Лифан солано вибрация при трогании
Обновлено: 05.07.2024
Радиаторы, вентиляторы и запчасти отопителей: бмв е21, е30, е34, е36, е39 , пежо 406, рено лагуна 2, сааб 9000, форд мондео 1,2, мазда bj, кия кларус, ниссан альмера н15, мицубиси галант 7,лифан солано 620.
Доброго времени суток, муж хочет купить машину лифан, ( не новую 2011 года) скажите как она стоит брать или посмотреть что-то другое.
Лифан 620 при запуске двигателя в мороз ниже 20 градусов горит лампочка зарядки до прогрева двигателя. В чём проблема
Подскажите пожалуйста, как открыть багажник ,тросик отстегнуся от замка походу дела с коюча не открывается
Здравствуйте. Подскажите может у кого есть или было. Проблема в том что при езде когда нажимаю на педаль газа в определённом месте раздается свист, нажимаю сильнее он пропадает. Уже достал этот свист.
Заказывайте на KazanExpress c бесплатной доставкой за 1 день! Создавайте летнее настроение в автомобиле, а также в доме и в офисе с помощью нашей фруктовой серии ароматизаторов! Вводите в поисковике kazanexpress название ароматов: Автомобильный ароматизатор "Ананас" Автомобильный ароматизатор "Арбуз" Автомобильный ароматизатор "Дыня" Автомобильный ароматизатор "Дюшес" Автомобильный ароматизатор "Кокос" Автомобильный ароматизатор "Клубника" Автомобильный ароматизатор "Маракуйя" Автомобильный аром
Рулевая рейка при наличии неисправностей вполне может отдавать рывки при начале движения. Изношенные элементы данного механизма обычно не ремонтируют – их меняют на новые. Также и наконечники рулевой рейки могут свободно болтаться на своих позициях, из-за чего будут возникать рывки при резком наборе скорости и при торможении. Биение руля при этом имеет место. Нельзя исключать и повреждение рулевой колонки (обычно это происходит при ДТП), которая также при движении или трогании может создавать рывки.
При неисправности рулевого механизма водитель должен ощущать вибрации в руле, а не только рывки при трогании. И снова нельзя ничего посоветовать водителю по поводу самостоятельного ремонта. Разобраться в рулевом механизме не проще, чем в системе КПП. Так что вам прямой путь на СТО.
К сожалению, если при трогании с места машина дергается, то двигатель тоже может стать причиной подобного явления. Причем, виной тому могут быть разные его системы. Отличительной особенностью неисправности мотора являются скачки оборотов коленчатого вала, что легко заметить на тахометре. При этом мотор может плохо слушаться водителя: не реагировать на нажатие педали газа, шуметь
Диагностировать, что именно вызывает рывки, достаточно сложно. Проблема может быть в системе впрыска топлива. Например, если форсунки засорились, то в одну камеру сгорания будет поступать горючее, в другую – нет. Также может осуществляться непропорциональное смешивание топлива с воздухом, что вызовет рывки не только при трогании с места, но и при движении по ровной трассе
Коленчатый вал и топливо
Износ коленчатого вала также может являться причиной подобной неисправности. В этом случае движение автомобиля сопровождается не только рывками, но стуками. Низкое качество топлива также может вызывать рывки при старте. Некоторые двигатели являются чувствительными к бензину, поэтому стоит попробовать залить более качественное горючее на другой заправке и посмотреть, имеет ли место подобная проблема при его смене. Проблема может исчезнуть. Судя по отзывам автовладельцев на форумах, неисправность действительно часто заключается в низком качестве бензина, но встречается данное явление редко.
Технические характеристики Lifan Solano 1.5 / Лифан Солано в кузове 4 дв. седан с двигателем 101 л.с, 1АКПП выпускающихся c 2014 г.
По прошествии двух замен сцепления нашел время
и решил поделиться своими соображениями
Что сделано:
на пробеге примерно 100 тыс сцепление окончательно меня задолбало
это включает следующие проблемы:
1. пробуксовка;
2. вибрация при трогании;
3. плавающая проблема, обычно в пробках, начинает проваливаться педаль постепенно все глубже схватывание, пока совсем за пределы хода не уходит и ты встаешь, передачи не втыкаются.
для решения данных проблем делал (все маниуляции давали кратковременный эффект):
1. заменил тормозуху — безрезультатно;
2. резал, убирал пружину, перебирал длину штока рабочего цилиндра — безрезультатно;
3. заменил рабочий цилиндр на тайотовский с мягкой пружинкой — безрезультатно;
4. заменил главный цилиндр на родной (не без мата) — безрезультатно;
5. заменил комплект корзина/диск/выжимной на родные — 6 мес. и снова развалилась корзина;
6. Заменил комплект корзина/диск/выжимной на KraftTech — и вуаля, все идеально!
В итоге мои заключения, основанные на наблюдениях
Корзина сцепления родная — редкостное г…но! и это главная проблема
заказывать оригинал нет смысла, т.к. будет такое же г…но! и умрет тоже быстро
металл пластин — малопружинистый и слишком жесткий
в итоге получаем: пока корзина новая — сцепление просто дубовое и чтобы его выжать нужно нехило вдавливать, я после него садился в Ларгус, дак там механическое сцепление — просто пушинка.
Из жесткого сцепления вытекает большое давление в тормозухе и в пробках при постоянных выжимах тормозуха вскипает и пузырится, а потом постоит и восстанавливается, причем на тормозах не отражается никак.
менял тормозуху сразу после кипения — она была как суспензия. Задолбался прокачивать сцепление каждый день.
Постепенно жесткие лепестки отгибаются или ломаются, причем отгибаются каждая на разный угол (см. фото),
а результат —
1. при отжатии корзина не равномерно прижимает диск и его колбасит во все стороны — вот вам и вибрация;
2. Когда некоторые лепестки прогнулись (работает уже только часть) и не происходит полного прижимания диска — вот вам и проскальзывание, замечу, что усилие лепестков ну никак не продавит пружинка из рабочего цилиндра, поэтому перебирать эту тему вообще нет смыла.
Решение — однозначно менять корзину на аналог,
и по своему опыту: KraftTech — просто идеально, нет проскальзывания, нет вибрации при трогании и мягкое как у других машин, не нарадуюсь теперь, только жаль потраченных денег, и голову надо включать все-таки.
!Замечу, что комплект KraftTech включает корзину+диск+выжимной и стоит в районе 4000 тыс.
При начале движения, когда выжимаешь педаль сцепления, включаешь первую передачу и отпускаешь педаль, появляются вибрации при трогании с места. В итоге водители долгое время ломают голову и не могут разобраться, в чём суть возникновения такой проблемы. На самом деле существует большое количество причин вибрации при трогании с места. Это может быть связано с двигателем, коробкой передач, и сцеплением. Чтобы правильно устранить проблему, нужно изучить эту неисправность.
Причины вибрации при трогании с места, связанные с двигателем
Если неисправность связана с мотором, то стоит проверить целостность его креплений к кузову автомобиля.
Разбитые подушки или поломанные кронштейны их креплений не обеспечивают требуемой устойчивость двигателя, соответственно, его начинает трясти по сторонам, что затрудняет работу сцепления. Такие же последствия происходят, когда двигатель троит. Поэтому нужно проверить работоспособность всех его цилиндров.
Устранение неисправностей двигателя
Предварительно поддомкратив мотор, старые, разбитые подушки откручиваются. На их место устанавливаются новые.
Теперь, если двигатель троит, нужно сперва определить, в чём причина. Это возникает из-за плохого бронепровода, бракованной свечи или износа одного контакта в прерываетеле-распределителе. В случае с инжекторным двигателем возможно засорение форсунки. Определить, какой из цилиндров не работает, можно простым способом – поочерёдно снимая бронепровод со свечи и слушая реакцию мотора. Если двигатель начинает работать с ещё большими перебоями, значит, этот цилиндр в порядке. Если же после снятия бронепровода он никак не отреагировал, то именно этот цилиндр не работает. Теперь, определив нерабочий цилиндр, можно приступать к поиску причины его отказа работы и устранения этой проблемы.
Вибрации, связанные со сцеплением
Очень часто сильная вибрация при трогании с места возникает при неисправностях со сцеплением. Это может означать сильный износ прижимного диска и выжимного подшипника. Ресурс данных элементов составляет порядка 100 тысяч километров. Со временем подшипник начинает гудеть, а диск — подгорать.
Может появляться вибрация при включении. Ездить с такой неисправностью не стоит. Более распространённая ситуация – вибрация автомобиля при трогании с места именно после замены сцепления. В этом случае может быть плохая затяжка болтов крепления корзины сцепления, неправильная отцентровка прижимного диска. Это не даёт первичному валу коробки переключения передач войти в зацепление со шлицами выжимного диска. Такие последствия еще возникают в результате поломки лепестков диафрагменной пружины или демпферных элементов в ограничителе крутильных колебаний.
Устранение неисправностей сцепления
При неисправностях привода нужно заменить его повреждённые детали: трос, или, если привод выключения сцепления гидравлический, то износившиеся резиновые манжеты, пружины, шланги или главный и рабочий цилиндр выключения в сборе.
Рекомендуется устанавливать главный или рабочий цилиндр целиком. Замена резиновых манжет лишь ненадолго решит проблему. Ведь рабочая поверхность гильзы внутри цилиндра уже изношена, и она только ускорит износ новой манжеты. После работы нужно обязательно прокачать гидравлическую систему, чтобы в ней не осталось воздуха. Из-за него работа выключения сцепления будет некорректной. В случае поломки лепестков диафрагменной пружины или демпферных пружин ограничителя крутильных колебаний следует заменить сцепление полностью вместе с корзиной. Устанавливая новый узел, обязательно центрируйте прижимной диск.
Это делается с помощью специальной оправки или первичного вала коробки передач для этого автомобиля. Оправка вставляется в прижимной диск и диафрагменную пружину, и только тогда корзина сцепления прикручивается к маховику двигателя. Затем она хорошо и равномерно затягивается, чтобы не допустить откручивания болтов во время эксплуатации.
Толчки, связанные с коробкой переключения передач
В случае с неисправностью трансмиссии тоже могут чувствоваться вибрации при трогании с места. Они связаны с сильно изношенными синхронизаторами внутри коробки. Как было уже описано, во время старта прилагается большая нагрузка на сцепление и на коробку передач. С изношенными синхронизаторами первая передача будет трудно включаться. Не стоит исключать неисправность шестерен коробки передач. Они могут проскальзывать, в связи с чем происходит вибрация по кузову.
Устранение неисправностей трансмиссии
Первая сложная задача – это демонтаж коробки передач с автомобиля. В зависимости от привода автомобиля, работа по снятию трансмиссии разная. Перед началом работы нужно обязательно слить масло с нее. На заднеприводном автомобиле вначале откручивается кардан, рычаг переключения передач, а затем и сама КПП откручивается от двигателя. В случае с переднеприводным автомобилем откручиваются и снимаются шарниры равных угловых скоростей, демонтируется вал, соединяющий рычаг переключения передач с коробкой. И уже потом трансмиссия откручивается от двигателя и снимается.
Разобрав коробку передач, нужно осмотреть шестерни и синхронизаторы на наличие следов износа. Повреждённые и изношенные детали следует заменить. По окончании работы, всё собирается и устанавливается на своё место в обратном порядке. Когда коробка передач будет стоять на месте, идеальным вариантом будет заменить в ней масло.
Вибрации, что передаются на руль
Вибрация руля возникает как результат отдачи толчков кузова из-за возникновения всех вышеперечисленных неисправностей. Однако такая проблема может возникать в случае неисправностей самого рулевого управления, а именно с износом деталей реечного механизма, в зависимости от его типа или нарушения креплений трапеции. Ниже мы рассмотрим эту проблему более подробно.
Устранение неисправностей рулевого управления
Если тип механизма винт-гайка, то в ходе длительной эксплуатации износ трущихся деталей увеличивает зазор межу червяком и ведомой шестерней. Устраняется путём затяжки регулировочного болта в крышке корпуса рулевого механизма и использования качественной смазки. Главное — во время затяжки не перетянуть болт. Иначе вращение рулевого колеса будет затруднённым и износ деталей только увеличится.
Если же тип механизма шестерня-рейка, то сильный износ увеличивает зазор между шестерней рейкой. Неисправность тоже устраняется затяжкой регулировочного болта. Однако бывают такие механизмы, где нет регулировки зазора. Их заменяют в сборе, или разбирают и шлифуют на станках. Плохое крепление опор рулевой трапеции вызвано плохой затяжкой болтов. Также это поломки кронштейна или, в редких случаях, лонжерона. Устраняется затяжкой болтов и заваркой поломанных деталей. Что делать, если возникает вибрация при трогании с места (ВАЗ 2101-2109)? Давайте рассмотрим ниже.
Автомобили семейства ВАЗ
На автомобилях ВАЗ вибрации возникают по тем же причинам, связанным с неисправностью подушек крепления двигателя, самого двигателя, коробки переключения передач и сцепления. В случае возникновения вибрации нужно проверить агрегаты автомобиля на наличие неисправностей и устранить их.
Вибрация при трогании с места АКПП
В автоматической коробке переключения передач толчки при старте возникают при сильном износе муфт, фрикционов и шестерней планетарного редуктора. Также дело в неисправности гидромеханической передачи и электронной системы управления внутри коробки передач либо в грязных масляных каналах, идущих от насоса. Это вызывается неправильной эксплуатацией и использованием смазки плохого качества.
Сильно изношенные трущиеся детали начинают проскальзывать, когда коробка передач нагружается. Нарушение работы клапанов электронного блока управления не даёт образоваться нужному давлению масла в системе, а во время неисправности гидротрансформатора крутящий момент плохо передаётся с двигателя на КПП. Это вызывается сильным люфтом подшипников валов, а также поломкой лепестков ведущей и ведомой шестерни гидротрансформатора.
Устранение неисправностей автоматической коробки переключения передач
Перед началом ремонта желательно съездить на станцию технического обслуживания и провести диагностику коробки на наличие ошибок. Устраняются неисправности автоматической коробки переключения передач путём поиска изношенных и неисправных узлов, затем их заменой. Менять стоит только на качественные запчасти от оригинальных производителей. Не покупайте дешевые аналоги. Во время замены стоит также обращать внимание на подшипники. Иначе новая деталь может выйти из строя раньше своего срока.
К ремонту нужно подходить комплексно, особенно в случае с автоматической коробкой передач. Здесь нужно перебрать все детали на предмет износа и люфта, заменить все резинотехнические изделия, такие как:
По окончании ремонта следует заменить в коробке передач масло.
Также на станции технического обслуживания провести диагностику и сбросить ошибки, хранящиеся в архиве электронного блока управления. В дальнейшем следует бережно эксплуатировать коробку передач, не допускать рывков во время трогания, не разгонять автомобиль резко, и перед началом движения подержать нажатой педаль тормоза примерно одну или две секунды, чтобы в масляной системе образовалось требуемое для работы КПП давление.
Заключение
Чтобы в будущем не возникало посторонних шумов и вибраций при трогании с места, нужно тщательно следить за состоянием узлов и агрегатов автомобиля, вовремя их обслуживать, использовать при этом только качественные смазочные материалы. А при возникновении неисправностей или поломок сразу их устранять и подходить к работе с ответственностью. Использование некачественных запчастей может ухудшить ситуацию и спровоцировать износ других механизмов автомобиля.
Lifan 620 Solano (2011 год). Вибрация кузова
Вибрация по кузову
Вибрация по кузову при разгоне или на холостом ходу — довольно распространенная проблема, с которой сталкиваются автомобилисты. Существует множество причин, по которым кузов может вибрировать. Чтобы разобраться с проблемой, нужно провести диагностику и произвести замену вышедших из строя узлов.
По типу вибрации не во всех случаях можно определить, в чем именно заключается проблема. В зависимости от конкретной модели машины, вибрация может как отдаваться в руль, так и на весь кузов автомобиля. Многое находится в зависимости от того, что именно вышло из строя. Не исключено, что может потребоваться ремонт рулевой рейки.
Колеса и ходовая часть
Появление вибрации строго на определенных скоростных диапазонах может свидетельствовать о том, что проблема либо в колесах, либо в их приводах. Как правило, появляются вибрации на скоростном диапазоне 70-90 км/ч.
При наличии навыков диагностировать проблему и разобраться с ней можно самостоятельно. Среди основных причин этой неисправности находятся:
-Крепления колес недостаточно сильно закручены.
-Недостаточная фиксация тормозного диска, он может вибрировать на скорости.
-Приводной вал колеса погнулся. В таком случае кузов вибрирует как на скорости, так и на холостом ходу.
-Повреждение ШРУСов — самая распространенная проблема.
-Дефект подшипников колеса. Вибрация присутствует на любой скорости.
Чтобы проверить состояние ШРУСов, нужно взять рукой вал и постараться провернуть его. В случае, если почувствуете люфт в два-три миллиметра, то ШРУС необходимо менять.
Также нужно посмотреть на состояние пыльников, если его резиновая часть разорвана, то причина вибрации точно кроется в ШРУСе, так как при попадании в него грязи или воды он в кратчайшие сроки приходит в негодность.
Развал схождение и качество шины
Если колеса стоят под неправильным углом, то у автомобиля будут не только вибрации, но его еще будет вести в сторону, шины на разных колесах будут стираться с разной интенсивностью. Проявляются эти проблемы в разных моделях по-разному. Если заметили, что есть один из этих симптомов вместе с вибрацией, то углы развала схождения нужно отрегулировать.
Другой причиной вибрации может быть некачественная или изношенная неравномерно резина, а также поврежденный тормозной диск. Если причины вибрации кроятся в этих причинах, то нужно сделать следующее:
-Отрегулировать угол установки колес в СТО.
-Замена шин, если они изношены неравномерно.
-Поменять тормозной диск, если на нем есть вмятины или другие повреждения.
-Отбалансировать колеса, при интенсивном пользовании автомобилем грузы балансировки отпадают.
Если эти грузики отпали от колеса, то это может проявиться на скорости в 90 км/ч. Самостоятельно определить, в каком именно колесе проблема невозможно, поэтому надо ехать в сервис, где займутся балансировкой сразу всех колес машины.
С точки зрения сложности ремонта и его цены, это самый благоприятный вариант наравне с ситуацией, когда в вибрации виноват недостаточно крепко закрепленный глушитель.
А вот если проблема не с самими колесами, а с раздаточной коробкой, то потребуется обратиться к специалистам, которые смогут качественно провести ремонт раздатки.
Подушки двигателя и рулевой тяги
Это целый комплекс неполадок, которые могут привести к вибрации машине при разгоне. Одна из проблем может заключаться в том, что сломалась одна из подушек мотора. Для того, чтобы в этом убедиться, можно добавить оборотов в момент вибрации. Для того, чтобы быть точно уверенным, потребуется диагностика двигателя.
Другая проблема может быть в коробке передач. Если проблема в коробке, то на скорости в 90 км/ч. Это можно проверить следующим образом:
-Набрать скорость в районе 90 км/ч.
-Нажать на сцепление и постараться обратить внимание на характер вибрации, не меняется ли он.
-Поставить третью передачу и убрать ногу с педали сцепления.
-Начать разгон с 60 км/ч на максимальной передаче.
Если вы испробовали все эти методы и не заметили, что вибрация как-то менялась, то коробку передач можно исключить из списка причин. Но если вибрации усиливаются в момент работы коробки, то ее нужно проверить. Вполне вероятно, что причина вибраций именно в ней.
Самостоятельно диагностировать на предмет причастности к вибрациям можно и АКПП. Разогнавшись до 80 км/ч, коробку нужно поставить в разные режимы. Если коробка будет работать неправильно или вибрации усилятся, то вполне вероятно, что проблема в ней.
Другие причины
Если двигатель работает исправно, а опорные подушки на месте, но вибрация все равно есть, то этому могут быть и другие объяснения:
-Вибрация идет не от мотора, а от какой-либо навесной конструкции или детали. Чтобы определить, в чем именно дело, нужно забраться под автомобиль и оценить, в каком состоянии подвеска.
-Топливная система сильно загрязнена или вы заправились топливом низкого качества. Если в бензин попадает вода, то мотор начинает работать нестабильно. Помимо вибрации можно заметить слишком большой скачок в расходе топлива и недостаточную мощностью двигателя.
-При вибрации на холостом ходу нужно оценить состоянии свечей зажигания, для этого надо их выкрутить из двигателя и посмотреть, нет ли на них нагара. Если нагар есть, то ее надо прочистить при помощи специальных средств и щетки.
-Если вы в течение последнего времени меняли ремень ГРМ и вибрации появились сразу после этого, то возможно, что он установлен неправильно.
Ослабление фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на уплотнениях.
Заменить ведомую пластину.
Потеря эластичности упругих пластин ведомого диска.
Заменить ведомую пластину.
Внешние и внутренние шарниры равных угловых скоростей
Следующей причиной, из-за которой автомобиль трясется при трогании с места, может быть внутренний и внешний ШРУС.
Внутренние ШРУСы передают усилия от коробки передач на ведущие валы автомобиля, а затем на колеса, что делает их весьма важными элементами в системе подвески. Поскольку эти детали систематически подвергаются большим нагрузкам, они могут выйти из строя. Наличие неисправности можно определить по следующим признакам: вращение гомокинетического сустава в начале движения, люфт. Из-за этого автомобиль может трястись при трогании с места. В дороге ШРУС может стукнуть. Кроме того, дорога может быть идеально ровной. При повороте можно услышать скрип внешних ШРУСов, они также могут поворачиваться при износе и создавать толчки при трогании с места. Наружные ШРУСы часто выходят из строя из-за езды по неровной и ухабистой дороге. Отсюда следует, что первой неисправностью, из-за которой автомобиль трясется при старте, могут быть шарниры равных угловых скоростей. Именно их в первую очередь проверяют на заправке, когда водитель обращается к мастеру с подобной проблемой. Замена этих элементов происходит быстро, легко и очень часто не стоит больших денег, если речь идет об отечественном автомобиле, а не о редкой иномарке. Кроме того, некоторые автовладельцы могут самостоятельно заменить ШРУС, для этого понадобится яма в гараже, небольшой набор инструментов и новые ШРУСы, которые продаются практически в каждом автосалоне.
Вторая возможная причина — это КПП. Но если коробка передач не подлежит ремонту полностью, можно наблюдать и другие проявления помимо толчка в начале: затруднение переключения передач, шум от агрегата и т.д. Если речь идет о механической коробке передач, то ее ремонте может быть не так уж и дорого. Заменить какую-либо шестерню в таком механизме сложно, но это возможно и за это берутся мастера СТО. В случае неисправности АКПП ситуация усложняется. Ремонт обойдется дорого. В том случае, если вариатор начинает дергаться в АКПП, СТО часто предлагает его полную замену, так как ремонт в этом случае нецелесообразен. Трудно диагностировать проблему, при которой автомобиль трясется при запуске. Обнаружить это могут только специалисты СТО при детальном осмотре автомобиля и его узлов.
Рулевая рейка при наличии неисправностей вполне могла давать толчки при трогании с места. Изношенные элементы этого механизма обычно не ремонтируют — их заменяют на новые. Кроме того, кончики рулевой рейки могут свободно болтаться в своих положениях, что вызовет толчки при резком увеличении скорости и при торможении. При этом бьется руль. Нельзя исключить повреждение рулевой колонки (обычно это происходит во время аварии), что также может создавать толчки при движении или трогании с места.
Если рулевой механизм не работает должным образом, водитель должен чувствовать колебания в рулевом колесе, а не только толчки при трогании с места. Опять же, водителю нечего посоветовать по поводу ремонта автомобиля. Разобраться в механизме рулевого управления не легче, чем в системе переключения передач. Значит, у вас прямой путь к заправке.
К сожалению, если автомобиль трясется при запуске, двигатель также может вызвать подобное явление. Также причиной этого могут быть разные его системы. Отличительной особенностью неисправности двигателя являются скачки частоты вращения коленчатого вала, которые легко увидеть на спидометре. В этом случае двигатель может плохо подчиняться водителю: не реагировать на нажатие педали акселератора, шуметь
диагностировать, что именно вызывает рывки, довольно сложно. Проблема могла быть в системе впрыска топлива. Например, если форсунки забиты, топливо будет поступать в одну камеру сгорания, но не в другую. Также возможно непропорциональное смешивание топлива с воздухом, что вызовет толчки не только при трогании с места, но и при движении по ровной трассе
Коленчатый вал и топливо
Износ коленчатого вала также может стать причиной неисправности такого типа. В этом случае движение автомобиля сопровождается не только толчками, но и ударами. Низкое качество топлива также может вызвать прерывистый запуск. Некоторые двигатели чувствительны к бензину, поэтому стоит попробовать лучшее топливо на другой станции технического обслуживания и посмотреть, не возникнет ли аналогичная проблема при его замене. Проблема может исчезнуть. Судя по отзывам автовладельцев на форумах, неисправность часто кроется в некачественном бензине, но такое явление встречается редко.
Технические характеристики Лифан Солано 1.5 / Лифан Солано в задней части 4-дверного седана с двигателем 101 л.с., 1 АКПП, выпуска с 2014 г
После двух замен сцепления потребовалось время
и я решил поделиться своими мыслями
Что сделано:
на пробеге около 100000 сцепление в итоге меня тошнило
это включает следующие проблемы:
1 скольжение;
2 вибрации на старте;
3 проблема плавучести, обычно в пробках педаль постепенно начинает уходить все глубже и глубже, пока вы полностью не преодолеете ход и не встанете, передачи не заблокируются.
для решения этих проблем я сделал (все манипуляции дали кратковременный эффект):
1 заменил тормоз — безрезультатно;
2 разрезать, снять пружину, превысить длину штока рабочего цилиндра — безрезультатно;
3 заменил рабочий цилиндр на Тайот с мягкой пружиной — безрезультатно;
4 заменил главный цилиндр на родной (не без мата) — безрезультатно;
5 заменил корзину / диск / комплект выключения сцепления на родственник — 6 месяцев и корзина снова упала;
6. Заменил корзину / диск / релиз-кит на KraftTech — и вуаля, все идеально!
Соответственно, мои выводы, основанные на наблюдениях
Корзина сцепления дорогая — редкое г . но! и это главная проблема
нет смысла заказывать оригинал, т.к будет такая же г . но! и он умрет слишком рано
металлическая пластина — не очень эластичная и слишком жесткая
в итоге получаем: пока корзина новая — сцепление только дубовое и для того, чтобы его выжать нужно придавить, я за ним залез в Ларгус, а там механическое сцепление просто пух.
От жесткого сцепления идет большое давление в тормозах и в пробках с постоянным давлением, тормоза закипают и пузырится, потом оно остановится и восстановится, и тормоза никак не отражаются.
поменял тормоза сразу после закипания — вроде была подвеска. Задолбался качает сцепление каждый день.
Постепенно жесткие лепестки изгибаются или ломаются, и каждый изгибается под разным углом (см. Фото),
и результат
1 при отжиме корзина неравномерно давит на диск и мешки во все стороны — это вибрация для вас;
2. Когда некоторые лепестки погнулись (работает только часть) и нет полного давления диска — вот вам проскальзывание, я замечаю, что сила лепестков никак не вытолкнет пружину из рабочего цилиндра, поэтому не имеет смысла выходить за рамки этой темы.
Решение — однозначно поменять корзину на аналог,
и по моему опыту: KraftTech просто идеален, проскальзывания нет, нет вибрации при старте и мягкий как у других машин, сейчас не в восторге, просто обидно за потраченные деньги, да и голову все равно надо крутить.
Стоит отметить, что в комплект KraftTech входит корзина + диск + выжимной выключатель сцепления и стоит около 4000 тысяч.
В начале движения, когда вы нажимаете педаль сцепления, включаете первую передачу и отпускаете педаль, на старте появляются вибрации. В результате водители долго борются и не могут понять, в чем суть такой проблемы. На самом деле причин вибрации при запуске много. Это может быть связано с двигателем, коробкой передач и сцеплением. Чтобы правильно устранить проблему, необходимо исследовать эту неисправность.
Причины вибрации при трогании с места, связанные с двигателем
Если неисправность связана с двигателем, стоит проверить целостность его креплений на кузове.
Сломанные подушки или сломанные кронштейны их креплений не обеспечивают требуемой устойчивости двигателя, соответственно он начинает раскачиваться по бокам, что затрудняет работу сцепления. Те же последствия возникают и при троитном двигателе. Поэтому необходимо проверить работоспособность всех его цилиндров.
Устранение неисправностей двигателя
Предварительно подняв двигатель, откручиваются старые сломанные подушки. На их место устанавливаются новые.
Теперь, если двигатель троит, для начала нужно определить, в чем причина. Это происходит из-за неисправного армированного кабеля, неисправной свечи зажигания или износа контакта в распределителе-переключателе. В случае инжекторного двигателя форсунка может быть забита. Определить, какой из цилиндров не работает, можно просто: один за другим, сняв взведенный провод со свечи зажигания и послушав реакцию двигателя. Если двигатель начинает работать еще более прерывисто, значит, этот цилиндр в порядке. Если после снятия бронепровода он никак не прореагировал, то именно этот цилиндр работать не будет. Теперь, выявив нерабочий цилиндр, можно приступить к поиску причины его выхода из строя и устранить эту проблему.
Вибрации, связанные со сцеплением
Очень часто при неисправности сцепления возникают сильные вибрации при трогании с места. Это может означать сильный износ нажимного диска и выжимного подшипника. Ресурс этих элементов составляет около 100 тысяч километров. Со временем подшипник начинает гудеть и горит диск.
В результате сцепление проскальзывает под нагрузкой, потому что сначала прилагается большое усилие. Именно благодаря диску можно передвигать машину с одного места. Срок службы элемента на грузовых автомобилях значительно сокращается, так как они должны запускаться с дополнительной нагрузкой. Обычно ресурс сцепления на автомобиле ГАЗель составляет 20000 км. Неисправности, связанные с трансмиссией выключения сцепления (например, обрыв троса, износ резиновых манжет рабочего или главного цилиндра, износ шланга, воздух в системе) не позволяют должным образом выключить сцепление на автомобиле. Может вообще не выключиться. Следовательно, трудно включить первую передачу. Это говорит о том, что система воздушная.
При их включении могут появиться вибрации. Ехать с такой неисправностью не стоит. Более распространенная ситуация — автомобиль завибрирует при трогании с места сразу после замены сцепления. В этом случае может быть плохая затяжка болтов крепления корзины сцепления, перекос нажимного диска. Это предотвращает зацепление первичного вала трансмиссии со шлицами диска сцепления. Эти последствия также возникают из-за поломки лопастей диафрагменной пружины или демпфирующих элементов в ограничителе крутильных колебаний.
Устранение неисправностей сцепления
В случае неисправности трансмиссии необходимо заменить ее поврежденные детали: трос или, если трансмиссия выключения сцепления гидравлическая, изношенные резиновые манжеты, пружины, шланги или узел главного и рабочего цилиндров.
Рекомендуется устанавливать главный или рабочий цилиндр целиком. Замена резиновых манжет решит проблему только на короткое время. Ведь рабочая поверхность гильзы внутри цилиндра уже изношена и только ускорит износ нового браслета. После работы в обязательном порядке необходимо удалить воздух из сантехники, чтобы не осталось воздуха. По этой причине операция выключения сцепления не будет правильной. В случае поломки тарелок диафрагменной пружины или демпфирующих пружин ограничителя крутильных колебаний полностью заменить муфту вместе с корзиной. Обязательно отцентрируйте прижимную пластину при установке нового блока.
Для этого используется специальный шпиндель или входной вал трансмиссии для этого автомобиля. Шпиндель вставляется в нажимной диск и диафрагменную пружину, и только после этого корзина сцепления прикручивается к маховику двигателя. Затем он хорошо и равномерно затягивается, чтобы предотвратить ослабление болтов во время работы.
Толчки, связанные с коробкой переключения передач
В случае неисправности трансмиссии также может ощущаться вибрация при запуске. Они связаны с сильно изношенными синхронизаторами внутри коробки. Как уже было описано, при запуске на сцепление и коробку передач оказывается большая нагрузка. При изношенных синхронизаторах будет сложно переключиться на первую передачу. Не исключайте неисправность шестерен коробки передач. Они могут скользить и вибрировать по всему телу.
Устранение неисправностей трансмиссии
Первая задача — снять коробку передач с автомобиля. В зависимости от управления автомобилем работа по снятию трансмиссии бывает разной. Перед началом работ обязательно слейте с него масло. На заднеприводном автомобиле сначала откручивают кардан, рычаг переключения передач, а затем от двигателя откручивается сама коробка передач. В случае с переднеприводным автомобилем разворачиваются и снимаются шарниры равных угловых скоростей, разбирается вал, соединяющий рычаг переключения передач с коробкой передач. И только потом от двигателя откручивается и снимается трансмиссия.
После разборки коробки передач следует проверить шестерни и синхронизаторы на предмет износа. Поврежденные и изношенные детали подлежат замене. По окончании работы все собирается и устанавливается на свои места в обратной последовательности. Когда трансмиссия стоит на месте, идеально заменить масло в трансмиссии.
Вибрации, что передаются на руль
Вибрация руля возникает из-за отдачи от ударов кузова из-за возникновения всех вышеперечисленных неисправностей. Однако такая проблема может возникнуть при неисправностях самого рулевого управления, то есть при износе деталей рейки и шестерни в зависимости от ее типа или нарушении трапециевидных опор. Ниже мы рассмотрим этот вопрос более подробно.
Устранение неисправностей рулевого управления
Если тип механизма — винтовая гайка, то при длительной эксплуатации из-за износа трущихся деталей увеличивается зазор между червяком и ведомой шестерней. Устраняется затяжкой регулировочного болта в крышке рулевого механизма и применением качественной смазки. Главное при затяжке не перетягивать болт. В противном случае вращение руля будет затруднено, а износ деталей только увеличится.
Если тип механизма реечный, из-за чрезмерного износа увеличивается зазор между рейками. Неисправность устраняется также затяжкой регулировочного болта. Однако есть механизмы, в которых нет регулировки зазора. Их заменяют в собранном виде или разбирают и притачивают на станках. Плохое крепление опор рулевой тяги вызвано плохо затянутыми болтами. Также это поломка кронштейна или, в редких случаях, лонжерона. Устраняется затяжкой болтов и сваркой битых деталей. Что делать, если при запуске (ВАЗ 2101-2109) возникают вибрации? Давайте посмотрим ниже.
Автомобили семейства ВАЗ
На автомобилях ВАЗ вибрации возникают по тем же причинам, связанным с неисправностью опор двигателя, самого двигателя, коробки передач и сцепления. При возникновении вибрации необходимо проверить бортовые агрегаты на предмет неисправностей и устранить их.
Вибрация при трогании с места АКПП
В автоматической коробке передач щелчки стартера возникают при сильном износе сцеплений, муфт и шестерен планетарной коробки передач. Также проблема заключается в неисправности гидромеханической трансмиссии и электронной системы управления внутри коробки передач или в грязных масляных каналах, идущих от насоса. Это вызвано неправильным использованием и использованием некачественной смазки.
Сильно изношенные фрикционные детали начинают проскальзывать, когда трансмиссия находится под нагрузкой. Неисправность клапанов электронного блока управления не позволяет формировать необходимое давление масла в системе, а при неисправности гидротрансформатора крутящий момент плохо передается от двигателя к коробке передач. Это вызвано сильным люфтом в подшипниках вала, а также сломанными лепестками трансмиссии и ведомых шестерен гидротрансформатора.
Устранение неисправностей автоматической коробки переключения передач
Перед тем как приступить к ремонту, желательно съездить на СТО и диагностировать ошибки коробки. Неисправности АКПП устраняются путем поиска изношенных и неисправных компонентов с последующей их заменой. Менять стоит только на качественные запчасти от оригинальных производителей. Не покупайте дешевые аналоги. При замене также стоит обратить внимание на подшипники. В противном случае новая деталь может выйти из строя преждевременно.
К ремонту нужно подходить комплексно, особенно в случае с автоматической коробкой передач. Здесь необходимо отремонтировать все детали на износ и люфт, заменить все резиновые изделия, такие как:
По окончании ремонта следует заменить масло в коробке передач.
Кроме того, на СТО диагностируйте и восстановите ошибки, хранящиеся в архиве электронного блока управления. В дальнейшем необходимо аккуратно эксплуатировать коробку передач, избегать толчков при трогании с места, резко не разгонять машину и перед движением удерживать педаль тормоза примерно одну-две секунды, чтобы сформировалось необходимое давление для работы редуктор в масляной системе.
Заключение
Чтобы в будущем не было посторонних шумов и вибраций при запуске, необходимо внимательно следить за состоянием узлов и агрегатов автомобиля, вовремя ремонтировать их и использовать только качественные смазочные материалы. А в случае каких-либо неисправностей или поломок немедленно устраняйте их и ответственно подходите к работе. Использование некачественных запчастей может ухудшить ситуацию и вызвать износ других механизмов автомобиля.
Друзья, добрый день!
При достижении пробега в 90 000 км появилась вибрация на холостых. Перевел машину на 95 бензин и заменил свечи на китайский оригинал, стало лучше, но вибрация сохранилась.
Так понимаю это частая проблема на лифанах. "Покурил" форумы многие пишут о порваных подушках двигателя, проблемах в свечах и катушках зажигания.
Друзья, у меня вопрос: кто сталкивался с данной проблемой, а самое главное где и за сколько ее решили. Могу отремонтировать в Москве или в Ярославле.
Китайцы наступают по всем фронтам, и с каждым годом дают все меньше поводов для шуток над тонким кузовным металлом, вонючим пластиком и неадекватной электрикой. Сегодня Lifan Solano попробует нам доказать, что с ним стоит считаться. Тем более что родословная у него весьма убедительная – Toyota Corolla.
Правда, стоит оговориться: Solano выпускается сейчас, а Corolla, которая была взята за основу, уже давно приказала долго жить: узлы и агрегаты здесь используются от кузова е120 2001 модельного года. И если к мотору серьезных коллективных вопросов нет, то остальные системы оказались не без греха. Впрочем, как омечает Владимир, наш знакомый "солановод", многие детали подходят все от той же "Короллы". Так что именно придется менять или дорабатывать в Lifan Solano?
Ломается трубка кондиционера
Надо признать, что в борьбе за хорошие результаты продаж автопроизводители успели порядком избаловать покупателей: сейчас кондиционер практически обязан быть даже в самом дешевом автомобиле, а для многих покупателей его наличие считается едва ли не определяющим фактором. Lifan Solano от тенденций не отстает: кондиционер у него имеется. Однако на первых партиях машин именно с ним была связана самая главная "детская болезнь" этой машины — трубки кондиционера очень быстро давали трещину и в конечном итоге полностью ломались.
Как объясняют механики, причиной быстрого разрушения трубок кондиционера была повышенная вибрация. Точнее, не сама вибрация (в подкапотном пространстве от нее никуда не деться), а неудачное расположение и конфигурация трубок: по длине они были подобраны фактически внатяг, поэтому находились в постоянном напряжении и быстро ломались, соприкасаясь с вибрирующими деталями под капотом. Трубки эти без проблем менялись дилером по гарантии, а в 2012 году производитель ввел ряд мер для решения проблемы: например, сами трубки, как говорят дилеры, стали прочнее и длиннее. Кроме того, был доработан их крепеж.
Сгорает подогрев сидений
Официалы уверяют, что случай был признан производителем гарантийным, и обратившимся с этой неисправностью владельцам щедро меняли не просто подогрев, а все сиденье целиком. Впрочем, отдельные эпизоды упрямства дилеров тоже встречались, когда неисправность отказывались признавать гарантийным случаем и обвиняли владельцев в неправильной эксплуатации — мол, они постоянно держали подогрев включенным, когда его якобы нужно включать от силы минут на пять.
Причины выхода из строя механики и официалы называют разные, но все они в конечном счете сводятся к низкому качеству системы в целом: в большинстве случаев сгорает сам нагревательный элемент, который оказался слишком тонким и поэтому недолговечным. Некоторые специалисты даже отмечают, что подогрев в Solano "не любит, когда на подушку сиденья грубо плюхаются" и повреждается. Чуть реже встречались случаи выхода из строя контроллера подогрева.
Самое интересное, что, по словам официалов, производитель дорабатывал систему еще до рестайлинга модели, однако отказы все равно встречались как на новых автомобилях, так и на тех, кому меняли кресла по гарантии. Дилеры заявляют, что при рестайлинге этой проблеме было еще раз уделено внимание, так что на обновленном Solano подогрев должен работать надежнее.
Причин пробуксовки сцепления было несколько. Нередко подводила корзина — ее лепестки были слишком тонкими и слабыми и деформировались уже на ранних пробегах. Впоследствии, как говорят официалы, производитель стал устанавливать усиленные аналоги детали, с более толстыми и прочными лепестками.
Однако основная проблема заключалась не в самой корзине, а в том, что эту корзину убивало: шток сцепления не полностью входил в рабочий цилиндр, а не давала ему этого сделать слишком жесткая и толстая родная пружина в цилиндре. В результате сцепление фактически выключалось не полностью и начинало буксовать.
Своими силами владельцы решали проблему довольно быстро: кто-то менял жесткую пружину на более мягкий аналог от той же "Toyota Corolla" (а то и вовсе выбрасывал пружину из цилиндра), а кто-то даже менял шток сцепления, изготавливая укороченный аналог буквально из подручных материалов.
Кроме того, в сервисном центре механики обратили внимание и на тот факт, что зачастую проблемы со сцеплением были обусловлены плохо отрегулированной педалью: положение и свободный ход педали в сервисных центрах регулируют с помощью стопорного шплинта.
Замерзают концевики дверей
"Негостеприимность" Solano в морозы могла начаться и с порога: концевики дверных замков нередко начинали клинить в сильные морозы — резиновые детали механизма примерзали, и концевик не хотел возвращаться на место. Диагностировалось это просто: автомобиль, например, "не видел" открытую дверь.
Интересно, что опрошенные нами официалы о такой особенности Solano знают, однако случаев обращения владельцев не припоминают — возможно, сказывается незначительность проблемы. Кроме того, на данный момент такой проблемы уже нет: производитель стал использовать в механизме более жесткую пружину, которая отжимает резинки даже в самый сильный мороз.
Впрочем, эта неисправность легко решается при помощи комплектующих от все той же "Тойоты", правда, от модели Avensis. Опытным путем выяснено, что штатные концевики с резиновыми прокладками от Avensis легко устанавливаются на Solano как родные, а работают лучше.
Сильные вибрации от мотора
"Мне реально щекотно ездить было — такой антицеллюлитный массаж машина устраивала", — шутит "солановод" Владимир. Повышенная вибронагруженность Solano стала фактически визитной карточкой модели, кто-то пытался от этого избавиться, а кто-то принимал как данность.
Судя по жалобам владельцев, лихорадит автомобиль как на холостых оборотах, так и при разгоне. Официалы объясняют это особенностью установки мотора и навесного оборудования, не влияющей на работу машины, но припоминают, что незадолго до рестайлинга автомобили стали поставляться с доработанными подушками двигателя, которые лучше справлялись с вибрационной нагрузкой. Отмечались и несколько случаев, когда владельцам в рамках гарантии для борьбы с вибрацией меняли левый привод, однако, по уверениям механиков, массового характера эта проблема не приобрела.
Владельцы Solano идут на куда более масштабные меры — от установки гофры на приемной трубе выхлопной системы до регулировки клапанов и замены высоковольтных проводов. Еще один метод борьбы с лишней вибрацией — ослабление крепления глушителя, расположенного за мотором. По наблюдениям некоторых "солановодов", крепление слишком жесткое, поэтому вся вибрация легко передается на кузов.
Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует — и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.
Двигатель
Из-за хлипких хомутов часто подтекают патрубки охлаждающей жидкости, соединяющие двигатель с радиатором. Родные хомуты лучше заменить. При пробеге более 30 – 40 тыс. км были случаи протечки радиатора (5 – 7 тыс. рублей).
При пробеге более 10 – 25 тыс. км может отказать топливный насос (1-2 тыс. рублей) и датчик уровня топлива, из-за потери контакта между дорожкой и зажимом.
Трансмиссия
Так же многие отмечают появление гула в коробке при сбросе газа на 2-ой и 3-ей передачах при пробеге более 20 тыс. км. После замены подшипника первичного вала гул уходит. Зимой из-за подклинивания клапана сапуна коробки, может выдавить сальники. Датчик скорости – настоящий расходник, отказывающий через 10 – 20 тыс. км (1000 рублей).
Отрицательные отзывы сыпется и в адрес подвески, начинающей поскрипывать при пробеге более 20 тыс. км, чаще зимой. Вдобавок с приходом морозов появляются и стуки, избавиться от которых нередко можно после протяжки элементов подвески. Амортизаторы могут потечь при пробеге более 20 – 30 тыс. км, к этому же времени начинают стучать стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
Довольно часты и проблемы с ABS. Причина в недощелкнутых фишках, низком качестве тормозной жидкости, залитой при сборке, и реже в самих датчиках ABS. Оригинальные тормозные колодки очень твердые, что приводит к быстрому износу тормозного диска и излишне раннему срабатыванию ABS в критических ситуациях.
Кузов и салон
Кузов Солано имеет сравнительно тонкий слой лакокрасочного покрытия, сколы появляются довольно быстро. Оголенный металл к цветению не склонен, но если не предпринимать никаких действий по устранению скола, он вскоре покроется ржавчиной. Вызывает нарекания и качество подгонки навесных элементов кузова, в основном дверей и крышки багажника. Неровные зазоры нередко заметны, вдобавок двери плохо закрываются. Что в свою очередь приводит к появлению вмятин на тонком металле дверей, при повторной попытке ее захлопнуть, приложив усилия не к дверной ручке.
Часто разваливается крышка заливной горловины топливного бака при ее закручивании. Так же легко ломаются пластиковые держатели упора капота.
Из-за некачественной проклейки окон и плохой обработки герметиком сварных швов крыши с боковиной кузова или заднего крыла с полкой под стеклом, нередко в салон и багажное отделение попадает вода.
Скрипы в салоне Солано появляются в задних дверных панелях, в задних стойках, в районе щитка приборов, магнитолы и замка спинки задних сидений. Со временем начинает свободно вращаться декоративная ручка рычага переключения передач и рвется кожзаменитель, закрывающий свободное пространство между центральным тоннелем и ручкой.
Другие проблемы и неисправности
Обогрев сидений выходит из строя уже в первый год эксплуатации. Причина в тонких нитях нагревающего элемента, расположенных с заходом на боковины сиденья, ломающихся при посадке в автомобиль.
Кондиционер перестает охлаждать воздух из-за переламывающейся у основания трубки. Причина – близкое расположение к радиатору и перетирание об его угол. Позже дефект устранили и с августа 2011 года трубку стали устанавливать правильно.
На многих Лифан Солано еще с завода не до конца закреплены магнитола и отопитель салона. Магнитола в таком случае начинает скрипеть, а из-за отопителя в ногах появляется сквозняк.
Заключение
Примерив на себя костюмчик от Короллы, Лифан Солано пока не может ей полностью соответствовать по части надежности. В заключении хотелось бы отметить, что Lifan Solano собранные в 2010 году реже показываются в автосервисе с проблемами, чем более молодые 2011 года выпуска.
Читайте также: