Катализатор на матизе где находится

Обновлено: 04.07.2024

Не пинайте,но я никогда не имел опыта общения с УзДеу. Появился в доме Матиз 2005г.в,АКПП,0.8,Евро2 (катализатор и верхний ДК).
Проблема: на горячуюю плавают обороты ХХ,может заглохнуть.На ходу все прекрасно,тяга ровная,без провалов.Проверено:свечи,ВВ провода,бегунок,крышка трамблера,промыт дроссельный узел,заменен РХХ,давление топлива в норме,масло не ест,не сапунит.,"чек" не горит.
Обратил внимание,если отключить датчик кислорода,двигатель начинает работать ровно.При подключенном ДК напряжение стабильно стоит 0.35-0.36 В (не меняется).Заменил ДК на б\у (рабочий),все то же самое. ДК двух проводной.
У кого есть какие мнения,особенно касается тех,кто имеет опыт общения с подобными авто. Мозг кипит.Я по Пежо и Ситроен практикую.

В смысле сравнить с механическим манометром?По параметрам примерно в норме ,как мне кажется (в районе 0.37).

Да , имел ввиду , возможно подсос воздуха.
Меня матиз тоже долго доставал .Иногда глох , через минуту заводился. Проблема была в датчике оборотов трамблера. Их там 2 . один типа коленвал . другой трамблер. Один из них от нагрева переставал работать.

В моем случае реакция на отключение разъема Датчика Кислорода выравнивает обороты ХХ.Сегодня барышня ездила с отключеным ДК,все отлично,свечи светлые,правда горит "чек". Не знаю какое должно быть опорное напряжение на ДК,в моем случае на заглушеном,при включеном зажигании при снятом разъеме 0.35В.На мой взгляд это маловато.в выходной возьмусь за проводку и разъем блока управления,может что там обнаружу. ЕГР я заглушил.

В моем случае реакция на отключение разъема Датчика Кислорода выравнивает обороты ХХ.Сегодня барышня ездила с отключеным ДК,все отлично,свечи светлые,правда горит "чек". Не знаю какое должно быть опорное напряжение на ДК,в моем случае на заглушеном,при включеном зажигании при снятом разъеме 0.35В.На мой взгляд это маловато.в выходной возьмусь за проводку и разъем блока управления,может что там обнаружу. ЕГР я заглушил.

А теперь внимания после промывки дроселя на матизах регулируеться дросель там на дроселе есть винт для регилировки когда дросель моеться то воздуха соответственно подаеться больше и через этот винт надо уменшить количество воздуха

не буду вдоваться в теорию работы двигателя ну лямбда зонд на холостом ходу должен работать постоянно сверху в низ то есть все что ниже 400 мВ то есть бедная смесь все что выше 400 мВ богатая на бедной смеси будет обогощать а на богатой смеси будет обеднять а при том что вы говорите смесь у вас бедная из этого вывод это или мало бензина или много воздуха а так как дроссель помыт будет проблема с холостым ходом когда накрутите винт на дроселе и добетесь работы лямбда зонда на холостом ходу то и на скорости когда будут переходы на холостой ход машина не должна глохнуть

и еще винт будете подкручивать по немного потом выключать зажигание и включать и заводить машину и дадите ей поработать а дальше можно и еще покрутить ну все это делаеться естественно не в обиду на прогретой машине

Сегодня расскажу, как проверить исправность катализатора буквально за 5 минут, не снимая с авто.

Уверен, что возникающие проблемы с катализатором, (причём не только на машинах корейского производства) беспокоят всех автовладельцев, потому что далеко не копеечный ремонт ожидает тех, кто вовремя не догадался уделить должного внимания выхлопной системе автомобиля.

И лишь когда двигатель начинает терять былую мощность, закрадываются небольшие сомнения в исправности катализатора. В это время, как правило, необходимо обратить внимание на следующие синдромы:

авто стал заводиться не то что с полуоборота, но даже не с первого раза;
автомобиль стал плохо набирать скорость, особенно это чувствуется на низких оборотах;
как следствие предыдущего, серьёзно увеличился расход бензина;
если ситуация уже вышла из-под контроля, тогда, вероятнее всего, загорится Check Engine.

При возникновении этих настораживающих симптомов в работе силовой установки машины можно, как правило, съездить на СТО, где проведут диагностику кислородных датчиков через разъём OBD, и за определённую сумму с 80% вероятностью скажут, что катализатор забит и его необходимо удалять.

Но посещение СТО можно отложить хотя бы на 5 минут, и за это время, успокоившись, провести самостоятельную диагностику автомобиля.

Что следует сделать в первую очередь?

Шаг 1. Внимательно осматриваю доступную поверхность выхлопной системы, и катализатора, в частности.

Если, в результате визуализации на поверхности обнаружены серьёзные вдавленности, тогда, действительно, наступил момент понервничать о целостности сот катализатора. Но всё равно, поспешные выводы делать рано.

Шаг 2. Завожу двигатель, подхожу к выхлопной трубе и прикладываю ладонь к выпускному отверстию газов.

Если руку обдаёт сильный поток "выхлопа" по всей поверхности ладони, то расстраиваться рано, если в каком-то месте или местах идёт рассеянный выхлоп или, вообще отсутствует, тогда фильтрующий элемент забит. Это плохо, но не критично.

Шаг 3. При заведённом двигателе выжимаю на несколько секунд педаль газа в пол до отсечки (у всех припаркованных машин одинаковая). Наблюдаю за показаниями тахометра.

Если на нейтралке стрелка на приборе не дошла до 6 тыс. об/мин., а застопорилась от 2 до 5 тыс. об/мин., при этом ядовитый выхлоп завонял тухлыми яйцами, тогда катализатор забит, но и это ещё не приговор.

Шаг 4. Купить присадку для топливной системы автомобиля, можно отечественного производителя и не самую дорогую. Если катализатор ещё возможно спасти, то справится и fenom fn1250, если очиститель не поможет, тогда однозначно, удалять катализатор.

Как проверить катализатор на машине и определить его неисправность

Катализатор автомобиля является важной деталью выхлопной системы, которая выполняет две функции: очищает отработавшие газы перед выбросом в атмосферу и снижает дополнительное сопротивление для них. Он расположен на днище автомобиля между глушителем и выпускным коллектором. Устанавливается катализатор, как на бензиновые, так и на дизельные моторы, то есть используется в каждом автомобиле с двигателем внутреннего сгорания.

Водитель автомобиля должен контролировать работу катализатора, поскольку от него зависит мощность двигателя. Загрязненный или поврежденный катализатор приводит к повышенному расходу топлива и понижению динамики автомобиля. При первых симптомах необходимо проверить катализатор на машине, что можно сделать самостоятельно или в сервисе.

Признаки неисправности катализатора на машине

Машина начнет с трудом набирать скорость. При этом проблема чувствуется до определенного момента, который зависит от степени загрязненности или повреждения катализатора. Например, при разгоне по загородной трассе автомобиль медленно будет увеличивать скорость на низких передачах, а при переходе на повышенную (и набор высокой скорости) он начнет работать в обычном режиме. Может сложиться ощущение, что сзади в автомобиле находится тяжелый груз, из-за чего разгон происходит медленно;
Горит лампочка Check Engine. При сильном загрязнении катализатора некоторые электронные блоки управления зажигают лампочку с требованием проверки двигателя, чтобы водитель понимал о наличии неисправности. При этом на бортовом компьютере может загореться оповещение об ошибке P0420 – проблема с эффективность мотора;
Повысился расход топлива. Из-за загрязненного катализатора увеличивается расход топлива. Обращайте внимание, что повышение расхода говорит о неисправности в системе выхлопа только в том случае, если имеется проблема с медленным набором скорости.

Если катализатор сильно поврежден или забит, двигатель может не заводиться. Или же мотор будет стартовать, но через несколько секунд работы глохнуть.

Почему выходит из строя катализатор

Как было отмечено выше, если имеются проблемы с катализатором, то это его забитость грязью или деформация. Чаще всего к выходу из строя катализатора ведут следующие причины:

Проблемы с катализатором способны привести к выходу из строя дорогостоящих элементов двигателя. Рекомендуется в кратчайшие сроки устранить проблему, предварительно ее диагностировав.

Как проверить катализатор на машине

Диагностировать неисправность катализатора водитель может самостоятельно, при наличии должных знаний и необходимого оборудования. Также практически любой автомобильный сервис выполняет платную проверку катализатора. Можно выделить 3 основных способа, как проверить катализатор.

Метод 1: Визуальный осмотр

Сняв катализатор, необходимо осмотреть его на наличие просветов. Забитый грязью катализатор можно почистить или заменить на новый.

Важно: Не на всех автомобилях конструкция катализатора позволяет осмотреть его внутренности и определить их чистоту.

Метод 2: Проверка на противодавление

Самый распространенный метод проверки катализатора на машине, который не требует его демонтажа. Суть проверки на противодавление заключается в том, что измеряется давление выхлопа машины, которое после сравнивается с идеальными показателями. Для диагностики автомобиля подобным способом потребуется манометр и импровизированный переходник для его подключения.

Как в первом методе, машину лучше поднять или загнать на яму. Далее необходимо снять первый лямбда-зонд (он же датчик кислорода), и на его место подключить манометр. Поскольку напрямую вкрутить его не получится, необходим переходник, которым может выступать резиновый шланг. Важно его соединить таким образом, чтобы создать полную герметичность. После этого двигатель заводят и поднимают обороты до 2500-3000 за секунду, поддерживая их 10-15 секунд. За это время необходимо зафиксировать показания манометра. Далее значения сравниваются со следующими данными:

0,3 кгс/см2 – катализатор в норме;
0,35 кгс/см2 – если двигатель не дорабатывался, значение повышенное. Для доработанных моторов показатель в норме;
0,5 кгс/см2 и выше – имеются явные проблемы с катализатором.

Выше названы средние цифры, которые могут быть применены, как ориентиры. В идеале, при диагностике лучше найти показания для конкретной модели машины.

Метод 3: Диагностика мотор-тестером

Мотор-тестер представляет собой комплект оборудования, которое позволяет определить состояние многих параметров машины на основе осциллограммы. При подобном способе проверки диагностическое устройство устанавливается вместо свечи зажигания, после чего двигатель стартует и снимаются осциллограммы. На их основе специалисты делают выводы о состоянии катализатора автомобиля.

Устранив вовремя проблемы с катализатором, можно избежать дорогостоящего ремонта двигателя и значительно снизить расход топлива.

(427 голос., 4,57 из 5)
Загрузка…

Дэу Матиз: удаление катализатора

Учитывая это, можно понять, насколько важную функцию выполняет катализатор. Любая его поломка не только приводит к тому, что наносится вред окружающей среде, но и негативно влияет на техническое состояние автомобиля.

Причины неисправностей катализатора Матиз

Специалисты утверждают, что причин поломки катализирующего нейтрализатора может насчитаться очень много, но основных существует всего несколько:

нарушение правил эксплуатации катализатора, а также нежелание автовладельца отвозить автомобиль на плановую диагностику;
перегрев очистителя, и, как следствие, оплавление его внутренних компонентов;
загрязнение сот керамической пластины (кстати, данная проблема часто как раз и приводит к предыдущей);
износ слоя благородных металлов;
механические повреждения керамической пластины.

Признаки неисправности катализатора Матиз

Ни для кого не секрет, что любая проблема, обнаруженная на этапе зарождения, требует меньше денежных и трудовых затрат при ремонте. Поэтому, автомастера советуют постоянно следить за состоянием катализатора и обращать внимание на следующие признаки:

Советы по уходу за катализатором

Мы предлагаем вам несколько полезных рекомендаций, которые помогут значительно отсрочить износ катализирующего конвертора:

Удаление катализатора Дэу Матиз: предварительная диагностика

Существует несколько методов проведения диагностики катализатора автомобиля. Обычно, опытные специалисты используют их в комплексе, чтобы получить максимально полную картину происходящего.

Итак, мы выделили два способа. Первый заключается в том, что катализирующий нейтрализатор осматривается внешне на предмет механических повреждений и ржавчины.

Главным достоинством второго метода является то, что проблемный элемент не нужно демонтировать с автомобиля, и он выполняется согласно следующему алгоритму:

Первым делом, мастер извлекает лямбду, установленную сразу перед очистителем.
После этого на её место вкручивается специальный штуцер.
Установленный штуцер выполняет роль переходника, так как к нему присоединятся небольшой отрезок тормозной трубки (обычно, специалисты отдают предпочтение трубкам с накидными болтами).
К свободному концу трубки прикручивается шланг, который мастер просовывает в салон автомобиля.
На главном этапе диагностики к шлангу подключается манометр (рекомендуется использовать прибор с диапазоном измерения до 1 кг/см³), и с соблюдением специальных условий, проводятся измерения.

Нормальным считается показатель до 0.35 кг/см³ (для тюнингованых автомобилей отметка поднимается до 0,5 кг/см³). Если реальные данные не совпадают с нормальными, то катализатор явно не в порядке.

Исходя из результатов диагностики, мастер составляет предварительный план ремонта и согласовывает с клиентом финансовый аспект.

Большинство экспертов сходятся на том, что при износе катализатора его нужно заменить на новый. Однако, если учесть то обстоятельство, что новый элемент стоит немалых денег, и добавить сюда такой момент, как отсутствие в России специального органа, следящего за содержанием вредных веществ в выхлопных газах, напрашивается альтернативный выход из сложившейся ситуации: удаление катализатора и установка вместо него пламегасителя.

Если с удалением всё понятно, то зачем же какой-то пламегаситель? Дело в том, что если просто вырезать очиститель и поставить вместо него трубку, то невероятно горячие газы могут прожечь некоторые элементы выхлопной системы, а пламегаситель как раз и помешает им в этом.

При удалении катализатора мастер выполняет следующие действия:

Аккуратно выбивает керамический элемент и следит за тем, чтобы не осталось никаких его следов.
Выкручивает лямбду, чтобы не повредить её во время установки пламегасителя.
Устанавливает правильно подобранный пламегаситель. В некоторых случаях уместно сделать пламегаситель из изношенного каталитического нейтрализатора.

После завершения процесса замены, специалист перепрошивает систему бортового компьютера, чтобы она нормально реагировала на новый элемент.