Не включается раздатка на мазе

Обновлено: 02.07.2024

Коробки передач (КП) ZF9SXXXXTO – девятиступенчатые, полностью синхронизированные, состоящие из пятиступенчатой основной коробки, двухступенчатого демультипликатора. В результате весь диапазон передаточных чисел КП составляет 9 точно включаемых ступеней, которые могут включаться последовательно по мере надобности.

Понижающая передача (С) в основной КП на высшем диапазоне демультипликатора не используется.

Переключение основной КП и демультипликатора осуществляется по схеме двойного Н рычагом переключения передач 1 (далее рычаг).

Схема переключения передач А (далее схема) наклеена на щитке приборов рядом с рычагом 1.

Устройство, правила эксплуатации и обслуживания КП приведены в прилагаемом к автомобилю руководстве по эксплуатации КП изготовителя КП.

Управление основной КП.

Передачи в основной КП переключаются механически, от воздействия на рычаг 1.

Исходное состояние – рычаг 1 находится в нейтральном положении светится индикатор нейтрали 3 на панели приборов.

Включение передач.

Нажать до упора на педаль сцепления.
Включить нужную передачу (схема А).
Плавно отпустить педаль сцепления.

Выключение передач.

Нажать до упора на педаль сцепления 4.
Перевести рычаг 1 в исходное состояние. При выключении передачи рычаг автоматически устанавливается в одно из двух положений, обозначенных буквами N (схема А), в зависимости от того, какой диапазон включен в демультипликаторе.
Плавно отпустить педаль сцепления.

Запрещается!

Включение передачи в основной коробке, пока не закончен процесс переключения в демультипликаторе (контроль по индикатору 2).

Внимание!

Для облегчения включения понижающей (С) и задней (R) передач в основной КП следует после включения сцепления сделать паузу до остановки вращения первичного вала КП и только после этого включить передачу.

Управление демультипликатором.

Передачи демультипликатора (схема А, переключаются пневматически).

Переключение диапазонов.

Переход с медленного диапазона на быстрый – резким движением, преодолевая усилие фиксатора, перевести рычаг 1 из нейтрального положения в направлении от себя. На панели приборов (тахометре) загорается индикатор 2.
Переход с быстрого на медленный – в обратной последовательности. Индикатор 2 выключается.
Медленный диапазон в демультипликаторе следует включать при скорости движения ниже 28 км/ч.

Внимание!

Для избежания превышения максимально допустимой частоты вращения двигателя при переключении передач с высших на нижние переключения следует производить последовательно согласно схеме А (с 8 на 7, с 7 на 6, и т.д.). Переключение вниз через одну или несколько передач допускается только при условии соответствия действительной скорости автомобиля допустимой скорости на включаемой передаче.

Задний ход.

Передача заднего хода включается только при неподвижном автомобиле на частоте холостого хода двигателя (схема А, передача R).
Для предотвращения ошибочного включения водителем задней передачи, данная передача предохраняется фиксатором-упором. Поэтому для ее включения следует приложить гораздо большее усилие, чем для включения других передач переднего хода (кроме понижающей).

Блокировки межколесных и межосевых дифференциалов.

Внимание!

Блокировки межколесных и межосевых дифференциалов следует включать/выключать для прохождения труднопроходимых участков дорог при остановленном автомобиле.
Выключение блокировок должно происходить сразу после прохождения труднопроходимых (скользких) участков дорог.

Запрещается!

Поворот автомобиля с заблокированным межколесным дифференциалом запрещен. При движении на участках дороги с крутыми поворотами блокировка межколесного дифференциала должна быть выключена.
Включение блокировок в режиме буксования колес запрещается Запрещается эксплуатация автомобиля с включенной блокировкой дифференциалов при нормальном сцеплении колес с дорогой.

При трогании с места и движении на скользком участке дороги рекомендуется кратковременное включение блокировок межмостового и межколесного дифференциалов. Блокировку следует включать непосредственно перед скользким участком дороги. В этом случае нужно выключить сцепление и включение блокировки производить после полной остановки автомобиля.

Включение/выключение.

Остановить автомобиль.
Включить блокировки межколесных дифференциалов среднего и заднего мостов нажав на нижнюю клавишу переключателя 3. Включение происходит независимо от блокировки межосевого дифференциала. О включении блокировок сигнализирует индикатор 1.
Включить блокировку межосевого дифференциала нажав на нижнюю клавишу переключателя 4. При включении загорается индикатор 2.
После включения нужных блокировок продолжить движение.
При превышении скорости движения свыше 15 км/ч начинает работать зуммер и мигать индикаторы 1 и 2.
Выключения блокировок производятся на остановленном автомобиле нажатиями на верхние половины клавиш переключателей 3 и 4, индикаторы 1 и 2 при этом отключаются.

При включенной блокировке дифференциала управляемость автомобиля ухудшается. Контролируемое управление автомобилем на поворотах невозможно. Кроме того, следствием включения блокировок дифференциалов могут быть повреждения колес и дифференциалов.

От КрАЗа и маза грейдера одинаковы. Даже больше скажу , крестовины от тепловоза тоже мазовские и наверно ещё много взаимозаменяемы. Лежат новые карданы от грейдера , а может промежуточный от Урала. Кто его знает, достались по наследстве с какой то техникой. Если кто признал происхождение, просветите.

уже второй раз такая ерунда. первый раз сломало вал на раздатке, сейчас вот вилка крестовины. на мазе у меня такого не было. краз ненадёжный что ли?

Мужики, читаю эту ветку , в связи с тем , что на фоне обстановки в стране и мире , закралась чёрная мысль взять Маза самосвала двухосного. По деньгам они сейчас более приближенны к ценам за услуги перевозок. Японец свежий 5тонник будет сейчас обузой как ипотека.
Так вот собственно вопрос - если Маза не гонять , не перегружать, соблюдать рекомендации завода по эксплуатации, лить нормальные импортные масла, Маз будет как то безремонтно себя вести или один черт будет " отечественным " .

Мужики, читаю эту ветку , в связи с тем , что на фоне обстановки в стране и мире , закралась чёрная мысль взять Маза самосвала двухосного. По деньгам они сейчас более приближенны к ценам за услуги перевозок. Японец свежий 5тонник будет сейчас обузой как ипотека.
Так вот собственно вопрос - если Маза не гонять , не перегружать, соблюдать рекомендации завода по эксплуатации, лить нормальные импортные масла, Маз будет как то безремонтно себя вести или один черт будет " отечественным " .

Да если не перегружать и старый долго и упорно будет трудится. При разгрузке внимательным быть,что-бы раму не завинтить. Можно купить вполне приличный МАЗ самосвал,за смешные деньги.

Хм. без перегруза. это равносильно мне на 9м стоять среди 12метровых и уговаривать клиента нанять меня на два рейса. Зато без перегруза. )))

Хм. без перегруза. это равносильно мне на 9м стоять среди 12метровых и уговаривать клиента нанять меня на два рейса. Зато без перегруза. )))

Аппаратура электронная у новых , это надёжно?
Японец электрический вообще пугает, люди мучаются с ними.

помогите советом ребят!
стал счастливым обладателем Маз 5440 2014 г двигатель рено 650,пробег 177 тыс км,
поменял масло проездил 4 тыс км,и в один момент побежало масло с сапуна, с сапуна белый дым,масло жрет на 600 км примерно 4-5 литра,поменял масло. и все тоже самое
тяга есть,машина тянет груженая ,машина на карьере работает больше 22 тонн не возила,не грета точно
может было что то у кого подобное?либо какие меры принимать?есть смысл делать компьютерную диагностику,или сразу разбирать башку?

На ходу пропали передачи 2 и 3, КПП 5ти ступенчатая
снял крышку, а там

эта кольцо, которое вилка толкает, просто болтается, а должна как то быть зафиксирована, там отверстие на 6 или 8мм, резьбы нету.
каким образом можно закрепить, желательно без снятия КПП?

помогите советом ребят!
стал счастливым обладателем Маз 5440 2014 г двигатель рено 650,пробег 177 тыс км,
поменял масло проездил 4 тыс км,и в один момент побежало масло с сапуна, с сапуна белый дым,масло жрет на 600 км примерно 4-5 литра,поменял масло. и все тоже самое
тяга есть,машина тянет груженая ,машина на карьере работает больше 22 тонн не возила,не грета точно
может было что то у кого подобное?либо какие меры принимать?есть смысл делать компьютерную диагностику,или сразу разбирать башку?

да какая там "компьютерная диагностика", скидывай голову, поддон, шатуны и вперед.. ЗАМЕНА ГИЛЬЗ И КОЛЕЦ - это как минимум, поршни - по состоянию

пс: весь воздушный тракт на предмет наличия "дырочки" проверить надо, бывает прокладки под коллектором выбивает

На ходу пропали передачи 2 и 3, КПП 5ти ступенчатая
снял крышку, а там

эта кольцо, которое вилка толкает, просто болтается, а должна как то быть зафиксирована, там отверстие на 6 или 8мм, резьбы нету.
каким образом можно закрепить, желательно без снятия КПП?

не надо пытаться нае..ть судьбу, тем более для себя делаешь.
снимать и разбирать "до основания"! а то будешь в январе на "чуйском тракте" покрышками греться))

не пытался) поставил другую коробку, сальники первичного вторичного новые поставил, все собрал завел и масло побежало, оказалось с первичного. Снова снял коробку с сальника пружинка слетела(

Это нормально,тренировка ещё никому не помешала,шутка. На ВОЛАТЕ сломал первичный вал на 202 КПП,в общем,притащили,посмотрел,полазил и решил всё-же легче движок снять, снял, ну и раз ,а не так всё просто,вал то не вытащить,КПП располовинивать надо,а это и её оотуда дабывать,а это непросто в общем победил,вытащил. Разобрали всем колхозом,собрали. Да при этом было отломано то по чему выжимной ползает. Камазисты частенько этот фокус лицезреют. Так как КПП вообще редкость,запчасти космос ,да и ещё их просто нетути и всё. Пошёл к нашим рукастым молоткастым токорям,выточили наварили ,обточили,в общем поставил всё на место и поехал счастливый,но недолго через два дня при виде лужи масло под самосвалом чуть кондратия не прихватил. В общем опять снимать КПП ндо,решил только её отодвинуть и на месте посмотреть что и как..Короче полдня мучений с валом вилки выжимного подшипника,сколько матов ,ой но коробас всё же развернул,вал вытащил,крышку открутил и что я вижу писец сальнику,в общем токаря малость промахнулись надо-было на 3 мм больше в глубину снять и сальничек в ажуре был бы. Проточили,поставил,опять день мучений и КПП на месте ,вот так.

Вчерашний новый (красный) сальник тоже вроде пропускает. Сегодня покатался , после себя капли масла были, неужели сальник плохой?! Готовлюсь третий раз стягивать кпп, но после отдыха)

Всем привет, у меня есть 2 вопроса! МАЗ 5516 2002 года.вся пневматика старого образца, так вот вопрос такой, делитель не хочет переключаться на пониженную.через раз переключаться, но при этом машина качает воздух до 6 очков, сколько не качай, разгрузочный кран не сбрасывает воздух. Не могу понять, почему делитель неработает. То-ли компрессору кранты и он не накачивает нужное давление и поэтому делитель не срабатывает или нужно перебирать распределитель на коробке. Осенью все было хорошо, но делитель долго думал в последнее время

КОММЕНТАРИЕВ (31)

Александр Самойлов 04 марта 2019

Как вариант нужно искать утечку воздуха, может ресивер какой травит , сразу и не услышишь, а делителю не хватает давления

Никита Оберняк Александр Самойлов 04 марта 2019

я тоже так думаю скорее всего контур ненакачивает и дурит мозг по этому.потому что разгрузочный несрабвтывает.и сцепление 4 раза нажал и воздуха нет

Александр Самойлов Александр Самойлов 04 марта 2019

Иван Коконов Александр Самойлов 04 марта 2019

при чем тут утечка и делитель!? Там сам делитель мабудь косячит, тем более на кпп стоит понижающий давление редуктор.

Александр Самойлов Александр Самойлов 04 марта 2019

100 лет назад был маз с делителем, так пока 7 не накачаешь хрен переключал, ещё тросиком переключала была

Никита Оберняк Александр Самойлов 04 марта 2019

нет .у меня без троса.воздухом переключаеться.завтра или послезавтра буду разбираться.там отпишусь что да как

Иван Коконов Александр Самойлов 04 марта 2019

Александр Самойлов Александр Самойлов 04 марта 2019

Дима Чебышев Александр Самойлов 04 марта 2019

это если с длинным делителем , там такой клапан понижающий давление стоит, как и на КАМАЗе , а с малым делителем там нет клапанов таких ,