта 2011 г.

М.: Астрель, 2005. - 89 с. - ISBN: 5-17-031213-X В книге рассказывается об особенностях вождения легковых автомобилей с прицепами, о конструкциях, правилах эксплуатации и обслуживания прицепов, приведены извлечения из нормативных документов, справочные материалы. Книга адресована водителям, преподавателям по вождению, ремонтникам и торгующим предприятиям. Содержание: Особенности вождения: - Термины - Кому разрешается буксировать прицепы - Распр.

Гольд Б.В., Оболенский Е.П. и др. Прочность и долговечность автомобиля

формат djvu
размер 5.97 МБ
добавлен 28 апреля 2010 г.

Гольд Б. В., Оболенский Е. П., Стефанович Ю. Г., Трофимов О. Ф. / М., Машиностроение, 1974. - 328 с. В книге рассмотрены нагрузочные режимы механизмов и деталей шасси автомобиля с учетом условий эксплуатации, изложена методика проведения дорожник к стендовых испытаний на прочность, износостойкость и долговечность, а также основы математической обработки полученных экспериментальных данных с целью определения характеристик, необходимых для проведе.

Зарубин А.Г. Автомобиль ЗИЛ 131 и его модификации. Руководство по эксплуатации. 1977г

формат djvu
размер 11.29 МБ
добавлен 01 июня 2010 г.

Руководство содержит описание конструкции, а так же основные правила эксплуатации автомобиля ЗИЛ-131 и его модификаций. Руководство предназначено для водителей и работников автотранспорта.

Киличенков В.С. (ред.) Техническое описание и инструкция по эксплуатации колесного тягача МАЗ-538

формат pdf
размер 106.31 МБ
добавлен 23 января 2012 г.

М.: Военное издательство, 1973 г. - 353 с. Настоящая инструкция является руководством по уходу и эксплуатации тягача МАЗ-538. В инструкции описаны устройство тягача, работа узлов и агрегатов, особенности эксплуатации и порядок технического обслуживания. инструкция составлена по состоянию технической документации на 1 января 1972 г.

Конкин П.И. (ред.) Гусеничные транспортеры-тягачи ГТ-Т, ГТ-СМ и их модификации. Пособие механику-водителю по эксплуатации и безаварийному вождению

формат pdf
размер 62.96 МБ
добавлен 22 января 2012 г.

Военное Издательство, 1975 г. - 103 с. Приведены обязаности механика-водителя, техническое обслуживание тягача, особенности эксплуатации, эксплутационные регулировки, неисправности и рекомендации по их устранению, вождение тягача в тяжелых дорожных условиях

Никонов Б.А. (ред.) Шасси изделий 2С1 и 1В12. Инструкция по регламентированному техническому обслуживанию (РТО)

формат pdf
размер 84.34 МБ
добавлен 23 января 2012 г.

М.: Военное издательство, 1987 г. - 153 с. В настоящей Инструкции изложены порядок проведения подготовительных работ к регламентированному техническому обслуживанию (РТО), технологический процесс РТО, операционные карты на выполнение наиболее сложных работ, сроки проведения и трудоемкость РТО, необходимое материально-техническое обеспечение РТО. Инструкция предназначена для должностных лиц, организующих эксплуатацию и регламентированное техничес.

Секирин М.М. (ред.) Автомобиль ЗИЛ-131 и его модификации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО)

формат pdf
размер 101.48 МБ
добавлен 22 января 2012 г.

Военное Издательство, 1983 г. - 296 с. Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации повторяет выпущенное заводом-изготовителем "Автомобиль ЗИЛ-131 и его модификации. Руководство по эксплуатации" (М.: Машиностроение, 1981). Книга выпущена специально для военных водителей автомобиля ЗИЛ-131

Сидоров Н.А. (ред.) Одноосные тягачи МАЗ-529. Техническое описание и инструкция по эксплуатации

формат pdf
размер 94.76 МБ
добавлен 23 января 2012 г.

М.: Военное издательство, 1962 г. - 212 с. Настоящая книга является руководством по эксплуатации одноосных тягачей МАЗ-529Б, МАЗ-529В, МАЗ-529Г, МАЗ-529Д и МАЗ-529Е. В руководстве приведены основные сведения по устройству одноосных тягачей и даны рекомендации по техническому обслуживанию, эксплуатации и устранению неисправностей. Руководство предназначено для водителей и работников связаных с эксплуатацией одноосных тягачей.

Халимон Ф.Л. (ред.) Колесное шасси МАЗ-543. Инструкция по техническому обслуживанию

формат pdf
размер 108.5 МБ
добавлен 22 января 2012 г.

М.: Воениздат, 1976 г. - 270 с. Настоящая инструкция предназначена для механиков-водителей колесного шасси МАЗ-543, специалистов Пункта технического обслуживания и ремонта (ПТОР), офицеров автомобильной службы и других специалистов, связанных с техническим обслуживанием колесного шасси МАЗ-543. Инструкция составлена по состоянию технической документации на 1 апреля 1975 года.

Много лет собирал информацию по различной советской технике, но вот этот образец вижу впервые.

Такая машина, по задумке разработчиков, получала встроенную систему и механизмы заглубления, чтобы самостоятельно выбираться из грунтовой обсыпки, и базировалась на автомобильном шасси высокой грузоподъемности и проходимости. Подобные шасси в арсенале советских военных к тому времени уже имелись. Речь идет о четырехосном шасси МАЗ-543, поступившем в серийное производство еще в 1962 году, к началу 1970-х годов шасси уже модернизировали до версии МАЗ-543М.

К слову о двигателе. Здесь стоит легендарный В-2 – танковый 12-цилиндровый дизель объемом 38.9 (!) литров мощностью 525 л.с и моментом в 1400 Н·м. Разными модификациями этого мотора комплектовались многие советские танки времен Великой отечественной войны - от Т-34 до ИС-1. То что нужно, если вы задумали машину, которой придется выезжать из-под земли.

Внутри КШМ был оборудован по последнему слову техники того времени (мы говорим о конце 70-х). Площадь внутреннего пространства составляет 26 кв. м, что достаточно для размещения 10 человек командного состава, не считая водителя. Внутри салона находится большой командный стол, множество специализированного оборудования, а вести наблюдение за противником позволяет перископ.

К сожалению, в серию эта разработка так и не пошла, потому что тогдашний министр обороны СССР Д.Ф. Устинов посчитал ее слишком дорогой. В итоге был собран только один экземпляр, который несколько раз поучаствовал в Параде Победы и был брошен бесславно гнить.

Исполинская техника сегодня ржавеет под открытым небом на территории Военно-инженерной академии имени В. В. Куйбышева, возле села Николо-Урюпино в Подмосковье.

Читайте также: