Киа церато установка турбины

Обновлено: 02.07.2024

На компактных автомобилях Hyundai и Kia встречаются моторы 1.5 CRDI. До 2006 года на автомобили устанавливали 3-цилиндровый двигатель c одним распредвалом в ГБЦ, который является разработкой итальянской VM Motori. В 2005 году его заменили на 4-цилиндровый мотор того же рабочего объема.

Это совершенно другой двигатель, который относится большому семейству корейских турбодизелей рабочим объемом от 1,1 до 1,7 литров. У этого мотора 2 распредвала в ГБЦ, цепной привод ГРМ, во впускном коллекторе присутствую вихревые заслонки, топливная система Common Rail от Bosch, турбокомпрессоры во всех версиях с изменяемой геометрией.

Этот двигатель устанавливали на 3 корейских автомобиля: Hyundai Accent, Getz и Kia Rio. Двигатель существует в двух вариантах мощности на 88 и 110 л.с.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.5 CRDI, снятого с Kia Rio 2007 года выпуска.

Надёжность двигателя Kia 1.5 CRDI (D4FA)

Корейский 1,5-литровый двигатель вполне надёжен и явных слабых мест не имеет. Как всегда, проблемы с ним возникают из-за откровенной экономии на обслуживании, т.к. корейские машины, которые он приводит в движение, сегодня очень дёшевы и в плохом состоянии, а потому не заслуживают вложений в хороший сервис.

Мы подробно расскажем об особенностях этого двигателя, снятого с Kia Rio 2007 года выпуска, а также попробуем узнать, почему возник люфт коленвала.

Жор масла

Задача этого мембранного клапана (26722-27400) как раз состоит в том, чтобы двигатель не высасывал пары масла вместе с картерными газами. Этот клапан стоит буквально $10, поэтому его проще поменять на новый, чтобы восстановить работоспособность системы вентиляции картерных газов и избавиться от расхода масла через впускной коллектор.

Датчик положения коленвала

К пробегу в 200 000 км нередко выходит из строя датчик положения коленвала, что проявляется в том, что двигатель не запускается. Стартер крутит бодро, но мотор не стартует. Иногда двигатель отказывается запускаться через раз.

Турбокомпрессор

1,5-литровый корейский дизель во всех версиях оснащен турбокомпрессором Garrett GT1544V с изменяемой геометрией. Турбина на этом моторе служит хорошо. Системных проблем по ее механике, по мембране актуатора и электромагнитному управляющему клапану не замечено.

Впускной коллектор

Впускной коллектор двигателя 1.5 CRDI довольно быстро обрастает слоем гуталина, поэтому чистка впуска и клапана EGR раз 50 000 км – необходимая процедура. Проблема с загрязнением впускного коллектора проявляет себя в снижении тяги двигателя, увеличении расхода и дымности. Для чистки приходится снимать впускной коллектор и использовать растворители, горячую воду или пар. После чистки двигатель словно молодеет – начинает ехать гораздо бодрее.

Клапан EGR

При чистке впускного коллектора необходимо отмыть заслонку клапана EGR, т.к. здесь тоже сокращается сечение канала для поступления воздуха в двигатель. В результате двигатель дымит и не тянет. Если подвижность клапана EGR серьезно нарушена, то блок управления фиксирует ошибку по этому узлу.

Топливная система

Этот колпачок нередко утрачивает герметичность, из-за чего происходит подсос воздуха в топливный фильтр. В результате двигатель плохо заводится, работает с пропусками воспламенения и другими симптомами завоздушивания топливной системы. Для устранения проблемы нужно просто заменить колпачок (31975-4A100) на новый.

ТНВД

В основе топливной системы двигателя 1.5 CRDI – насос высокого давления Bosch CP1H3. На нём установлен насос механической подкачки, также присутствует дозировочный клапан, регулирующий объём подачи топлива к его плунжерам. Не перестаём повторять, что это очень надёжный и долговечный насос, проблем он не вызывает.

Форсунка

То же самое можно сказать о топливных форсунках Bosch. Это базовые электромагнитные форсунки с приличным ресурсом. При пробеге за 300 000 км они могут износиться и будут чрезмерно сливать топливо в обратную магистраль. Это проявляется в долгом и неуверенном запуске двигателя.

Регулятор давления топлива

На топливной рампе установлен регулятор давления топлива – электромагнитный клапан, сбрасывающий лишнее давление топлива, когда мотору в нём нет необходимости.

В большинстве случаев этот регулятор является причиной того, что двигатель уходит в аварийный режим с ошибками по низкому давлению топлива. Без появления ошибок двигатель может плохо заводиться с долгой прокруткой, может глохнуть на ходу под нагрузкой.

При снятии регулятора на его крохотной сетке обнаруживается загрязнения – как правило, мелкая, буквально микронная стружка. Ее наличие едва ли вредит топливной системе, а регулятор лишь первым реагирует на ее появление. Клапан-регулятор изнашивается, из-за чего пропускает топливо в обратную магистраль. Поэтому в некоторых режимах работы, в том числе во время запуска мотора, давление топлива в рампе не достигает требуемой нормы.

Замена регулятора часто решает все проблемы по топливной системе. Кстати, рампа неудачно втиснута между ГБЦ и впускным коллектором, поэтому для откручивания регулятора нужно смастерить особый гаечный ключ.

Цепи ГРМ

В приводе ГРМ двигателя 1.5 CRDI используются две роликовых цепи. Их ресурс не впечатляет – около 100 000 км. На многих корейских двигателях цепи ГРМ зашелестели еще в гарантийный период, поэтому дилеры меняли цепи, их натяжители и другие компоненты на новые.

Вместе с шелестом цепи часто появляется такой симптом как неуверенный холостой ход и появление сизого дыма. Это последствия рассинхронизации распредвалов и коленвала. Поэтому к цепям нужно прислушиваться – грохот после запуска холодного мотора нельзя долго игнорировать.

Также есть мнение, что из-за использования неправильного более вязкого масла, натяжители оказывают избыточную силу на цепи, из-за чего они растягиваются преждевременно. Подходящая вязкость моторного масла для 1.5 CRDI – это 0W-30 или 5W-30.

Выбрать и купить двигатель для Kia или двигатель для Hyundai вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Kia или автомобилей Hyundai заказать с них автозапчасти.

KIA Cerato выпускается с 2003 года. За это время произведено 3 поколения модели, которые успешно конкурируют с Ford Focus, Citroen C4 и Toyota Corolla в С-классе. Корейский автомобиль построен на той же платформе, что и KIA Ceed , Hyundai Elantra . Комплектуется бензиновыми и дизельными двигателями объемом от 1,6 до 2,4 л. Хотя версия второго поколения с мощным 2,4-литровым мотором официально не поставлялась в Россию.

Всё про двигатель КИА Церато

Первое поколение

Со временем на смену 1,6-литровому мотору G4ED пришел более мощный аналог G4FG на 122 л. с. Он оснащался фирменной системой CVVT, которая изменяет фазы газораспределения, для привода ГРМ использовали цепь, что повышало надежность силового агрегата. Среди особенностей можно отметить то, что при пробеге в 300000 км приходится регулировать тепловые зазоры.

Изредка в России можно встретить дизельные версии KIA Cerato первого поколения. Речь идет о 1,5 CRDi и 2,0 CRDi, которые выдают 102 и 112 л. с. соответственно. В них используются турбонагнетатели, системы Common Rail. К главным преимуществам дизельных версий относят низкий расход топлива – не более 7 л на 100 км в смешанном цикле (для сравнения бензиновые КИА Церато с АКПП могут расходовать в 1,5-2 раза больше топлива), а также хорошие тяговые характеристики. Даже у версии 1,5 CRDi с маркировкой мотора D4FA крутящий момент достигает 235 Нм. Но в российских условиях дизельные КИА Церато требуют профилактической чистки топливной системы. Забитые форсунки проявляются по-разному:

Проблемы с запуском в зимнее время года.
Пропуски в цилиндрах, которые отчетливо слышны на холодную – мотор троит.
Провалы при разгоне.
Повышенный расход топлива.

Вышеупомянутые проблемы случаются из-за того, что инжекторы закоксовываются смолами, твердыми отложениями. Вследствие этого перекрываются распылители, игольчатый клапан теряет герметичность. От загрязнения частичками шлама страдают и другие элементы топливной системы. Для промывки советуем использовать RVS Master Injection Pump Dp3 . Присадка восстанавливает плунжерные пары ТНВД, очищает от нагара стенки распылителей и форсунок. За счет действующего вещества RVS восстанавливаются рабочие поверхности. Присадка эффективна только в тех случаях, когда износ элементов плунжерных пар не достиг критических значений – свыше 0,09 мм, при котором ДВС трудно запускается как на холодную, так и на горячую.

После очистки топливной системы заправляйте КИА Церато только на проверенных АЗС. Если не уверены в качестве солярки, добавляйте в бак присадку FuelEXx Diesel , которая повысит цетановый показатель, удалит из топлива воду, очистит газовыхлопной тракт и камеру сгорания от нагара, раскоксует поршневые кольца, предотвратит коррозию форсунок.

ПРИМЕЧАНИЕ: вышеупомянутые рекомендации подходят для дизельных версий KIA Cerato второго и третьего поколений.

Независимый обзор посвящен дизельному двигателю Хендай Элантра и Киа Сид – D4FB 1.6 CRDi 16v мощностью 90/115/128/136 лошадиных сил. В статье будет рассмотрена надежность, технические характеристики, отличительные особенности, отзывы автовладельцев, интервалы обслуживания, реальный расход топлива, наиболее распространенные поломки, предельный ресурс, плюсы и минусы южнокорейского турбодизеля.

Из года в года популярность южнокорейских моделей концерна Hyundai/Kia Motors, оснащенных дизельными моторами CRDi (Common Rail Direct) уверенно растет, причем происходит это, как на российских, так и европейских рынках. Главная причина такой востребованности сосредоточена в доступной цене обслуживания и в меру надежной конструкции ключевых узлов. К одному из таких силовых агрегатов можно по праву отнести в меру современный среднеобъёмный турбодизель 1.6 CRDi, серии D4FB официальное представление, которого состоялась в июле 2005 года на международном Берлинском автосалоне, как штатного узла Хендай Элантра в кузове HD четвертой генерации.

Гамма дизельных силовых установок линейки “U1/U2” состоит из следующих серий двс: D3FA 1.1, D4FC 1.4, D4FA 1.5 и D4FD 1.7.

Рассматриваемый турбодизель D4FB 1.6 CRDi был представлен публике вместе со своим собратом по семейству 1.5-ти литровым силовым агрегатом заводской серии D4FA. Оба турбодвигателя очень схожи между собой (установлена аналогичная топливная аппаратура, приводной механизм газораспределения) и единственное, что их отличает друг от друга – это разный диаметр цилиндров. Однако стоит заметить, что рассматриваемый турбодизельный двигатель D4FB имеет слабое распространение на рынке постсоветских стран (справочно: в основном этот мотор ставили и ставят на модели, предназначенные для западноевропейских рынков). Стоит сказать, что на сегодняшний день существует две модификации обозреваемого турбомотора, которые различаются друг от друга крутящим моментом и выходной мощностью. Первая группа узлов “U1” включает версии дизелей “LP” на 90 лошадей и “HP” на 115 лошадок (в большей степени устанавливаются под капот сверхкомпактных и компактных моделей). Вторая группа узлов “U2” включает версии дизелей “LP” на 128 лошадей и “HP” на 136 лошадок (данными моторами оснащаются только среднеразмерные автомодели).

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ТУРБОДИЗЕЛЯ D4FB 1.6 CRDi

Краткая справочная информация по силовой установке D4FB 1.6 CRDi:

— турбированный четырехцилиндровый дизельный двигатель с механизмом изменения газораспределительных фаз, управляющих продолжительностью открытия и высотой подъема клапанов DOHC (компонуется двумя верхними распредвалами и шестнадцатью клапанами);

— впрыск топлива: непосредственный (технология CRDi — Common Rail Direct);

— семейство моторов: “U1/U2”;

-заводская серия: D4FB;

-объем цилиндров: 1582 кубических сантиметра (диаметр каждого цилиндра — 77.2 миллиметра, длина хода поршня – 84.5 миллиметра);

— пиковая мощность: 90/115/128/136 лошадиных сил (при 4 000 оборотах в минуту), в зависимости от прошивки двс;

— крутящий момент: 220/240/255/260 Ньютон на метр (при 2 750 оборотах в минуту), в зависимости от версии узла;

— система фазорегуляции: Dual CVVT (установлено два фазовращателя — один на впуске и один на выпуске).

Подробные сведения по турбодизелю “U” — D4FB 1.6 CRDi 90/115/128/136 л.с:

— Облегченный жаропрочный чугунный блок цилиндров с рядной схемой расположения четырех цилиндров R4 и алюминиевая головка (ГБЦ) на 16v (ключевые особенности: устанавливается высокоэффективный турбонаддув марки VGT (рабочее давление – 240 Бар) с изменяемой геометрией лопаток, автоматические гидрокомпенсаторы, фирменный механизм вихревых дроссельных заслонок SCV (Swirl Control Valve); компонуется системой рециркуляции отработанных газов, оснащенной клапаном EGR с электроприводом; стоит штатный фильтр сажевого типа DPF; экологический класс Евро-4/5).

— Топливная аппаратура: Common Rail Direct (CRDi) от Bosch с непосредственным впрыском. Подача горючего в камеры сгорания цилиндров осуществляется при помощи электромагнитных форсунок серии CRI 2. Солярка в форсунки подается топливным насосом высокого давления из общей рампы (рабочее давление в системе — 1500 Бар). Степень сжатия – 17.3 к 1.

— Приводной механизм распределительных валов: двойная цепь ГРМ с одним натяжительным роликом (фактический срок службы – 150 тысяч километров пробега до технического обслуживания; при перескоке или обрыве – гнет клапана).

— Расход топлива, на примере, компактного хэтчбека Киа Сид 2 2018 (128 л.с) в кузове JD, оснащенного механической трансмиссией в комбинированном формате эксплуатации составляет: 4.8 литра (в городе – 5.8 литра, на трассе – 4.2 литра) дизтоплива на 100 километров пути.

— Объем моторного масла, необходимый для замены – 5.2 литра (производитель рекомендует заливать синтетическую смазку Motul/Shell с допусками 5W-30/5W-40).

— Реальный предельный ресурс двс на практике: 300-330 тысяч километров пробега (допускается частичный капремонт).

— Страна изготовления: Словакия, дочерний моторный завод концерна Hyundai/Kia Motors в Жилине.

На какие еще модели (серия кузова, поколение и годы выпуска) ставится мотор D4FB 1.6 CRDi?

— Хендай Элантра в кузове AD, шестая генерация (годы выпуска: с 2016 по 2020).

— Хендай i20 в кузове PB, первая генерация (годы выпуска: с 2008 по 2014).

— Хендай i30 в кузове PD, третья генерация (годы выпуска: с 2016 по 2018).

— Хендай ix20 в кузове PA, первая генерация (годы выпуска: с 2010 по 2019).

— Киа Сид в кузове ED, первая генерация (годы выпуска: с 2006 по 2012).

— Киа Сид в кузове JD, вторая генерация (годы выпуска: с 2012 по 2018).

— Киа Церато в кузове TD, вторая генерация (годы выпуска: с 2008 по 2013).

— Киа Соул в кузове PS, вторая генерация (годы выпуска: с 2014 по 2019).

— Киа Венга в кузове MA, первая генерация (годы выпуска: с 2010 по 2019).

— Киа Стоник в кузове IS, первая генерация (годы выпуска: с 2017 по 2019).

Какими плюсами и минусами славится турбированный дизельный мотор D4FB 1.6 CRDi 16v?

Сильные стороны турбодизеля:

— Скромный расход топлива, особенно это ощущается при систематичной эксплуатации автомобиля на загородных трассах.

— Отсутствие повышенного расхода масла (масложора), что не свойственно для подобных типов турбодизелей.

— Тихая работа мотора на холостых и повышенных оборотах, что не характерно для дизелей.

— Турбомотор считается достаточно тяговитым, благодаря современной высокопроизводительной турбине, которая отлично подхватывает с низов.

— Почти полностью отсутствуют проблемы с запуском при отрицательных температурах на улице (мотор хорошо заводится до -25 градусов по Цельсию).

— Надежность турбодизеля можно назвать практически показательной в классе среднеобъемных двс.

Слабые стороны турбодизеля:

— Недолговечная приводная цепь газораспределительного механизма, которая имеет свойство растягиваться на малых пробегах.

— При сложном ремонте ключевых узлов могут возникать проблемы, вызванные редкостью мотора в наших широтах.

— Топливные форсунки очень сильно боятся некачественной солярки (при частом использовании некачественного горючего, срок службы топливной аппаратуры сокращается вдвое).

— Имеется серьезный дефицит многих ключевых деталей двигателя, особенно контрактных, поэтому покупать придется только оригинальные и то под заказ.

— Возможно появление шума на холостых оборотах, который имеет свойство доносится со стороны приводной цепи ГРМ.

Самые распространенные поломки и болячки турбодизеля 1.6 CRDi серии D4FB

1. Троение, вибрация и нестабильная работа. Как правило, подобные проблемы появляются по вине растянувшейся приводной цепи ГРМ и происходят эти неприятные явления зачастую ближе к 140-150 тысячам километров пробега. Как утверждают автомеханики, в большинстве случаев проблема решается заменой изношенной цепи газораспределения (главное в этом деле не проспать растяжение цепи, так как при ее перескоке или чего хуже обрыве, клапана гнет в 99% случаев).

2. Шум со стороны цепи ГРМ. В большинстве случаев шум со стороны цепи ГРМ на холостых оборотах довольно редко появляется до 120 тысяч километров пробега, однако, если он начался, то избежать его уже не получится. Подобная неполадка устраняется регулировкой натяжного ролика, что достаточно легко осуществить самостоятельно при помощи соответствующего инструмента.

3. Плавающие обороты, потеря мощности и тяги. Подобные неприятности являются типичными проблемами южнокорейских дизельных двигателей. Как правило, существенное падение мощности и провалы тяги возникают по причине чрезмерного загрязнения впускного коллектора, вихревых заслонок и клапана EGR. Как утверждают автомеханики, проблемы довольно легко устраняются при помощи специальной автохимии, которой промываются загрязненные компоненты двигателя (справочно: рекомендуется каждые 60-70 тысяч километров проводить профилактическую промывку коллектора и дроссельных заслонок специальными автохимическим средствами, чтобы не запускать детали до критического состояния).

4. Дерганье и самопроизвольное глушение. Как правило, рассматриваемый турбодизель начинает дергаться и самопроизвольно глохнут тогда, когда топливные форсунки сильно загрязнены. Однако такие же симптомы могут наблюдаться и в том случае, если выходит из строя регулятор давления топливной рампы. В любом случае, при появлении подобных симптомов, необходимо в срочном порядке обратиться на специализированную станцию технического обслуживания для детальной диагностики топливной аппаратуры.

5. Трещит и гремит турбина. По отзывам владельцев, нередки случаи появления неприятного громкого шума треска со стороны турбонаддува серии VGT на детских пробегах (до 70-80 тысяч километров пробега). По мнению автомехаников, зачастую проблема появления постороннего звука кроется в контакте проводки датчика наддува. В подавляющем большинстве случаев, проблема легко и быстро разрешается заменой участка проводки или самого датчика.

6. Плохо заводится на горячую. Если появляется затрудненный запуск разогретого двигателя, то в большинстве случаев проблема кроется в растрескивании трубки обратки, идущей от топливных форсунок. Подобная неполадка считается достаточно распространенной не только у обозреваемого дизеля, но и у всей линейки подобных моторов. Как утверждают автомеханики, данная проблема разрешается только заменой изношенной трубки обратки.

Регламент технического обслуживания дизельного двигателя 1.6 CRDi серии D4FB

Как рекомендует большинство автоспециалистов, при систематичной эксплуатации автомобиля, оснащенного двигателем 1.6 CRDi серии D4FB на высоких оборотах и скоростях, желательно осуществлять интервальную замену смазки с фильтром каждые 7-9 тысяч километров пробега, благодаря чему вероятность возникновения ускоренного износа компонентов цилиндропоршневой группы снизится до минимума. Справочно отметим, что на сегодняшний день стоимость нового турбодизеля D4FB у официального дилера находится в диапазоне 170-180 тысяч российских рублей (порядка 2 300$ в эквиваленте), а на вторичном рынке этот силовой агрегат можно приобрести по цене от 35 до 110 тысяч российских рублей (~ 450 — 1 450$ в эквиваленте), в зависимости от технического состояния двигателя.

В завершении обзора добавим, что со слов завода-изготовителя, южнокорейской компании Хендай/Киа, минимальный заявленный срок службы 16-ти клапанного турбодизеля 1.6 CRDi серии D4FB, которым по умолчанию оснащаются модели Hyundai Elantra и Kia Ceed, составляет не менее 250 тысяч километров пробега до появления первых серьёзных поломок, в зависимости от соблюдения автовладельцем техрегламента производителя по эксплуатации/обслуживанию силовой установки.

ИСТОЧНИК МАТЕРИАЛА — НАШ КАНАЛ НА ЯНДЕКС ДЗЕН

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Ремонт турбины Киа Серато нужно делать только после диагностики. Мы категорически не рекомендуем делать диагностику турбины в одном месте, а ремонт в другом. Ремонт турбины Kia Cerato занимает от 1 до 3 дней, в зависимости от сложности ремонта. Делать ремонт или замену, определяется на месте мастером после диагностики.

На нашей станции можно сделать ремонт любого турбокомпрессора Kia Cerato. Если ремонт турбины двигателя сделать невозможно, мы предложим восстановленный вариант, аналог или оригинал. В некоторых случаях, мы принимаем старую турбину в зачет на обмен восстановленной или новой. Расходники для ремонта турбины Киа Серато всегда в наличии.

Стоимость ремонта турбины:

Вид работ	Стоимость
Диагностика турбины	800 руб.
Снятие / установка турбины	от 5500 руб.
Ремонт турбины	от 8500 руб.

Автосервисы по ремонту турбин в Санкт-Петербурге:

СТО на Большевиков - 701-02-01, с 10 до 20, без вых

Что входит в диагностику турбины:
- визуальная диагностика турбины;
- компьютерная диагностика турбины;
- проверка давления и качества масла;
- проверка выхлопной системы;
- целостность патрубков и шлангов турбины.

Когда делать ремонт турбины:
- масло в интеркулере турбины;
- масло в воздуховоде, турбина "гонит" масло;
- повышенный расход моторного масла;
- сизый или черный дым из выхлопной системы;
- снижение мощности двигателя.

Двигатель G4FG начали выпускать еще с 2010 года, он пришел на смену двигателя G4FC. ДВС G4FG относят к семейству Gamma 2 (Гамма 2). Его неплохо обновили но гидрокомпенсаторы до сих пор не ставят на эти моторы. С 2010 года он несколько раз модернизировался и в 2014 году заполучил новую роликовую цепь взамен пластинчатой. На практике оказалось новая цепь дольше служит.

G4FG и G4FC отличия заключаются в том, что в новый двигатель G4FG начали ставить фазорегулятор на впуск, изменили масляный насос и сделали другой впускной коллектор, который оснастили VIS – система, которая умеет менять геометрию коллектора.

Ставится G4FG на автомобили концерна Kia (Киа) и Hyundai (Хендай).

Проблемы 1,6 л G4FG:

1) Масложор G4FG и катализатор

Катализатор начинает эффективно работать при достижении определенной прогревочной температуры, поэтому он расположен где выпускной коллектор. При хорошем обслуживании G4FG и правильной манере езды катализатор ходит очень долго. На двигатель G4FG устанавливается керамический катализатор и он считается хрупким и не любит перегрева. Считается что керамический катализатор рассчитан на 840 градусов, а металлический до 1100 градусов.

При сильных перепадах температур керамический катализатор может рассыпаться и начать плавиться. Он начинает забиваться и сажей и двигатель не может развивать свою полную мощность. В результате керамические крупинки, которые образовались от рассыпавшихся сот попадают и оседают в камере сгорания ГБЦ. Начинается жор масла и нестабильная и шумная работа двигателя.

Многие считает что нужно выбивать катализатор в G4FG, пока он не разрушился и проблемы не будет, но экология, при его отсутствии, пострадает. Подключив диагностическое оборудование например Launch X431 Pro 2020 или самым дешевым ELM 327, можно увидеть возникающие ошибки которые говорят о неисправности катализатора :

p0421 – ошибка возникает при недостаточном прогреве катализатора

P2096 – ошибка по образованию топливной смеси

При появлении таких ошибок он быстро выходит из строя. Также можно замерить напряжение на втором датчике кислорода и отследить умирает ли катализатор. Если напряжение скачет, то он умирает.

Для того чтобы не допустить быстрого выхода из строя катализатора и последующего маслажора, следует соблюдать простые правила :

- Не ударять его
- Не перегревать
- Следить за пропусками зажигания и менять вовремя свечи

Для того чтобы свечи зажигания ездили дольше нужно заправляться хорошим бензином, для моторов G4FG лучше лить АИ-95, долго не крутить стартером в морозы и не ездить на практически пустом баке бензина.

В заключении про катализатор можно сказать, что если катализатор забился, это можно проверить эндоскопом, то его надо вырезать и ставить либо новый, либо пламягаситель с обманкой.

Регулировка тепловых зазоров клапанов G4FG

В G4FG необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов через каждые 100 000 км из-за отсутствия гидрокомпенсаторов. Невыставленные зазоры приводят к шумной работе двс, обычно это слышно на прогретом моторе. Зазоры на впуске должны быть 0.15 - 0.25 мм, на выпуске 0.20 - 0.30 мм.

Иногда шумную работу двигателя связывают с работой форсунок. Они как правило создают стрекочущий звук, но это нормально и не стоит уделять большого значения. Не имея достаточного опыта, причину стуков можно неправильно определить. Многие связывают этот стук с цепью, которая ходит 150 000 км. Замена её тоже не решает проблему и в итоге перебрав половину двигателя и заменив детали проблемы стуков могут не уйти. Многие списывают это на конструктивную особенность двс.

Регламент обслуживания G4FG

Замена масла в G4FG и какое масло лить в G4FG решать вам, рекомендуется как можно чаще, каждые 7 000 км , а не как рекомендуют официалы 15 000 км. Допуск как правило ВСЕ пишут 5W - 30 или 5W – 40, но производитель двигателя рекомендует заливать 5w – 20 по спецификации API SM; ILSAC GF-4.

Из-за специфики работы роторного маслонасоса, масло быстро загрязняется и теряет свои щелочные свойства уже к пробегу 7 000 км.

Артикул моторного масла 05100-00451 – стоимость от $37 за 4 литра. Для замены нужно 3,3 литра. Замена масляного фильтра имеет такой же интервал.

Замена воздушного фильтра рекомендуется через 15 000 км.

Замена свечей зажигания в G4FG лучше менять каждые 30 000 т.км, чтобы не появились пропуски зажигания. И потом не полетел катализатор

Замена цепи в G4FG хоть и заявлена на весь срок эксплуатации, но на практике замена требуется каждые 150 000 км.

Характеристики G4FG:

Объем ДВС 1591 куб.см
Максимальная мощность 121 – 135 л.с.
Крутящий момент 146 -164 Н*м
Используемое топливо
Бензин АИ-92 и АИ-95
Тип двигателя Рядный
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра 77 мм
Ход поршня, мм 85.4 мм
Выброс CO2 134 – 178 г/км
Количество клапанов на один цилиндр 4 шт

Расход топлива (Киа Рио) с АКПП:

На какие автомобили ставится 1,6 л G4FG:

Kia (Киа)

- Kia Ceed (06.2015 - 11.2018)
2 поколение, JD
рестайлинг, универсал

- Kia Ceed (11.2012 - 01.2016)
2 поколение, JD
универсал

- Kia Cerato (01.2018 - н.в.)
4 поколение, BD
седан

- Kia Cerato (11.2016 - 08.2020)
3 поколение, YD
рестайлинг, седан

- Kia Cerato (04.2013 - 11.2016)
3 поколение, YD
седан

- Kia Rio (08.2020 - н.в.)
4 поколение, FB
рестайлинг, седан

- Kia Rio (11.2016 - 12.2020)
4 поколение, FB
седан

- Kia Rio X (X-Line) (10.2020 - н.в.)
1 поколение
рестайлинг, хэтчбек 5 дв

- Kia Rio X (X-Line) (10.2017 - 03.2021)
1 поколение
хэтчбек 5 дв

Hyundai (Хендай)

- Hyundai Creta (03.2020 - н.в.)
1 поколение, GS
рестайлинг, джип/suv 5 дв.

- Hyundai Creta (06.2015 - 08.2020)
1 поколение, GS
джип/suv 5 дв.

- Hyundai Elantra (08.2018 - 12.2020)
6 поколение
рестайлинг, седан

- Hyundai Elantra (09.2015 - 07.2019)
6 поколение
седан

- Hyundai Elantra (08.2013 - 05.2016)
5 поколение, MD
рестайлинг, седан

- Hyundai i30 (01.2015 - 02.2017)
2 поколение, GD
рестайлинг, универсал

- Hyundai i30 (09.2011 - 03.2015)
2 поколение, GD
хэтчбек 5 дв.

- Hyundai Solaris (02.2020 - н.в.)
2 поколение
рестайлинг, седан

- Hyundai Solaris (02.2017 - 08.2020)
2 поколение
седан

- Hyundai Veloster (06.2012 - 07.2016)
1 поколение
хэтчбек 5 дв.

Замена двигателя 1.6 л G4FG

Купить двигатель G4FG в б.у состоянии можно от $ 1000 с пробегом от 30 000км.

Вывод: Двигатель 1.6 л G4FG получился надежным и имеет положительные отзывы, необходимо менять чаще масло и он прослужит вам больше чем 200 000 тыс.км.

Читайте также: