Не срабатывает вентилятор охлаждения дэу эсперо
Обновлено: 05.07.2024
В некоторых случаях негерметичность радиатора может быть обнаружена простым добавлением воды в радиатор. Для ускорения обнаружения утечки рекомендуется очистить поверхности радиатора от грязи.
1. Удалите грязь и насекомых, забившихся в решетку сердцевины радиатора, воспользовавшись обыкновенным шлангом без насадки. Излишний напор воды может повредить пластины радиатора.
2. Потрите блок трубок кистью с мягкой щетиной, используя чистую горячую воду или горячую воду с небольшой добавкой моющего реагента.
Проверка герметичности системы охлаждения на автомобиле Алюминиево-пластмассовый радиатор можно проверить с помощью насоса и манометра. На холодном двигателе, снимите пробку с расширительного бачка, подсоедините манометр и создайте нормальное рабочее давление, не превышающее 138 кПа.
Следите за поведением стрелки манометра, которая может свидетельствовать о наличии утечек. Осмотрите радиатор и другие детали системы охлаждения на предмет утечки охлаждающей жидкости. При необходимости отремонтируйте шланги и их соединения. Проверьте также герметичность пробки расширительного бачка.
При обнаружении утечек в радиаторе пометьте область, откуда вытекает охлаждающая жидкость, чтобы это место можно было легко найти после снятия радиатора с автомобиля.
Проверка герметичности радиатора со снятием с автомобиля
При обслуживании радиатора не используйте емкости для выпаривания или емкости, которые использовались при обслуживании медных или латунных радиаторов. Флюс, кислота или каустическая сода, остающиеся в таких емкостях, могут вступить в реакцию с алюминием и привести к выходу радиатора из строя. При обслуживании алюминиево-пластмассовых радиаторов настоятельно рекомендуется иметь отдельную испытательную емкость с чистой водой.
Рис. 4.2. Алюминиевый радиатор с патрубками теплообменника охлаждения трансмиссионной жидкости: 1 – резиновая испытательная пробка; 2 – патрубки теплообменника охлаждения трансмиссионной жидкости
1. Вставьте испытательные соединительные детали или резиновые испытательные крышки во входной и выходной патрубки. Изолируйте патрубки теплообменника охлаждения трансмиссионной жидкости для его защиты и предотвращения вытекания жидкости (рис. 4.2).
2. Подсоедините прибор для создания давления и постепенно повышайте давление до достижения 138 кПа, но не превышайте давление 138 кПа. Следите за манометром, чтобы обнаружить уменьшение давления. Для обнаружения небольших утечек поливайте отремонтированный участок водой и следите за появлением пузырьков (в этом случае очень помогает добавление в воду слабого раствора моющего средства). Если в наличии имеется большая ванна с водой, радиатор можно погрузить в эту ванну и провести испытание на наличие появления пузырьков.
Утечки, подлежащие ремонту
На алюминиево-пластмассовом радиаторе можно устранить два типа утечек: утечки через уплотнительную прокладку и утечки в блоке трубок сердцевины радиатора. Утечки в пластмассовых бачках ремонту не подлежат. Утечки в блоке трубок могут быть в самой трубке или в соединении между трубкой и коллектором. Утечки прокладки могут быть между пластмассовыми бачками и коллекторами или в соединениях между патрубками теплообменника охлаждения трансмиссионной жидкости и бачками. Некоторые виды утечек могут быть отремонтированы без снятия радиатора с автомобиля, однако обычно лучше снять радиатор для проведения ремонта.
Устранение утечек в прокладке бачка
Рис. 4.3. Использование плоскогубцев (1) для загибания лепестков
Утечку через прокладку бачка легко принять за утечку самого бачка или коллектора. Если течь происходит в прокладке в месте соединения с коллектором, загните лепестки с помощью плоскогубцев с фиксатором (рис. 4.3). Если это не помогает устранить утечку, снимите радиатор для дальнейшего осмотра.
Рис. 4.4. Установка инструмента (а) и направление отжатия (b) для отгибания лепестка
1. С помощью отвертки J33419–1 разогните лепестки, за исключением лепестков, расположенных под впускным и выпускным патрубками и под заливными горловинами. Для отгибания лепестка вставьте инструмент под лепесток и с усилием потяните в сторону бачка (рис. 4.4). Разогните лепестки ровно настолько, чтобы можно было снять бачки.
Соблюдайте осторожность, чтобы не разгибать лепестки слишком сильно, т.к. это может привести к поломке лепестка. Если на одной стороне коллектора сломаны более трех лепестков или два соседних лепестка, блок трубок необходимо заменить.
2. Приподнимите бачок и извлеките его из-под неразжатых лепестков. Для снятия прокладки постучите по бачку рукой. Плоскогубцами разожмите оставшиеся лепестки.
3. Снимите и выбросьте прокладку.
4. Очистите коллектор и канавку под прокладку от грязи и остатков старой прокладки.
5. Очистите уплотняющее ребро пластмассового бачка.
6. Осмотрите поверхность контакта коллектора с прокладкой и уплотняющим ребром бачка на наличие следов утечек. Очистите или отремонтируйте поверхности, удалив грязь, заусенцы и неровности.
7. Если бачок оборудован теплообменником охлаждения трансмиссионной жидкости, снимите его и установите на новый бачок.
8. Окуните новую прокладку в охлаждающую жидкость или смочите ее поверхности жидкостью и установите ее на поверхности коллектора. Охлаждающая жидкость поможет удержать прокладку на месте.
Рис. 4.5. Установка бачка на блок трубок и места загибания 4 лепестков
9. Установите бачок и прокладку на коллектор. Закрепите их вместе, согнув четыре лепестка, как показано на рис. 4.5.
Рис. 4.6. Последовательность загибания лепестков крепления бачка радиатора
10. В последовательности, приведенной на рис. 4.6, загните остальные лепестки вокруг коллектора, используя для этого плоскогубцы или специальный инструмент.
Подожмите лепестки в той же последовательности, которая используется для затягивания болтов крепления головки цилиндров – от центра к краям.
11. Замените блок трубок, если с одной из сторон сломаны более трех лепестков или два соседних лепестка.
12. Если снимался, установите кран слива охлаждающей жидкости.
13. Проверьте герметичность радиатора.
Замена прокладки теплообменника охлаждения трансмиссионной жидкости
Для замены теплообменника охлаждения трансмиссионной жидкости необходимо снять приемный бачок, однако замена прокладок может быть произведена без снятия бачка.
1. Снимите радиатор и положите его на ровную поверхность.
2. Отверните нижнюю гайку крепления теплообменника охлаждения трансмиссионной жидкости и ослабьте верхнюю гайку.
Рис. 4.7. Использование маленького крючка (1) для извлечения прокладки (2) теплообменника охлаждения трансмиссионной жидкости
3. Вдавите патрубок охладителя в отверстие и с помощью небольшого крючка извлеките прокладку (рис. 4.7).
4. Воздухом осушите все привалочные поверхности на бачке и теплообменнике охлаждения трансмиссионной жидкости.
5. Установите новую сухую прокладку. Убедитесь, что она правильно установилась в приливе отверстия.
6. Через входное или выходное отверстие бачка протолкните патрубок теплообменника охлаждения трансмиссионной жидкости в отверстие.
7. Наверните гайку, не затягивая ее окончательно.
8. Аналогичным образом замените вторую прокладку.
9. Наверните гайку и затяните обе гайки теплообменника охлаждения трансмиссионной жидкости моментом 20 Н•м. Не превышайте усилие, чтобы не повредить прокладку.
10. Проверьте герметичность радиатора.
Замена теплообменника охлаждения трансмиссионной жидкости
1. Снимите приемный бачок.
2. Отверните гайки крепления патрубков теплообменника.
3. Извлеките теплообменник и его прокладки из бачка.
4. Снимите старые резиновые прокладки и выбросьте их. Очистите и осушите уплотнительные поверхности.
5. Оденьте новые резиновые прокладки на новый теплообменник и установите его в отверстие бачка. Выполняйте эту операцию очень аккуратно, чтобы не сдвинуть прокладки и не установить их с перекосом. Прокладки при установке должны быть сухими и чистыми, без грязи и масла.
6. Наверните и аккуратно затяните гайки на патрубках.
7. Затягивайте гайки моментом 20 Н•м, так как превышение момента затяжки может привести к повреждению резиновых прокладок.
Приехал человек в неработающим кондиционером, сказал что до этого работал. Напарник заправил проверил систему, не хватало хладагента. Но кондиционер так и не включается.
Не работает ни компрессор, ни вентилятор охлаждения и при нажатии на кнопку включения кондиционера не горит подсветка. Работает только вентилятор в салоне.
Нашел несколько разных схем, у всех есть отличия. То что прикрепил более менее подходящее.
Что проверял:
- муфта компрессора при легком надавливании цепляет, хозяин сказал что как-то одно время были нехорошие звуки с той стороны и для этого он ее смазал солидолом . Но поначалу не кололся откуда там он взялся, на выуживания этой правды ушло 1,5 часа. Потом появилось озарение, ну это как обычно
- при перемыкании силовых проводов реле включения компрессора, есть характерный звук
- при перемыкании силовых проводов реле включения вентилятора, вентилятор работает. Вот тут есть небольшой вопрос. Вентилятор всего один, реле тоже одно, хотя в схеме их по два.
- цепь от блока управления отопителем и кондиционера до реле управления муфтой компрессора исправна. Подавал туда "+" через контрольку, муфта включается при этом подсветка загорается. Если это сделать на заведенной машине, скрежет стоит, что аж ухи скручиваются.
По описанию не понятны следующие моменты:
- Как дела все-таки должны обстоять с двумя скоростями вентилятора охлаждения
- что такое S13
- S15 не нашел, но полагаю что он в компрессоре есть, и если муфта включается можно на этом внимание не заострять.
- В радиаторе вкручен датчик температуры, как на карбюраторной машине, но не подключен. Для чего он так или это и есть S13
Принцип работы:
Заводим.Включаем вентилятор салона, жмем кнопку включения кондиционера. Сигнал "+" с блока управления кондером идет на обмотку реле управления муфты компрессора кондиционера, и так же этот сигнал идет на контроллер. После этого с контроллера управление идет на обмотку реле включения кондиционера. И все должно заработать
Когда подавал "+" через контрольку на обмотку реле управления муфтой, контролька моргает, но включает муфту, но при этом вентилятор не включается.
Пните куда еще рыть. Пока отправил делать ревизию компрессору, убрать смазку, и как полагаю что необходимо заменить подшипник.
Многие автомобилисты при эксплуатации Daewoo Espero сталкивались с тем, что мотор просто закипал. Это связано с тем, что двигатель перегревался. Какая же рабочая (нормальная) температура двигателя? В этой стать, рассмотрим, какая температура должна быть в силовом агрегате и ее системах, а также причины и способы решения повышения данного показателя.
Какая должна быть температура
Если брать информацию международной конвенции автомобилестроителей от 1.12.1992 года, то единым стандартом рабочей температуры двигателя принято считать 90 градусов Цельсия. При таком показатели, двигатель работает максимально эффективно и не создает остаточный негативных эффектах.
При переходе на более продвинутые технологии изготовления моторов в 2004 году было принято, что конкретный индикатор данного показателя нельзя удерживать одной позицией, а поэтому сделали градацию допустимых норм, которые составили – 85-105 градусов Цельсия.
Согласно данных завода-изготовителя Дэу на Эсперо рабочей температурой двигателя принято считать 87-103 градуса Цельсия. При этой температуре все системы функционируют нормально, а мотор не подвержен негативным факторам и последствиям.
Устройство системы охлаждения
Система охлаждения двигателя имеет множество узлов, которые связаны между собой, и при выходе одного со строя, вся система функционировать не сможет. Итак, рассмотрим, схему расположение и расшифровку указателей системы охлаждения мотора.
Схема системы охлаждения.
Элементы системы охлаждения: 1 – кронштейн радиатора; 2 – прокладка; 3 – винт; 4 – резиновая подушка; 5 – радиатор в сборе; 6 – резиновая подушка; 7 – вентилятор с электрическим приводом; 8 – хомут; 9 – верхний шланг радиатора; 10 – шланг; 11 – хомут; 12 – корпус термостата; 13 – уплотнительное кольцо; 14 – кронштейн; 15 – хомут; 16 – хомут; 17 – хомут; 18 – хомут; 19 – шланг; 20 – хомут; 21 – винт; 22 – шланг; 23 – шланг; 24 – шланг; 25 – патрубок; 26 – хомут; 27 – шланг; 28 – нижний шланг радиатора; 29 – винт; 30 – винт; 31 – кожух вентилятора; 32 – расширительный бачок; 33 – пробка бачка; 34 – винт; 35 – шланг; 36 – хомут
Основные неисправности и пути их решения
На самом деле в системе охлаждения достаточно много узлов, которые подвержены поломке. Это зависит не только от срока эксплуатации, но и от технического обслуживания, а также качества деталей. Итак, рассмотрим, основные узлы, неисправности и методы их решения.
Радиатор охлаждения
Как показывает практика, эта деталь служит достаточно долго. Основной причиной поломки служит засоренность внутренних каналов. Так, при достаточно плотном засорении, двигатель начинает греться, высокое давление создаваемое насосом может привести к разрыву трубки и радиатор потечет. Некоторые автолюбители отдают его паять и чистить, но как показывает практика, через малый промежуток времени – течь снова образовывается. Поэтому, при выходе со строя этой детали необходимо заменить ее на новую.
Радиатор печки
Единственная деталь в системе, которая не влияет на общую картину. Радиатор печки обеспечивает подогрев температуры салона и поэтому его использование — сезонное. Неисправности и методы решения их такие же, как и с основным радиатором.
Патрубки
Один из основных узлов системы охлаждения, поскольку именно по патрубкам проходит процесс циркулирования жидкости по системе. Основной неисправностью считается – износ, а именно появления трещин и подтеков охлаждающей жидкость. Для устранения проблемы необходимо заменить поврежденный элемент. Конечно, рекомендуется менять все комплектами, поскольку неизвестно, через сколько километров придется заменить еще один, а сам процесс требует слива охлаждающей жидкости.
Показатель температуры на приборной панели.
Водяной насос
Помпа проводит циркуливание охлаждающей жидкости по всей системе. Так, при возникновении течи с подшипника водяного насоса или повышении шумности – это первые признаки того, что деталь необходимо заменить.
Термостат
Термостат – деталь системы охлаждения, которая наиболее часто подвержена замене. Так, первыми признаками неисправности узла считается повышение рабочей температуры двигателя до максимального показателя, а также частое включение вентилятора охлаждения. Для устранения проблемы необходимо заменить на новое изделие.
Вентилятор охлаждения радиатора
Эта деталь обеспечивает охлаждение жидкости, но если недостаточном встречном потоке ветра, именно она дополнительно создает поток воздуха. Вентилятор охлаждения не дает повыситься температуре до критической отметки. Его включение происходит на 100 градусах Цельсия, а выключение – при 95.
Датчик системы охлаждения
Часть системы управления двигателя, которая отправляет импульс в ЭБУ, чтобы включить или выключить вентилятор охлаждения, а также дает отчет о состоянии и изменении рабочей температуры двигателя. При выходе со строя, для устранения неисправности необходимо заменить деталь.
Вывод
Рабочая температура двигателя Дэу Эсперо составляет 87-103 градуса Цельсия. При увеличении данного показателя двигатель может закипеть, что в свою очередь может привести к тяжелым негативным последствиям, таким как прогиб головки блока или капитальный ремонт двигателя. Стоит внимательно следить за состояние узлов и деталей системы охлаждения, ведь именно они обеспечивают нормальное охлаждение и работу силового агрегата.
Всем здраствуйте! Прошу прощения за создание на автомобильном форуме темы про автомобильные болезни) Вобщем сижу грязными руками пишу сиии слова: сломаламсь машинка, ваз 21099i (дада, они тоже бывают ломаются!) Не включается вентилятор системы охлаждения, вчера стоял на перекрестке, вроде работал, потом затих а температура еще была высока. сегодня пришел в гарж, покрутил вентилятор - а он еле проварачивается, купил новый, поставил - один хрен, реле щёлкает срабатывает, выдергивал питание датчика температуры на термостате - где то читал что после этого пропеллер должен на постоянку работать, а он молчал, скинул клемму, поставил обратно - все тоже самое. завтра поездка которую отложить никак нельзя, что делать подскажите, в чем может быть проблема все таки.
ПС: если буду ездить на печке, есть вероятность благополучного достижения пункта Б, в городе?
Всем здраствуйте! Прошу прощения за создание на автомобильном форуме темы про автомобильные болезни) Вобщем сижу грязными руками пишу сиии слова: сломаламсь машинка, ваз 21099i (дада, они тоже бывают ломаются!) Не включается вентилятор системы охлаждения, вчера стоял на перекрестке, вроде работал, потом затих а температура еще была высока. сегодня пришел в гарж, покрутил вентилятор - а он еле проварачивается, купил новый, поставил - один хрен, реле щёлкает срабатывает, выдергивал питание датчика температуры на термостате - где то читал что после этого пропеллер должен на постоянку работать, а он молчал, скинул клемму, поставил обратно - все тоже самое. завтра поездка которую отложить никак нельзя, что делать подскажите, в чем может быть проблема все таки.
ПС: если буду ездить на печке, есть вероятность благополучного достижения пункта Б, в городе?
дык самое то и обидное что еще некоторое время поработал бы на перекрестках, прошу по делу поделится опытом
Daewoo Espero выпускался в 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 и 1999 году. В нашем материале вы найдет описание блоков предохранителей и реле Дэу Эсперо со схемами и фотографиями блоков, а так же местами их расположения. Отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Блоки в салоне
Блок предохранителей
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
Находится под панелью приборов со стороны водителя, за защитной крышкой
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
К обратной стороны которой, должна быть прикреплена актуальная схема для Вашего Дэу Эсперо.
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,1,0,0 -->
Общая схема
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Описание предохранителей
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
| 1 | 10A Электронный блок управления двигателем, электронный блок управления КПП |
| 2 | 20A Реле топливного насоса |
| 3 | 20A Указатели поворота, стоп-сигналы, зеркала заднего вида на дверях |
| 4 | 30A Очиститель лобового стекла |
| 5 | 30A Электродвигатель вентилятора системы охлаждения |
| 6 | 20A Система ABS, система кондиционирования, электровентилятор отопителя |
| 7 | 30А Электропривод стеклоподъемников |
| 8 | 10A Аудиосистема, иммобилайзер (4/95^) |
| 9 | 20A Обогреватель заднего стекла, обогреватель зеркал заднего вида |
| 10 | 30A Электродвигатель вентилятора системы охлаждения |
| 11 | 10A Лампы подсветки |
| 12 | 10A Электронный блок управления двигателем, электронный блок управления КПП, форсунки, датчик скорости автомобиля |
| 13 | 20/25A Прикуриватель, генератор, часы, зуммер системы предупреждения, иммобилайзер (^4/95) |
| 14 | 10A Комбинация приборов |
| 15 | 20A Аварийная сигнализация, лампы освещения салона, лампа подсветки багажника, антенна |
| 16 | 20A Подушка безопасности |
| 17 | 10A ABS |
| 18 | 30A Звуковой сигнал, центральный замок, привод открывания крышки багажника |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 13.
Блок реле над педалью сцепления
Схема
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
Назначение реле
Блок реле на левой стойке
Схема
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Обозначение
Отдельно, на противоположной стойке (правой) может быть расположено реле центрального замка (90191825).
Блок предохранителей и реле под капотом
Данный блок находится с левой стороны моторного отсека, рядом с аккумулятором.
Читайте также: