Не выключается зажигание волга

Обновлено: 05.07.2024

Новая проблема, блин.
Сижу ща дома, сработала сигналка, высвечивается что типа зажигание включили, я выбегаю, машина стоит себе спокойно, но внутри горит то что горит когда ключ в замке зажигания в положении ON. Скинул клеммы, подождал, накинул, таже фигня. Машина сбя ведёт какбудто ключ в замке зажигания, и в положении ON. Что делать, и чёза херь с этой машиной.

Я так думаю это у тебя с сигой чегой-та. По ходу с автозапуском? Зажигание само собой не включится. Может например не выключиться при повороте ключа, а вот включиться.

а если исключиь сигу. нормально ведь всё было, ну и к томуже на самой сиге значёк заграется что в машие зажигание включено, и сига срабатывает. как блин могло взять и сломатся, машина просто стояла и опять сломалась(((

Погоди. Брелок, он и есть брелок. Тупой сигнализатор. А вот блок сиги даёт команды независимо от брелка. Так что я бы проверил для начала сигналку.

поехал к электрикам, в первую очередь сигу убрали, таже херня, не в сиге кароч проблема. оставил до понедельника разбиратся.

Поздняк бояться. А вообще, ЯВРы за то и не любят, что первые хозяева их укатывают донельзя, а кто-то потом берёт и начинает разгребать эти "авгиевы конюшни". Тут вариантов два. Либо избавиться сразу, либо упереться и привести в порядок. Вот тогда поймёшь что это за авто.

Электрику 1000 руб. и огромное спасибо. Проблема была в компе, он сказал что компи писец, т.к. там уже до него копались ручонками, делал как надо - не работает, накидал "соплей", сказал что будет ездить пока ездит. ))) Ну я эту машину наверн всётаки в порядок приведу, продовать не вариант. хер сбагишь.

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, что может быть. Мерседес С-220
бензиновый дв., механическая КПП, 202 кузов. Заводится, но поворачивая ключ обратно продолжает работать. Заглушил его скоростью, зажигание не выключается, снимаю клемму опять одеваю примерно через 3 с, всё нормально. Начинаю заводить всё повторяется. За ранее Вам благодарен.

Ответ: Не выключается зажигание

проблема в замке зажигания ломается шток между контактной группой и личинкой.это как вариант . смушает одно что после снятия клеммы зажигание выключается.
на авто есть не штатная сигнализация ?

Ответ: Не выключается зажигание

Сигнализация стоит не штатная "партизан". Сегодня взял машину из гаража, была такая же беда но после примерно 2х часов катания всё пришло в норму.

Ответ: Не выключается зажигание

если сигналка есть : то востонавливай все соединения по штатному и катайся . дальше мысли закончились. Удачи.

Ответ: Не выключается зажигание

Такая же беда была на опеле, оказалось на задней двери перетерлась изоляция проводов и пару проводов между собой коротили ,

Ответ: Не выключается зажигание

Такая же беда была на опеле, оказалось на задней двери перетерлась изоляция проводов и пару проводов между собой коротили ,

обьясни пожалуйста как провода на задней двери имели связь с постоянным плюсом на зажигании.думаю в этом проблема в данном случае.

Ответ: Не выключается зажигание

если на заднюю дверь идут постоянный плюс и плюс при включении зажигания (30 и 15 соответственно) - то вполне. как правило в данном случае имеется в виду 5-я дверь, то есть модификация T, универсал/турнир.

Ответ: Не выключается зажигание

если сигналка с автозапуском или турботаймером вероятнее всего причина в ней-найти реле блокировки
и восстановить проводку

Ответ: Не выключается зажигание

У меня был случай не глох 312D Sprinter пока не включишь дальний свет. Вылечилось всё просто-заменил лампочку в заднем стопе. ВОдила -мудила туда всунул вместо 2х нитевой 1 нитевую. И самое прикольное то- что я нашёл в дилерской базе WIS по мерседесам описание этой проблемы и её аналогичное решение.

Ответ: Не выключается зажигание

народ проблема в замке как это описал cswer 100% все 202е через это проходят рано или позно а про заднюю дверь и про лампочки спасибо рассмешили

Ответ: Не выключается зажигание

если в дверь заходят 30 и 15 то ничего смешного нет-они могут быть
замкнуты и зажигание будет включено в обход main-реле,если таковое имеется конечно и совершенно не важно дверь это или плафон.

Ответ: Не выключается зажигание

если в дверь заходят 30 и 15 то ничего смешного нет-они могут быть
замкнуты и зажигание будет включено в обход main-реле,если таковое имеется конечно и совершенно не важно дверь это или плафон.

+1
На стопы сигнал идёт постоянный + с аккумы, а на задние противотуманки + с замка зажигания, вот тебе и постоянно включенная зажига. А смешного тут ну ничего нет. Я думаю 30 у.е. за 5 мин работы (замена одной лампочки) некоторым смешливым и не снилась.

Ответ: Не выключается зажигание

еще раз о машине W202 (мерс) стоп работает от 15 клемы-это рас
ни слова не было о том что вкл габаритные огни -это два
и ешо раскажите мне как напряжение может пройти от стопов(если ини на 30 клеме)через разомкнутые контакты концевика(на педали)
ну не по блютузу же

Ответ: Не выключается зажигание

Уважаемый коллега!
Я специально не занимаюсь мерсами но такие же проблемы я имел с
другими машинами.
Рекомендую обратить внимание:
1.Правильность отработки контактной группы замка зажигания
2.Корректную работу реле ответственных за подачу напряж.на зажигание
-они могут залипать.
(попробовать их вынимать сразу после выкл зажиг)
3.У меня было несколько случаев когда это происходило из-за
частичного замыкания кабелей проводки проложенных под ковриком
в салоне (вода+окисление).
4.Не исключена возможность неправильно соединенной проводки.
С уважением
Я.

Ответ: Не выключается зажигание

и ешо раскажите мне как напряжение может пройти от стопов(если ини на 30 клеме)через разомкнутые контакты концевика(на педали)
ну не по блютузу же

Нэд конечно. Просто концевик при нажатии на педаль тормоза подаёт на лампы "0", а когда педаль не нажата там всегда есть +12В. Учите матчасть милый , послезавтра сдадите мне зачот ;)

Современный двигатель внутреннего сгорания это система из множества деталей и механизмов, работа которых требует сложных регулировок и настроек. Не удивительно, что отклонение в ту или иную сторону может вывести установку из равновесия и в корне повлиять на её работоспособность и техническое состояние.

К одной из наиболее распространенных проблем, требующей комплексного подхода для решения, можно отнести калийное зажигание. Обычный пользователь наблюдает его при выключении мотора, когда тот продолжает некоторое время работать, будучи отключенным от зажигания. Такая проблема чревата серьёзными поломками впоследствии и требует скорейшего решения. Дабы понять, почему так происходит, необходимо разобраться в её сути, что и попробуем сделать.

Характер калийного зажигания

В теории существует два типа калийного зажигания, и для более правильного понимания причин и последствий проблемы необходимо рассматривать оба варианта. Один из них специально используется в силовой установке для воспламенения топливовоздушной смеси, появление второго характерно сбоем в работе мотора, поэтому он считается опасным. Что бы обезопасить агрегат, надо правильно выявить первые признаки начала вредного явления.

В современных силовых установках практически повсеместно используется искровое зажигание топливовоздушной смеси. Периодически, горение сопровождается появлением детонации и многие путают этот процесс с калийным зажиганием, хотя, это абсолютно разные явления.

Процесс детонации, это взрывное горение топливовоздушной смеси, которое обязательно сопровождается ударной волной. Тогда как калийное зажигание, это нормальное горение заряда, характерное ранним воспламенением.

Калийное воспламенение и процесс детонации взаимосвязаны. Увеличенная тепловая нагрузка на детали силовой установки является последствием появления детонации. Что в свою очередь приводит к калийному зажиганию, характерному ранним воспламенением топлива, низкой мощностью и перегревом мотора. Калийное воспламенение еще опасно тем, что не глохнет двигатель после выключения зажигания, как следствие, агрегат может пойти в разнос и полностью выйти из строя.

Симптомы появления калийного зажигания

У двигателей, имеющих большой пробег калийное зажигание появляется по причине отложений на стенках камеры сгорания. Для устранения такого эффекта достаточно периодически очищать установку от образовавшегося налёта.

Еще одним характерным признаком, по которому можно определить начало симптома, это не способность агрегата выключиться, после того, как из замка зажигания вынули ключ. Мотор продолжает работать, топливовоздушная смесь детонирует и воспламеняется, тахометр фиксирует работу двигателя на холостых оборотах, слышны хлопки и вибрация в области пространства под капотом.

Причины появления калийного зажигания

Основные причины образования калийного воспламенения:

Плохое топливо, несоответствие октанового числа;
Системы газораспределительного механизма работает некорректно;
Недостаточное охлаждение силовой установки системой;
Ошибка при выборе свечей зажигания;
Перегрев впускного клапана или поршня.

Топливо

Использую некачественное топливо, пользователь тем самым провоцирует образование нагара на клапанах, области камеры сгорания и свечах. Октановое число, не соответствующее требуемому, не позволяет бензину сгореть полностью, отсюда, причина отложений. Работая, мотор нагревает отложения, раскаляя их до температур, достаточных обеспечить самовоспламенение. Вот, почему двигатель не сразу останавливается после выключения зажигания.

Плохое топливо засоряет систему питания, включая форсунки, что мешает процессу распыления, бензин начинает заливать камеру сгорания. Излишки бензина провоцируют перегрев мотора и отдельно взятых деталей, что еще больше усугубляет ситуацию.

Решение проблемы некачественного топлива можно путём помывки бензобака, чисткой форсунок, заменой фильтров и подводящих топливных шлангов.

Повышенный угол опережения может быть причиной возникновения калийного зажигания. Как правило, такая проблема возникает после неправильной замены ремня газораспределительного механизма. Несовпадение меток на шестерне, или износ шестерён коленчатого и распределительного валов ведет к неправильной работе. Как результат, происходит не только перегрев силовой установки, но и сильное падение мощности, нарушение корректности в работе, появление детонации.

Неправильно настроенный угол опережения зажигания может повлечь за собой прогорание клапанов и дорогостоящий ремонт силового агрегата. Для устранения неисправности необходимо вмешательство специалистов, поскольку выявить проблему сложно. Как вариант, при замене ремня и подшипников желательно поменять и шестерни всех валов, это поможет избежать негативных последствий, вызванных калийным зажиганием в будущем.

Неправильно подобранные свечи могут быть причиной того, что двигатель сразу не глохнет. Каждой свече присущи свои особенности и свойства изоляционного покрытия, которое отводит тепло. При установке не тех свечей, агрегат подвержен сильному перегреву, и не способен вовремя заглохнуть после выключения.

Свечи имеют своё калийное число, по типу делятся на холодные и горячие. Внешний вид керамического изоляционного покрытия говорит о том, к какому типу относится свеча. Короткий изолятор — холодная, длинный изолятор — горячая.

Каждая силовая установка имеет свои конструктивные особенности в строении головки блока цилиндров, ее охлаждении. Отсюда, возникают различные требования к типу свечей. Поставив не соответствующие нормам свечи, можно серьёзно навредить двигателю.

Свечи, самая распространенная причина возникновения такого негативного явления. Поставив горячую свечу, с длинным изолятором, появляется эффект сохранения тепла от сгоревшего топлива. Что провоцирует появление калийного зажигания, от которого воспламеняется остаточная смесь, не давая двигателю заглохнуть. Установка холодной свечи, с коротким изолятором, создаёт обратный эффект, не даёт мотору нормально завестись, или глушит его на высоких оборотах.

Для избегания проблем со свечами пользователю необходимо обратиться к технической документации, или паспорту двигателя. Заводские тепловые характеристики, присущие каждому агрегату, позволят правильно подобрать нужный тип свечей, а покупка их у проверенных поставщиков, гарантирует бесперебойную работу и длительный срок службы.

Перегрев этих двух деталей так же ведёт к образованию калийного зажигания, причин перегрева может быть несколько:

Низкое октановое число бензина;
Неправильная работа клапана отвечающего за выпуск;
Нарушение покрытия, либо деформация поршня;
Низкая мощность мотора;
Длительная работа агрегата на пределе своих возможностей;
Повреждение системы охлаждения и др.

Все факторы, способствующие перегреву силовой установки, являются причиной дальнейшего прогрессивного развития калийного зажигания.

Профилактика и способы устранения калийного зажигания

При обнаружении на своем двигателе признаков, характерных возникновению калийного зажигания, необходимо принять меры, скорей всего это будет проведение капитального ремонта. Выполняя ремонт, следует заменить детали, израсходовавшие свой ресурс, в процессе эксплуатации. Как правило, это маслосъёмные колпачки и кольца поршней.

Сами работы требуют определённого навыка, и знаний, поэтому проводиться должны квалифицированными специалистами.

Ремонт мотора, процесс длительный, затратный и трудоёмкий, все составляющие процесса зависят от степени износа деталей и механизмов. При правильном его прохождении будет устранено такое опасное явление, как калийное зажигание, силовая установка начнет работать тихо, стабильно, без посторонних шумов и признаков детонации.

К профилактическим мерам по устранению калийного воспламенения смеси можно отнести:

Выбор свечей зажигания, на основе рекомендаций производителя силовой установки, с правильным калийным числом, и нужной длиной цоколя;
Своевременная и правильная профилактика и обслуживание системы охлаждения силовой установки. Постоянное поддержание пропускной способности рубашки охлаждения, содержание в чистоте патрубков, применение правильной марки рабочей жидкости;
Не перегревать мотор в процессе эксплуатации, следить за корректной температурой двигателя в случае перегрева, выявлять и устранять причины;
Использовать качественное топливо, с нужным октановым числом, рекомендуемым производителем агрегата;
Регулярно проверять правильность настройки угла опережения зажигания, в случае необходимости, корректировать его;
Следить за состоянием поршневых колец и выпускного клапана;
Не нагружать чрезмерно мотор без необходимости.

Если мотор был отключен от зажигания, но работает, его надо срочно остановить. Делается это при помощи включения 2-ой или 3-ей передачи на коробке переменных передач, Затем отпускается сцепление и агрегат глохнет.

Четко следуя вышеперечисленным правилам, ответственно подходя к вопросам эксплуатации своего двигателя, можно значительно продлить срок его эксплуатации и избежать больших финансовых проблем, связанных с устранением последствий калийного воспламенения.

Характер калийного зажигания

Симптомы появления калийного зажигания

Причины появления калийного зажигания

Основные причины образования калийного воспламенения:

Плохое топливо, несоответствие октанового числа;
Системы газораспределительного механизма работает некорректно;
Недостаточное охлаждение силовой установки системой;
Ошибка при выборе свечей зажигания;
Перегрев впускного клапана или поршня.

Топливо

Плохое топливо засоряет систему питания, включая форсунки, что мешает процессу распыления, бензин начинает заливать камеру сгорания. Излишки бензина провоцируют перегрев мотора и отдельно взятых деталей, что еще больше усугубляет ситуацию.

Каждая силовая установка имеет свои конструктивные особенности в строении головки блока цилиндров, ее охлаждении. Отсюда, возникают различные требования к типу свечей. Поставив не соответствующие нормам свечи, можно серьёзно навредить двигателю.

Низкое октановое число бензина;
Неправильная работа клапана отвечающего за выпуск;
Нарушение покрытия, либо деформация поршня;
Низкая мощность мотора;
Длительная работа агрегата на пределе своих возможностей;
Повреждение системы охлаждения и др.

Профилактика и способы устранения калийного зажигания

Сами работы требуют определённого навыка, и знаний, поэтому проводиться должны квалифицированными специалистами.

К профилактическим мерам по устранению калийного воспламенения смеси можно отнести:

Выбор свечей зажигания, на основе рекомендаций производителя силовой установки, с правильным калийным числом, и нужной длиной цоколя;
Своевременная и правильная профилактика и обслуживание системы охлаждения силовой установки. Постоянное поддержание пропускной способности рубашки охлаждения, содержание в чистоте патрубков, применение правильной марки рабочей жидкости;
Не перегревать мотор в процессе эксплуатации, следить за корректной температурой двигателя в случае перегрева, выявлять и устранять причины;
Использовать качественное топливо, с нужным октановым числом, рекомендуемым производителем агрегата;
Регулярно проверять правильность настройки угла опережения зажигания, в случае необходимости, корректировать его;
Следить за состоянием поршневых колец и выпускного клапана;
Не нагружать чрезмерно мотор без необходимости.

Читайте также: