Можно ли ставить колодки и диски разных производителей

Обновлено: 07.07.2024

Что будет если поменять колодки на одном колесе?

Нельзя менять тормозные колодки только на одном колесе, так как из-за этого может возникнуть асинхронность в работе передних или задних суппортов.

Что будет если поставить разные колодки?

Установка элементов, принадлежащих разным производителям, на одну ось приводит к ухудшению эффекта торможения. Тормозные усилия на левом и на правом колесах будут существенно отличаться. Это спровоцирует неравномерный износ накладок.

Можно ли ставить колодки с разным износом?

Ездить с колодками разной степени износа на одной оси вполне можно. Но при этом надо помнить, что ухудшается поведение автомобиля. Особенно чувствуется разница на автомобилях без ABS. Лучше все-таки сразу заменить колодки с обоих сторон, так как тормозные усилия при таком условии будут равномерными.

Что будет если не поменять тормозные колодки?

Что будет, если вовремя не заменить тормозные колодки? Из-за сильно изношенных колодок поршни в тормозных цилиндрах могут перекоситься и заклинить. При визуальном осмотре дисков и колодок обратите внимание на: Толщину колодки или тормозного диска.

Можно ли ставить разные тормозные диски?

Итак, одну ось автомобиля нельзя устанавливать тормозные колодки разных производителей. … Если на переднюю ось поставили колодки хорошего качества из одной партии и от одного производителя, а на заднюю – плохого качества, то нагрузка на тормозные механизмы передней оси увеличится.

Можно ли ездить без тормозной колодки?

Конечно можно. Даже и нужно, так как отремонтировать скорее всего получится только в городе. Вот только нужно быть очень осторожным, сильно не гнать, и не забывать, что эффективность тормозной системы очень ослаблена.

Можно ли менять тормозной диск только с одной стороны?

В среднем, допускается износ 1,5 мм на одну сторону тормозного диска. … — вторая причина — это неравномерный износ диска по поверхности торможения. Рекомендуется перед установкой новых колодок проверить визуально состояние тормозного диска. Если диск изношен неравномерно, то его обязательно следует проточить.

На первый взгляд, вопрос, озвученный в названии этой небольшой статьи, может показать весьма глупым и наивным. Ног нельзя забывать, что далеко не все автолюбители в нашей стране обладают навыками автомеханика. Поэтому ответ на данный вопрос все же дать стоит и вполне вероятно, что кому-то да он сможет помочь.

Итак, одну ось автомобиля нельзя устанавливать тормозные колодки разных производителей. Более того, согласно общепринятым мировым стандартам, колодки должны быть не только выпущены одной фирмой, они также должны принадлежать к одной партии или промаркированы одной датой изготовления. Соблюдение этих требований повышает вероятность идентичности тормозных характеристик устанавливаемых колодок. По техническим характеристикам колодки могут отличаться от оригинальных не более чем на 15%. Если же оба колеса одной оси снабдить тормозными колодками, впущенными разными заводами-изготовителями, то скажется на эффективности работы тормозной системы.

Все это обусловлено тем, что, к примеру, один производителя выпускает продукцию, стремясь максимально приблизить ее характеристики к оригиналу, а второй, напротив, допускает большие отклонения (например, до 30%), что в свою очередь, является причиной неравномерности тормозных усилий на правом и левом колесах. Они должны быть минимум изготовлены в одном месяце. Разные партии могут отличаться друг от друга составом фрикционного материала накладки.

Что касается разных осей автомобиля, в данном случае установка тормозных колодок разных марок вполне допустима. Если на переднюю ось поставили колодки хорошего качества из одной партии и от одного производителя, а на заднюю – плохого качества, то нагрузка на тормозные механизмы передней оси увеличится. Но серьезных последствий здесь избежать, все же, удастся. Как бы то ни было, но применение на разных осях разных колодок не станет причиной увода автомобиля в сторону при торможении.

Для наглядного примера мы взяли десять комплектов тормозных колодок разных ценовых категорий для автомобилей популярных европейских и корейских производителей — Volkswagen AG, PSA Peugeot-Citroen и Hyundai-Kia. Модели особого значения не имеют, поскольку колодки конструктивно подходят к целым линейкам машин в рамках каждого бренда. Однако все из них сопоставимы по стоимости — как покупки, так и обслуживания.

Основная задача проста — выяснить, можно ли на вид в прямом сравнении определить, насколько добросовестно производители тормозных колодок подошли к своему делу, где сэкономили и соответствующую ли цену поставили. Последний показатель мы приведем лишь в относительных величинах и для простоты восприятия упорядочим по убыванию себестоимости (без наценок розничных продавцов!) — от самых дорогих до самых дешевых, поскольку розничная стоимость колодок очень неравномерна и зависит от множества факторов.

Начнем, само собой, с оригинала — это самые дорогие тормозные колодки в обзоре. Однако именно их производители автомобилей выбирают для установки на конвейере, а значит, эти колодки прошли строжайшие тесты на соответствие качеству и нормативным характеристикам.

Оригинальные тормозные колодки Volkswagen AG

Компоненты поставляются в коробке из плотного картона с минимальным графическим оформлением — типичный признак оригинала. Добротность упаковки позволяет не бояться повреждений при транспортировке, а заниматься яркой раскраской для привлечения внимания никакого смысла нет: достаточно логотипа автомобильного бренда и статуса оригинала. Полная информация о детали, включая все необходимые коды и страну производства (в данном случае это Германия), находится на большом стикере.

Кстати, именно наклеенный на коробку стикер является признаком качества. Если исходная информация напечатана прямо на упаковке, это серьезный повод усомниться в подлинности компонента

В комплекте мы имеем четыре колодки с прикрепленными скобами, на одной из которых также прикреплен датчик износа с разъемом — это особенность конструкции конкретной модели или комплектации. Для других автомобилей концерна подобных вещей на оригинальных колодках может и не быть.

Сами колодки выполнены очень добротно и аккуратно. Вся служебная информация продублирована четкими кодами на металлической пластине, причем серийный номер выполнен тиснением прямо на железной основе колодки, что заметно усложняет возможность подделки. Надпись Germany, кстати, означает не страну производства (хотя в данном случае это совпадает), а место выдачи сертификата соответствия. Эта же информация может быть записана и кодом — E1 (Германия) в кружочке.

Поверхность матовая на ощупь, без единой поры и с разными по цвету вкраплениями, включая золотистые микрогранулы на рабочей поверхности — явный признак качества. Дорогие колодки имеют большое содержание меди, а также других элементов исходной смеси: медь, в частности, при сохранении тормозных свойств лучше распределяет тепло и бережнее относится к тормозному диску, правда, быстрее изнашивается.

Оригинальные тормозные колодки PSA Peugeot-Citroen

Столь же добротна оригинальная упаковка колодок для автомобилей французского бренда. Более того, коробка запечатана, так что, открыв ее один раз, снова закрыть уже не получится — хорошая защита от подлога. Никаких графических элементов на картоне нет совсем — все они на цветном стикере, где также находится и вся необходимая информация. Страна производства — Чехия.

В коробке — полный комплект к замене: помимо колодок, присутствуют фиксирующие скобы, причем в отдельной расфасовке для каждой из сторон детали, а также крепежные болты. Сами колодки производят хорошее впечатление качеством исполнения и составом смеси — так же, как и у немецкого оригинала, фактура разнородная и равномерная, с большим вкраплением медных частиц. Кроме того, с двух сторон рабочей поверхности аккуратно снята фаска — так колодки комфортнее притираются к не новому тормозному диску и меньше скрипят.

Тормозные колодки Volkswagen Economy

Колодки Economy реально отвечают за свое название — они дешевле оригинальных почти на 40%. Ну а раз такая разница, значит, определенно на чем-то сэкономлено. И прежде всего на упаковке: хотя коробка наряднее и полностью покрыта брендированным рисунком, сам по себе картон недорогой и неплотный, потому коробочка уже помята и порядком испачкана.

Наклейка предназначена для широкой гаммы моделей, а значит, идет экономия на тестах и сертификатах — отсюда и цена. Встроенный датчик, встроенные скобы, в отличие от оригинала менее аккуратно снята фаска, по краям идет некритичный облойчик. Материал другой, без металлического блеска. На практике нареканий на эти колодки нет.

Тормозные колодки Brembo

Без преувеличения, легенда среди производителей тормозных систем и один из самых раскрученных и самых узнаваемых производителей компонентов в мире. По совокупности причин, включая маркетинговую, именно колодки Brembo — самые дорогие в обзоре из неоригинальных. Правда, их цена все равно ниже исконно заводских деталей.

Оригинальная и стильно оформленная коробка, несмотря на не самый плотный картон, имеет двойной оборот крышки, защищающий содержимое. На самой упаковке — полный спектр необходимой информации. Имеется QR-код, по которому можно узнать больше, а также маркировки соцсетей — Brembo уделяет огромное внимание пиар-поддержке на всех возможных площадках. В частности, в соцсети Facebook группа компании имеет более 1,3 млн подписчиков.

Что касается содержимого, то в коробке имеется полная комплектация со скобами и болтами. Колодки чисто и аккуратно сделаны. Рабочая поверхность, как на оригинальных деталях, имеет матовую на ощупь поверхность. Структура смеси равномерная по всей площади колодки с металлическими микровкраплениями, правда, без золотистого медного блеска.

Тормозные колодки TRW

Известнейший и уважаемый в мире автокомпонентов американский бренд. С более чем столетней историей и массой передовых изобретений. Для не самой публичной компании неплохо знаком рядовому потребителю, в частности, своим качеством и распространенностью. Ценовой сегмент — выше среднего.

Собственно, по коробке этого сразу не скажешь. Упаковка не плотная, а потому уже изрядно помята. Однако масса нюансов дает понять, что подход тут серьезный. Помимо всей стандартной и наглядной информации, на упаковке есть фирменная защитная голограмма как подтверждение подлинности продукта. Крупно вынесен значок ОЕ, обозначающий, что бренд TRW является заводским поставщиком (собственно, оригинальные колодки Volkswagen, которые указаны первыми в этом обзоре, сделаны TRW). Кроме того, колодки TRW имеют фирменную систему Cotec — специальный защитный слой, который позволяет резко сократить период их обкатки после замены.

Комплект полный, с фиксаторами и болтами. Кроме того, TRW оказалась единственной, кто положил в коробку полную инструкцию по установке колодок — у всех остальных только служебные данные на разных языках.

По форме все составляющие колодки — почти копии оригинальных (для PSA), но по составу смеси отличаются сильно. Нет фасок, вместо них, судя по всему, применяется технология Cotec. Рабочая поверхность угольно-черная, односортная. Но сделана качественно и аккуратно. Значок E9 означает, что сертификация детали пройдена в Испании.

Тормозные колодки Bosch

Самый раскрученный и самый массовый бренд на рынке автокомпонентов, который в представлении не нуждается. Продавцы очень любят работать с Bosch, потому что покупателям вообще ничего рассказывать не нужно — достаточно, просто перечисляя доступные бренды, назвать эту немецкую марку. Абсолютный топ продаж по отдельным позициям, включая и тормозные колодки.

Колодки Bosch имеют фирменную и самую большую упаковку, заметно придающую солидности. На самом деле подобный размер — унификация для экономии из-за огромных масштабов поставок. В эту же коробку можно положить колодки совершенно разных размеров для разных автомобилей.

Так же как и в случае с TRW, упаковка Bosch защищена фирменной голограммой подлинности. Помимо полной стандартной информации, на упаковке есть дополнительный стикер с описанием колодок на русском языке. Bosch также является OE-поставщиком (в частности, оригинальные колодки PSA, приведенные в обзоре вторыми, сделаны Bosch).

Bosch, как и TRW, поместил в комплект инструкцию по установке, правда, схематичную. В остальном — тоже порядок: полная комплектация с фиксаторами и болтами. Если сравнивать по аккуратности и качеству исполнения, то колодки — почти точная копия оригинальных, с той разницей, что на колодках Bosch нет фаски и явных металлических вкраплений в смеси. Но на качество это, судя по всему, сильно не влияет.

Тормозные колодки Textar

Знаменитый бренд, входящий в группу одного из мировых лидеров по производству автокомпонентов TMD Friction. Собственно, о том, что в руках находится продукт компании со столетней историей, можно, так же как и в случае с TRW и Bosch, понять по коробке.

Добротная брендированная упаковка с полным информационным спектром и голограммой подлинности. Из представленных в обзоре Textar третий и последний заводской поставщик, о чем свидетельствует крупное обозначение ОЕ на коробке.

Внутри, само собой, полный комплект. Качество исполнения колодок никаких вопросов не вызывает — все необходимые данные продублированы на самих деталях. Страна сертификации та же, что и у TRW, — Испания. В отличие от оригинала рабочая поверхность угольно-черная, без явного блеска металлических вкраплений. Причем фаска снята даже не с двух, а с трех сторон колодки.

Тормозные колодки Eurorepar

Начнем с того, что колодки Eurorepar втрое (!) дешевле оригинальных. Такой разницы в цене одним брендированием не объяснить, а потому внимательно ищем следы экономии. Из мелочей — мягкий и уже помятый картон упаковки, правда, с полной информацией на паре стикеров. Внутри — усеченная комплектация: колодки и пара болтов. Фиксаторы придется использовать старые.

Сами колодки сделаны менее аккуратно, края рабочей поверхности обрезаны не очень ровно, остался небольшой облой. Задняя крышка колодки сделана на зацепах, а не на заклепках. Впрочем, как говорит эксперт, разница небольшая — колодка все равно плотно зажимается в суппорте. А вот то, что на колодке нет маркировки производителя, — уже недочет.

Еще одно — поперечная прорезь рабочей поверхности. С одной стороны, это плюс: она делается для предотвращения возможных трещин — снимает напряжение с центральной точки и более эффективно распределяет тепловую нагрузку. С другой стороны — центральный пропил свидетельствует о том, что производитель не уверен в характеристиках использованной смеси. Страна сертификации — Испания.

Тормозные колодки Ashika

Единственный в нашем обзоре азиатский бренд, входящий в группу Japanparts, одного из крупнейших игроков на рынке автокомпонентов в сегменте азиатских автомобильных концернов. В данном случае колодки Ashika предназначены для автомобилей Hyundai. Однако для каких именно моделей, по стикерам на упаковке не определить: информации нет, хотя все остальные данные присутствуют. Как и в случае с Eurorepar, представленные колодки втрое (!) дешевле оригинальных.

Внутри коробки минимальный комплект — только сами колодки. Еще один любопытный нюанс — колодки Ashika почти полностью покрашены в серый цвет, включая часть рабочей поверхности. Для чего это сделано, непонятно, но краски на процедуру не пожалели. Пластина на задней стороне небольшая, на заклепках, однако, как и в случае с колодками Eurorepar, без маркировки производителя — при отсутствии коробки узнать, какой фирмы колодки, не получится.

Рабочая поверхность, как у оригинала, с большим количеством металлических вкраплений. Вдобавок снята фаска для лучшей притирки, но немного неаккуратно обрезаны края. Как и на предыдущих колодках, есть центральная прорезь. В целом колодки Ashika за свои деньги сделаны очень неплохо, хотя и с мелкими огрехами и элементами экономии.

Тормозные колодки Fenox

Самые недорогие колодки в обзоре: вчетверо (!) дешевле оригинальных. Самое интересное, что белорусская компания Fenox не пожалела денег на упаковку. Очень добротная брендированная коробка, причем единственная из всех полностью русифицированная. Немного по-иному выглядит стикер с данными, однако есть любопытный момент: перечислены не все подходящие, а только те модели автомобилей, которые официально продавались в странах СНГ.

Комплектация колодок неполная — есть болты, но нет направляющих. Отдельной книжечкой идет гарантийный талон. Сами колодки внешне очень похожи на оригинальные, но без фаски. Рабочий материал светлее оригинального, с меньшей концентрацией металлических вкраплений. Задняя пластина на зацепах, с полной информацией, включая название бренда.

Бросается в глаза надпись Germany, но при этом смущает отсутствие слов Made in перед ней. Хотя компания имеет производство и в Германии, и в Белоруссии, каталог известного онлайн-магазина (и, самом собой, цена) однозначно выдает страну производства — Республика Беларусь. А вот на то, что колодки сертифицированы в Германии, указывает маркировка Е1.

Каков итог?

Если говорить в целом, то все изученные образцы можно разделить на три группы. Оригинал — официально поставляемые для автопроизводителей колодки, реально отличающиеся качеством исполнения, комплектацией, признаками использования дорогого сырья и официальной гарантией. Но и самой высокой ценой. К этой же группе мы отнесем колодки Volkswagen Economy и Brembo. Последние, кстати, частично поставляются и на конвейер — для спортивных версий автомобилей известных брендов.

Тормозные колодки — жизненно важная часть тормозной системы автомобиля. Таким образом, верный выбор типа и своевременная замена, являются первостепенными условиями безопасности на дороге.

В целях экономии или при модернизации для одной и той же марки автомобиля иногда используются детали от разных производителей. В связи с чем колодки для одной машины могут существенно различаться. Что бы не обмануться, перед покупкой лучше всего снять колесо и узнать марку суппорта и уже по нему вести подбор запчастей, пишут эксперты.

Как работают колодки?

Тормозные колодки используются в дисковых и барабанных тормозных системах. Рассмотрим на примере дисковой системы тормозов, которая актуальна в последних модельных рядах автопрома. Диски, установленные на ступице, вращаются вместе с колесом.

работа тормозных колодок

Накладки, установленные на суппорте, расположены с каждой стороны диска. Когда водитель нажимает педаль тормоза, тормозная жидкость толкает один или несколько поршней в суппорта, который, в свою очередь, прижимает колодки к диску.

В таком положении, благодаря силе трения, колодки замедляют вращение диска, а следовательно, колесо и автомобиль в целом.

Когда нужно менять колодки?

Износ тормозных колодок зависит как от стиля вождения и типа дороги (город и горы очень сильно изнашивают систему), так и от самого автомобиля (вес, характеристики и т. д.). Таким образом, дать определенные инструкции по времени или пробегу, когда они подлежат замене, практически невозможно.

отличие новой от старой колодки

Можно ли поменять колодки только с одной стороны или только на одном колесе?

Нет! Как и в случае с шинами, замену необходимо производить для каждой оси. При замене их только с одной стороны — авто при торможении будет кидать из стороны в сторону или заносить в бок. А все из за того, что одна сторона будет схватываться быстрее, чем вторая.

установка новых колодок

Когда следует менять тормозные диски?

Обычно диски советуют менять после того, как было проведено две замены колодок. Так советуют производители и автосервисы. На деле же все обстоит совершенно не так.

Поэтому, каждый раз, снимая колеса, лучше всего измерять толщину дисков и сравнивать с минимальным допуском, рекомендованным заводом производителем. Благодаря этим действиям, вы не окажетесь в неприятной ситуации.

Не стоит забывать про замену (раз в два года) тормозной жидкости, которая со временем теряет свои свойства.

Каковы первые признаки износа тормозов?

Загорание специального индикатора на панели приборов, если такой входит в комплектацию автомобиля, является первым признаком неисправности тормозной системы. Также присутствие вибрации в педали или рулевом колесе при торможении.

Другие симптомы: увеличился ход педали тормоза, непонятный шум при торможении, увеличился тормозной путь, заносы или перегрев (появляется запах гари)

Подписывайтесь на KNEWS.KG в Google News и на наш канал в Яндекс.Дзен, следите за главными новостями Кыргызстана, Центральной Азии в telegram-канале KNEWS.KG.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Практически каждый автовладелец, имеющий некоторые проблемы в процессе эксплуатации своего авто, на протяжении всего времени, самостоятельно устраняет небольшие поломки, либо же производит необходимые замены каких-либо деталей. Но, к сожалению, порой бывает необходима помощь специалиста из автомобильного сервиса, поскольку у автолюбителей не хватает навыков, опыта или знаний в какой-либо из областей, касаемо ремонта своего транспортного средства. Но, не переживайте, ведь наша инструкция поможет разобраться вам в этом и выполнить все своими руками.

Колодки - это важная составляющая системы тормозов, выполняющая существенную задачу в безопасности езды, потому к ним, как и к жидкости тормозов, нужно проявить особый интерес при выборе, дабы установить на свою автомашину отличные колодки для тормозов.

Изучение этих пунктов поможет сделать выбор хороших колодок:

Разновидности колодок для тормозов
Колодки для тормозов по категориям
Технические особенности
Способ выбора колодок для тормозов
Лучшие колодки для тормозов. Перечень

Если выбирать хорошие колодки тормозов, наш совет - учитывайте рекомендации автопроизводителя и лишь после рассматривайте варианты с приобретением прочих колодочек.

Рынок автомобилей наполнен разными видами из которых выбирает владелец авто, учитывая свои потребности и возможности и при таком изобилии возникают сложности, потому как появляется множество вопросов: способ выбора, какая фирма лучше, что лучше подлинники, либо можно приобрести похожие и прочее. Для облегчения такого непростого выбора, мы и собрали этот материал.

Разновидности колодок тормозов

Все колодки тормозов делаются из материала фрикции и пластины из металла. Эта смесь включает в себя более десяти различных элементов. Для армирования состава используется асбестовый заменитель, еще в составе есть оксиды различных металлов и пыли графита, которые связаны друг с другом большетемпературной смолой. Металлы и их объем устанавливают коэффициент натирания, а графит необходим для предотвращения прихватывания колодочки к диску. Зависимо от компонентов состава и их соотношения в пропорциях колодки для тормозов делятся на четыре главные разновидности:

Наполовину металлические колодочки сделаны до 65 процентов из металла черного и цветного, который перемешан совместно с графитом и наполнителем из неорганики. Эти колодки для тормозов неплохо отведут теплоту, но из-за твердости в большинстве способствуют изнашиванию диска тормозов, потому имеют отличия - у них повышенный шум и не оптимально работают при малой температуре.

Малометаллические. У них в составе не больше 30 процентов стали, либо меди, а главное, из чего состоят материалы - из органики.

Органические колодочки сделаны из металлов органики, таких как стеклышко, углерод, кевлар и еще не больше 15 процентов металла. Они гораздо помягче, быстро износятся. Пыль, образующаяся при этом, возможно станет набивать дыры дисков, которые вентилируют. Если вы ездите агрессивно, то лучше не пользуйтесь ими, но зато они тихо работают и быстро хватают начальное торможение.

Колодки тормозов из керамики - самые дорогие, но с наилучшими показателями при сильной езде. Учитывая их название, сразу могли догадаться, что в их составе - волокна керамики и для наполнителя использованы цветные металлы, либо каучук синтетики. Колодка из керамики способна обеспечить постоянный коэффициент натирания (в отличие от наполовину металлической, где он сменяется зависимо от температур). Они меньше стираются и не изнашивают диск тормозов сильно. Эти колодки для тормозов отличный выбор при жесткой езде в городских условиях.

Все фирмы со своей особой технологией производства накладок для тормозов и что требуется и назначается, соответственно используются свои элементы- их бывает примерно три сотни.

Колодки тормозов по категориям

Если есть вопрос, какие колодочки тормозов получше, при их выбирании учитывайте, что они подразделяются на 3 группы:

первая - поставляются на конвейер;
вторая - идут на рынок запчастей для авто;
третья - экономичная, так как поставляются в страны третьего мира.

Экспорт. Их отправляют в страны третьего мира, у них намного ниже стандарт качества, делаются не только из малонадежных элементов, но и не подвергаются необходимым испытания, так как нужны для продажи в государствах с очень малыми требованиями норм. Стоимость этих деталей - около трети от цены на подлинные, но сменять колодки нужно будет часто.

Все колодочки, независимо от их вида, либо используемого материала, обязаны быть с маркировкой, которая указывает деятельные градусы и коэффициент натирания. Эти числа важны при выбирании колодок для тормозов, потому как характеризуют условия их работы.

Основные параметры колодочек

Перво-наперво, колодки тормозов описываются по их деятельной температуре и, если у вас нет гоночной автомашины, то для просто быстрого вождения и езды по городским улицам нет надобности покупать дорогие. Колодочек, которые выдерживают градусы 300-350 очень даже достаточно. Но, тормоза спортавто бывают с колодками, которые могут выдержать до 900 градусов, при этом оптимальная их деятельности начинается лишь за разогревом больше 100°C. В другом случае, в городе эти дорогостоящие тормоза почти не имеют пользы, так как лишь на горячую у них коэффициент натирания не меньше половины единиц, а при деятельных градусах в 150, только 0,2 единиц, хотя обычные значения подлинных колодочек, которых очень хватает для простой работы, составит от 0,3 до 0,5. Колодочки, которые рассчитаны, чтобы их продавать на втором рынке, бывают с коэффициентом в 0,25 - 0,35 единиц. И этого хватает для быстрого обездвиживания автомашины при несильной езде. Потому для обычного катания по улицам города нет надобности покупать дорогостоящие колодки (к примеру, Brembo). Они станут издавать скрип и свист, что будет действовать на нервы, а хорошо сделать выбор в пользу тормозных колодок другого производителя из 2, либо 3 группы. Но, нужно учитывать одно условие при покупке колодок, если говорить о рабочих градусах и коэффициенте натирания, то при единых показаниях, возможно, будет разной степень изнашивания.

Если вы будете покупать колодки тормозов по нужным техническим свойствам, то нужно смотреть и на показатель изнашивания, ведь при их чрезмерной мягкости, колодочки придется часто сменять, а слишком крепкие быстренько способны стереть диск тормозов, в итоге, возникнут и вибрирующие движения при тормозах.

Главное правило подборки

3 главных правила выбора колодок:

Во избежание присутствия ненужных звуков после смены, нужно подбирать колодки одной фирмы/серии, либо составам вещества совместно с дисками тормозов.
Приобретайте колодки тормозов, которые относят к первым двум группам.
Выбирать следует учитывая манеру езды и условия работы авто.

Но, помимо этого, не забывайте, что на рынке много подделок и плохого качества расходников для системы тормозов.

Как можно распознать подделку колодок тормозов

Как защитить себя от подделки

Покупку хорошо совершать в магазине, который проверен и делать выбор колодок для тормозов, исходя из внешнего облика, как коробочки, так и самих колодочек. Ниже вам рекомендации:

Маркирование колодок тормозов

в обязательном порядке должен быть знак сертификации (R90 или 90R);
на накладочке не должно быть абсолютно никаких чужих элементов (малые сколы допустимы);
помимо основания и части фрикции возможна еще одна прослойка, не пугайтесь этого, колодочки производителя Ferodo пользуются таким методом для отведения тепла от суппорта и жидкости тормозов;
обращаем внимание на числа деятельных градусов - чем повыше обозначение, тем колодочки станут получше тормозить;
внутри коробки хорошие производители обычно ставят паспорт и сертификат качественного продукта, еще талон гарантии, а иногда даже бывает информация по устанавливанию.

Один из нынешних способов защиты - это уникальный код продукции (буквы и цифры, которые никогда не повторяются). Поэтому, если захотите сделать проверку колодок тормозов, которые вам понравились перед покупкой, можете сделать сверку последних четырех символов партии на упаковочке, либо пробить кодировку на сайте фирмы.

Какие колодки тормозов лучше

Запомните, то, что дешево - не бывает хорошего качества.

Способ выбирания хороших колодок тормозов для переда

Не приобретайте колодки, которые стоят намного меньше чем в магазинах авто, это заманчивое предложение как раз говорит о том, что для их изготовления применялись недорогие смеси фрикции, не способные дать гарантию эффективной деятельности.

Какой фирме отдать предпочтение при покупке колодок

Фирму производства, на сегодня, станут советовать лишь для рекламы, но все же, есть те, которые заслуживают внимания при выбирании отличных колодок тормозов для своей машины. Самые популярные это:

Тест колодок для тормозов

Феродо, Брембо, Текстар, Бош, АТЕ, Лукас, ТРВ, Ремса, Джурид, Паджид. У каждого бренда есть свои положительные стороны и свои потребители.

Колодки от производителя Ferodo и Brembo ставятся на автомашины со спортивной манерой езды.

АТЕ тоже устанавливается в суппорты автомашин быстрых и с тюнингом, потому что, как говорит производитель, они могут неплохо функционировать и при градусах примерно в 800.

Колодки тормозов Lucas и TRW делаются для простой езды в городе, где требования к работе небольшие.

Remsa вхожа в состав концерна ТРВ и делает не только колодочки, но и диски для тормозов. Их недорогая стоимость не оказывает влияния на эффективность свойств.

Лидер рынка машин производитель Bosch ранее делала свои колодочки как аналог к авто из Японии, но сегодня сдает позиции и их, как базовую версию, берут лишь несколько фирм из Германии.

Колодки PAGID ставятся на автомашины класса премиум.

STS, бренд из России, рассматриваемый как неплохая версия для устанавливания в суппорт недорогой, либо российской автомашины.

На системе тормозов своей автомашины не нужно экономить, отдайте лучше выбор качеству, подходящему конкретно вашему авто. Не покупайте недорогие колодки тормозов, которые стоят намного меньше, чем представлено в среднем в магазинах. Малая стоимость, часто говорит о том, что, когда делали колодки, в состав смеси фрикции добавили дешевые компоненты, не ппедназначенные дать эффективную деятельность.

Читайте также: