На каких машинах есть блокировка колес

Обновлено: 04.07.2024

Озадачился покупкой авто 80% - город, 10% - трасса, 10% - дача. В общем то, стандартный передний привод с повышенным клиренсом устраивают, но хотелось бы иногда и по грязи проехать, с обледеневшего перекрестка по прямой побыстрее тронутся, ну или на скользкий подъём поувереннее заехать. На мой взгляд блокировка передних колес (вполне достаточно ручной) это оптимальный выход (для низких скоростей) между 2WD\4WD\простота конструкции\расход бензина . (Просьба Калину с блокировкой не предлагать)

Изотов Иннокентий Васильевич
Сидельников Пармений Михайлович
Сидельников Василий Михайлович

В ком-то живет бог, в ком-то - дьявол. А в некоторых живут только глисты.

Изотов Иннокентий Васильевич
Сидельников Пармений Михайлович
Сидельников Василий Михайлович

У меня с этой функцией справляется какая-то толи ASR толи ECP. Она притормаживает буксующее колесо или еще что-то делает, но факт: трогаюсь зимой на любой поверхности без проблем. Ну если конечно совсем не на пузе, а то было дело.

Государство - это мы?
Нет, государство - это нас!

В ком-то живет бог, в ком-то - дьявол. А в некоторых живут только глисты.

Поломка лишь повод для тюнинга

*** (вполне достаточно ручной)***

Ручная - это жёсткая блокировка. Не слышал чтоб такая ставилась на недоприводы. Но если очень надо - Геленваген и Крузер-80, -105 - снять задний кардан и получится искомое Только так.

"Геленваген и Крузер-80, -105 - снять задний кардан. " ". взять Террано II, бенз 2,4, механика. "
Добрые Вы.
все это "тяжелые" авто и в городе жрут по 15 литров. , впрочем и на трассе не меньше.
Прокатился я как то на Пассатике (жаль не помню как зовут) с автоматической электроблокировкой - по гололеду стартовал очень не плохо(хозяин сказал что там стоит автоматическая блокировка) подумалось что это наверно оптимальный вариант(вроде как обычный передний привод - не жрет бенза, но и заданные функции выполняет ). вот с него то эта тема и началась. но сколько не искал - кроме "Калины" ниче не нашлось, ну и Эскудику в задний мост тоже что то вставляют)) .
Подтормаживание колес - тоже тема.. со счетов не скидываю. но, на мой взгляд, "уровень" чуть пониже.
да и случая протестировать не предоставилось, а ведь все познается в сравнении.
"Ручная - это жёсткая блокировка" - ручная\автомат - не самоцель. лишь бы выполняло функцию.

***вроде как обычный передний привод - не жрет бенза***

Да предрассудки это всё, что 4вд при прочих равных "жрёт бенза", а передний не жрёт.

Не буду упираться, но по моему на синхро есть варианты с торсеном самоблокирующимся впереди. А вот про электроблокировку точно бред.

Государство - это мы?
Нет, государство - это нас!

На счет Пассатика возможно ошибаюсь - дело было вечером - подвозили), но это точно был Фольксваген.
Электро это было или нет ответить затрудняюсь - это слова хозяина (может он и сам не знает), но то что оно иногда щелкало при юзе на гололеде было хорошо слышно. )
Потребление бенза 2wd\4wd (+/- 1 литр) возможно разница и не существенная, но 2wd по проще в эксплуатации, наверное и ломается меньше. хотелось бы обычное рядовое авто со слегка повышенным клиренсом и с такой вот дополнительной опцией.
Форд - фокус RS - какойто он "навороченный", к тому же 300л.с. - один налог (в 13500руб) всю бензиновую экономию
коту под хвост.

Я тут почитал, есть электронная блокировка, но для syncro-4motion (аудевский недоквадро) но она межосевая. Точнее даже не блокировка, а хрень, позволяющая передавать часть момента на заднюю ось. Халдекс какой-то.

Государство - это мы?
Нет, государство - это нас!

Потрескивала у Пассата не блокировка, а система стабилизации ESP включающая TSC. Вот вам, наверное, он и нужен.

*** 300л.с. - один налог (в 13500руб) всю бензиновую экономию коту под хвост. ***
за 300 лс получиться гораздо больше налог

В ком-то живет бог, в ком-то - дьявол. А в некоторых живут только глисты.

Главное в жизни определиться - Где твое место?! и Что ты за птица?!

Я не экстремал — просто иногда по-другому не проехать.

В ответ на: У меня с этой функцией справляется какая-то толи ASR толи ECP. Она притормаживает буксующее колесо

Это "то ли ASR, то ли TCS" (ECP - это совсем другое, система курсовой устойчивости).
Антибукс. В сугробах (разумной глубины, конечно) и каше реально работает, с соответствующей лампочкой (и бывало в грязи на грунтовке, когда я туда отваживался забираться).

Felis Manul. Since 2002

все запросы в одном авто Привод полный, но не 15л/100км. Кушает меньше чем мой предыдущий японец с автоматом. Клиренс очень приличный. На хороших колесах, зимой со светофора всегда первый. Блокировка в мост, если есть желание стоит порядка 13000 на это авто (у меня стоит). Конструкция, простая и обкатанная.

Тишину можно вынести, только когда ты счастлив или спокоен

Suzuki Jimny 1.5 JB43W "квадрацикл с крышей" автомат, лифт 2.5", колёса 28" АТ,МТ, лебёдка T-max 6500. рация CB-27
Nissan Patrol Y-60 TD42 механика, все блоки ARB,бодик,лифт, колёса 35"МТ,мехлебёдка

Kick_me - Форик мне нравится :), но грят обслуживание дорогое, где то слышал что одна фара на него 53тыс. стоит. Сразу, как то , предложение от
Konstantan на счет ШНИВЫ, стало выглядеть привлекательнее. Интересно сколько она жрет по городу? В паспорте написано что не хуже Таррана - 14,1литра( а ездить то, в основном, в городе). Да и предубеждение на счет отечественного автопрома уж очень глубоко засело. Понимаю, что на все надо смотреть реально, но, извините, пока не готов
Серый_ВолК - а разве у переднеприводного РАВ4 есть межколесная блокировка?
Гуманист - "принудительная или червяк" - затрудняюсь ответить - нет опыта. А что лучше? Примеры конкретных авто можете привести?
Vld, Krok808, Manul - похоже ваши советы по поводу TSC, на данный момент, самые реальные, спасибо. Может посоветуете что-нибудь конкретное, что сами пользовали, в кузове универсал?

В ответ на: . но хотелось бы иногда и по грязи проехать, с обледеневшего перекрестка по прямой побыстрее тронутся, ну или на скользкий подъём поувереннее заехать.

Форик SG в плане кузовщины ну чутка дорог, да. Но не такими суммами там бросаться надо. Фары фигня - крылья, бампер, капот. то да.. Особенно если кросс-спорт. Ну и понятно, что вся морда у турбосубары - один расходник.

Секс, наркотики и чикен ролл.

Я пользую Пассат B5, привод передний, двигатель 1.8 турбо. Седан. Есть аналогичные сараи. Но у нас не в почете. Ни на рынке, ни на СТО. Если искать конкретную комплектацию, а их очень много, то не ближе, чем за Уралом.

Государство - это мы?
Нет, государство - это нас!

В ответ на: . но хотелось бы иногда и по грязи проехать, с обледеневшего перекрестка по прямой побыстрее тронутся, ну или на скользкий подъём поувереннее заехать.

Ваш рецепт - обычный передний привод, и ПРАВИЛЬНАЯ резина. Всё. Присоединяюсь! Зимой хорошая шипованная зимняя резина позволит тронуться без пробуксовки и спокойно заехать в горку.
А в сильной грязи можно и на полноприводном паркетнике зарыться.

Тишину можно вынести, только когда ты счастлив или спокоен

В ответ на: Присоединяюсь! Зимой хорошая шипованная зимняя резина позволит тронуться без пробуксовки и спокойно заехать в горку.

и это правильно. Потому что машина с жёстко заблокированным передним редуктором едет ---прямо---. Независимо от попыток повернуть руль. В случае же, если руль побеждает - редуктор ломается.
А под требования автора создан полный привод.

Не хочет автор платить за полный привод, так-что ему подойдет любая переднеприводная пузотерка с антипробуксовочной системой. У разных производителей авто, называются по разному и сейчас обычно стоят в базе.
А я бы автору посоветовал просто поучиться ездить на авто, а потом автоматическим системам доверять, а то электроника иногда и с дороги выкидывает

Правда кроется в мелочах

. с жёстко заблокированным передним редуктором едет ---прямо---. Независимо от попыток повернуть руль. В случае же, если руль побеждает - редуктор ломается. - совершенно с вами согласен, но при одном условии - если сцепление с дорогой жёсткое, а если нет(см.гололёд,грязь) то пофиг.
. а потом автоматическим системам доверять, а то электроника иногда и с дороги выкидывает . - совершенно верно, а еще и на 180град разворачивает. но это все для высоких скоростей - на низких(только тронутся на гололеде или в грязи) на мой взгляд, поможет.
Мне, кажется, тут дело в другом - нет большого смысла производить авто с блокировкой одного только переднего моста - геммору много, а толку не очень. гораздо выгоднее сделать полный привод (он не намного дороже), но намного эффективней, к тому же можно межосевой дифф блокировать при необходимости. что давно было просчитано, осмысленно и внедренно буржуями.
Для себя решил что на данный момент ничего эффективней правльной резины и антипробукса (ну может за редким исключением, к которым потом замучаешься искать запчасти) в широкой продаже нет.
Всем откликнувшимся спасибо что помогли понять этот простой факт. Тему, если нет желающих ее продолжать, наверно можно прикрывать.

Алексей Искусственный Интеллект (605071) сам то понял разницу между автоматической и принудительной блокировкой . чудо! на то и есть электроника-хочу включил - принудил, хочу не включил, хочу-поставил в AUTO

Блокировки там действительно не нужны - современные кроссоверы предназначены для дорог. На бездорожье электронно-гидравлические приблуды не работают.

Алексей Искусственный Интеллект (605071) вопрос звучал : "какие автомобили имеют . " ! если бы спрашивали про ВНЕДОРОЖНЫЕ, околодорожные, бездорожные и дороги нафиг не нужны авто - ответ бы соответствовал

хрень это голимая и стоящая дохрена(((( чуть подмокла - все глючит. а владельцы таких машин лезут за нами, а потом эвакуируй их из апожа. за нежные петельки с супер-скоростным обвесом..

гваген (гелендваген) , лэнд ровер дефендер, ТЛК 105. много аппаратов.. . а есть ведь и встраиваемые блокировки для патруля и подобных.

Вопрос задан как-то некорректно. Все колеса могут быть заблокированы только блокираторами)) ) Обычно блокируются межосевой дифференциал и межколесный диф. заднего моста. У военного УАЗа мосты с колёсными редукторами, а про блокировки не скажу, вроде их нет.

Я так понял, что речь идёт о блокировке не колёс, а дифференциалов. Тогда все Внедорожники (не путать с недоджипами типа Х5 и тому подобными "полноприводными семейными автомобилями")

спец техника камаз, краз, трактор и т. д. имеют межосевую блокировку мостов на лехковые нет необходимости ставить такую систему

межосевая есть на ЛЮБОЙ машине с трансмиссией парт-тайм - патруль, раннер, ссанг енг актион.
а тот же гваген (гелендваген) - имеет принудительную блокировку всех. диффов.

из русских ав-лей межколесную блокировку имеет только ГАЗ-66, МАЗ-537 и все БТРы начиная с 60-ки. из иномарок вроде ТЛК-80.

Блокировка дифференциала – это дополнительное конструктивное решение, позволяющее компенсировать его основные недостатки. Если на сухой ровной дороге дифференциал обеспечивает безопасное маневрирование и комфорт, то при выезде на пересеченную местность или во время движения по скользкому дорожному покрытию он может вообще лишить автомобиль возможности передвигаться. Чтобы этого не происходило, необходимо ограничить функциональность узла или полностью отключить его на некоторое время. Но методы блокировки дифференциала настолько разнообразны, что нужно рассмотреть основные из них по отдельности.

Главный недостаток дифференциала

Дифференциал служит для распределения крутящего момента, поступающего от главной передачи, между полуосями ведущих колес. Крутящий момент постоянен, но соотношение его величины на ведущих колесах в определенных ситуациях должно быть различным.

Из-за смены направления движения центр тяжести автомобиля смещается в сторону поворота. В результате увеличивается сила сопротивления качению, и внутреннее колесо оказывается под большей нагрузкой, чем внешнее. Оно снижает скорость, дополнительно нагружая свою полуось.

На этом этапе в корпусе дифференциала из-за снижения угловой скорости более нагруженной полуоси внутреннего колеса начинают вращаться сателлиты. Они сообщают больший крутящий момент второй полуоси. Внешнее колесо повышает угловую скорость пропорционально тому, насколько ее снизило внутреннее колесо. Благодаря точному соотношению угловых скоростей машина проходит поворот плавно, без прыжков и пробуксовки.

Тот же принцип распределения крутящего момента действует в ситуации, когда одно из колес буксует в грязи, на льду или попадает на ухаб. Оно получает больший крутящий момент, ослабляя тяговую мощность колеса, находящегося в хорошем сцеплении с дорогой. Критическая ситуация может возникнуть при распределении в процентном соотношении 0% к 100%: автомобиль перестанет двигаться.

Чтобы машина сдвинулась с места, необходимо перераспределить крутящий момент, сообщив большее его значение нагруженному колесу. При работающем дифференциале сделать это невозможно. Поэтому его частично или полностью блокируют.

Типы блокировки

Блокировать работу механизма можно методом прямого соединения его корпуса с нагруженной полуосью или ограничив возможность сателлитов вращаться.

Блокировка имеет следующие виды:

Полная: величина передаваемого крутящего момента достигает 100 %. Детали узла соединяются жестко, лишая его возможности выполнять свои функции.
Частичная: крутящий момент в определенном соотношении распределяется дифференциалом принудительно и за счет ограничения работы его составных частей.

В зависимости от степени участия водителя, блокировка дифференциала может производиться в ручном или автоматическом режиме:

Принудительную блокировку выполняет водитель по мере необходимости (ручная блокировка). Для этого используют кулачковый дифференциал.
Самоблокирующийся дифференциал накладывает ограничения на работу автоматически (автоматическая блокировка). Необходимость блокировки и ее степень определяются разностью крутящих моментов на полуосях ведущих колес или их угловых скоростей. Некоторые разновидности таких систем используют датчик блокировки дифференциала.

Виды блокирующих устройств

Устройство блокировки узла зависит от его типа и применяемого механизма. Различный функционал накладывает ограничения и определяет возможность использования в межколесных или межосевых дифференциалах.

Кулачковое блокирующее устройство

Принудительная блокировка ручным способом осуществляется кулачковой муфтой (на рис. выделена желтой окружностью). Муфта выполняет полную блокировку механизма, жестко соединяя его корпус с нагруженной полуосью.

Кулачковый дифференциал приводят в действие следующие виды приводов:

механический;
гидравлический;
пневматический;
электрический.

Они включаются с помощью рычажного механизма или специальной кнопки на приборной панели (для электропривода).

Благодаря универсальности кулачковый дифференциал применяют на межосевых межколесных механизмов.

Самоблокирующийся дифференциал и его разновидности

Устройство самоблокирующегося (автоматического) дифференциала использует принцип повышения сил трения при изменении условий нагрузки на полуоси ведущих колес. Поэтому его другое название – “дифференциал повышенного трения” или LSD (Limited Slip Differential).

Самоблокирующийся дифференциал имеет четыре основные разновидности, зависящие от способа увеличения трения:

дисковый;
червячный;
вискомуфта;
электронная блокировка.

Дисковый механизм

Дифференциал повышенного трения, в котором применяется дисковая муфта, использует принцип автоматической блокировки при изменении угловых скоростей полуосей: чем больше их разность, тем выше степень перераспределения крутящего момента.

В LSD этого вида трение создается между пакетами фрикционных дисков. Один фрикционный пакет имеет жесткое соединение с чашкой дифференциала, другие – с полуосями.

При равных скоростях вращения ведущих колес фрикционные пакеты вращаются с одинаковой скоростью. Когда угловая скорость меняется, диски ускоряющейся полуоси передают часть крутящего момента на другую полуось (частичная блокировка) за счет увеличивающейся силы трения с фрикционным пакетом корпуса (чашки).

Степень сжатия в дисковом дифференциале бывает постоянная (осуществляемая пружинами) или переменная (регулируемая гидроприводом).

Червячный механизм

Сателлиты и полуоси, имеющие в качестве привода червячную передачу, нашли широкое применение для создания LSD, который блокируется за счет разности крутящих моментов.

Такая система LSD с червячным приводом называется Torque Sensing (чувствительность к крутящему моменту) или сокращенно – Torsen. Принцип работы червячного механизма предельно прост: повышение крутящего момента на одной полуоси приводит к частичной блокировке и его передаче на другую полуось. При этом никаких дополнительных систем или узлов не требуется: червячный узел является изначально самоблокирующимся за счет свойств привода, в котором червячную шестерню не могут приводить в движение другие шестерни.

Червячный привод используют в межколесных и межосевых дифференциалах различных типов машин.

Вискомуфта

Вискомуфта состоит из набора близко размещенных между собой перфорированных дисков, помещенных в герметичный корпус с силиконовой жидкостью, которые соединены с чашкой и приводным валом.

При равенстве угловых скоростей узел работает в обычном режиме. Его блокировка происходит, когда скорость вращения вала увеличивается: диски, расположенные на нем, увеличивают скорость вращения и, перемешивая силикон, приводят к его затвердеванию. Диски чашки принимают и передают крутящий момент на другой вал, усиливая его тяговую мощность.

LSD, функции блокировки в котором выполняет вискомуфта, имеет большие габаритные размеры и применяется в межосевых дифференциалах. Также вискомуфта может работать в полноприводном автомобиле в качестве дифференциала, полностью выполняя его функционал.

Но у нее есть серьезный недостаток: возможный перегрев и периодическая несовместимость с системой ABS. Это привело к тому, что в современных автомобилях вискомуфта используется крайне редко.

Электронная блокировка

Дифференциал повышенного трения, в котором используется система электронной блокировки, реагирует на изменение угловых скоростей ведущих колес.

Управление дифференциалом производится с помощью программного обеспечения. В случае увеличения скорости вращения одного колеса в тормозной системе создается давление, и его скорость снижается. При этом тяговая мощность становится выше, а крутящий момент передается на другое колесо.

Таким образом,дифференциал не оснащается дополнительными элементами и не блокируется, то есть не является LSD по сути. Перераспределение крутящего момента и выравнивание угловых скоростей производится под действием тормозной системы, которая программно управляется антипробуксовочной системой.

Подведем итог

Блокировка дифференциала – важная функция, обеспечивающая безопасность движения и улучшающая управляемость автомобиля в критических ситуациях. Возможность автоматически заблокировать буксующее колесо или ось освобождает водителя от дополнительных действий при смене дорожного покрытия.

Как водитель с достаточным опытом за рулем, вы знаете, что трансмиссия является одним из наиболее важных компонентов автомобиля. Вы также знаете, что дифференциал является наиболее важным элементом передачи.

Что такое дифференциал?

Другая, не менее важная задача, выполняемая дифференциалом, заключается в обеспечении возможности асинхронного вращения ведущих колес при поворотах транспортного средства или при прохождении по неровной и труднопроходимой местности.

Что такое блокировка дифференциала?

Прежде чем говорить об этом, давайте посмотрим, как происходит процесс работы дифференциала классического типа.

Поскольку расстояние, которое должно проходить каждое колесо при повороте, различно (одно колесо имеет больший внешний радиус поворота, чем другое колесо, у которого короче внутренний радиус), дифференциал позволяет решить эту проблему путем передачи крутящего момента на отдельных осях двух колес через его механизм. Конечным результатом является то, что автомобиль может нормально двигаться и поворачивать.

К сожалению, именно этот механизм имеет некоторые недостатки. Он стремится передать крутящий момент туда, где это проще всего.

Что это значит?

Если оба колеса на оси имеют одинаковую тягу и силу, необходимую для вращения каждого колеса, открытый дифференциал будет равномерно распределять крутящий момент между ними. Однако, если есть разница в тяге (например, одно колесо находится на асфальте, а другое попадает в яму или на лед), дифференциал начнет распределять крутящий момент на колесо, которое будет вращаться с наименьшим усилием (доставит больше крутящий момент для колеса, попавшего на лед или в отверстие).

В конце концов, колесо, оставленное на асфальте, прекратит получать крутящий момент и остановится, в то время как другое будет поглощать весь крутящий момент и вращаться с увеличенной угловой скоростью.

Все это очень сильно влияет на маневренность и управляемость автомобиля, и вам будет намного сложнее выбраться из ямы или пройти по льду.

Что такое блокировка дифференциала?

Блокировка дифференциала позволяет обоим колесам двигаться с одинаковой скоростью, поэтому в случае потери тяги на одном колесе оба колеса продолжают двигаться, независимо от различий в величине сопротивления. Другими словами, если одно колесо находится на асфальте, а другое находится в яме или на скользкой поверхности, такой как грязь, лед или другие, блокирующий дифференциал будет передавать одинаковую мощность на оба колеса, позволяя колесу на льду или яме сдвинуться быстрее и не дать машине погрузнуть. Блокирующий дифференциал может быть добавлен к передней или задней оси, и может быть добавлен к обеим осям.

Типы блокировки дифференциала

В зависимости от степени блокировка дифференциала может быть полной или частичной:

Полная блокировка подразумевает жесткое соединение элементов дифференциала, при котором крутящий момент может передаваться целиком на колесо с лучшей тягой
Частичная блокировка дифференциала характеризуется ограниченной величиной передаваемой силы деталей дифференциала и соответствующим увеличением крутящего момента на колесо с лучшей тягой

Существуют различные типы блокировок, но их обычно можно разделить на несколько больших групп:

дифференциалы, которые плотно блокируются (100%)
автоматическая блокировка дифференциалов
дифференциалы с ограниченным скольжением — LSD

100% полная блокировка

При таком типе блокировки дифференциал фактически перестает выполнять свои функции и становится простой муфтой, которая прочно соединяет оси и валы и передает крутящий момент на них с одинаковой угловой скоростью. Чтобы полностью заблокировать дифференциал, достаточно либо заблокировать возможность вращения осей, либо соединить чашку дифференциала с одной из осей. Этот тип блокировки осуществляется с помощью электрического, пневматического или гидравлического механизма и управляется вручную водителем.

Однако полная блокировка не рекомендуется, поскольку двигатель автомобиля не только сильно загружен, но и трансмиссия, коробка передач и шины, которые изнашиваются очень быстро, также страдают от тяжелых нагрузок.

Дифференциалы с ограниченным скольжением — LSD

ЛСД имеет три основных типа:

дисковый механизм
червячный редуктор
вязкая связь

С блокировкой диска

Трение создается между дисками. Один фрикционный диск имеет жесткое соединение с чашкой дифференциала, а другой — с валом.

Червячная блокировка

Принцип его работы очень прост: увеличение крутящего момента одного колеса приводит к частичной блокировке и передаче крутящего момента на другое колесо. (Червячный замок также называется Torque Sensing).

Вязкая связь

Он состоит из набора близко расположенных перфорированных дисков, помещенных в герметичный корпус, заполненный силиконовой жидкостью, которые соединены между собой чашкой дифференциала и приводным валом. Когда угловые скорости равны, дифференциал работает в нормальном режиме, но когда скорость вращения вала увеличивается, расположенные на нем диски увеличивают свою скорость и затвердевают силикон, находящийся в корпусе. Поскольку существует риск перегрева, этот тип блокировки используется крайне редко.

Автоматическая блокировка дифференциалов

В отличие от ручной блокировки, при автоматической блокировке дифференциальное управление выполняется с помощью программного обеспечения. Когда скорость вращения одного колеса увеличивается, в тормозной системе создается давление, и его скорость уменьшается. В этом случае сила тяги становится выше, а крутящий момент передается на другое колесо.

Перераспределение крутящего момента и выравнивание угловых скоростей осуществляется под воздействием тормозной системы. Он программно управляется системой контроля тяги, автоматические блокирующие дифференциалы не оснащены дополнительными блокирующими компонентами и не являются LSD.

Может ли каждая машина иметь заблокированный дифференциал?

Блокировка дифференциала обычно применяется для спортивных автомобилях или внедорожниках. В частности, в случае внедорожников дифференциалы с механизмом блокировки уже установлены при сборке автомобилей. Хотя блокировка дифференциала рекомендуется особенно для внедорожников, вполне возможно, что блокировка дифференциала может быть выполнена на другом типе транспортного средства. Автомобили, которые не имеют блокировки дифференциала на заводе-изготовителе, могут быть доработаны и модернизированы.

Как это работает?

Полезна ли блокировка дифференциала?

Это зависит от ряда факторов! Если вы управляете стандартным автомобилем и чаще всего едете по шоссе, городским улицам или асфальтовым дорогам, блокировать дифференциал совершенно бессмысленно. В этом случае классический тип дифференциала отлично справится с этой задачей.

Блокировка дифференциала будет полезна, если вы едете на внедорожнике и любите бездорожье на пересеченной местности. Это будет полезно и необходимо для вас, если вы живете в районе, где зима вызывает большие проблемы (много снега, дороги часто покрыты льдом и т. д.)

Вопросы и ответы:

Что такое электронная имитация блокировки дифференциала? Это электронная система, которая задействует тормоза машины, чтобы создать впечатление блокировки дифференциала (не дает ведущим колесам пробуксовывать).
Д ля чего нужна блокировка дифференциала заднего моста? Блокировка дифференциала нужна для того, чтобы предотвратить пробуксовку ведущих колес на нестабильном дорожном покрытии. Она создает тяговую силу, независимо от типа привода.

Для чего нужен самоблокирующийся дифференциал? Самоблок дифференциала нужен для того, чтобы свободно вращающееся колесо не забирало на себя весь крутящий момент мотора. этот механизм часто используется в полноприводных авто.

Читайте также: