Маз реле регулятор где находится

Обновлено: 05.07.2024

ДОБАВЛЕНО 14/06/2014 10:28

юрий911 писал:

если на приборе есть сектора красный зеленый и цифры 16,24 значит прибор вольтметр

сектора красный и зеленый есть, цифры "-16" есть на счет 24 не помню

помереть напряжение на самом приборе есть или нет

alek50685, может быть плохой контакт массового провода между двигателем и кабиной

посмотрите не стоит ли на генераторе резистор подпитки обычно 75 ом при его обрыве зарядка будет только при больших оборотах

alek50685, Еще один ньюанс, вернее пара, нужно проверить правильно ли показывает вольтметр на щитке приборов, т.е. при необходимости снять и проверить рег. БП и работает ли тахометр, на нем можно и переменку посмотреть контролькой.

ДОБАВЛЕНО 14/06/2014 16:35

serega-64 писал:

alek50685 и работает ли тахометр

работает

Дык а прибор с нулём по середине шкалы?Чёт не пойму..Если этот вольтметр измеряет напряжение на шунте в зависимости от направления тока:разряд "минус",заряд "плюс",прост ты пишешь ,что есть значение- (-16)..то эт амперметр тоды. Если прибор работает с "нулём" в начале шкалы т.е. измеряет напряжение бортовой сети,то при включении должен показывать напряжение на АКБ. и про реле-регулятор ни слова.serega-64,уже упоминал про возбуждение. реле-регулятор на гене установлен?Проверить соединение реле-регулятора с массой,там интегралка должна быть,если с массой не контачит,зарядка будет тока на больших оборотах..

serega-64, о как. прост у мене на четвёрке однажды пропала зарядка,на газ поднавалю появляется,короч реле-регулятор встроенный в щёточный узел не контачил с массой..ежели новый гена ставился вместе с интегралкой тоды врят ли..)

ДОБАВЛЕНО 14/06/2014 17:13

serega-64, кстати схемотехника была такая же как ты описАл.

ДОБАВЛЕНО 14/06/2014 17:19

serega-64,не знал..думал эта хрень работает как линейный стабилизатор..[/img]

ДОБАВЛЕНО 14/06/2014 17:26

cyberbob писал:

думал эта хрень работает как линейный стабилизатор

Не-не-ен, эта "хрень" сравнивает выдаваемое напряжение с мелких диодов и решает подать минус на ротор или как, напряжение в бортовой сети тож меняется в зависимости от нагрузки и эти изменения так же появляются в общей точке диодов, что и отслеживает реле-регулятор. По сути он работает в ключевом режиме.

serega-64, ПонЯл. ну раз 15 лет тоды тебе и карты в руки)). Хотя ТС грит шо гену меняли. ))

cyberbob, А чё "карты в руки", тута от квалификации ТС зависит, я что мог все разжевал, что возможно в виртуале, теперь его ход.

alek50685, Ну ясно ясно,от нуля оно и нахрен не нужно.. сеть 24В,от 16 и начинается..тока почему( -16),или это тире у тя?

ДОБАВЛЕНО 14/06/2014 17:53

serega-64, Разжевал даже более чем. Ну чё ТС..можешь автосервис по электрике МАЗов открывать..)))

ДОБАВЛЕНО 14/06/2014 17:59

serega-64, опять же замеры говоришь на заведенном и нет,я ж писал правда когда завели сняли клемму с акб гена выдает на холостых всего 16 вольт

ДОБАВЛЕНО 14/06/2014 18:03

alek50685 писал:

сняли клемму с акб гена выдает на холостых всего 16 вольт

А гена не 12 вольтовый, а то тут это все напоминае камлание с бубном.

Чёт тут не так..возбУжденный гена без АКБ по напряжению зашкалит. или вы меряете напругу наушником или одно из двух..))))

ДОБАВЛЕНО 14/06/2014 18:24

cyberbob, Тебе на заметку, раз "пошла такая пьянка". Есть такое явление - у магнитолы или другого аудиустройства, особенно актуально на автобусах типа "люкс", вообщем из динамиков слышен "вой". Проблему решает установка конденсатора 1-2 мкф между клеммами щеток и такого же номинала между выходом силы + и корпусом гены, мож пригодится.

в смысле подцепить кондер к силовому + гены и корпусу? что это даст. в магнитоле понятно от помех а здесь?
Может завтра спишемся в аське что б я замерял а вы говорили что дальше, если конечно не затруднит.

ДОБАВЛЕНО 14/06/2014 18:42

alek50685 писал:

в смысле подцепить кондер к силовому + гены и корпусу? что это даст. в магнитоле понятно от помех а здесь?

Этт я не тебе говорил, можешь к МАЗу не "привязывать", но ваще то и тебе полезно знать, меньше вопросов будет.

ДОБАВЛЕНО 14/06/2014 18:59

serega-64, а нет случайно полной схемы зарядки с предохранителями приборами .

serega-64, Да,слышал я такой "вой"причём частота зависит от оборотов двигателя..дык а на гене ёмкость установлена вродь. Или это как доработка?

ДОБАВЛЕНО 14/06/2014 19:09

alek50685 писал:

с авто связана служба в армии так как был в связи в танковом, я в танке в проводке больше разбираюсь

Ну у меня было два АТСа и П-40 на базе БАТа, если встречал, то поймешь.

дело короче такое

1 прибор это вольтметр, он был не исправен, разобрали сделали, там винтик регулировки как я понял стоит.

2 подали + на контакт возбуждения, магнитит, да и при включении зажигания питание на возбуждение идет и так же магнитит

3 на не заведенном на клеммах акб 25в

4 на заведенном на клеммах акб 24.5, так же и на гене, на силовом проводе

5 на оборотах 1000 и более на клеммах 25.5, так же и на гене, на силовом проводе

Думаю если уменьшить шкив на гене зарядка будет нормальная, только подцепить амперметр у клемм акб для проверки тока заряда

гена рабочий, проверяли в сервисе, да и новый то же самое, а смысл дублировать если напряжение одно и то же что на акб то и на силе у гены, что если шкив уменьшить? Что на счет этого скажешь?

почему не добьюсь? на меньших оборотах авто будет больше оборотов на гене, значит и на холостых он будет заряжаться.

на счет того что я не договариваю, зачем мне это, мне сделать нужно, на счет водителя я его спрашивал и не раз что вы делали вообще в авто, говорит да вроде ничего, ХЗ короче

Ну да,со временем диаметр шкива на гене увеличился..)))))Так не бывает жиган..)))Шкив у гены и так меньше,чем у коленчатого вала,за один оборот к/в гена скока оборотов делает. 2,3,5. Гена убитый. или к/в на холостом 100 об/мин вращается,что тоже невозможно. )))

ДОБАВЛЕНО 15/06/2014 20:48

кстати гена новый от камаза купили 45А , а АКБ то же новые 190-ые

замеры делал к сожалению не цешкой, дома он лежит, на улице им стараюсь не работать, а этот то же уже давно у меня пока не обманывал my-68
скажу водиле что б снимали с рабочего авто для проверки если не поможет пусть шкив обтачивают, ведь садился у него АКБ только в пробках на холостых.

а как ее искать если сам говоришь что гена виноват скорее, а он вот рабочий)))пусть еще везут какой нибудь что б проверить сначала. буду благодарен за доработку конечно

Проверка регулятора напряжения генератора бывает необходима в случае когда начали наблюдаться проблемы с аккумулятором. В частности, он стал недозаряжаться или перезаряжаться. При появлении такой неисправности как раз самое время проверить реле регулятора напряжения генератора.

Реле должно отключаться при 14,8 В

В задачу этого несложного прибора входит регулирование значения напряжения электрического тока, которое подается от генератора к аккумуляторной батарее. При его выходе из строя, АКБ или недостаточно заряжается или наоборот перезаряжается, что также опасно, поскольку при этом значительно снижается ресурс аккумулятора.

Согласитесь, что перспектива убить аккумулятор из-за одной небольшой детальки не очень хорошая. Именно поэтому так важно контролировать рабочее состояние регулятора напряжения (также его еще могут называть таблетка или шоколадка). Но чтобы правильно проверить регулятор напряжения необходимо знать его тип и несколько важных особенностей.

Типы регуляторов напряжения

Разобравшись с тем, каких типов бывают эти устройства, в чем их особенности и свойства, придет полное понимание проводимых при проверке процедур. Также это даст ответ, по какой схеме, каким способом и как проверять регулятор напряжения генератора.Регуляторы бывают двух типов:

В первом случае имеется в виду, что корпус регулятора совмещен со щеточным узлом непосредственно в корпусе генератора. Во втором случае регулятор представляет собой отдельный узел, который расположен на корпусе машины, в моторном отсеке, и к нему идут провода от генератора, и от него уже тянутся провода к аккумуляторной батарее.

Особенностью регуляторов является то, что их корпуса неразборные. Они, как правило, залиты герметиком или специальной смолой. Да и ремонтировать их особого смысла нет, поскольку стоит аппарат недорого. Поэтому основная проблема в данном ключе состоит в проверке реле регулятора напряжения генератора. Независимо от типа регулятора признаки напряжения будут одни и те же.

Признаки неисправности

Так, в случае пониженного напряжения аккумуляторная батарея попросту не будет заряжаться. То есть, утром вы не сможете завести машину, возможно даже не засветятся лампы на приборной панели или неприятности возникнут во время движения. Например, тусклые фары в темное время суток, неустойчивая работа электросистемы (проблемы с электроприборами — дворниками, обогревателями, магнитолой и так далее).

В случае повышенного напряжения велика вероятность уменьшения уровня электролита в банках аккумулятора, или его выкипание. Также может появиться белый налет на корпусе АКБ. При перезарядке батарея может вести себя неадекватно.

Признаки, неисправности, ремонт генератора и регулятора напряжения

Кроме этого, еще можно выделить следующие признаки неисправности регулятора напряжения (в отдельных случаях некоторых из них могут как иметь место, так и отсутствовать, все зависит от конкретной ситуации):

при включении зажигания на приборной панели не светится контрольная лампочка (хотя это может быть признаком и других неисправностей, например, того, что он перегорела, отпал контакт и так далее);
после запуска не гаснет индикатор аккумулятора на приборной панели, то есть, имеют место явные неисправности в зарядке АКБ;
яркость свечения фар становится зависима от оборотов двигателя (это можно проверить где-нибудь в безлюдном месте, установив автомобиль напротив стены и погазовать — если при этом свечение будет меняться, то, скорее всего, регулятор напряжения неисправен);
машина перестала нормально заводиться с первого раза;
постоянно происходит быстрый разряд аккумуляторной батареи;
при превышении количества оборотов двигателя свыше 2000 об/мин индикаторы на приборной панели отключаются;
динамические характеристики машины падают, особенно это заметно на высоких оборотах двигателя;
в некоторых случаях может закипеть аккумуляторная батарея.

Причины отказа реле-регулятора

Причинами выхода регулятора напряжения из строя могут быть:

короткое замыкание в цепи, в том числе межвитковое замыкание обмотки возбуждения;
выход из строя выпрямительного моста (пробой диодов);
переполюсовка или неправильное подключение к выводам аккумулятора;
проникание влаги в корпус регулятора и/или генератора (например, во время мойки машины или езды в сильный дождь);
механические повреждения узла;
естественный износ узла, в том числе, щеток;
плохое качество непосредственно проверяемого аппарата.

Существует ряд несложных методов проверки регулятора вне зависимости от того, съемный ли этот узел или нет.

Простейший способ проверки регулятора напряжения генератора

Самый простой метод проверки регулятора состоит в замере мультиметром напряжения на аккумуляторных клеммах. Однако стоит сразу оговориться, что приведенный далее алгоритм не дает 100% вероятности выхода из строя именно регулятора. Возможно, вышел из строя непосредственно генератор. Но преимущество данного метода заключается в том, что он прост, и не нужно выполнять демонтаж устройства из машины. Итак, алгоритм проверки регулятора напряжения генератора мультиметром таков:

Выставить тестер в режим измерения постоянного напряжения на предел около 20 В (зависит от конкретной модели, главное, чтобы он максимально точно показывал значения до 20 В).
Запустить двигатель.
Измерить напряжение на клеммах аккумулятора в режиме холостого хода (1000. 1500 об/мин). При исправном регуляторе и генераторе значение должно находиться в пределах 13,2. 14 В.
Увеличить обороты до значений 2000. 2500 об/мин. В нормальном состоянии электросхемы соответствующее напряжение должно быть около 13,8 (+-) 0,2 В.
При увеличении оборотов до 3500 об/мин и выше напряжение не должно превышать 14,8 В.

Если в процессе проверки значения напряжения очень отличаются от приведенных, то, скорее всего, у машины неисправен регулятор напряжения. Помните, что напряжение не должно падать ниже 12 В и не должно повышаться более 14,8 В.

Как было указано выше, регулятор может быть отдельный или совмещенный с генератором. В настоящее время практически на всех иномарках, да и на большинстве современных отечественных машин устанавливаются совмещенные реле. Это обусловлено спецификой их работы и экономией места.

Проверка совмещенного реле-регулятора

Проверка регулятора напряжения ВАЗ 2110

Для выполнения соответствующей проверки необходимо собрать схему, приведенную на рисунке. Для этого используются зарядное устройство или блок питания с регулируемой нагрузкой (важно, чтобы с его помощью была возможность регулировать значение напряжение в цепи), лампочку на 12 В (например, от поворотника или фары, мощностью 3. 4 Вт), мультиметр, непосредственно регулятор напряжения (это может быть как от генератора bosch, так и valeo или другой). Используемые для коммутации провода желательно иметь с “крокодилами”.

Если собрать схему, напряжение в которой будет со стандартным значением 12,7 В, то лампочка будет просто светиться. Но если с помощью регулятора напряжения поднять его значение до 14. 14,5 В, то при исправном реле лампочка должна погаснуть. В противном случае регулятор неисправен. То есть, при достижении напряжения в 14. 14,5 В (в зависимости от модели машины и, соответственно, регулятора) и выше лампочка тухнет, а при понижении до такого же уровня вновь загорается.

Важно, чтобы лампочка не тухла, пока подаваемое на регулятор напряжение не достигнет 14 В. В противном случае на холостом ходу генератор не сможет нормально подзаряжать аккумулятор.

Проверка регулятора напряжения ВАЗ 2107

Проверка регулятора напряжения на автомобилях ВАЗ 2108/2109

До 1996 года на машине ВАЗ 2107 с генератором марки 37.3701 устанавливался регулятор напряжения старого образца (17.3702). Процедура проверки приводилась выше. После 1996 года использовался более современный генератор марки Г-222 (стоит интегральный регулятор РН Я112В(В1).

Как видите, алгоритм проверки у всех регуляторов практически одинаков. Разница состоит лишь в значениях отсечки, когда срабатывает реле.

Проверка отдельного регулятора

Проверка регулятора напряжения у генератора Г-222: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — регулятор напряжения; 3 — контрольная лампа.

Как правило, отдельные регуляторы напряжения устанавливали на старые машины, включая отечественные ВАЗы. Но некоторые производители продолжают так поступать до сих пор. Процесс проверки аналогичен. Для этого нужно иметь блок питания с регулятором значения напряжения, лампочку на 12 В, мультиметр и непосредственно проверяемый регулятор.

Для проверки нужно собрать схему, приведенную на рисунке. Сам же процесс аналогичен приведенному выше. В нормальном состоянии (при напряжении в 12 В) лампочка светится. При увеличении значения напряжения до 14,5 В она тухнет, а при понижении — светится вновь. Если в процессе лампа светится или тухнет при других значениях — значит, регулятор вышел из строя.

Проверка реле типа 591.3702-01

Схема проверки реле типа 591.3702-01

Также до сих пор можно встретить регулятор напряжения типа 591.3702-01, который устанавливали еще на заднеприводные ВАЗы (начиная от ВАЗ 2101 и заканчивая ВАЗ 2107), ГАЗ и Москвичи. Аппарат крепится отдельно, и устанавливается на кузове. В целом же проверка аналогична описанному выше, однако отличия состоят в используемых при этом контактах.

Классическим регулятором такого типа является аппарат марки РР-380, устанавливаемый на машины ВАЗ 2101 и ВАЗ 2102. Приводим справочные данные, касающиеся этого регулятора.

Проверка трехуровневого реле

Регулируемый источник питания

Некоторые автовладельцы устанавливают на свои машины вместо стандартных “шоколадок” трехуровневые реле, которые являются технологически более продвинутыми. Их отличием является наличие трех уровней напряжения, при котором происходит отсечка питания аккумулятора (например, 13,7 В, 14,2 В и 14,7 В). Соответствующий уровень можно выставить вручную, воспользовавшись специальным регулятором.

Такие реле являются более надежными и позволяют гибко регулировать уровень напряжения отсечки. Что касается проверки такого регулятора, то она полностью аналогична описанным выше процедурам. Только при этом не забудьте про значение, которое выставлено на реле, и соответственно, проверяйте его по мультиметру.

Проверка генератора

Существует один метод, с помощью которого можно проверить работоспособность генератора автомобиля, оборудованного реле регулятора 591.3702-01 с элементами диагностики. Он заключается в следующем:

отключить провода, которые шли к контактам 67 и 15 регулятора напряжения;
подключить к ней лампочку (исключив из схемы регулятор);
снять с плюсовой клеммы аккумуляторной батареи провод.

В случае, если в результате этих действий двигатель не заглох — значит, можно утверждать, что генератор автомобиля в порядке. В противном случае — неисправен и нуждается в проверке и замене.

Автокаталог

Устройство

Генераторная установка (ГУ) представляет собой трехфазную синхронную машину с возбуждением от постороннего источника питания и выпрямительным блоком. Для контроля величины выходного напряжения и поддержания его в заданных пределах, установлен интегральный регулятор напряжения.

Принцип работы генератора основан на явлении электромагнитной индукции. Вращающееся магнитное поле ротора, пересекая обмотки статора, наводит в них ЭДС, которая через выпрямительный блок подключается к нагрузке. Основными элементами генератора являются:

ротор;
статор;
передняя и задняя крышки со встроенным выпрямителем;
щеткодержатели с интегральным регулятором напряжения;
шкив и крыльчатка вентилятора.

Ротор генератора представляет собой вал из электротехнической стали, на который намотана обмотка возбуждения (индуктор). Питание к ней подводится через 2 контактных кольца, установленных со стороны задней крышки. На вал напрессованы 12 клювообразных магнита. На обоих концах ротора установлены шарикоподшипники.

Как подключить генератор МАЗ

Исправная работа приборов бортовой сети во многом зависит от правильности подключения ГУ. Если МАЗы знаменитой пятисотой серии могли работать, обходясь одной батареей, то на современных машинах такое невозможно. Наличие большого количества электронных приборов и гаджетов увеличило энергопотребление сети и требует дополнительного источника питания.

Истории из практики

История первая. Машина МАЗ с двигателем мерседес 2012 года выпуска находилась на Дмитровском шоссе, немного за МКАД. На МАЗ отсутствовала подзарядка аккумуляторов. Причём владелец автомобиля, уже успел поменять генератор, но это не помогло, и тогда он обратился к нам. Мастер подъехал на место неисправности, уже во второй половине дня. Произведя необходимые замеры, автоэлектрик сделал вывод, что отсутствует возбуждение на генераторе. После вскрытия жгута стало видно, что провод возбуждения пришёл в негодность. Пришлось бросить новый провод, благо длина его не очень большая. Аккуратненько всё запоковав в гофру и уложив всё на место, работа была окончена. Пробный запуск автомобиля и замеры напряжения показали исправность системы подзарядки.

История вторая. На этом эпопея с порывом страстей не закончилась и мы едем на следующий вызов. Автомобиль МАЗ с Мерседесовским двигателем. Пропала зарядка. Причем на приборной панели лампочка зарядки сообщает о том, что на самом деле заряд аккумуляторов идет. Но мы не верим и ныряем под автомобиль, где снизу установлен генератор. Одного взгляда на обмотку генератора хватает на то, чтобы понять все произошедшее — обмотка черная. Генератор попросту сгорел. Дополнительные замеры показывают нам на это. Отправляемся также домой. В тепло и уют. Надвигается снежный буран и поэтому спешим. Завтрашний день будет веселым. Всем весны и приятного настроения. До встречи!

Неисправности

Поломки ГУ могут быть как в электрической, так и в механической части. Признаками дефектов являются отсутствие зарядного тока при работе двигателя автомобиля или падение напряжения в момент включения большой нагрузки. В первом случае неисправность чаще всего связана с отсутствием тока возбуждения или выходом из строя регулятора напряжения, а во втором — с пробуксовкой приводного ремня.

Все дефекты устраняемые, кроме тех, которые связаны с повреждением обмоток статора и ротора. В этом случае необходима агрегатная замена механизма.

Генератор дает перезаряд на аккумулятор, где искать причины

Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда после запуска мотора бортовой компьютер или один из приборов начинает показывать, что происходит перезаряд аккумулятора.

Последствия такой ситуации самые разные и зависят от того, насколько напряжение в бортовой сети превышает номинальное.

Незначительно повышенные параметры негативно скажутся только на аккумуляторе (закипание электролита с последующим его испарением), а вот если напряжение, идущее от генератора, будет превышать норму сильно, то могут выйти из строя электропотребители.

В любом случае перезаряд – явление, которое необходимо устранить, иначе оно не лучшим образом скажется на сроке службы аккумулятора и электроприборах.

ДОБАВЛЕНО 14/06/2014 10:28

юрий911 писал:

если на приборе есть сектора красный зеленый и цифры 16,24 значит прибор вольтметр

сектора красный и зеленый есть, цифры "-16" есть на счет 24 не помню

помереть напряжение на самом приборе есть или нет

alek50685, может быть плохой контакт массового провода между двигателем и кабиной

ДОБАВЛЕНО 14/06/2014 16:35

serega-64 писал:

alek50685 и работает ли тахометр

работает

ДОБАВЛЕНО 14/06/2014 17:13

serega-64, кстати схемотехника была такая же как ты описАл.

ДОБАВЛЕНО 14/06/2014 17:19

serega-64,не знал..думал эта хрень работает как линейный стабилизатор..[/img]

ДОБАВЛЕНО 14/06/2014 17:26

cyberbob писал:

думал эта хрень работает как линейный стабилизатор

serega-64, ПонЯл. ну раз 15 лет тоды тебе и карты в руки)). Хотя ТС грит шо гену меняли. ))

alek50685, Ну ясно ясно,от нуля оно и нахрен не нужно.. сеть 24В,от 16 и начинается..тока почему( -16),или это тире у тя?

ДОБАВЛЕНО 14/06/2014 17:53

serega-64, Разжевал даже более чем. Ну чё ТС..можешь автосервис по электрике МАЗов открывать..)))

ДОБАВЛЕНО 14/06/2014 17:59

ДОБАВЛЕНО 14/06/2014 18:03

alek50685 писал:

сняли клемму с акб гена выдает на холостых всего 16 вольт

А гена не 12 вольтовый, а то тут это все напоминае камлание с бубном.

ДОБАВЛЕНО 14/06/2014 18:24

ДОБАВЛЕНО 14/06/2014 18:42

alek50685 писал:

в смысле подцепить кондер к силовому + гены и корпусу? что это даст. в магнитоле понятно от помех а здесь?

Этт я не тебе говорил, можешь к МАЗу не "привязывать", но ваще то и тебе полезно знать, меньше вопросов будет.

ДОБАВЛЕНО 14/06/2014 18:59

serega-64, а нет случайно полной схемы зарядки с предохранителями приборами .

ДОБАВЛЕНО 14/06/2014 19:09

alek50685 писал:

с авто связана служба в армии так как был в связи в танковом, я в танке в проводке больше разбираюсь

Ну у меня было два АТСа и П-40 на базе БАТа, если встречал, то поймешь.

дело короче такое

1 прибор это вольтметр, он был не исправен, разобрали сделали, там винтик регулировки как я понял стоит.

3 на не заведенном на клеммах акб 25в

4 на заведенном на клеммах акб 24.5, так же и на гене, на силовом проводе

5 на оборотах 1000 и более на клеммах 25.5, так же и на гене, на силовом проводе

ДОБАВЛЕНО 15/06/2014 20:48

кстати гена новый от камаза купили 45А , а АКБ то же новые 190-ые

Обозначение предохранителей и реле семейства автомобилей Маз 5440 6430 класса Евро 3 4 5 6 со схемами блоков и местами их расположения.

Устройство электрических систем автомобиля МАЗ

Электрическая система включает в себя такие механизмы:

Система электроснабжения и запуска двигателя. Она состоит из промежуточного реле, выключателя массы батарей, замка-выключателя устройств и стартера.
Аккумуляторная батарея. Ее номинальное напряжение — 12 В. Здесь установлено 2 батареи, которые соединены последовательно друг с другом.
Генераторная установка. Это генератор переменного тока, оборудованный выпрямительным блоком.
Стартер с электросхемой Евро-3. Он состоит из контактного болта, стакана, тяги якоря, реле, обмотки, резьбовых заглушек, электрорешетки.
Выключатель массы батарей. Он необходим для отключения и подключения аккумулятора к массе транспортного средства.
Электрофакельное устройство. Его функция заключается в облегчении запуска двигателя в условиях низких температур.
Предпусковой обогреватель.
Система освещения и световой сигнализации. В эту схему электрооборудования входят головные фары, прожекторы, противотуманные огни, задние фонари, освещение внутри кабины водителя.
Контрольно-измерительные приборы. Сюда входят спидометр, двухстрелочный индикатор уровня давления, блок контрольных и сигнальных ламп.
Звуковая сигнализация. Она предназначена для оповещения о падении уровня давления воздуха в тормозном механизме до критической отметки.

Устройство системы

Схему условно можно разделить на четыре основные части:

Электроснабжение, пуск – объединяет приборы, вырабатывающие электроэнергию, сохраняющие ее, обеспечивающие снабжение потребляющих устройств током с необходимыми параметрами;
Световая сигнализация, освещение – комплекс осветительного оборудования плюс сигнальные фонари, фары, подходящие к ним провода;
Контрольные, измерительные устройства – датчики, контролирующие функционирование каждого устройства, получающие информацию и передающие ее по назначению;
Дополнительное оборудование – встречаются в каждом современном автомобиле, повышают комфорт и возможности водителя.

Отдельной частью электропроводки МАЗ Зубренок считается звуковая сигнализация.

Здесь также тоже применяются электрические элементы.

Ниже на фото представлены все составные элементы современной электропроводки.

Запчасти для электрооборудования МАЗ

Самый главный совет в ремонте данной системы – изучите внимательно устройство схемы электропроводки.

Назначение

МАЗ-5551 – маневренный самосвал, предназначенный для перевозки различных сыпучих грузов. Чаще всего машина используется для перевозки строительных материалов при строительстве зданий и сооружений. Машина прекрасно зарекомендовала себя на внутрирегиональных маршрутах при перевозке урожая и других сыпучих грузов сельскохозяйственного назначения в составе автопоездов. Нередко десятитонник используется городскими коммунальными службами при обустройстве городских территорий. Благодаря подогреву кузова в любое время года автомобиль можно использовать для подвоза асфальта при строительстве и ремонте дорог. Универсальность и многофункциональность грузовика определяет также его использование на различных производствах.

Электросхемы Hyundai HD120. Все схемы, распиновки разъёмов, схемы укладки кабелей, местонахождение проводки. Цветные иллюстрации и фотографии. На английском языке. 236 страниц. Формат файла: PDF.

Блок в салоне

Главный блок предохранителей и реле находится в салоне, по середине приборной панели, со стороны пассажира и закрыт защитной крышкой.

Исполнение блока и назначение элементов в них зависит от года выпуска и уровня оснащения маза. Актуальное обозначение для вашего автомобиля будет нанесено на обратную сторону защитной крышки. Сверяйте назначение, а в случаях затруднения обратитесь к диллеру.

Вариант 1

Схема

Описание предохранителей

16А холодильник
16А (+) от замка для ABS тормозов
16А осушителя воздуха, нагревателей
16А (+) от генератора для ABS тормозов
16А от генератора для электроники двигателя
8А повороты
8А фонари
8А сигналов торможения тягача
8А (+) с реле сигналов торможения
8А фонаря заднего хода
8А сигналов торможения прицепа
8А аварийной сигнализации
8А блока управления подогревателем
8А таймера терморегулятора, радио
8А вентилятор штатного отопителя
8А нагревателей независимого отопителя
8А дальнего света правой фары
8А дальнего света левой фары
8А ближнего света правой фары
8А ближнего света левой фары
8А резерва габаритов
8А подогрева зеркал, стеклоподъемников
8А муфта вентилятора
8А электрических сигналов
8А регулятора напряжения, останов двигателя
8А клапана останова двигателя
8А выключателей
8А стеклоочистителя
8А питания контрольных ламп остальных
8А питания контрольных ламп аварийных
8А питания приборов
—
8А тахограф
6А плафонов кабины
6А задних противотуманных фонарей
8А дополнительных фар дальнего света
8А передних противотуманных фар
8А правого габарита прицепа
8А левого габарита прицепа
8А подсветки приборов
8А правого габарита тягача
8А левого габарита тягача

Вариант 2

Фото — схема

Обозначение

Расположение основных элементов ЭСУ двигателя

1–реле управления стартером (промежуточное); 2–реле блокировки выключения АКБ; 3, 4–реле подогрева топлива; 5, 6–блок предохранителей ЭСУ двигателя и БДИ; 7–кнопка диагностики ЭСУ двигателя; 8–диагностический разъём ISO9141; FU601–предохранитель 10А ЭСУ двигателя; FU602–предохранитель 15А ЭСУ двигателя; FU603–предохранитель 25А ЭСУ двигателя; FU604, FU605–предохранители 5А БДИ

Вариант 3

Схема

Описание предохранителей

звуковой электро сигнал
стеклоочиститель и стеклоомыватель
звуковой пневмо сигнал, вольтметр, контрольные индикаторы реле ручного тормоза
аварийная сигнализация
указатели поворотов
знак автопоезда и подогрев зеркал
передние противотуманные фонари
задние противотуманные фонари
фонарь заднего хода
резерв
электропитание после замка зажигания
электропитание на клемме 17
клапаны дифференциалов и фара освещения сцепки
электропитание тахографа
электропитание указателей
контрольные индикаторы
контрольные индикаторы
подсветка
ближний свет левого борта
ближний свет правого борта
дальний свет левого борта
дневной ходовой огонь
габаритные огни левого борта прицепа/ полуприцепа
габаритные огни правого борта прицепа/ полуприцепа
дальний свет правого борта
габаритные огни левого борта тягача
осушитель воздуха пневмо системы
габаритные огни правого борта тягача
стоп сигнал тягача
стоп сигнал прицепа/ полуприцепа
электро факельное устройство
резерв
вентилятор отопителя
розетка дополнительная
акустическая система
внутреннее освещение
системы электронного управления

Конечно, это далеко не все варианты блоков и их назначения, которые использовались в МАЗах. А лишь самые часто встречающиеся.

Если у вас есть дополнения к данному материалу, пишите их в комментарии.

Технические характеристики

МАЗ-5551 – двухосный самосвал с колесной формулой 2х4 и двойной ошиновкой задних колес. Кузов цельнометаллический, с автоматическим открыванием и закрыванием заднего борта. Разгрузка самосвала в базовой комплектации – задняя. Двигатель расположен продольно, под бескапотной кабиной. Все силовые элементы закреплены на металлической раме.

Двигатель

Наиболее часто на современных мазах установлены четырехтактные силовые установки Ярославского производства ЯМЗ-6563.10-03.

Расход Топлива

Расход топлива у МАЗ-5551 составляет 22 л/100 км. С учетом большой емкости топливного бака (200 л) грузовик может покрыть без дополнительной заправки свыше 800 км.

Ходовая часть

Передняя подвеска выполнена на двух полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия. Задняя подвеска на двух основных и двух дополнительных рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости. Механизмы тормозов – барабанные. Привод основной тормозной системы – пневматический, раздельно на передние и задние колеса. Стояночный тормоз – на задние колеса с пневмоприводом, от пружинных энергоаккумуляторов. На автомобиль устанавливаются шины размером 12.00R20 мод. ИД-304.

Силовая передача

В базовой комплектации автомобиль оснащается механической пятиступенчатой коробкой передач ЯМЗ-236П. Синхронизаторы установлены на 2, 3, 4, и 5 передачах. Передача крутящего момента от двигателя на элементы трансмиссии осуществляется двухдисковым фрикционным сцеплением. Привод сцепления – гидравлический с пневматическим усилителем. Задний мост – двойная передача, состоящая из центрального редуктора и колесных передач. Передаточное число ведущего моста – 7,79. Карданная передача открытого типа с шарнирами на игольчатых подшипниках

Регулировка сцепления

На МАЗ-5551 установлено традиционное для мощных грузовиков двухдисковое фрикционное сцепление. Элементы этого узла подвержены износу из-за значительных перегрузок при работе и требуют периодического обслуживания.

Регулировка сцепления МАЗ-5551 требуется, например, в следующих случаях:

пробуксовка сцепления на высоких оборотах
треск в момент переключения передачи
сцепление отключается не до конца

Можно выделить три основных этапа:

1. Установка зазора 1 мм между регулировочными винтами и средним ведущим диском производится следующим образом:

снять крышки люков, чтобы открыть доступ к сцеплению и маховику,
при включенном сцеплении переместить рычаг КПП в нейтраль,
отвернуть контргайки и ввернуть все регулировочные винты в средний ведущий диск до упора, маховик для этого нужно поворачивать,
ослабить винты на 1 оборот и завернуть контргайки с небольшим усилием.

За счет этой регулировки обеспечиваются требуемые расстояния между дисками и поверхностью трения маховика.

2. Обеспечение зазора 3,3…3,7 мм между гайкой и задней крышкой клапана. Для регулировки требуется ослабить контргайку и установить зазор нужной величины, подтянув регулировочную гайку.

3. Настройка свободного хода педали. Нормативная величина — 34-43 мм (измеряется линейкой при пустой пневмосистеме).

Сцепление

Электрооборудование

Однопроводная электрическая схема проводки обеспечивает бортовых потребителей электричеством напряжением 24 В. В качестве источников постоянного тока выступают две аккумуляторные батареи типа 6-СТ-182 или 6-СТ-190 и генератор переменного тока со встроенным регулятором напряжения.

NEW HERE?

Registration is free and easy!

Faster checkout
Save multiple shipping addresses
View and track orders and more

Create an account

Навигация по записям

Магазины автолитературы :

Другие статьи

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Без категории (16) Купить оптом (23) Для МихМихалыча (123)

Ходовая и подвеска

Ходовая и подвеска МАЗ 4370 заслуживают похвалы. Во многом именно за прекрасное качество конструкции Зубренка и сборки подвески он получил столь широкое распространение. При бережной эксплуатации без капитального ремонта ходовая продержится 250 тыс. км, но и потом после замены износившихся элементов проработает без особых проблем сотни тысяч километров.

Передняя рессора МАЗ 4370 состоит из нескольких листов. Спереди подвеска оснащена гидравлическими амортизаторами со стабилизаторами. Задняя рессора полуэллиптическая.

В целом такая конструкция дает жесткий ход, но зато легко и просто ремонтируется и не требует особого обслуживания.

Размер колесных дисков — от 17 до 20”. Размер подходящих шин 235/75R17,5.

История создания

Минский автозавод разрабатывал концепцию будущего МАЗ 4370 в кооперации с Горьковским автозаводом. Первые концептуальные низкорамные среднетоннажники проектировались инженерами предприятий в 90-х годах. Но после развала СССР в МАЗ решили отказаться от сотрудничества с российским автозаводом, поскольку в силу ряда причин взаимодействовать с представителями другого государства стало сложно. В связи в этим в Минске решили прекратить поставки и для остальных грузовиков, в частности для МАЗ 5336, кабин ГАЗовского производства.

Не оставив идею создания среднетоннажника, мазовские инженеры решили взять за прототип MAN L 2000, собиравшийся в Германии. Откорректировав ряд функций и нарастив грузоподъемность, на Минском автозаводе создали МАЗ 4370 Зубренок именно в том виде, в котором он и сошел с конвейера в 99-м году.

Выход на российский рынок

На момент появления новинки на российском авторынке грузовой техники было два основных конкурента в этом классе — ГАЗ 3310 и ЗИЛ 5301. Белорусский среднетоннажник обошел их сразу по нескольким параметрам. Во-первых, кабина была просторнее и комфортабельнее. Во-вторых, грузоподъемность новинки была выше, что стало, пожалуй, самым весомым аргументом в ее пользу при прочих равных. Длительное время на отечественном авторынке грузовик МАЗ 4370 попросту не имел конкурентов. Высоким спросом Зубренок пользуется по сей день.

Ранее мы писали о технических характеристиках автокрана КС-5473 Днепр и особенностях его эксплуатации.

( 2 оценки, среднее 5 из 5 )

Электрооборудование автомобилей МАЗ-544018, 643018,650118 (Евро-3), МАЗ-534019, 544019, 630119, 650119 (Евро-4) с двигателями Mercedes OM501LAIII/18, OM501LAIV/4 . На русском языке. 57 страниц. Формат файла: PDF.

Читайте также:

Маз реле регулятор где находится

Типы регуляторов напряжения

Признаки неисправности

Причины отказа реле-регулятора

Простейший способ проверки регулятора напряжения генератора

Проверка совмещенного реле-регулятора

Проверка регулятора напряжения ВАЗ 2107

Проверка отдельного регулятора

Проверка реле типа 591.3702-01

Проверка трехуровневого реле

Проверка генератора

Рекомендации по увеличению срока службы регулятора

Итоги

На голодном пайке

Автокаталог

Устройство

Истории из практики

Неисправности

Генератор дает перезаряд на аккумулятор, где искать причины

Устройство электрических систем автомобиля МАЗ

Устройство системы

Запчасти для электрооборудования МАЗ

Назначение

Блок в салоне

Вариант 1

Вариант 2

Вариант 3

Технические характеристики

Двигатель

Расход Топлива

Ходовая часть

Силовая передача

Регулировка сцепления

Электрооборудование

NEW HERE?

Навигация по записям

Магазины автолитературы :

Другие статьи

Ходовая и подвеска

История создания

Выход на российский рынок