Какой двигатель можно поставить на чери амулет а15 вместо родного без переделок

Обновлено: 07.07.2024

Chery Amulet — это китайский автомобиль, который пользуется популярностью среди россиян. Машина отвечает современным требованиям. Первая машина поступила в продажу в 2003 году. В 2010 году конструкция автомобиля устарела. Поэтому его сняли с производства.

Двигатель является главным элементом автомобиля. Это устройство, которое преобразует энергию в механическую работу.

Какой двигатель стоит на Чери Амулет?

Автомобиль комплектуется одним силовым агрегатом мощностью 88 и 94 л.с.

Силовой агрегат Chery Amulet был сконструирован на базе знаменитого двигателя Ford. Главными недостатками являются сложность конструкции и низкая ремонтопригодность. Мотор Chery Amulet мало пригоден к ремонту. Иногда стоимость восстановительного ремонта превышает стоимость двигателя. Тем не менее владельцы автомобиля гордятся тем, что двигатель Чери Амулет является копией фордовского 1.6 CVH.

Chery Amulet производился в нескольких странах (Россия, Египет, Китайская Народная Республика, Украина). В Китайской Народной Республике производились автомобили Chery Amulet, которые оснащались двигателем DOHC. Мощность такого силового агрегата составляет 116 л.с. Он мощный и при этом очень экономичный. На российском рынке редко можно встретить такую модель.

В России до 2010 года производились машины, которые оснащались бензиновым мотором мощностью 94 л. с. Они производились по лицензии компании Mitsubishi. Авто соответствуют экологическому стандарту Евро-3.

Положительные и отрицательные стороны

На российском рынке представлены Chery Amulet с мотором SQR-480. К преимуществам относятся:

Балансировка.
Простота в использовании.
Вес.
Неприхотливость.
Тихая работа.
Демократичная стоимость.
Прочность.

К недостаткам относятся:

Высокий расход топлива.
Малая тяга.
Высокий центр тяжести.

Технические характеристики и особенности

Двигатель Чери Амулет имеет индекс SQR480EC. Конструктивно 8 клапанный мотор имеет только один распределительный вал. Распределительный вал — это главный элементов топливной системы. Он предназначен для закрытия и открытия специальных клапанов. Распределительный вал в автомобиле расположен в головке блока цилиндров.

Объем двигателя автомобиля составляет 1.6 л. Блок цилиндров изготовлен из чугуна и сплавов цветных металлов. Блок цилиндров — это основная деталь механизма. Иногда перед владельцем машины возникает вопрос, где находится номер двигателя Чери Амулет? Номер указан на блоке цилиндров.

Машина комплектуется ременным приводом газораспределительного механизма. Это самая уязвимая деталь. Она часто выходит из строя. Каждые 40 тыс. км. необходимо проводить замену газораспределительного механизма.

Своевременная замена газораспределительного механизма ременного типа значительно продлит срок эксплуатации авто. Кроме этого, замена ГРМ предотвратит вероятность загиба клапанов, а также обрыва ремня. Поэтому нужно регулярно проходить технический осмотр.

Автомобилисты жалуются на неприспособленность машины к российским морозам. В холодную погоду завести автомобиль достаточно сложно. Расход топлива тоже не высокий. Средний расход составляет 10 л. на 100 км. А в городском цикле расход составляет 11 л. бензина.

Ресурс двигателя Чери Амулет варьируется от 250 до 300 тыс. км. пробега. При этом необходимо учитывать особенности эксплуатации автомобилей в России. Ресурс гарантирован только при правильной эксплуатации. При этом автомобиль должен обслуживаться только у официальных дилеров. Реальный ресурс двигателя у разных владельцев может отличаться в разы.

Ремонт двигателя

В наборе официальных дилеров имеются специальные оригинальные инструменты для проведения ремонта. Поэтому обслуживать автомобиль необходимо у официального дилера. Проводить ремонт необходимо в строгом соответствии с требованиями завода-изготовителя.

Во время эксплуатации владелец может столкнуться с разными поломками. В жаркие дни может возникнуть, перегрев двигателя. Как показывает практика, часто причиной неисправности является грязная решётка радиатора. И также распространенной причиной является обрыв ремня.

Другое слабое место — маслосъёмные колпачки клапанов. После долгой работы на холостом ходу может появиться дым. В таком случае необходимо обратиться в авторизованный сервисный центр.

На автомобили Chery Amulet устанавливают четырехцилиндровые четырехтактные бензиновые двигатели (рис. 5.1 и 5.2), оснащенные системой впрыска топлива, с рядным расположением цилиндров и с распределительным валом, размещенным в головке блока цилиндров.

Рис. 5.1. Вид двигателя с левой стороны: 1 — крышка газораспределительного механизма; 2 — крышка головки блока цилиндров; 3 — дроссельный узел; 4 — датчик положения дроссельной заслонки; 5 — датчик холостого хода; 6 — ресивер; 7 — датчик абсолютного давления; 8 — пробка маслоналивной горловины; 9 — катушка зажигания; 10 — корпус термостата; 11 — головка блока цилиндров; 12 — маховик; 13-свечи зажигания; 14-выпускной коллектор; 15-масляный картер двигателя; 16-блок цилиндров; 17 — водяной насос

Рис. 5.2. Вид двигателя с правой стороны: 1 — корпус термостата; 2 — катушка зажигания; 3 — пробка маслоналивной горловины; 4 — головка блока цилиндров; 5 — форсунка; 6 — указатель уровня масла; 7 — топливная рампа; 8 — крышка головки блока цилиндров; 9 — ресивер; 10 — датчик положения дроссельной заслонки; 11 — датчик холостого хода; 12-клапан проводника адсорбера; 13 — впускная труба; 14-блок цилиндров; 15 — пробка отверстия для слива масла; 16 — масляный картер; 17 — масляный фильтр; 18 — шланг вентиляции картерных газов; 19 — маховик; 20 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 21 — датчик фаз

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.

Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, сделаны по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформации блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположено пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре имеются проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибраций предназначено восемь противовесов, которые расположены на коленчатом валу.

На переднем конце коленчатого вала установлен масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительного вала и шкив привода генератора, компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя рулевого управления.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. В нижней головке шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхних — компрессионные и нижнее — маслосъемное. Днища поршней имеют выпуклую форму.

Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава, установлена сверху на блок цилиндров. В нижней части головки выполнены каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. Внутри головки установлен распределительный вал. Он вращается в опорах, выполненных внутри головки блока.

Распределительный вал отлит из чугуна. Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков, поверхности под сальник и эксцентрик привода топливного насоса термообработаны отбеливанием. Кулачки распределительного вала через гидротолкатели приводят в действие рычаги, а рычаги — клапаны.

Двигатель имеет по два клапана на цилиндр: один впускной и один выпускной.

На каждом клапане установлена одна пружина.

Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. На направляющих втулках установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.

Распределительный вал приводится в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Система смазки комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники и опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентиляторами, центробежного водяного насоса, термостата и шлангов.

Система питания состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, регулятора давления топлива, форсунок и топливных шлангов.

В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером, предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

Полезные советы
При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление — признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым — слишком богатая смесь из-за неисправности системы управления двигателем или форсунок. Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда проникает и в масляный картер, уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или холодную погоду — нормальное явление.
Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше, конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентилятор или просто потечет охлаждающая жидкость. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель — он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дайте ему поработать на холостых оборотах, тогда в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот. Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку расширительного бачка: на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть, так вы сохраните здоровье машины и ваше собственное здоровье.
Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумуляторной батареи на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях это просто рекомендация для того, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как через выжатое сцепление на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом ручном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.

Подскажите, можно ли перешить вазовский блок 797 прошивкой от амулет + еепром ? будет и работать? или чтото доработать нужно.
а то умельцы перемкнули разьем ДТОЖ, теперь не заводится. :focus:

А как они его умудрились перемкнуть (наверно пытались вентилятор включить)? Был аналогичный случай, но там поменяли местами разъемы с датчика фаз и температуры (они отличаются только по цвету). Но авто работало со светящимся чеком и постоянно работающим вентилятором. Сгорел только датчик температуры, поменяли и все.

1. Прогой и ЭБУ от ВАЗ не получится - там ДАД.
2. а то умельцы перемкнули разьем ДТОЖ, теперь не заводится - Нужно больше данных: горит ли чек, отрабатывает как положено ли ЭБН, видит ли блок прокрутку, можно ли управлять ИМ, и т.д.

Если не ошибаюсь то там блок очень похож на плюсовой 797, но там М797, возможно если залить амулетовскую прошивку будет работать, епрома на них мне не попадалось, если надо то могу скачать прошивку и выкинуть, также есть схемы на эту машину только в долбанутом формате DWG, и кстати однажды у одной осыпался катализатор его выбили, програмно отключили, и докучи немного поменяли калибровки, машиной нарадоваться не могли.

Я лично ставил блок от приоры 797+ на чери, скачал серийку с сайта, завелась без проблем, почти четыре года без проблем работает. Причина замены блока(залит водой был). :pivo:

Расул667 писал(а): Я лично ставил блок от приоры 797+ на чери, скачал серийку с сайта, завелась без проблем, почти четыре года без проблем работает. Причина замены блока(залит водой был). :pivo:

Тоже читал про такое. Но дважды пробовал подкидывать ЭБУ Приоры с БОШ7.9.7+. Не завелась ни разу. Хотя по идее, должна была хоть завестись.

Расул, ты в приоровский блок залил серийку от Чери Амулет? Там был блок тоже плюсовой?

Иоанн, берешь приоровский блок, далее заливаешь туда чистый еепром. Потом находишь нужный фул ( серийку на чери ) и поехали! С первого раза завелась. Иоанн мне врать зачем, эта та процедура которая прокатила. Скачивал по моему с Алмисофт. Можно 797 обычный тоже. Но софты разные.

Читайте также: