Какие пружины поставить на киа сид jd
Обновлено: 07.07.2024
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.
Вы не робот?
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.
Вы не робот?
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.
Навигация
| KIA Ceed Клуб - Форум КИА Сид > Прочий Форум > Доска объявлений > К вопросу о задних пружинах. Поменял на пружины от спортейджа полноприводного. |
К вопросу о задних пружинах. Поменял на пружины от спортейджа полноприводного. Встали как родные. Разница между ними в том, что они чуточку короче и пруток на миллиметр толще. По ощущениям машина стала жестковатой после родных, но привык быстро. Ещё поменял стойки на каябу, ушли пробор и раскачки. С пассажирами идёт идеально по трассе. Кузов поднялся на 2.5 см. Однозначно рекомендую.
Ceed
Kia Ceed JD — достаточно надёжный автомобиль. Однако некоторые узлы, такие как например передние и задние стойки, могут преждевременно выходить из строя по причине брака или жестких условий эксплуатации (например, при езде по дорогам низкого качества).
В среднем, как показывает опыт автолюбителей, срок службы амортизаторных узлов на корейских автомобилях, включая Kia Ceed JD, составляет 60-80 тысяч километров.
Заменить их также можно самостоятельно.
У первого и второго поколений данного корейского автомобиля амортизационные узлы меняются практически идентично.
Замена амортизаторов, пружин и опорного подшипника передних стоек
Для замены нам потребуется:
Текст о плюсах и минусах Kia Ceed JD найдете по этой ссылке.
Замена передних стоек на Kia Ceed JD:
Текст о техническом обслуживании Киа Сид 2 поколения со всеми артикулами и интервалами замены найдете по ссылке.
После снятия стойки с автомобиля для ее замены и диагностики ее следует разобрать.
Разборка амортизационного узла
Для проверки деталей амортизационной стойки на неисправность следует:
Повторить 5-10 раз для каждой стороны. Амортизатор при этом должен быть расположен исключительно штоком вверх!
Также, после замены этих узлов (равно как и практически при любом вмешательстве в подвеску и рулевое управление) желательно заново настроить развал-схождение на вашем Kia Ceed JD.
Ниже мы приведём список необходимых артикулов для замены задних амортизаторов Kia Ceed, передних стоек, пружин, опорных подшипников, отбойников и других расходных элементов подвески.
Артикулы амортизационных стоек и пружин Kia Ceed JD
- Передний левый — 54651A2500
- Передний правый— 54661A2500
- Задний — 55300A2500
Аналог от Mando:
- Передний левый — 22-253736
- Передний правый — 22-253743
- Задний — 24-253758
Пружины передние Киа Сид:
- Оригинал — 54630A6104
- Аналог от LESJOFORS — 4037275
- Аналог от KYB — RA4024
- Аналог от KILEN — 14877
Каталожные номера задних оригинальных пружин Kia Ceed JD 55350-A6610 (универсал), 55350-A2520 (хэтч)
Опорный подшипник, пыльник и прочее
Опорные подшипники Киа Сид 2:
Прочие элементы передней подвески Киа Сид JD, артикулы оригинала:
Выбор производителя запчастей для вашего Киа Сид JD всегда остаётся за автовладельцем, но такая замена как SKF, Sachs, Lemforder, Kayaba зачастую находятся на одном уровне качества с оригинальными запчастями.
Артикулы передних стоек Kia Ceed ED
Передние стойки на Киа Сид ED первого поколения (Киа Сид 1):
- EX546512H000 (левая)
- EX546612H000 (правая)
Задние
Задние амортизаторы на Киа Сид ED первого поколения:
Аналог от KYB: 349084
Замена задних амортизаторов и пружин Киа Сид
Задний амортизатор на Kia Ceed JD — самого распространённого типа, фиксируется снизу с помощью болта через сайлентблок, а сверху, через резиновую опору, гайкой на штоке.
Пружина при такой конфигурации задней подвески стоит отдельно.
После снятия заднего амортизатора с автомобиля Киа Сид для ее замены и диагностики его следует разобрать.
Для проверки заднего амортизатора Kia Ceed на неисправность следует:
Заключение
Как следует из данной статьи, замена амортизатора на Киа Сид не представляет большой сложности для большинства автолюбителей, производящих ремонт своих корейских автомобилей самостоятельно, а на запчастях можно также сэкономить, не потеряв в их качестве.
Нет сил читать стотыщ мильенов страниц с флеймом на Сидклубе, может тут кто сталкивался и есть выжимка что надо, а что нет.
Есть Ceed SW'2007 1.6 АТ, пробег 105 тыс. На данный момент просажен зад (даже при пустом багажнике визуально ниже переда, если на задний ряд садятся пассажиры или просто кинуть в багажник килограмм 50 хлама - зад "пробивает" на кочках-ямках и визуально зад сидит очень низко), скрипит сзади, на дороге тянет вправо (сход-развал делали, пофиг), машина ещё не раскачивается, но на кочках-ямках срабатывает АБС, чего раньше не было.
Предварительный вердикт сервиса - менять задние пружины с амортизаторами и задние же сайлентблоки.
Вопросы:
- какие брать пружины, чтобы опять быстро не просели (оригинальные просели уже тысячах на 30-ти, ибо дача) ? Ничего подрезать и т.п. не хочется.
- менять только зад или передние пружины с амортизаторами тоже? Или передние пружины оставить, менять только передние амортизаторы?
- амортизаторы брать какого производителя ? (раньше вроде бы Каяба были неплохими)
- что в подвеске менять до кучи на таком пробеге, чтобы не лезть туда опять какое-то время? (стойки и втулки стабилизатора меняли тысяч 10..15 назад)
Передние пружины не менял? А так да, 121 страница на пружины и 242 на амортизаторы :)
Сейчас пробую выписать и разложить для себя достоинства-недостатки разных вариантов, пока получается не очень, слишком много информации тоже плохо :(
Передние не менял - не было необходимости По задним еще забыл добавить - официалы сказли, что аммортизаторы проверили, они нормальные. Я б на твоем месте начал с пружин. Они у нас меняются отдельно, никакой связи с аммортизаторами, это сзади. Почитал бы с конца, кому удалось поднят зад на несколько сантиметров.
С начала до этого места ИМХо читать не стоит, очень мало полезной инфы.
С 2007 года несколько раз KIA меняли пружины задние по этой самой причине (проседание). Думаю, если сейчас покупать, то будут уже "последние". У меня с марта 2010 по сегодняшний день ничего не просело (машин выпуска 2009 года).
Заодно заднюю подвеску надо смотреть, там есть чему поизноситься, на вскидку не помню всего, но стойки стаба заднего наверняка поменять придётся (хотя цена вопроса копеечная).
Про аммортизаторы лучше на ceedclub информацию поискать.
О как, про замену пружин не знал, спасибо! > У меня с марта 2010 по сегодняшний день ничего не просело (машин выпуска 2009 года).
Подумаю на эту тему, ибо с родными железками как-то проще, и переплата вроде бы не очень большая выходит (если ставить качественные и проверенные пружины).
> Заодно заднюю подвеску надо смотреть, там есть чему поизноситься, на вскидку не помню всего, но стойки стаба заднего наверняка поменять придётся (хотя цена вопроса копеечная).
Кстати да, сейчас посмотрел прошлогодний заказ-наряд - меняли только передние, но это копейки на общем фоне. А так, смотрели подвеску не так давно - типа все в порядке (кроме просевшей жопы), но честно предупредили, что пока не разберешь - часто не узнаешь что там и как.
> Про аммортизаторы лучше на ceedclub информацию поискать.
Угу, 242 страницы и ещё половина от этого по пружинам.
Правда нашелся там "набор подвесочника", с выжимкой кто-что успешно ставил (и не очень успешно тоже). Так там перечень из десятка наименований спереди и чуть меньше сзади, куча ещё всего окромя амотризаторов и пружин. Все бы хорошо, но пока не совсем понятно какой вариант как влияет на высоту и проседаемость (особенно со временем), видимо так и придется перелопачивать эти две ветки полностью :(
Или довериться оригинальным железкам (к передним пружинам претензий нет), а задние взять неродные "+1см". В общем есть повод для размышлений.
Не люблю колхоз Тем более, что проседание явно прогрессирует, амортизаторы все-равно менять, и вообще в подвеску все-равно лезть. Лучше уж все-сразу привести в норму, мне на этом Сиде ещё долго ездить.
амортизаторы так же имеют пружинный эфект. газовые чтоли как то брал еще на тазик. сантим точно добавляли.
После покупки Сида первым делом что требовалось это взбодрить ходовую часть. Первым делом была произведена замена шаровых(CTR), стоек стабилизатора(CTR), сайлентблоков передних рычагов(CTR) и задних плавающих(Hyundai/KIA).
Следующим шагом были амортизаторы. Вот здесь хотелось подвеску чуть помягче сделать. А это подвеска от Элантры. Отзывы разные по этому поводу, как и положительные что намного мягче и комфортнее, так и отрицательные что появляются раскачка и крены.
Подумав и решив, что в силу своей возможности и сферы деятельности могу приобрести все сравнительно недорого, будем брать комплект помягче (Не понравиться вернем жесткость). Клиренс менять мне нет потребности, поэтому берем все стандарт.
Перед: Амортизаторы KYB 338 023 и 338022 — от Элантра.
Пружины оригинал 546302H110 — от Элантра
Зад: Амортизаторы KYB 349085 — от Элантра
Пружины Lesiofors 4244232 — от Киа Сид Рестайл
Почему пружины задние такие. Чтобы сделать подвеску мягче нужен амортизатор мягче и пружина соответственно, для Сида SW задняя от Элантры будет слабовата, ибо зад Сидовский тяжелее. (Вот на Сид хетчбек думаю в самый раз. И опыт естьARIES-777 ). А мягче и на виток длиннее это пружина от Сида SW рестайл, вот ее и поставил.
Теперь о результатах и впечатлениях. Клиренс не изменился, ну если только немножко выше совсем за счет новых пружин. При первом выезде я офигел! Машина просто плывет! Стыки, трещины, неровности — нет таких! Нет постоянного резкого подпрыгивания на кочках. Очень подвеска стала похожа на подвеску предыдущей машины, а там я не испытывал какого либо дискомфорта. При пездке в деревню 35км дороги с гравийным покрытием показалось сказкой! В общем очень комфортно.
Теперь о минусах. К передней подвеске претензий вообще никаких. А вот к заду есть вопросы. Пока в салоне только два пассажира все нормально. Если сзади один или двое колебания зада прилично увеличиваются. По ровному асфальту вроде ниче, а при волнах уже не очень. Т.е. как и говорилось в некоторых отзывах, что амортизаторы KYB349085 слабоваты для кузова SW. Ну а с KYB349084 получается опять жестко. В идеале что-то бы среднее между ними. Если кто-то знает или был опыт еще с какими либо задними амортизаторами, поделитесь))
Ко мне обратился человек по совету заказчика которому я устанавливал один из своих комплектов.
Валерий приехал ко мне на автомобиле Киа-Сид. Посетовал на проблему с задней подвеской. Первая причина она существенно подсела. И визуально зад машины ниже переда. Но это пол беды. Начало жрать резину с внутренней стороны. А когда Валерий обратился в СТО на диагностику, сообщили что углы колёс ушли и развал в красной зоне. Колёса стоят домиком. Сайленблоки меняли но это не исправило положения. Дело ещё в том что на этих машинах нет регулировки задней подвески, нет регулировки развала задних колёс. по началу я пожал плесами. ну что можно сделать в этом случае. Посмотрел я конструкцию и покачал головой. Но не профильное это дело я занимаюсь подвесками Солярисов и Рио. Тут надо думать как научиться менять угол. Предложил поставить на ступицы колёс усечённые прокладки. Но Валерий не сдался и показал как можно решить этот вопрос. Сделать регулируемый верхний рычаг в интернете так делали и делились опытом. Посмотрел я подумал. И решил взяться за работу. Пригласил Валерия. И вот сегодня утром у меня в боксе уже стоит Сид. Мне предстояло взяться за эту работу. Первая задача. Стояла разобрать подвеску вынуть пружину и снять верхний рычаг.
Вначале попытался снять нижний рычаг. открутил болт с огромным усилием. Но когда вытащил болт рычаг всё рано не опустился на столько чтобы можно было вытащить пружину. Толи дело Киа Рио или Солярис там всё просто. Сид это другой класс. Поставил на место болт нижнего рычага. открутил другой болт ближний к центру машины. бот на 14 мм. Соединение раскрутилось без особых нагрузок. Но вот болт выбить просто так не удалось. При выходе болта он аккурат упирается шляпкой в выхлопную трубу в калено! И это когда он на половину ещё в сайленблоке торчит! Значит не подумали об эргономике. Заклинил болт ни туда ни сюда. Домкрат подставил, опускал, приподнимал, Пробовал выбить шпилькой на 12 мм. Выхлопную трубу немного отодвинул освободил места для выхода болта.
Вставил болт на 12 мм и попытался выбить родной болт из сайленблока. всё тщетно. Пробовал крутить болт ключом. Крутиться но не выходит. Взял большой напильник, упёрся в техническое отверстие в подрамнике подвески, отвёл колено трубы Вставил длинный болт и большим молотком всё же выбил родной болт. Таким образом я прозанимался 2 часа! Это настоящая любовь! В яму залезал раз пятнадцать а сколько всего пришлось придумать но решение нашёл. Рычаг опустил и маленькая пружинка оказалась у меня в руках. Она как на Оке диаметром только пруток толще. У Оки 9.5мм здесь 11.5 мм толщина прутка.
Подвеску разобрал. Снял без особых усилий верхний рычаг предварительно открутив стойку стабилизатора. Рычагов здесь целых 4 шт! на одно колесо! 3 поперечных и один продольный Много.
Поэтому подвеска сложная и в обслуживании, дорогая. много сайленблоков + стабилизатор со стойками. Очень много уязвимых мест. Хотя наверное на дороге на трассе она показывает себя с лучшей стороны. Но она менее надёжна чем на Рио и Солярисе. Но это я отступление сделал. На самом деле мне очень интересно работать с новым и познавать его понимать принцип работы.
Первую задачу я выполнил. Разобрал правую сторону подвески снял пружину и верхний рычаг. С поставщиком договорился о встрече. Подобрал пару распорок на десятку. Скрутки решил использовать с них. Так же купил пружины ваз 2110 Орловские задние. Они немного большего диаметра но пруток толще 12 мм и количество витков меньше. Родная пружина Сида имеет 9.2 витка. Аналог который я взял будет иметь 8.5 витков. Загрузился и продолжил работу. Изготовил стапель для рычага. изготовил пастель для тела рычага.
Так что бы он был зажат и не изменилась его геометрия при распиливании и составлении в новую конструкцию. И вот Болгарка уже коснулась рычага и его первозданность нарушилась самым варварским способом. Человек мне доверил машину и ожидает от моей работы результата. разве я могу его подвести? Да ни за что. Обязательно сделаю как надо. Обрезаю распорку так чтобы с обоих сторон торчали трубки на 30 мм. Правлю трубки в тисках и молотком до формы профиля рычага. вставляю в рычаг. Забиваю во внутрь тела рычага.
Далее делаю тоже самое с другой стороной. После этого укладываю в постель, расправляю и концы рычага вставляю болт сначала с одной стороны, потом с другой стороны. Затягиваю болты.
Первостепенной задачей подвесной системы является обеспечение в процессе движения мягкого и плавного хода, снижение вибрации, передаваемой колесами от неровностей дорожного покрытия на кузов. Помимо выполнения основной задачи, этот элемент конструкции автомашины нацелен на то, чтобы повысить такие характеристики автомобиля, как управляемость, плавность хода и курсовая устойчивость.
Принято подразделять подвески по их типу устройства:
- зависимая. Этот тип получил свое название из-за того, что два противоположных колеса взаимосвязаны между собой жесткой балкой. В результате если одно, преодолевая препятствие, отклоняется на некоторый угол, то второе колесо также вынуждено отклониться на соответствующий угол;
- независимая. При такой конструкции взаимосвязи между колесами нет и, при пересечении препятствия отклоняется только одно колесо.
Первое поколение
Конструктивно подвеска Киа Сид первого поколения строилась по классической схеме — спереди McPherson + сзади как двойные поперечно расположенные рычаги.
В качестве основных деталей подвесной системы типа МакФерсон служат рычаг, амортизатор и пружинная стойка. Расположенный снизу, Рычаг выступает в данном случае как направляющий элемент. Пружинная стойка выполняет задачи упругого элемента, а амортизатор играет роль гасящего элемента. Простота устройства конструкции, а также ее компактные габариты позволили стойкам McPherson завоевать популярность в применении.
Достоинства стоек такой конструкции:
- простота;
- малое количество деталей;
- небольшой вес;
- низкая себестоимость.
К сожалению, есть и недостатки:
- трудность в звукоизоляции салона от ее работы;
- большая величина продольного угла крена авто появляющиеся при резком торможении;
- довольно высокие нагрузки, возникающие между штоком и направляющей.
Основой задней части подвесной системы служат два поперечных рычага и пружинная стойка, размещаемые с каждой из сторон.
- возможность изготовления всех узлов целиком;
- подвеска, выполненная из алюминия, за счет использования легких материалов, позволяет добиться значительного снижения неподрессоренной массы. В результате понижается расход топлива и становится возможным увеличить максимально допустимую скорость.
- минимальный показатель поперечного перемещения колеса способствует быстрому износу шин;
- материалоемкость и стоимость конструкции существенно выше.
Второе поколение
Разрабатывая проект нового поколения Kia cee’d, инженеры компании решили сохранить концепцию подвески в целом без изменений. Передняя часть осталась прежней — McPherson, а задняя была доработана до многорычажной версии, состоящей из четырех рычагов.
- отсутствует зависимость между колесами;
- низкие неподрессоренные массы;
- возможность вносить независимые поперечные и продольные регулировки.
- сложность устройства;
- дороговизна;
- достаточно хрупкая к нагрузкам система рычагов.
Стоит отметить, что владельцы первого поколения автомобилей жаловались на излишне жесткую настройку подвески. Поэтому разработчики провели перерегулировку и сделали у Kia cee’d подвеску более мягкой, но это вновь вызвало жалобы автовладельцев, уже недовольных ее мягкостью.
Читайте также: