Маз 6317 передний мост схема
Обновлено: 05.07.2024
Разработка этой модели началась в сложный период для Минского автозавода. После распада СССР у предприятия появились серьезные финансовые проблемы. Чтобы выжить в условиях жесткой конкуренции, нужно было срочно разработать и выпустить машину, которая бы смогла быстро завоевать лидирующие позиции на рынке. В КБ завода начали разработку новой модели с высокими техническими характеристиками – МАЗ-6303.
Этот трехосный грузовой автомобиль получился настолько удачным, что на его базе начали производить самые различные машины. Автомобиль МАЗ-6303 в различных модификациях выпускается по сегодняшний день. В линейке модельного ряда МАЗ-6303 есть тягачи, способные везти автопоезд весом в 67 тонн, лесовозы, машины, которые могут работать в любых климатических условиях, грузовики с манипуляторами.
Модельный ряд автомобиля МАЗ-6303
Базовая модель автомобиля МАЗ-6303 представляет собой универсальное шасси, на которое (по требованию заказчика) можно монтировать различное оборудование. Кузов, монтируемый на шасси, может быть открытым бортовым, закрытым тентовым, шторным, самосвальным. На шасси может быть установлена площадка для перевозки сортимента, цистерны, бетоновозы, краны.
Автомобили МАЗ-6303 различных модификаций получили, соответственно, и различные индексы в обозначениях.
- МАЗ-630326 – лесовоз;
- МАЗ-630168 – грузовик для транзитных перевозок;
- МАЗ-6317 – вездеход;
- МАЗ-630303 – для установки дорожных механизмов;
- МАЗ-630305 – для работы в составе автопоездов;
- МАЗ-630308 – для установки автоцистерн.
Эти лаконичные характеристики являются чисто условными и определяют основное назначение машин. Хотя тяжеловозы МАЗ-6303 могут использоваться и для других целей.
История разработки а/м МАЗ-6303
Начался процесс разработки модели еще в 90-е года, которые были для производителя тяжелыми. После развала СССР у предприятия существовала нехватка оборотного капитала, из-за чего завод был вынужден создавать модель, которая бы соответствовала запросам сразу большого количества потенциальных клиентов. В результате был разработан МАЗ 6303 с прицепом, который на рынке ждал успех. В последующем на базе этой машины было разработано целое семейство разных моделей.
Создавались специальные модификации, предназначенные для использования в различных климатических зонах, в частности, в северных широтах для стран Скандинавии и России. Само шасси модели применялось с целью установки на него различных типов надстроек, что также позволило расширить сферу применения автомобиля. Но самую большую популярность получил вариант, предназначенный для транспортировки грузов на значительные расстояния.
Грузовик МАЗ используется в различных сферах
Краткое описание некоторых автомобилей модельного ряда МАЗ-6303
Центральный редуктор заднего моста автомобилей МАЗ
МАЗ-630326 представляет собой мощный тягач с колесной формулой 6×4, ориентирован для перевозки различного сортимента, имеющего длину от двух до шести метров. При этом общий вес автопоезда может достигать 48 тонн.
МАЗ-630168 – автомобиль, имеющий колесную формулу 6×2. Основное назначение – перевозка грузов в системе TIR – системе международных дорожных перевозок. Максимальный вес автопоезда — 44 тонны. Для подобных целей выпускаются также автомобили МАЗ-630305 и МАЗ-630308.
МАЗ-630303 предназначен для установки кранов, цистерн, автомобильных топливных заправщиков, автоподъемников. На шасси может быть установлено специальное оборудование для перевозки баллонов, эвакуатор, автоподъемник.
Основные технические параметры МАЗ-6303
Габаритные размеры МАЗ 6303
Большегрузные автомобили МАЗ-6303 различных модификаций уже более двадцати лет сходят с конвейера Минского автозавода. За время эксплуатации они показали высокую надежность и выносливость, экономичность, хорошие динамические качества. Колесная формула 6×4, высокий клиренс дают возможность машине свободно передвигаться по грунтовым дорогам и по бездорожью.
Мощный мотор позволяет автомобилю при отсутствии ограничителя скорости разгоняться на трассе до ста километров в час. Расход топлива на трассе намного меньше, чем у других отечественных машин этого класса, составляет 25 литров на 100 километров пробега. При езде по городу расход топлива составляет около 40 литров на 100 километров. Различные модификации автомобиля МАЗ-6303 комплектуются топливными баками различной емкости – 200, 350 и 500 литров.
Основные габаритно-весовые параметры
| Наименование | Показатель |
| Предельные размеры автомобиля (Д×Ш×В), метров | 10.23×2.57×4.0 |
| Предельные размеры грузовой платформы (Д×Ш×В), метров | 7.56×2.43×2.25 |
| Полезная площадь грузовой платформы, м2 | 18.14 |
| Расстояние по продольной оси от бампера до центра масс, метров | 3.865 |
| Ширина колеи передних колес, метров | 2.032 |
| Ширина колеи задних колес, метров | 2.032 |
| Колесная формула | 6×4 |
| Максимальная грузоподъемность, тонн | 13.1 |
| Максимальная масса автопоезда, тонн | 44.0 |
| Максимальная полная масса автомобиля, тонн | 24.5 |
| Снаряженная масса автомобиля, тонн | 11.4 |
| Максимальная нагрузка на переднюю ось, тонн | 6.5 |
| Максимальная нагрузка на заднюю ось, тонн | 18.0 |
Ходовая часть
Рычажно-балансирная система подвески автомобиля МАЗ
Во всех машинах модельного ряда МАЗ-6303 на передних колесах применена рессорная подвеска с двумя полуэллиптическими рессорами. Кроме этого, в состав передней подвески входят два гидравлических амортизатора двойного действия. Для поддержания поперечной устойчивости используется специальный стабилизатор.
На задних мостах машины используется рессорно-балансирная подвеска. Рессоры в такой подвеске свободно опираются на спецопоры мостовых балок, а средняя часть рессоры крепится к балансиру. Этот балансир качается на оси, входящей в кронштейн, закрепленный на раме автомобиля.
В машинах используется двухступенчатый рулевой механизм, имеющий зубчатую пару, винтовую передачу. В состав рулевого механизма входит также встраиваемый в него распределитель. Что касается колес, то все они оборудованы барабанными тормозными механизмами.
При этом задняя ошиновка колес выполнена по спаренной схеме – двойная. Пневматическая тормозная система основного контура имеет раздельный привод на все колеса. Пневмопривод стояночного тормоза на задние колеса использует пружинный аккумулятор энергии. В системе выхлопных газов двигателя установлены заслонки компрессионного вспомогательного тормоза.
Ведущие мосты грузовиков МАЗ — техобслуживание, причины и способы устранения неисправностей
У автомобилей МАЗ может быть два ведущих моста (задний и средний мосты с проходным валом) либо только один — задний. Конструкция ведущих мостов включает в себя центральный конический редуктор, соединённый с планетарными передачами в колесных ступицах. Балки мостов имеют переменное сечение и состоят из двух выштампованных половинок, соединенных посредством сварки.
Принцип работы ведущего моста
Кинематическая схема работы ведущего моста следующая: подаваемый на центральный редуктор вращательный момент разделяется на колесные передачи. На колёсных передачах, между тем, можно добиться разных показателей передаточных чисел, если изменять количество зубьев у шестерёнок колёсного редуктора. Что позволяет ставить задние мосты одинаковые по габаритам на различные модификации МАЗов.
В зависимости от предусмотренных для модели МАЗа условий эксплуатации, модификации коробки передач, типоразмера автомобильных шин, задние мосты МАЗов выпускаются с тремя различными общими передаточными числами.Что касается среднего моста МАЗа, его балка, колёсная передача и межколёсный дифференциал выполнены по аналогии с деталями заднего моста. Купить средний мост маз или подобрать для него запчасти несложно, если обратиться к каталогу оригинальных запчастей.
Техобслуживание ведущих мостов
В процессе эксплуатации а/м МАЗ следует помнить, что ведущие мосты время от времени нуждаются в уходе и регулировке. Пробегая каждые 50.000-70.000 километров обязательно заезжайте на станцию техобслуживания, чтобы посмотреть и, при необходимости, отрегулировать осевой зазор подшипников ведущей шестерни центрального редуктора. Выполнить самостоятельно эту регулировку неопытным автолюбителям будет сложно, т.к. вначале необходимо снять карданный вал, а гайку крепления фланца затянуть надлежащим усилием. Регулировка редуктора среднего моста проводится аналогичным образом. Кроме регулировки зазора подшипников, важно своевременно менять смазочный материал, поддерживать требуемый объём смазки, следить за звуками работы мостов, своевременно выявлять подозрительные шумы и перегрев.
Устранение неисправностей ведущих мостов
На задний редуктор маз приходится максимум нагрузки. Не снижает её даже наличие среднего ведущего моста. Неисправности ведущих мостов, причины и методы ремонта рассмотрим подробнее.
Неисправность: Перегрев моста
Причина 1: Недостаток или, наоборот, излишек масла в картере. Доведите масло до нормального объёма в картерах редукторов (центрального и колесных).
Причина 2: Неправильно отрегулированы шестерни. Необходима регулировка шестерён.
Причина 3: Увеличен натяг подшипников. Необходима регулировка натяга подшипников.
Неисправность: Шум моста повышен
Причина 1: Сбой в зацеплении конических шестерёнок. Требуется регулировка.
Причина 2: Нарушена регулировка или изношены конические подшипники. Необходимо проверить, при необходимости, регулировать натяг, заменить подшипники.
Причина 3: Износ шестерён, точечная коррозия зубьев. Необходимо заменить выработавшие ресурс шестерни и отрегулировать их зацепление.
Неисправность: Шум моста повышен на поворотах
Причина: Неисправность дифференциала. Необходимо разобрать, отремонтировать и отрегулировать дифференциал.
Неисправность: Шум в колёсном редукторе
Причина 1: Недостаточный уровень масла в колёсном редукторе. Доведите до нормального уровня масло в картере редуктора.
Причина 2: Залито техническое масло, неподходящее для колёсных передач. Тщательно промойте ступицы и детали колёсной передачи, залейте соответствующее масло.
Причина 3: Износ шестерён, осей сателлитов или подшипников. Замените изношенные детали.
Неисправность: Течь масла через уплотнения
Причина: Износ уплотнителей (сальников). Замените изношенные уплотнители. Если утечка масла идёт через дренажное отверстие в ступице, смените сальник ступицы.
С этой статьёй читают:
Бронированный автомобиль — роскошь или необходимость?
Тихие шины — лучшее решение для города
Как покрасить бампер автомобиля
Как выполнить нанополировку кузова своими руками
Мотор и трансмиссия МАЗ-6303
Силовые установки для Минского автозавода поставляет Ярославский моторный завод. Для модели МАЗ-6303 был поставлен двигатель ЯМЗ-6582.10, выполненный на базе ранее хорошо себя зарекомендовавшего ЯMЗ-238ДE2.
Двигатель ЯМЗ-6582.10
Основные параметры двигателя:
- количество цилиндров – 8;
- объем цилиндров – 11.15 литров;
- мощность – 250 л. с.;
- количество клапанов – 16.
На машинах модельного ряда МАЗ-6303 устанавливается четырехступенчатая механическая КПП. Для увеличения числа передач используется двухдиапазонный делитель. Крутящий момент двигателя передается на колеса через сухое двухдисковое сцепление, имеющее пневмоусилитель механического привода.
Коробка передач автомобилей МАЗ
Видео по теме: КАМАЗ или МАЗ — что лучше
Публикации по теме
Характеристики автомобиля ГАЗ Некст C41R13 и его преимущества
Самосвал МАЗ-5516 – основные технические характеристики, устройство автомобиля
Обзор и технические характеристики грузовика модели МАЗ-53366
Устройство автомобиля
В выпускаемых машинах МАЗ 6303 применяется классическая схема конструкции, где в качестве несущего элемента для кузова, силовой установки, а также подвески считается рама, которая делается из прочных материалов. Это позволяет ей выдерживать даже суровые условия использования. Но есть и уязвимые места, которыми считаются поперечины и накладки. При этом заменить их в случае необходимости просто, для этого требуется предварительно сделать заказ детали через любой каталог. Сам средний мост имеет сложную конструкцию, что обусловлено тем, что он является связующим элементом для основных узлов.
Кузов кабины бывает укороченный, а также полноразмерный, включающий 2 спальных места.
МАЗ 6303 – это универсальное шасси, которое может комплектоваться с различными типами кузовов. Наиболее популярным считается вариант грузовика. Модель выпускается в 90-х годов и с тех пор получила множество доработок и модификаций.
Передний мост МАЗ является крайне важной деталью ходовой части любого автомобиля. У переднепроводного типа автомобилей именно передний мост является ведущим мостом, ведь он соединяет между собой ведущие колеса на одной оси. Часто передний мост также является мостом управляемых колёс. Не стоит экономить на деталях данной запчасти, ведь для хорошей работы переднего моста значение имеет качество всех деталей, от болта крепления поворотного рычага до шарниров и шкворней.
Минский автомобильный завод уже давно успел зарекомендовать себя как производителя высококачественных запчастей для автомобилей. МАЗ отличается выбором самых передовых материалов для изготовления деталей, а также строгим контролем на всех этапах производства. Именно благодаря этому продукция МАЗ получается неизменно надёжной в эксплуатации.
Для того чтобы наши покупатели не тратили время на поиски нужной запчасти, мы разработали удобный прайс-лист, в котором очень легко сориентироваться. Также мы предлагаем доступные цены на продукцию МАЗ.
До конца 1980-х годов минский автозавод поставлял в советскую армию в основном многоосные тягачи и ракетовозы. Но в начале 1990-х годов завод предпринял попытку поставить на конвейер и обычные армейские полноприводные грузовики, в результате были разработаны грузовики МАЗ-6425 и МАЗ-6317.
Сравнительные испытания, проведенные в Бронницах еще при союзе, показали превосходство минского грузовика над такими же полноприводными КамАЗом и “Уралом”. Увы, поступить на вооружение советской армии грузовик не успел: пока налаживали производство, распался Советский Союз. Но минчане не забросили проект, и все же поставили его на конвейер в 1996 году. С тех пор грузовик в гражданском и военном вариантах экспортируется во многие страны мира.
Назначение
Благодаря своему военному назначению, автомобиль обзавёлся некоторыми деталями, которые нечасто встретишь на обычном транспорте. Например, лебёдкой. Мощность более 100 кН. Хотя она и расположена под кузовом автомобиля, сцепное устройство на тросе выведено назад. Работать может в автоматическом режиме (на основе электромотора) или в ручном. Кроме существующей, по желанию заказчика можно установить и вторую лебёдку — спереди.
При этом белорусы пошли дальше русского варианта. На одном шасси могут работать два комплекса, не мешая друг другу.
Внешний вид
Это полноприводный грузовой автомобиль с колесной формулой 6×6, оснащается большой бескапотной кабиной. Кабина грузовика была заимствована с магистрального тягача МАЗ-6422. Отличается она тем, что вместо панорамного стекла здесь установлены два плоских, для облегчения замены в полевых условиях. Прямоугольные фары от магистральника также заменили на круглые.
За кабиной у МАЗ-6317 закреплено запасное колесо, оснащенное гидроприводом, так как колесо грузовика имеет немалый вес. Там же, за кабиной, закреплена выхлопная труба, выводящаяся наверх.
На раме по бокам закреплены ящик с инструментами и два топливных бака: один на 200, а другой на 350 литров.
Технические характеристики
В основе чертежа базовой модели МАЗ 6317 легла рама, которая изготовлена из высокопрочной стали и внешне напоминала по виду лестницу.
Дизельный двигатель с турбонаддувом и мощностью 330 лошадиных сил. На некоторых чертежах видно, что в современных моделях стоят двигатели большей мощности – до 360 и даже 420 лошадиных сил.
При средней скорости 60 км/час примерный расход топлива составляет 45 литров на 100 километров. На всякий случай установлена система автоматической накачки шин.
В таблице приведены основные технические характеристики
| Грузоподъемность, кг | 11 000 — 21 600 |
| Нагрузка на фронтальную ось, кг | 6 700 – 7 150 |
| Нагрузка на заднюю ось, кг | 18 000 – 26 000 |
| Объем кузова, куб/м | 27,5 |
| Механическая коробка передач с девятью передачами | ЯМЗ 202 |
Если рассматривать чертежи разных моделей, нетрудно понять, что они могут быть оснащены двумя топливными баками вместимостью 350 и 200 литров или одним 350-литровым. Запасное колесо с гидравлическим подъемником позволяет поднять кабину.
Рассмотрим общие габариты автомобиля
| В длину, м | 9,37-9,69 |
| В ширину, м | 2,55-2,7 |
| В высоту, м | 3,46-4 |
| Длина рамы у шасси, м | 6,08 |
| База колес, м | 4,2 |
| Дорожный просвет, мм | 300-350 |
Внутренние размеры откидного заднего борта
На сегодня МАЗ 6317 идеален для транспортировки грузов или перевозки людей по всем дорожным покрытиям. Он может применяться для буксира самолетов на аэродроме. Замечательная длина внедорожного грузовика позволяет использовать его любым удобным способом: как вахтовым автобусом или самосвалом, так и лесовозом или автокраном.
Двигатель и КПП
| Характеристики | Показатели |
| Максимальная скорость, км/ч | 85 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 14860 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 330/1400 |
| Момент, н·м / оборотах | 1225/1100-1300 |
| Расход комби, л на 100 км | 45.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 9 передач |
| Привод | Полный |
В основном устанавливаются 14,86 литровые дизели ЯМЗ-238Д мощностью 330 л.с. – те же, что на МАЗ-6422. Двигатель имеет 8 цилиндров, расположение V-образное. Максимальный крутящий момент двигателя – 1225 Н·м.
На модификациях МАЗ-63172 и МАЗ-6317-021 устанавливаются тутаевские дизели ТМЗ-8421 мощностью 360 л. с. Также встречаются модификации с более современными ярославскими двигателями: ЯМЗ-6585 (420 л.с.) и ЯМЗ-7511 (400 л.с.).
На МАЗ устанавливается 9-ступенчатая механическая коробка передач ЯМЗ-239 и одноступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей. Также МАЗ имеет полный набор межколесных и межосевых дифференциалов. Неблокируемым остается только дифференциал переднего моста.
Расход топлива
Услышав о полном приводе и военном применении, многие зададутся вопросом: сколько же потребляет такой МАЗ 6317? Расход топлива у этого грузовика составляет 45 л/100 км. Но Минск решил этот вопрос. Во-первых, как и у любой такой модели, у нас есть возможность отключения полного привода, во-вторых, у машины два бака. Переключение между ними осуществляется из кабины специальным краном. Суммарная ёмкость составляет 550 л.
Шасси и грузовая платформа
Основой является лестничная рама, изготовленная из высокопрочныхсортов стали. Изначально рама была заимствована от трехосных МАЗовских тягачей, но ее пришлось значительно усилить для передвижения по бездорожью.
Подвеска обеспечивает довольно плавный ход как на асфальте, так и на бездорожье: передняя – рессорная, задняя – рессорно-балансирная. Такой тип подвески также обеспечивает лучшую устойчивость на дороге.
Грузоподъемность составляет 11 тонн, что неплохо для внедорожного грузовика. Длина грузовой платформы составляет 6,25 метров, что позволяет устанавливать различные надстройки: МАЗ может работать бортовым грузовиком, самосвалом, автокраном, лесовозом или вахтовым автобусом.
Кабина
Водительское сидение подрессоренное. Имеет несколько регулировок. Положение рулевой колонки также изменяется. Поэтому подобрать удобный вариант посадки в кресле несложно.
Руль довольно большой. Обод тонкий.
Лобовое стекло состоит из двух частей, разделенных планкой. Такая конструкция ничуть не мешает обзорности. Приборная панель хоть и небольшая, но весьма информативная.
Кабина гражданской модификации МАЗ-6317 более просторная.
Внутри оборудовано спальное место. Пассажирских мест два или одно в зависимости от комплектации. Шумоизоляция кабины отличная.
МАЗ-6317 оснащен прочным сцепным устройством. К грузовику можно присоединять полевую кухню, прицеп.
Технические характеристики МАЗ-6317 позволяют использовать автомобиль для буксировки.
Управляемость и динамика у МАЗ-6317 хорошие. Грузовик уверенно держит скорость в 90 километров в час. Даже на грунте и бездорожье мгновенно реагирует на команды водителя.
Сохраняет устойчивость на любом дорожном покрытии.
Машина легко справляется с крутыми подъемами. Отвесные спуски также не вызывают сложностей. Вездеход МАЗ-6317 оборудован ручной прокачкой топливной системы.
Это интересно: Модели коробок переключения передач (КПП) устанавливаемых на автомобили МАЗ
Модификации
Новый автомобиль минчан приглянулся не только военным. Как уже упоминалось, машину использовали и в промышленности. Хотя в отличие от автомобилей чисто гражданских, здесь не было особого выбора — в основе всё равно лежал военный грузовик, но с другим кузовом. Справедливости ради стоит отметить, что на базе этого автомобиля собирались и другие модификации:
На основе этих нескольких вариантов выпускались машины, которые могло купить любое предприятие, не только военные или силовые структуры.
Межсервисные интервалы
- ТО-0: не более: 2 000 км
- ТО-1: 4 000 ± 500 км
- ТО-2: 16 000 ± 1 000 км
Достоинства и недостатки
Изначально разработанный прежде всего для нужд армии, автомобиль нашел свое место и в гражданской жизни, при этом сохранив свои военные повадки: отличная проходимость, простота конструкции и высокая надежность делают этот грузовик незаменимым в условиях плохих дорог или бездорожья. Показательным является факт, что широкое распространение внедорожные МАЗ-6317 получили в России в северных регионах, где они остаются одними из самых проходимых грузовиков в своем классе.
Но стоит отметить, что внедорожные качества не мешают его эксплуатации и на обычных дорогах: запаса мощности и тяги хватает для комфортной езды, машина хорошо управляется, расход топлива не сильно отличается от шоссейных собратьев. Единственный его минус при передвижении по дорогам – слишком жесткая подвеска, но с этим уже ничего не поделать, грузовик все-таки по большей части внедорожный.
Из недостатков водители отмечают некомфортный салон, спина устает от долгих поездок, руль сделан слишком большим и сама сборка салона оставляет желать лучшего. Владельцы более ранних грузовиков также жалуются на плохую покраску и антикоррозийную устойчивость.
В целом, МАЗ-6317 является отличным вариантом для использования в местности с плохим дорожным покрытием, обладая высокой надежностью и обеспечивая при этом комфортную езду.
Основной несущей деталью переднего моста является балка 33 (рис.71). Она изготавливается методом горячей штамповки из стали 40 и имеет двутавровое сечение с площадками на верхней юбке для крепления рессор. С целью повышения износостойкости поверхность шкворня подвергается закалке ТВЧ по твёрдости НКС 57-64. Нижняя цилиндрическая шейка шкворня опирается на бронзовую втулку, запрессованную в ушко поворотной цапфы. Так как ушки поворотной цапфы обработаны в линию и имеют одинаковый диаметр, а диаметр верхнего конца шкворня меньше диаметра нижнего, то сверху на шкворень устанавливается стальная втулка, которая компенсирует разность в указанных диаметрах и одновременно является распорной втулкой. Втулка вместе со шкворнем поворачивается в бронзовой втулке 22 верхнего ушка поворотной цапфы.
На резьбовой конец шкворня навёрнута гайка, с помощью которой устраняют зазор в коническом соединении шкворня с балкой передней оси. Гайка стопорится замковой шайбой.
Между нижним ушком поворотной цапфы и балкой расположен упорный шариковый подшипник 31. Балка опирается на этот подшипник через опорную шайбу 25, прилегающую к нему плоской стороной, а к балке сферической поверхностью, что обеспечивает правильную самоустановку подшипника. При таком соединении балки передней оси с поворотной цапфой горизонтальные нагрузки воспринимаются бронзовыми втулками, запрессованными в ушки поворотной цапфы, а вертикальные - упорным шариковым подшипником.
Для свободного вращения при ограниченном вертикальном перемещении поворотной цапфы и связанного с ним колеса на шкворне между верхним ушком поворотной цапфы балкой передней оси имеется зазор, который должен быть в пределах 0,1-0,4мм. Для обеспечения заданного зазора между верхним ушком поворотной цапфы и балкой установлены металлические регулировочные шайбы 23. Поворотные цапфы соединены с рулевой трапецией.
Продольная рулевая тяга (рис.72) изготовлена из трубы. Сферическая часть пальца 1, входящего в продольную тягу, охватывается двумя сухарями 2 и 8. Для повышения износостойкости соединения сферические поверхности сухаря и пальца обработаны высокой чистоты и, кроме того, палец закалён ТВЧ, а сухарь подвергнут цементации и объёмной закалке.
Сферическая головка пальца поджимается к сухарям пружинной 4, натяжение которой регулируется пробкой 5. Благодаря пружине автоматически устраняется зазор, возникающий при износе деталей. Шаровые пальцы с сухарями смазываются через маслёнку и уплотняются уплотнителем 10. Поперечная рулевая тяга (рис.73) так же, как и продольная, трубчатая. В отличие от продольной тяги длину поперечной можно изменять, что необходимо для регулировки схождения колёс. Поэтому на концы трубы 2 поперечной тяги навёрнуты стальные наконечники 1 и 3, отличающиеся между собой направлением резьбы.
Шаровая головка пальца 5 поперечной тяги охватывается сухарями 4 и 10, поджимаемыми пружиной 9. Натяжение пружины регулируется пробкой 6. Шаровые пальцы смазываются через маслёнки, ввернутые в головки наконечников тяги.
На конических роликовых подшипниках поворотной цапфы вращается ступица 8 (см.рис.71) переднего колеса. Подшипники закреплены на цапфе гайкой 13 с замковым кольцом 12 и контргайкой 10 с шайбой 9.
Ступицы колёс, отлитые из ковкого чугуна, с наружной стороны имеют шесть фигурных спиц, к которым при помощи болтов закреплены диск 7 и тормозной барабан 6
Читайте также: