Киа опирус расположение цилиндров

Обновлено: 09.05.2024

В Киа Опирус является представительский автомобиль/полноразмерный седан, изготовлены по Киа Моторс и продается в течение одного поколения для модельных лет 2003–2012 во всем мире и 2004–2009 годов в Северной Америке. Дебютировав на международном уровне в 2003 г. Женевский автосалон, [2] четырехдверный седан с пятью пассажирами, передним расположением двигателя и передним приводом был представлен на рынке Северной Америки на Нью-Йоркском международном автосалоне и в Сан-Диего, [3] несущий Аманти паспортная табличка - и ставка во главу угла роскоши и комфорта, а не динамических характеристик и маневренности.

Предназначенный для того, чтобы дать Kia доступ к глобальным рынкам премиум-класса, Opirus стал отличным от бренда как в стиле, так и в позиционировании на рынке. Разработанный в течение 22 месяцев при стоимости 167 миллионов долларов США (143 миллиона евро), 18% общей стоимости разработки было потрачено на инвестиции в НИОКР и 41% на разработку производственных технологий. [4]

Как первый автомобиль премиум-класса Kia, Opirus заменил Mazda 929-полученный Предприятие на внутреннем рынке Кореи. [4] Opirus также был первым автомобилем Kia, использующим платформу с дочерней компанией Hyundai, [4] с использованием вариации третьего поколения Hyundai Grandeur / XG Платформа Y4. Для Oprius платформа была увеличена на 1,9 дюйма, общая длина увеличилась на 4,1 дюйма, а высота увеличилась на 2,6 дюйма. [3] Как самый большой седан Kia, Opirus продавался в одном уровне отделки салона, разделяя компоненты с Grandeur / XG и ряд двигателей, включая его 3,5 л. Двигатель V6 (Северная Америка). Все модели производились на заводе Kia. Завод Хвасон сажать рядом Инчхон. [3]

2007 г. подтяжка лица, представленный в 2006 г. Парижский автосалон, включая обновленные спецификации, снижение веса на 250 фунтов, [5] изменения подвески и стиля, а также двигатель V6 объемом 3,8 л (Северная Америка).

Название Опирус относится к древнему городу Офир, известный своим богатством [2] [6] - и был выбран в результате онлайн-опроса из числа вариантов Опирус, Регент и Концерн. [6] В 2004 году New York Times описала название Аманти как непереводимая латинская конструкция, означающая роскошь. [7]

Содержание

Дизайн и комплектация

Стиль Opirus, описываемый по-разному как консервативный, [8] неоклассика, [4] сдержанный, неоригинальный и производный [8] - опирались на разрозненные источники, в частности Mercedes E-class четвертого поколения (W212), Линкольн Таун Кар и Lancia Thesis. [2] [9]

На внутреннем рынке Кореи элементы интерьера включали в себя подогрев и откидывающиеся задние сиденья. [3] фары с высокоинтенсивным разрядом, навигационная система, электролюминесцентные датчики, иммобилайзер зажигания, парктроник заднего хода и электронная регулировка настроек подвески. [10]

Опции включали кожаный салон, 270-ваттную стереосистему Infinity с сабвуфером и чейнджером на шесть дисков, [12] ЖК-экран приборной панели, бортовой компьютер с 4-дюймовым ЖК-экраном, сиденья с подогревом, регулируемые педали, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и перламутровая краска. [3] Оборудование безопасности включало восемь подушек безопасности и электрические стеклоподъемники с функцией обнаружения препятствий и защемления. [11]

Пассажирский объем Opirus составлял 105,6 кубических футов. [11] и грузовой объем 15,5 кубических футов [3] - багажник с газовой подпоркой и сеткой для фиксации багажа. [11]

Трансмиссия

Подвеска оснащена винтовыми пружинами, стабилизаторами поперечной устойчивости (26 мм спереди, 16 мм сзади), [4] газовые шоки, [11] передняя независимая конструкция на двойных поперечных рычагах (поперечных рычагах) [10] с рычагами разной длины и задней многорычажной геометрией. [9] Подвеска включала систему ECS (подвеска с электронным управлением) с автоматическим и спортивным режимами, выбираемыми с помощью переключателя, расположенного рядом с заслонкой переключения передач, и спортивным режимом, обеспечивающим более жесткие настройки амортизатора. [4]

Тормоза включали 11,9 / 11,2-дюймовые передние / задние диски [14] с четырьмя каналами, четырьмя датчиками ABS (антиблокировочная система тормозов), BAS (система экстренного торможения), EBD (электронное распределение тормозного усилия), TCS (система контроля тяги) и ESP (электронная программа стабилизации). [4]

Опирус - первый [4] Kia интегрирует Электронная программа стабилизации (ESP), разработанный с Континентальный Тевес Германии. [4]

Седан высшего бизнес-класса "Киа Опирус" был представлен на Женевском автосалоне 2003 года. Самый дорогой автомобиль из модельного ряда Kia Motors, "Опирус" стал первой экспортной модификацией от южно-корейского производителя. В США модель продавалась под именем "Аманти".

На рынке США

Корейский автомобиль представителького класса хорошо вписался в конъюнктурный рынок Америки. Элегантная внешность, богатая отделка салона, общий стиль внутреннего пространства сделали машину конкурентноспособной и востребованной. Американские покупатели стали отдавать предпочтение корейскому автомобилю после того, как убедились в его надежности, экономичных характеристиках двигателя и сравнительно невысокой цене.

История

"Киа Опирус" - это не первая версия сегмента Е бизнес-класса, выпускаемая на заводе "Кванджу", до нее производилась модель Kia Potentia, в период с 1992 по 1997 год, а затем, с 1997 по 2003-й, Kia Enterpise. Обе версии оставались в Корее, об их отправке на экспорт речь не шла.

"Опирус" был создан на одной платформе с моделью Hyundai Equus, что позволило избежать разработки собственной технической базы. Это дало экономию средств концерну "Киа" в размере 167 миллионов евро.

В 2006 году модель "Киа Опирус" прошла модернизацию с кардинальным изменением всей наружной оптики. Передние фары приняли новую, более современную форму, задние фонари также стали другими, их контуры включили в себя два концентрических модуля, круглый плафон стоп-сигнала и габаритной лампы такой же формы и диаметра. В крайнюю часть фонаря органично вписался поворотник.

Двигатель также поменяли в ходе модернизации 2006 года. Шестицилиндровый мотор мощностью 203 л. с. был упразднен, а на его место встал 266-сильный с большей кубатурой цилиндров. Замена двигателя была продиктована не технической необходимостью, а соображениями престижа. Модель нуждалась в потенциальном развитии, и производитель старался обеспечить ей перспективу роста.

Различие и сходство стилей

"Киа Опирус" - это одна из моделей мирового уровня, во внешности которой присутствует сразу несколько направлений экстерьерной моды. Стиль внешности автомобиля имеет европейское происхождение, кое-что корейские дизайнеры взяли от "Мерседеса" Е-класса, в частности, форму головной оптики, что-то переняли от "Ланча Тэзис". Сходство наблюдается также с моделью Jaguar S-Type.

"Киа Опирус": технические характеристики

компоновка - переднеприводная, переднемоторная;
скорость, близкая к максимальной, - 230 километров в час;
расход горючего - 10,9 литров на 100 километров в смешанном режиме;
вместимость бензобака - 70 литров;
объем багажного отделения - 440 куб/см.

длина автомобиля - 5000 мм;
высота - 1485 мм;
ширина - 1850 мм;
база колесная - 2800 мм;
колея передних колес - 1585 мм;
задние колеса, колея - 1590 мм; - 175 мм;
масса снаряженная - 1825 кг.

Силовая установка

Двигатель "Киа Опирус" с 2008 года трехлитровый, бензиновый, мощностью 194 л. с., совмещенный с автоматической коробкой передач. Расположение мотора поперечное. Число цилиндров - шесть. Схема - V-образная.

Ходовая часть

Передняя подвеска у "Опируса" независимая, многорычажная, с поперечным стабилизатором.

Подвеска задняя - полузависимая, с комбинированным набором диагональных и поперечных рычагов треугольной конфигурации, совмещенных с винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами. Поперечную устойчивость обеспечивает шарнирная балка.

Интерьер

Салон у "Опируса" просторный, рассчитанный на комфортное размещение пяти человек. Сиденья классической формы, обтянуты натуральной кожей светлых тонов, высокий потолок обеспечивает свободную посадку и высадку пассажиров. На порогах стильные накладки из металла, с названием модели.

Центр консольной панели занял цветной дисплей навигатора. Приборный щиток электронный, а управление системой мультимедиа осуществляется с помощью сенсорных кнопок, расположенных на рулевом колесе. Практически все устройства в салоне управляются с руля.

Кресла отличаются высокой степенью эргономичности, спинки оснащены мягкими боковинами, а подголовники регулируются по высоте в диапазоне 15 сантиметров. Передние сиденья и колонка руля настраиваются с помощью сервоприводных механизмов. Основные приборы - спидометр, тахометр, датчики уровня бензина и температуры двигателя - утоплены вглубь щитка и светятся изнутри белыми циферблатами и красными стрелками.

Двигатель работает бесшумно, звукоизоляция салона отменная, проникновение внутрь любых шумов извне невозможно. За счет тишины в салоне повышается общий уровень комфорта.

Ремонт

Модели представительского класса нечасто выходят из строя, поэтому они больше нуждаются в своевременном техническом обслуживании. Один раз в несколько лет необходим мелкий текущий ремонт автомобилей. И только в самом крайнем случае проводится капитальный. Ремонт автомобилей Е-сегмента связан с длительным периодом простоя, все работы проводятся тщательно, с соблюдением технологических условий.

Стоимость

"Киа Опирус", цена которого формируется из соображений престижа, эстетической привлекательности и технического состояния, можно приобрести за сумму от 350 до 550 тысяч рублей.

Безопасность

"Опирус" оснащен аварийными подушками по всему периметру салона, впереди расположены два фронтальных, а по бокам - шесть эластичных защитников, по три с каждой стороны. Безопасность автомобиля обеспечивает также система устойчивости на курсе - ESP, антиблокировка тормозов ABS с разделением на все колеса. Контроль над оптимальной работой подвесок в сложных дорожных условиях осуществляет ECS - электронная опция, нивелирующая раскачку автомобиля в опасном диапазоне и смягчающая колебания всей ходовой части.

Отклики покупателей

"Опирус" - самая дорогая автомашина модельного ряда концерна "Киа". Как свидетельствуют владельцы, это тот же "Мерседес", "Ягуар", "БМВ" или "Ауди", но в корейском исполнении. Высокий класс автомобиля очевиден, а уровень комфорта, скоростные качества, надежность и беспрецедентная легкость в управлении, согласно отзывам, соответствуют характеристикам лучших европейских и японских марок аналогичного сегмента.

Владельцы машины, помимо всех перечисленных преимуществ, отмечают еще и нестареющий дизайн модели. "Киа Опирус", отзывы о котором носят исключительно позитивный характер, в настоящее время является самым востребованным автомобилем южно-корейского производства.

Подробные технические характеристики Kia Opirus (Киа Опирус) 3.5 AT (198 л.с.). Описание, цены и фото Kia Opirus. Годы выпуска: 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010.

Выберете ниже модель и модификацию:

Размеры и объемы

Силовая установка

Коробка передач

Тормоза

Эксплуатационные характеристики

Подвеска и рулевое управление

Отзывы владельцев:

Skoda Karoq

На покупку Skoda Karoq настроился давно. Еще полтора года назад ездил на этом автомобиле в Германии.

Kia Seltos

Привет народ! Спешу рассказать о своем новом Kia Seltos, который забрал из салона 10 дней назад. Сро.

Toyota Sequoia

Привет! Если вы задумывались о покупке Toyota Sequoia, но ничего толком не знаете про эту машину, по.

Toyota RAV4

Приветствую! Хочу поделиться впечатлениями о новом Toyota RAV4 2019 образца 2019 года. До этого отка.

Данный сайт носит информационно-справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС77-68106 от 21.12.2016. Выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. 16+

Водник 12.12.09, 22:31:38

Alder 12.12.09, 22:32:50

Так тогда у нас 10,9,8 и 7 цилиндры!

vvp 12.12.09, 22:37:59

Из распространенных фордов не нашел ни одной модели в которой бы нумерация шла с коробки. Если можно, в качестве самообразования, услышать в какой модели это было?

Enigma 12.12.09, 22:40:09

KILL@ 13.12.09, 17:21:39

vvp 14.12.09, 07:29:02

Кто сейчас на конференции

Корейская машина, но не как у всех: стоит ли покупать Kia Opirus за 500 тысяч рублей

Сегодня уже не все помнят, что корейский путь в настоящий бизнес-класс был долгим и тернистым. Нынешние Genesis G90 и Kia K900 появились не на пустом месте – у них были предки, менее успешные и красивые. Одним из первых экспериментов Kia на этом поприще был Opirus – довольно неуклюжий с точки зрения стиля автомобиль, который уже в те годы окрестили смесью Mercedes W210, Jaguar XJ и всего остального бизнес-класса вместе взятого. Впрочем, все это не отменяло габаритов, комфорта, безопасности и богатого оснащения седана, так что своя небольшая аудитория у него была и тогда. Сейчас же редкий Opirus в хорошем состоянии можно купить тысяч за 500 или чуть больше, что по нынешним меркам откровенно дешево. Что скрывает под собой большой кузов, чем седан может порадовать покупателя сегодня и с какими сложностями можно столкнуться при покупке?

Тормоза у Opirus не очень маленькие, но и совершенно не выдающиеся: впереди установлены 300-миллиметровые диски, а сзади невентилируемые, диаметром 283 мм. Механизмы, само собой, обычные, с плавающей скобой, разве что впереди двухпоршневые. Цены на расходники не пугают, особенно с учетом общности тормозов с более массовым Grandeur: передний диск можно купить от 2,5 тысяч, а приличный заменитель обойдется в 4-5 при странной цене оригинала в 12 тысяч. Колодки начинаются с 500-700 рублей, и барабанные колодки стояночного тормоза тоже недороги – в пределах пары тысяч. По сути, на стояночный тормоз, включая тросы, да на состояние магистралей и шлангов стоит обратить внимание при осмотре. В остальном простота и дешевизна компонентов снимают вопросы о сложностях.

Рестайлинговый мотор на 3,8 литра – это уже совсем другой агрегат семейства Lambda с индексом G6DA. Он уже цельноалюминиевый (хоть и с чугунными гильзами), с цепным приводом ГРМ и в целом более современный по конструкции. Правда, и расходы на содержание и ремонт с ним будут повыше. Цепной ГРМ ощутимо дороже по стоимости замены, а вот ресурсом не блещет даже на фоне ремня у старых моторов. Склонность к течам у него не меньшая, чем у предшественников, но потенциальных точек даже больше – например, здесь в список добавились пластиковые крышки ГБЦ. Но главное – не самый стабильный ресурс цилиндропоршневой группы: иногда расход масла становится заметным уже к 200 тысячам километров. В общем, при покупке машины с этим мотором стоит закладывать больше денег на диагностику, а эндоскопия цилиндров становится обязательным условием. И еще нужно помнить, что шестиступенчатой коробке передач с этим мотором приходится несладко.

Если подвести итог, то Opirus можно назвать автомобилем неоднозначным, но в чем-то интересным. Большой седан бизнес-класса с противоречивой внешностью, но мощными моторами и низкой стоимостью содержания, да еще и за сущие копейки – многих такой рецепт привлекает по сей день. Логичной покупкой будет дорестайлинговая машина с мотором 3,5 литра и пробегом около 200 тысяч километров – например, вот такая. Несколько неудобная мощность в 203 л.с. не очень бьет по карману, а техника обещает возможность проехать еще тысяч 100 при условии хорошего состояния мотора и коробки передач.

Kia Opirus 2003–11

Читайте также: