Мотор лифан со стартером перенести на ручку запуск видео

Обновлено: 18.05.2024

В июне этого года с радостью приобрёл новый 4-х тактный лодочный мотор Suzuki DF6AS у официального дилера в Архангельске.
В процессе обкатки выявилась следующая проблема - при запуске стартера (на холодную, на горячую - без разницы), ручка сильно дёргается назад. Один раз даже разбил костяшку пальца о крышку, хотя делаю всё по инструкции (которую подробно изучил) - ручку газа выставляю на "газ для нейтрали", вытягиваю подсос, медленно вытягиваю шнур стартера до упора, после - резко дёргаю. Заводится он, кстати, хорошо.

Обкатал мотор достаточно быстро - в июле уже привёз на ТО-1, где подробно объяснил проблему. В сервисе обещали посмотреть и при необходимости отрегулировать стартер. Когда забирал из сервиса, пояснили, что с регулировкой стартера всё нормально, но у этих моторов есть проблемы с компрессией. Поэтому нужно после того, как я вытягиваю трос стартера до упора, ещё и провернуть стартер один раз. Попробовал на последней рыбалке. Не помогает! Он всё равно часто "лягается", резко дёргая ручку на себя. Заводить мотор в процессе рыбалки приходится часто и через раз такая проблема.

Помогите, пожалуйста! Мотор очень ждал, купил первым в Архангельске (первый из первой поставки обновлённой линейки), а тут такая проблема. "Покурил" форумы - у кого-то была такая проблема с другим мотором (китайским), но так ничего и не решилось. Боюсь, что при таком нештатном запуске, стартер развалится досрочно и как мне потом доказывать, что я уже указывал на эту проблему в сервисе, чтобы ремонт (тьфу-тьфу, конечно) был гарантийным?

Специалист Suzuki

Для запуска Вашего двигателя попробуйте сделать следующее:

Первым потягом необходимо подвести поршень к верхней мертвой точке. Для этого плавно потяните кикстартер на себя. Сначала Вы должны почувствовать зацеп кикстартера с коленвалом. Плавно вытягивая на себя кикстартер, Вы почувствуете сопротивление поршня.
После этого отпустите кикстартер. Опять плавно потяните на себя до зацепа кикстартера с коленвалом и сильно дерните кикстартер на себя. В этом случае мотор запустится в правильном направлении, и отдачи не произойдет.

В данном видео показан алгоритм заводки подвесного лодочного мотора с ручным стартером.

Чтобы задать свой вопрос специалисту Suzuki, воспользуйтесь формой обратной связи.

Если видео понравилось, то пишите в комментариях, не забывайте поставить лайк! Это важно для канала!

Друзья, благодарю за помощь в развитии канала, если Вы хотите поддержать канал

Яндекс деньги: 410015812189434

Группа в контакте clubmoimotomir37

Комментарии • 145

Познавательное видио, автор молодец!, с наступающим новым годом!.

Порвал три веревки, руки болят, ужас! Спасибо за подсказки, пойду начну с клапанов.

Спасибо. Зазор был огромный 0.6. Отрегулировал . Заводится с полпинка, и работать стал ровнее!

Мой мото Мир. хочу подсказать вам и не только тоже не маловажную деталь и причину , по которой такие двигателя "дают отдачу"
Во-первых, это те самые клапана ( зазор примерно 0,20 и 0,15 выхлоп и впуск )но ещё помимо этой есть и другая, очень важная причина ! это ремон двигателя . при его разборке, иногда по причине отсутсвия заводской прокладки крышки картера, многие вырезают сами с тонкого паранита. что и приводит к тяжёлым последствиям. а именно . при установке такой прокладки, зазор в посадочных местах распредвала немного увеличивается, что делает его чуть подвижным и как результат нарушается работа декомпрессионного механизма, при долгой работе, эти места разбивает и в результате выходит со строя весь движок .
Я сам с этим столкнулся, покупка новой крышки не дала результатов.

ПОБОЛЬШЕ ТАКИХ ВИДЕО ПОЖАЛУСТА

здравствуйте! спасибо за ваше видео с подбором неисправностей .
делал ТО на двигателе Kipor GK-205S бензиновый прототип Хонды и Лифана проверил все зазоры отрегулировал .Взял манометр и проверил компрессию при заводке плавном поступательном движении, давление было 4 кг/кв.см при резком рывке давление иногда получилось 8 кг/кв.см но не всегда .
подвожу итог - после регулировки зазоров и применив манометр можно определить исправность декомпрессора до 4 кг/кв.см- он исправен .

Мне интересно, каков ресурс двигателя 6-9лс, если он работает на максимальном моменте номинальных оборотов в чистом вентилируемом помещении и со своевременным ТО. Есть ли там чему ломаться от износа скажем после 1000 моточасов? Или 2000? если, конечно, исключить редкий брак.

@Alison Austen надо пробовать, тогда будет ясно!

@Мой Мото Мир мы просто хотим поставить его на судно, и я вот не понимаю, почему все не ставят. Из минусов кажется только одно -- звук\вибрации. А по ресурсу. даже у вольво пента, а это специализированные двигатели для судов, гарантия 600 моточасов. А стоит в 10 раз больше Лифана. И по габаритам и весу в несколько раз больше. Все выглядит так,что проще возить 3 лифана и менять их как будут ломаться. Места занимать столько же будут, а стоить в несколько раз меньше. Непонятно в чем подвох.

@Alison Austen и скоро у меня новый двигатель появится! Там головка цилиндра улучшенная!

1 Тема от meolan 10-02-2010 09:18

Тема: Зажигание, электрика, электроника

Alex_Z
Ща думаю об автономном компактном источнике питания DC 12В 25-30Вт для навигатора, света и прочей приблуды. Пока вожу в собаке маленький акк-р — не удобно (то зарядить забудешь, то на морозе быстро садится) да и на кочках его трясет так, что думаешь — ща корпус треснет и кислота польется. Приделывать генератор к движку не хочу — вес увеличится. У тебя есть соображения на этот счет? Надо такой, чтоб и в лодку надувнуху можно было взять

2 Ответ от Alex_Z 10-02-2010 10:17

Alex_Z Ща думаю об автономном компактном источнике питания DC 12В 25-30Вт для навигатора, света и прочей приблуды. Пока вожу в собаке маленький акк-р — не удобно (то зарядить забудешь, то на морозе быстро садится) да и на кочках его трясет так, что думаешь — ща корпус треснет и кислота польется. Приделывать генератор к движку не хочу — вес увеличится. У тебя есть соображения на этот счет? Надо такой, чтоб и в лодку надувнуху можно было взять

А чем катушка освещения не устраивает?

3 Ответ от Sergey 10-02-2010 10:21

Ща думаю об автономном компактном источнике питания

4 Ответ от meolan 10-02-2010 10:40

Sergey
Идея интересная, но она больше подходит для длительных автономок. Удобство пользования не очень для рыбалки подходит — время вывода на рабочий режим, необходим костер и т.д. Собака может везти и что-то помощнее
Alex_Z
Я видел посты про установку катушки и доп.полюсных магнитов. Этот источник будет привязан к собаке. Мне нужно автономный и компактный — универсальный для всех сезонов, рыбачу круглый год

5 Ответ от Константин 10-02-2010 10:44

6 Ответ от Sergey 10-02-2010 11:09

необходим костер и т.д. Собака может везти и что-то помощнее Мне нужно автономный и компактный — универсальный для всех сезонов

ДЫК! Это самое то, что Вам нужно! Элемент Пельтье + керосиновая лампа в атономном режиме (можно поставить в палатку при зимней рыбалке и будет тепло), либо элемент Пельтье и глушитель в режиме езды, вполне достаточно для подзарядки акумов в ЖПСке.

7 Ответ от Sergey 10-02-2010 11:11

А если вот такими штуками глушак облепить

Точно! Через теплопроводящую пасту КПТ.

8 Ответ от Sergey 10-02-2010 11:13

думаю об автономном компактном источнике питания

9 Ответ от Alex_Z 10-02-2010 11:16

Ну во-первых: термоЭДС — это эффект Зеебека, а не Пельтье, его знал еще Ж. Верн,когда придумывал Наутилус. Во-вторых: КПД у данного девайса ниже всякой критики, по моему эффективней носить батарейки. В-третьих нам-то носить ничего не надо — у нас источник энергии на МБ с достаточно высоким КПД — заряжай любой аккумулятор прямо на ходу. Шкура выделки не стоит. ИМХО 😎

10 Ответ от Alex_Z 10-02-2010 11:20

11 Ответ от Andrey 10-02-2010 11:21

а что, идея. А если вот такими штуками глушак облепить

40*40 дает только 1.77 вт придется залепить весь глушак, чтоб на фару хватало. Удовольствие это наверно не из дешевых. Проще прилепить генератор ватт 90, 2-3 кг веса и хватит этого за глаза. А в плюсе с аккумулятором (эдак

20Ач)даст свет и в избушке не на один вечер.

12 Ответ от Sergey 10-02-2010 11:26

Зачем динамку, если у вас уже есть магдино. фара-то от чего светит?

Ни от чего не светит, поскольку на моторах Хонда не предусмотрен ни генератор, ни магдино. Только модуль зажигания. У Вас видимо Бригс или его китайский брат. Если кто скажет, где за разумные деньги купить на Хонду катушку и соответствующий маховик — буду первым покупателем. Отредактировано Sergey (10 февраля, 2010г. 11:29)

13 Ответ от Alex_Z 10-02-2010 11:32

Alex_Z Я видел посты про установку катушки и доп.полюсных магнитов. Этот источник будет привязан к собаке. Мне нужно автономный и компактный — универсальный для всех сезонов, рыбачу круглый год

Если есть фара, то катушка уже стоит. а если нет — то поставить не проблема. проще, чем городить ТЭГ

14 Ответ от Alex_Z 10-02-2010 11:38

Ни от чего не светит, поскольку на моторах Хонда не предусмотрен ни генератор, ни магдино. Только модуль зажигания. У Вас видимо Бригс или его китайский брат. Если кто скажет, где за разумные деньги купить на Хонду катушку и соответствующий маховик — буду первым покупателем. Отредактировано Sergey (Сегодня 11:29:40)

А зажигание у Вас от чего работает? Божьим промыслом? 😎 PS У меня MTR с фарой. Если кинете фотку вашего источника зажигания, то разговор будет более конкретным.

15 Ответ от Alex_Z 10-02-2010 11:59

Alex_Z написал(а): Зачем динамку, если у вас уже есть магдино. фара-то от чего светит? Ни от чего не светит, поскольку на моторах Хонда не предусмотрен ни генератор, ни магдино. Только модуль зажигания. У Вас видимо Бригс или его китайский брат. Если кто скажет, где за разумные деньги купить на Хонду катушку и соответствующий маховик — буду первым покупателем.

16 Ответ от Sergey 10-02-2010 12:00

А зажигание у Вас от чего работает? Божьим промыслом?

17 Ответ от Alex_Z 10-02-2010 12:39

Выражаясь простым языком, зажигание работает от маховика с одним магнитом снаружи и модуля, практически такого же как на бензопиле (если вопрос принципиальный, то фото завтра). Куда интересно на бензопиле можно подключить фару? Я эти моторы ремонтирую по 5 штук в день, поверьте на слово на НАСТОЯЩЕЙ Хонде выхода напряжения НЕТ. Отсюда и вопрос, как его добыть.

Чего вы мудрите?! На Хонде ничего нового не изобрели. На MTR все тоже самое. и даже на бензопиле. везде магнитопровод и катушка хошь на зажигание, хошь на освещение. Вот детали зажигания с Хонды: Катушки под номером 9 — это освещение Отредактировано Alex_Z (10 февраля, 2010г. 12:47)

18 Ответ от Sergey 10-02-2010 12:52

и даже на бензопиле. везде магнитопровод и катушка хошь на зажигание, хошь на освещение. Вот детали зажигания с Хонды:

19 Ответ от Alex_Z 10-02-2010 13:50

Система пуска Lifan X70 с 2017 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Lifan X70 , скачать электросхему Lifan X70 , электрооборудование Lifan X70 , схема электрооборудования Lifan X70 , двигатель Lifan X70

Система пуска

Описание системы пуска двигателя

Стартер имеет полюса, расположенные по окружности якоря. Обе обмотки соленоида запитаны. Втягивающая обмотка соединена с массой через стартер. Обмотки втягивающей цепи вместе создают электромагнитное поле для втягивания и удержания плунжера. Плунжер перемещает рычаг шестерни. Это приводит в действие привод стартера, благодаря чему ведущая шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. В то же время перемещение плунжера замыкает контакты переключателя в соленоиде стартера, при этом полное напряжение аккумуляторной батареи подается непосредственно на мотор стартера, благодаря чему происходит вращение коленчатого вала двигателя.

Как только контакты переключателя соленоида замыкаются, ток перестает течь через втягивающую обмотку, поскольку напряжение аккумулятора подается на оба конца обмотки. Удерживающий режим обмотки остается под напряжением, при этом электромагнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, приводной рычаг, механизм привода стартера и контакты переключателя соленоида на месте для продолжения вращения коленчатого вала двигателя. После того, как двигатель запускается, обгонная муфта шестерни защищает якорь стартера от чрезмерной скорости вращения, пока выключатель зажигания не размыкается.

После того, как замок зажигания переводится из положения запуска, реле стартера размыкается и напряжение аккумуляторной батареи перестает подаваться на соленоид стартера. Ток подается с контактов стартера через обе обмотки на массу в конце втягивающей обмотки. При этом направление течения тока через втягивающую обмотку изменяется на противоположное тому, которое было при первой запитке обмотки. Данное обстоятельство, наряду с действием возвратной пружины стартера, приводит к разъединению привода стартера и одновременному размыканию контактов переключателя соленоида, вследствие чего цепь стартера обесточивается.

Вне зависимости от того, работает двигатель или нет, если выключатель зажигания включен, не подключайте никакие компоненты системы: кабель аккумуляторной батареи, топливная форсунка, топливный насос, провод системы зажигания, провод электронного блока управления (ECU) и т. д.
Если двигатель запускается с трудом, первый запуск не должен быть длительным (обычно не более 5 с), второй запуск следует выполнять через 15 секунд. Это не только позволит электролиту аккумуляторной батареи проникнуть во внутренние слои электродных пластин, чтобы восстановить потенциал АКБ для улучшения запуска двигателя, но и позволит избежать повреждения стартера из-за перегрева после длительной и продолжительной работы.
При разборке стартера не повредите изоляционные детали.
Не используйте стартер во время управления автомобилем во избежание повреждения стартера от чрезмерной нагрузки.
Отпустите выключатель зажигания после запуска двигателя и дайте выключателю автоматически вернуться к зажиганию во избежание износа при запуске электрического насоса и односторонней муфты после длительной работы стартера на холостом ходу.
Не включайте зажигание при работающем двигателе во избежание столкновения приводной шестерни стартера с венцом маховика.
Время проверки функционирования стартера во время технического обслуживания не должно превышать 5 с во избежание повреждения стартера.

1. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

2. Выкрутить болт крепления 1 питания стартера.

3. Разъединить разъем 2 жгута проводов стартера.

4. Выкрутить крепежный болт 3 стартера, как показано на рисунке ниже.

5. Выкрутить верхние крепежные болты стартера, затем снять стартер в сборе.

1. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Общие правила проверки технического состояния стартера

Проверка работы втягивающей и удерживающей обмоток

Чтобы не допустить перегорания обмотки, данную проверку производить как можно быстрее (не более 10 с).

4. Если при этом шестерня привода смещается в положение зацепления, втягивающая обмотка реле исправна. Если этого не происходит, заменить тяговое реле.

6. Если шестерня не двигается, то удерживающая катушка электромагнита работает нормально.

7. Если шестерня возвращается назад в свое первоначальное положение при отсоединении отрицательного провода от корпуса, то устройство работает правильно.

Проверка стартера при работе без нагрузки

1. Зажать стартер в тиски с накладками из мягкого материала и подсоединить полностью заряженную 12-вольтовую аккумуляторную батарею к стартеру, как указано ниже:

2. Подсоединить контрольный амперметр (с пределом измерения до 100 А) и угольный реостат, как показано на рисунке.

3. Подсоединить вольтметр, как показано на рисунке.

*Угольный реостат Стартер Вольтметр Аккумуляторная батарея 12В Амперметр*

4. Установить угольный реостат в положение выключения.

5. Подсоединить провод от минусового вывода аккумуляторной батареи к корпусу стартера.

6. Реостатом установить напряжение 11 В по вольтметру.

7. Включить стартер и проверить соответствие максимального потребляемого тока норме, а также плавность и легкость вращения якоря стартера. Сила потребляемого тока: 85 А (130 А*); частота вращения якоря: 2600 (3600*) об/мин.

1. Извлечь из блока реле и предохранителей в моторном отсеке, реле топливного насоса.

Если при отпускании ключа зажигания приводная шестерня стартера не отцепляется от зубчатого венца маховика, для определения причины неисправности выполните приведенные ниже проверки:

Неисправность якоря электромагнита и выключателя.
Загрязнение приводной шестерни или повреждение обгонной муфты.

5. Для обнаружения обрыва цепи выполните следующие проверки в указанном порядке.

Проверьте проводку и разъемы между блоком предохранителей, и реле, расположенной под приборной панелью со стороны водителя, и замком зажигания, а также между данным блоком и стартером.
Проверьте замок зажигания.
Проверьте разъем переключателя диапазонов коробки передач или разъем выключателя блокировки зажигания.
Проверьте реле стартера.

Проверка проворачивания стартера при холодном двигателе

1. Подсоединить вольтметр/амперметр к клеммам аккумуляторной батарее.

2. Задействовать стояночный тормоз. Проверить, чтобы рычаг переключения передач находился в положении Р. Запустить двигатель.

3. Убедиться, что все электрооборудование отключено.

5. Повернуть замок зажигания в положение START.

6. Если напряжение ниже 9.6 В — проверить стартер. Если стартер исправен, проверить исправность двигателя.

7. Если напряжение превышает 9.6 В, измерить падение напряжения.

8. Если напряжение составляет 12.5 В или выше и стартер не проворачивается, выполнить проверку соленоида, проводки, разъемов, реле и т.п.

9. Если напряжение составляет 12.5 В или выше и стартер проворачивается медленно, измерить падение напряжения.

При холодном двигателе измеренные значения силы тока стартера и напряжения аккумуляторной батареи выше.

Измерение падения напряжения

Проверка технического состояния (если стартер разбирался)

В зависимости от года выпуска и от модификации некоторые величины, приведенные ниже, могут отличаться от величин приборов Вашего автомобиля.

3. Проверить якорь на наличие износа или повреждений от контакта с постоянным магнитом.

4. Проверить поверхность коммутатора. Если поверхность загрязнена или обгоревшая, почистить поверхность при помощи наждачной бумаги.

5. Измерить биение коммутатора.

Если биение коммутатора в пределах допустимого значения, проверить коммутатор на наличие угольной пыли или медной стружки между сегментами.

Если биение коммутатора выходит за пределы допустимых значений, заменить якорь.

Биение коммутатора (стандартное значение): 0.02 мм макс.

Биение коммутатора (предельное значение): 0.05 мм.

6. Проверить глубину пазов (А). Если глубина пазов слишком высокая (В), подрезать их при помощи ножовки до требуемой глубины. Срезать все пазы (С) между сегментами якоря. Подрез не должен быть слишком мелким, слишком узким или V-образной формы (D). Стандартная глубина паза: 0.5 мм, предельное значение 0.2 мм.

7. Проверить наличие электропроводности между сегментами коммутатора. Если существует разрыв цепи между каким-либо сегментом, заменить якорь.

8. Проверить при помощи омметра отсутствие электропроводности между коммутатором и сердцевиной катушки якоря и между коммутатором и валом якоря. Если электропроводность есть, заменить якорь.

Изношенные или промасленные щетки, необходимо заменить.

1. Проверить отсутствие электропроводности между (+) креплением щетки и (-) крепления щетки. Если электропроводность отсутствует, заменить крепление щеток в сборе.

Приведенный ниже рисунок схематический, поэтому может отличаться от реального.

2. Поднять каждую пружину щетки при помощи отвертки, затем разместить щетку около половины ее крепления и ослабить пружину, чтобы закрепить ее на том месте.

3. Установить якорь на корпус и установить крепление щеток. Далее, поднять каждую пружину щетки снова и опустить щетки вниз пока они не станут на коммутатор, затем ослабить пружину напротив конца щетки.

Чтобы установить щетки, проложить наждачную бумагу между коммутатором и каждой щеткой и медленно вращать якорь. Поверхность контакта щеток примет контур коммутатора.

1. Переместить обгонную муфту вдоль вала. Заменить обгонную муфту, если муфта двигается не плавно.

2. Провернуть обгонную муфту в обоих направлениях. Зафиксировать в одном направлении и плавно провернуть в обратном. Если не фиксируется в каком-либо направлении, заменить обгонную муфту.

3. Если ведущая шестерня стартера изношена или повреждена, заменить обгонную муфту в сборе (шестерня не доступна в отдельности).

Проверить маховик или зубчатый венец гидротрансформатора, если зубья ведущей шестерни стартера повреждены.

1. Не погружать детали в растворитель. Погружение ярма в сборе или якоря приведет к повреждению изолятора. Протереть эти детали чистой тканью.

2. Не погружать узлы привода в чистящий растворитель. Обгонная муфта, смазанная на заводе изготовителе и растворитель вымоет смазку с муфты.

3. Ведущий узел может быть почищен при помощи щетки смоченной в растворителе и протереть потом сухой тканью.

Видео о неисправностях двигателя Лифан и аналогичных китайских двигателей для мотоблоков, культиваторов, мотобуксировщиков, снегоуборшиков, генераторов по вашим комментариям!
Отдача на ручку стартера из-за зазоров клапанов!

Если видео понравилось, то пишите в комментариях, не забывайте поставить лайк! Это важно для канала!

Друзья, благодарю за помощь в развитии канала, если Вы хотите поддержать канал

Яндекс деньги: 410015812189434

Опубліковано

Поділитися:

Ссилка:

Скачати:

Додати в:

Мой мото Мир. хочу подсказать вам и не только тоже не маловажную деталь и причину , по которой такие двигателя "дают отдачу" Во-первых, это те самые клапана ( зазор примерно 0,20 и 0,15 выхлоп и впуск )но ещё помимо этой есть и другая, очень важная причина ! это ремон двигателя . при его разборке, иногда по причине отсутсвия заводской прокладки крышки картера, многие вырезают сами с тонкого паранита. что и приводит к тяжёлым последствиям. а именно . при установке такой прокладки, зазор в посадочных местах распредвала немного увеличивается, что делает его чуть подвижным и как результат нарушается работа декомпрессионного механизма, при долгой работе, эти места разбивает и в результате выходит со строя весь движок . Я сам с этим столкнулся, покупка новой крышки не дала результатов.

здравствуйте! спасибо за ваше видео с подбором неисправностей . делал ТО на двигателе Kipor GK-205S бензиновый прототип Хонды и Лифана проверил все зазоры отрегулировал .Взял манометр и проверил компрессию при заводке плавном поступательном движении, давление было 4 кг/кв.см при резком рывке давление иногда получилось 8 кг/кв.см но не всегда . подвожу итог - после регулировки зазоров и применив манометр можно определить исправность декомпрессора до 4 кг/кв.см- он исправен .

Правильное видео ! Молодец ! Обороты могут плавать из за засора жиклера ХХ . Он ниже винта количества об. ХХ . Всех с Новым годом ! Я 61 ))) .

На новым двигателе после обкатки появился стук, открыл крышку обнаружил, что на впускном клапане коромысло ушло в сторону и шток уже начал выедать направляющую. Отдал в сервис по гарантии, поле ремонта поработав несколько дней появилась отдача. В итоге та же проблема, только уже на выпускном клапане.

Александр.спасибо за совет тоже грешу на клапана руки отрывает,но самое интересное никто неговорит какой должен быть зазор в лапанах и какой должен быть в зажигании

Лопнувшая пружина декомпрессора , или грязь на декомпрессоре например кусочек прокладки двигателя - причина отдачи двигателя .

Был случай шарик на шток толкателе коромысла отламывался,тоже в руку отдача была.Замена штока и регулировка зазора всё исправила.

Новый мотор. Чемпион. Суть та же. Зазоры в норме. Менял распредвал. Проблема не ушла. Грешу на коленвал.

Вопросик есть один , Возможно ли на 110ю Альфу поставить поршневую большей кубатуры. если возможно то какую.

Здравствуйте у меня мотоблок потриот 9 лошадей начало тоже дёргать назад осенью шарахнул весь пластмасс в кекстартере разлетелся на куски

Купил лифан 168 2д с стартерем новыи г ижевска так обрадовался но движок не завелся неделю мучился, карбы посмотрел там регулируемыи болт есть но для отвертки место нет там возвоатные пружины слабые, карб с воздухом убрал в сборе поставил карб пз 30 китаискии с нулевым воздухом мотор завелся но бак надо открутит и ставит повыше и надо патрубок сделать .

С наступающим Новым годом, двигатель карвер 7л.с. дымит когда прибовляеш обороты и у свечи чорный налет , что сделать? Спасибо заранее!

@Вадим 68 возможно и с зажиганием какие то проблемы! Надо обслуживание сделать двигателю! Почистить карбюратор и воздушный фильтр, заменить свечу, по возможности проверить тепловые зазоры клапанов!

Здравствуйте подскажите пожалуйста где можно заказать на генератор распредвал или отдельно декомпресор. Мотор милсубиси 13 сил а весь генератор называется хитачи

Всем привет у меня лифан 170ф 7л.с.жрал масло и обратно бил в запуске.цилиндре выработка нет заменил кольцы установил по инструкции и распредвал тоже новый установил по метке.клапаны проверял нормально.место шпонки на маховике заводской зазор катушки зажигание тоже нормально искра как положено карб промыл почистил воздушный фильтр новый масло заменил всеравно бет в обратку скажите пожалуйста кто знает еше чем может причина

Доброго времени суток. Подскажите, при замене прокладки на крышке двигателя на герметик, собрал и маховик/вал вращается очень туго. Мог ли я перетянуть болты на крышке и стоит ли переделать? Благодарю.

@Мой Мото Мир Пересобрал. Причина оказалась в герметике, возможно брак производства двигателя, он не обладал необходимой толщиной и крышка зажимала вал. Поставил прокладку - вертится как и положено.

@Vo Aldr там декомпрессор, и если будут зазоры на выпускном клапане больше, то компрессия будет большая, а поэтому тяжело будет прокручиваться! На канале есть видео, как замерять компрессию и как работает декомпрессор!

Здравствуйте, скажите пожалуйста,как регулируется зажигание? Нужно ли там совмещать какие либо метки?что бы не было раннего или позднего зажигания? Объясните пожалуйста. Двигатель Лифан 13 сил.

@Мой Мото Мир я читал информацию от 0.1-0.15,листок бумаги сложенный на 4 раза,примерно. А тут аж до 45,не много?

Мотор зонг шенг 15ка минут десять мощность хорошая потом тяга преподаёт стоит на Мотобу эсеров Дике, что может быть? Карбюратор чистоый,фильтр вытащил,свеча новая

Здравствуй от меня лайк есть такая проблема стреляет в выхлопную при запуске а так работает отлично двигатель новый.

Посоветуйте советом, похожая ситуация, двигатель завожу, он работает минут 15 - 30, потом глохнет, снова заводу, снова через время глохнет, но все чаще, через время он начинает вдохнуть, а при заводке начинает бадаться, уже три стартера сломал. Может тоже модуль зажигания. И да, очень редко стреляет, клапана регулировка, карбюратор и регулировка и потом на новый поменял, так что вряд ли резинка на кончике, и проблема возникла после двух сезонов работы. Двигатель GX 450. Грешил на свечу, после замены еще сильнее стал задаться, брал прям с пол точка и сразу вырывал ручку стартера с рук. Заранее спасибо за совет

@Владимир Москалев может создаваться ваккум в баке из за плохой крышки! Возможно поэтому бензин плохо поступает в поплавковую камеру! Когда открываешь крышку бака, то слышится звук, как открываешь бутылку с газировкой!

@Мой Мото Мир, делал, сосед посоветовал вообще смешное решение, поработать без крышки на баке, в ней есть возможно забился паралон, в канале, и поэтому он со временем глох, попробовал заводить без крышки, как не смешно, перестал бадаться, сейчас попробую дать ему нагрузку, если поможет, или выкину паралон или сделаю сверху отверстие, как на мотоциклах) ну или куплю новую крышку)

Привет.у меня лифан 170f/p недавно капиталку сделал.но бензина израсходует 2 раза болше.ранше не так был помогите пожалуйста

@Мой Мото Мир доброе время сутки друг.нашел причину огромного расхода топлива.на вып.клапане гнездо сухарика оказалас болшой износ и регулировка обманул меня.заменил вып.клапан и протирал.зазоры получилос 0.20 и о.15. 3 дня уже работает уже.и расход топлива в норме.

@Мой Мото Мир понял. Но даже вып. 0.15 вп 0.10 бьет обратку. Когда 0.20 и 0.15 поставил очен сильно бил обратку и сломал ручку кикстартера и ручку бензокранника.я грм тоже новый поставил. Двигател только 0.05 и 0.08 заводит по другом только бьет обратку.метки на коленвала и грм точно установил.место шпонки на маховике тоже на месте.

@Мой Мото Мир сколко двигателей я ремонтировал.такого не видел.клапанные зазоры тоже первый раз встречал мне 0.05 и0.08.даже мне голову не пришел

добрый день. такая же ситуация лифан на 15 сил. еще после запуска стук как будто поршень бьет по клапонной крышке. не подскажите в чем причина. двигатель не разберал пока что

@Мой Мото Мир понятно. а между шатуном и коленвалом должен быть люфт? просто я не курсе как у китайцев все устроенно

Здравствуйте Двигатель бьёт в обратку, клапана порегулировал, но проблема не исчезла, дошло до того что поломал стартер, думаю ещё отрегулировать зазор между катушкой, может поможет

@Мой Мото Мир зазоры между катушкой и маховиком в норме, не знаю что тут можно сделать, наверное, буду новый движок покупать, хотя этому год только

У этого двигателя какой-то датчик наклона есть? Дело в том, что у меня начал периодически глохнуть двигатель во время движения с тележкой, оказалось два болты креплени, выкрутились вообще и двигатель периодически клевал и глох. Мотор совсем новый, даже фрезы ещё не надевал, тока на телеге. В общем интересно, есть ли в нем такой датчик или нет?

Здравствуйте была беда попало через воздухан обломки самого воздухана и залип клапан снял все почистил и поставил обратно да поршень продвинул в верх на нем тоже было толкатели не достовал собрал обратно и все пинается аж пальцы вырывает. Что тоже зазоры проверить или зажигания?

Читайте также: