Люфт рулевого колеса зил 131
Обновлено: 02.07.2024
. люфт так вот я его сделал сейчас покажу как и такими ключами и что платить посмотрите знаете вот он гур зил 130.
В этом видео мы подробно покажем и расскажем о сборке дефектовке и модернизации гидроусилителя руля автомобиля .
Опровержение того что зил плохо рулится после доработки гура. Специально для Фермер .ру от Зверя ужасного.
Как должен работать шкворневой узел при регулярной смазке Как и откуда должна вылезти смазка при шпритцевание .
В этом видео я покажу вам, как отремонтировать ГУР ЗИЛ. Замена сальников, уплотнительных колец и манжет. А так же .
Так переделка рулевой колонки зил-130 чтоб поставить мерседесовский руль ем рулевую колонку азиатскую вот отсюда .
Ремонтирую свой армейский грузовик зил 131 дизель с двигателем д245. Делаю рулевой наконечник, меняю рулевой .
Реквизиты для помощи каналу: Карта Сбербанк: 5469 0200 1086 1301 (карта друга, инициалы А.А.А.) привязана к .
В число наиболее распространенных причин биения рулевого колеса на скорости, колонка руля ГАЗ 53, развал схождения, .
Этот способ позволяет без измерительного оборудования проверить находится ли люфт рулевого управления Вашего .
Еще один ролик, на тему наглядных пособий. В этот раз, речь пойдет о заднем мосте, грузовика ЗИЛ-130.
Как устранить стук Рулевого вала на примере автомобиля Ниссан. Крутейшее Зеркало - Видеорегистратор .
Гидроусилитель руля автомобиля ЗИЛ-130 в технической литературе, а так же на сленге мотористов можно встретить под .
На своëм грузовике, зил 131 дизель с двигателем д245 и кму выполнял ремонт - менял рулевой палец поперечной тяги.
У легковых автомобилей зазор контролируют по повышенному значению люфта руля после устранения осевого зазора в подшипниках червяка; предельно допустимый люфт сошки 0—0,15 мм. … Для грузовых автомобилей ГАЗ усилие не должно превышать 4 кГ, автомобилей ЗИЛ — 6 кГ (за иключением ЗИЛ-130).
Какой люфт должен быть у руля?
Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать 10° у легкового автомобиля, 20° у автобуса и 25° у грузового автомобиля. Прибор для определения величины люфта в механизме рулевого управления автомобиля называется люфтомером.
Что такое суммарный люфт в рулевом управлении?
Какие неисправности вызывают повышенный люфт рулевого колеса?
Увеличенный свободный ход рулевого колеса возможен по следующим причинам: наличие зазоров в шарнирах рулевых тяг передних колес, нарушение регулировки зацепления червяка и ролика или повышенный их износ, износ втулок или оси маятникового рычага, ослабление крепления картера рулевого механизма или кронштейна …
Чем вызывается люфт рулевого управления?
Причины люфта руля
Выход из строя рулевых наконечников зачастую вызывает увеличение свободного хода рулевого колеса. Частично или полностью разваленный ступичный подшипников. … Перетянутая рулевая рейка. Выход из строя шаровой опоры.
Какой должен быть люфт руля на газели?
Для грузовых ГАЗелей допустимый люфт 25˚, для пассажирских — 20˚.
Что такое люфт в рулевом управлении?
С позиции водителя люфт определяется как свободный ход руля, необходимый для получения отклика элемента системы, которым вы управляете (в нашем случае это передние колеса). … Проще говоря — это расстояние, которое преодолевает рулевое колесо, прежде чем машина сделает определенный маневр.
Что означает суммарный люфт?
3.33 суммарный люфт в рулевом управлении: Угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону от положения, примерно соответствующего прямолинейному движению АТС.
Почему появляется люфт в руле?
Понятие и причины появления люфта в рулевом механизме
Сама конструкция рулевого управления не сложная. В ней находится специальный шток, который не плотно прилегает к деталям автомобиля. У него обязательно должен быть небольшое зазор для того, чтоб детали не изнашивались в случае трения. … Отсюда и появляется люфт.
Как убрать люфт в рулевом колесе?
Замена промежуточного вала – единственный способ убрать эту проблему. Люфт также вызывает ослабление крепления рулевого механизма к кузову или осадка резиновых прокладок между рулевым механизмом и кузовом. Чтобы его убрать, следует подтянуть гайки крепления или выполнить замену пришедших в негодность резиновых деталей.
Какие основные неисправности рулевого управления Вы знаете?
К неисправностям рулевого управления относятся:
Какие основные неисправности рулевого управления?
Общие неисправности рулевого механизма
- Замена насоса
- Недостаточный уровень жидкости в бачке
- Долить жидкость в бачок
- Слабая натяжка ремня
- Регулировка натяжки ремня
- Износ ремня
- Замена ремня
Какие операции проводят при ЕО ТО 1 ТО 2 рулевого управления?
В процессе ТО-2 выполняют те же работы, что и при ТО-1, а также проверяют углы установки передних колес и при необходимости выполняют их регулировку; проверяют и при необходимости подтягивают крепление клиньев шкворней, картера рулевого механизма, рулевой колонки рулевого колеса; зазоры рулевого управления, шарниров …
Что такое продольный люфт?
Осевой и радиальный люфт — Все о Лада Гранта … Люфт – это зазор между деталями механизма прилегающими друг к другу. В большинстве случаев он считается поломкой и ярким примером что деталь пришла в негодность, но в ряде случаев люфт жизненно необходим.
Насос гидроусилителя 1 рулевого управления с бачком установлен на двигателе и приводится в действие через шкив клиновым ремнем от шкива, расположенного на переднем конце коленчатого вала. Шкив 1 насоса закрепляют на валу б разжимной конусной втулкой 30, шпонкой и гайкой.
Насос — лопастного типа, двойного действия, т. е. за один оборот вала насоса совершается два полных цикла всасывания и два — нагнетания. Ротор 9 насоса имеет пазы, в которых перемещаются лопасти 14. Ротор установлен на валу б насоса на шлицах; посадка ротора на шлицах свободная.
Положение статора 8 относительно корпуса 3 насоса должно быть таким, чтобы направление стрелки на статоре
совпадало с направлением вращения вала насоса.
Лопасти насоса должны перемещаться в пазах ротора без заеданий. При вращении вала насоса лопасти прижимаются к криволинейной поверхности статора под действием центробежной силы и давления масла.
В полостях всасывания масло попадает в пространство между лопастями, а затем при вращении ротора вытесняется в полости нагнетания.
Торцовые поверхности корпуса и распределительного диска тщательно шлифованы. Наличие на них, а также на роторе, статоре и лопастях забоин, заусенцев и т. д. недопустимо.
На насосе установлен бачок 19 для масла, закрывающийся крышкой 23, которая стягивается гайкой-барашком 25. Под гайкой-барашком находятся шайба 24 и резиновое кольцо 26, которые вместе с резиновой прокладкой 20 уплотняют внутреннюю полость бачка. В крышку бачка ввернут сапун 22 для ограничения давления внутри бачка.
Все масло, возвращающееся из гидроусилителя в насос, проходит через сетчатый фильтр 2, расположенный внутри бачка. На случай засорения фильтра предусмотрен перепускной клапан 12. Кроме того, в бачке установлен заливной сетчатый фильтр 21.
Насос имеет два клапана, расположенных в крышке 11 насоса. Предохранительный клапан 17, помещенный внутри перепускного клапана 12, ограничивает давление масла в системе, открываясь при давлении 65—70 кг/см 2 . Перепускной клапан ограничивает количество масла, подаваемого насосом к гидроусилителю при повышении числа оборотов коленчатого вала двигателя.
Перепускной клапан работает следующим образом. Гнездо клапана соединено с одной стороны с полостью нагнетания насоса, а с другой — с линией нагнетания системы гидроусилителя, которая, в свою очередь, соединена с полостью нагнетания насоса калиброванным отверстием К.
С увеличением подачи масла в систему гидроусилителя (в результате увеличения числа оборотов коленчатого вала двигателя) разность давлений в полости нагнетания насоса и линии нагнетания системы за счет сопротивления отверстия К повышается и, следовательно, увеличивается разность давлений на торцах перепускного клапана.
При определенной разности давлений усилие, стремящееся сдвинуть клапан вправо, возрастает настолько, что пружина сжимается и клапан, перемещаясь, сообщает полость нагнетания с бачком. Таким образом, дальнейшее увеличение подачи масла в систему почти прекращается.
Для предотвращения шума и повышенного износа насоса при большом числе оборотов коленчатого вала двигателя масло, которое перепускается клапаном 13, принудительно направляется обратно в полость корпуса насоса и в каналы всасывания. для этой цели служит коллектор 18, у которого внутренний канал, сообщающийся с полостью перепускного клапана, имеет малое сечение. Это приводит к резкому увеличению скорости потока перепускаемого масла во всасывающую полость корпуса и создает некоторое повышение давления на всасывании.
Радиатор предназначен для охлаждения масла в системе гидроусилителя рулевого управления, Трубчатый радиатор 14 установлен над масляным радиатором системы смазки двигателя.
Масло от рулевого механизма к радиатору и от радиатора к насосу подводится резиновыми шлангами, крепящимися хомутиками.
Запись опубликована в рубрике Техническое обслуживание, Шасси. Добавьте в закладки постоянную ссылку.
На автомобиле ЗИЛ-130 рулевое управление снабжено гидравлическим усилителем, силовой цилиндр которого совмещен с рулевым механизмом.
Рулевое колесо закреплено на рулевом валу, установленном иа шарикоподшипниках в рулевой колонке, закрепленной на щите кабины. Рулевой вал с помощью промежуточного вала с двумя карданными шарнирами и скользящим шлицевым сочленением соединяется с валом гидравлического усилителя, совмещенного с рулевым механизмом, передающим усилие на рулевую сошку.
Рулевая сошка с помощью продольной рулевой тяги соединена с рулевым рычагом, закрепленным в верхнем ушке левого поворотного кулака передней оси.
Рулевые рычаги, закрепленные в нижних ушках обоих поворотных кулаков, соединены поперечной рулевой тягой.
Все соединения тяг осуществляются с помощью шаровых пальцев, входящих между сухарями, установленными в наконечниках тяг, и поджимаемых пружинами.
Гидроусилитель собран в чугунном корпусе, который закреплен с помощью кронштейна на раме автомобиля.
В цилиндрической части корпуса, закрытой с торца крышкой, установлен поршень с изготовленной на нем рейкой. Поршень уплотняется в цилиндре чугунными кольцами.
В поршне закреплена стопорными винтами шариковая гайка, через которую проходит винт рулевого механизма, наружный конец которого соединяется с карданным валом. Винт уплотнен в поршне и промежуточной крышке чугунными кольцами; наружное отверстие в поршне закрыто заглушкой.
В винтовой канал, образованный канавками на винте и в гайке, заложены шарики, облегчающие поворот винта в гайке. Шарики циркулируют по замкнутому пути, так как крайние канавки на гайке соединены между собой трубкой.
К верхнему концу корпуса прикреплены болтами промежуточная крышка и корпус золотника; между ними поставлено уплотнительное резиновое кольцо. К корпусу золотника на уплотнительном кольце прикреплена верхняя крышка, в которой вал винта лежит на игольчатом подшипнике и уплотнен самоподжимным сальником и уплотнительной манжетой.
На валу между двумя упорными шарикоподшипниками установлен золотник управления, имеющий на наружной поверхности две выточки.
Подшипники с золотником закреплены на валу регулировочной гайкой. Под гайкой поставлена коническая пружинная шайба, обеспечивающая постоянство затяжки подшипников.
Внутренние кольца подшипников при среднем нейтральном положении золотника располагаются с зазором мм от выступающей части корпуса золотника, что дает возможность золотнику с валом перемещаться в осевом направлении на эту величину.
Золотник с валом в среднем нейтральном положении фиксируется шестью пружинами с двумя плунжерами каждая, установленными в каналах корпуса золотника. Плунжеры одной половиной торца упираются в кольца подшипников, а другой — в торцы промежуточной и верхней крышек.
Рис. 1. Рулевое управление
Снаружи к корпусу золотника присоединяются два шланга от насоса гидроусилителя.
Сливной шланг присоединяется к отверстию, сообщающемуся двумя каналами с концами золотника, а нагнетательный — с отверстием канала, подходящего к середине золотника.
Между каналами расположен шариковый клапан, соединяющий каналы между собой при неработающем насосе. В этом случае возможна работа рулевого механизма без гидроусилителя.
С рейкой поршня входит в зацепление зубчатый сектор, изготовленный вместе с валом, который установлен на бронзовых втулках в приливе корпуса и боковой крышке. Между крышкой и корпусом установлено уплотнительное кольцо. Наружный конец вала уплотнен в корпусе самоподжимным сальником и резиновой манжетой. На шлицах вала закреплена гайкой рулевая сошка.
С внутренним концом вала соединена головка регулировочного винта, завернутого в крышку и закрепленного контргайкой. Винт уплотнен резиновым кольцом. С помощью винта регулируют положение сектора и боковой зазор в зацеплении его зубьев с зубьями рейки. Для этого зубья сделаны скошенными.
Конструкция гидроусилителя автомобиля МАЗ
1 — гидроцилиндр; 2 — шток; 3 — нагнетательный трубопровод; 4 — поршень; 5, 31 и 32 — пробки; 6— корпус шаровых шарниров; 7 — регулировочная гайка зазора шарового шарнира продольной тяги; 8 — толкатель; 9 — шаровой палец продольной рулевой тяги; 10 — шаровой палец сошки; 11 — сливной трубопровод; 12 — крышка; 13 — корпус распределителя; 14 — фланец; 15 и 17 — трубопроводы; 16 — хомут крепления уплотнителя; 18 — масленка; 19— сухарь; 20 — стопорный винт; 21 — крышка гидроцилиндра; 22— винт; 23— внутренняя шайба крепления чехла; 24 — головка штока; 25 — шплинт; 26 — штуцер сливного трубопровода; 27— штуцер нагнетательного трубопровода; 28 — держатель шлангов; 29 — регулировочная пробка зазора шарового шарнира сошки; 30 — золотник; 33 — стяжной болт; 34 — соединительный канал; 35 —стакан; 36 — обратный клапан.
Жидкость, подаваемая насосом по магистрали нагнетания в распределитель, заполняет две крайние кольцевые полости и в прямолинейном движении автомобиля, проходя между кромками золотника в центральную кольцевую полость, по трубопроводу возвращается в бачок насоса. При повороте рулевого колеса шаровой палец сошки перемещает золотник в сторону от нейтрального (среднего) положения. Вследствие этого крайняя и центральная кольцевые полости разъединяются буртиком золотника и жидкость насосом подается в одну из полостей силового цилиндра, а из другой сливается в бачок. Под действием давления жидкости силовой цилиндр перемещает шаровой палец продольной рулевой тяги и весь золотниковый механизм. Через каналы в золотнике жидкость под давлением всегда передается в реактивные камеры, поэтому золотник стремится вернуться в нейтральное положение.
ЗиЛ-130
ГУР ЗИЛ-130 может встречаться под каталожными номерами 130-3400020, 130-3405010, 4331-3400020, 4331-3400020-02.
Гидроусилитель руля ЗиЛ 130 (ГУР ЗиЛ-130) – одно из первых устройств, которое стало применяться предприятиями промышленности СССР.
Традиционно для конструкционного узла подобного типа, он устанавливается в систему управления с целью снижения усилий, прилагаемых водителем в процессе управления транспортом, обеспечения более высокой маневренности и безопасности при движении, разгрузки колеса (рулевого) от ударов, которые спровоцированы неровным дорожным покрытием. Если даже ГУР ЗиЛ 130 откажет во время движения, рулевое управление все равно будет работать. Разве что управление рулевым колесом станет чуть более тяжелым.
Описание устройства гидроусилителя руля (ГУР) автомобиля ЗИЛ-130.
Рулевое управление автомобиля ЗИЛ-130:
- 1 – насос гидроусилителя ЗИЛ 130;
- 2 – бачок насоса гидроусилителя руля ЗИЛ 130;
- 3 – шланг низкого давления;
- 4 – шланг высокого давления;
- 5 – колонка;
- б – контактное устройство сигнала;
- 7 – переключатель указателей поворота;
- 8 – карданный шарнир;
- 9 – карданный вал;
- 10 – рулевой механизм;
- 11 – рулевая сошка.
Устройство ГУР ЗИЛ 130.
Неисправности гур зил 130.
При обслуживании ГУР ЗИЛ 130 необходимо помнить о том обстоятельстве, что изначально эта машина разработана для военных. В связи с этим обстоятельством возникают свои специфические требования к изделию. Все виды ремонтных работ проводятся в соответствии с требованиями разработчиков. это и гарантирует высокое качество изделий.
Перечень признаков поломки гур ЗИЛ 130:
- Повышенный люфт руля;
- Повышенное усилие на рулевом колесе;
- Заедание подшипников рулевого механизма;
- Погнутость рулевых тяг;
- Подтекание масла из картера рулевого механизма;
- Нарушения регулировки механизма
1. Повышенный люфт руля появляется при существенном износе соприкасающихся рабочих поверхностей.
2. Тугое вращение руля может быть в следствием многих факторов в том числе недостаточной смазки насоса, разбалансировкой предохранительного клапана. Так же это может быть вызвано подклиниванием стакана шарового пальца. Возможен вариант заклинивания золотника в гильзе, увеличение люфта в шарнирах рулевого управления, повреждения РТИ гидроусилителя руля ГУР ЗИЛ.
3. Подклинивание подшипников рулевого колеса приводит к усложненному вращению, устраняют при помощи добавления смазки на трущиеся поверхности.
4. Погнутые рулевые тяги могут влиять на точность поворота колес. Для преодоления этого дефекта тяги либо ровняют либо меняют.
5. Смазка из картера рулевого механизма подтекает вследствие ослабления крепления крышки картера рулевого механизма, повреждения сальника и прокладок.
Требования, предъявляемые к конструкции гидроусилителя:
• должны обеспечивать следящее действие как по силе, так и по перемещению рулевого колеса (сила перемещения рулевого колеса должна быть пропорциональна силе сопротивления повороту и углу поворота управляемых колес); • в случае выхода из строя усилителя — управление автомобилем не должно нарушаться; • минимальное время срабатывания; • минимальное препятствие стабилизации управляемых колес; • усилитель не должен включаться от толчков дороги.
По месту установки элементов усилителя различают четыре типа конструкций.
Читайте также: