Нева тревел установка магнитолы

Обновлено: 05.07.2024

Карнавала не будет. все плюсы и минусы lada niva travel: подробный тест — читайте в разделе тесты в журнале авто.ру

Отзывы владельцев lada niva travel

Эх, ну вот вроде же двигались тольяттинцы в нужном направлении, почему же они остановились даже не на половине пути, а в самом его начале?

Я уверен, что после обновления Нива ощутимо подорожает, и стоимость комплектации точно перевалист за 900 тысяч рублей, и это – реально перебор. Да, в последние годы все машины дорожают, но почему так сильно дорожают отечественные модели? Понятно, что если хочется именно НОВЫЙ автомобиль с хорошими внедорожными способностями, то альтернативы как таковой нет, но мне кажется, что за такие деньги можно (и лучше) взять хороший иностранный внедорожник, пусть и поддержанный, но более комфортный, надежный и удобный.

Отзывы первых владельцев нива тревел | ladaevolution

Первые экземпляры Нивы Тревел вышли на российские дороги, бездорожье и просто направления. Когда-то Нива была одной из немногих машин, созданных с нуля отечественными конструкторами именно под местные условия и, надо сказать, получилась удачная конструкция. А что думают о реинкарнации ветерана современные водители? Собрали для вас отзывы реальных владельцев.

Комплектация Comfort Off-road.

Едва ли не самое важное достоинство новой Нивы – весьма умеренное подорожание (5-20%) по сравнению со старой, Шевви-Нивой, при этом сохранилась сравнительно простая и привычная агрегатная часть . Зато визуально машина явно помолодела и смотрится в потоке или на стоянке не хуже любой иномарки аналогичного класса, а на фоне старой и вовсе выигрышно.

Салон откровенно старомодный, оставшийся в наследство от предыдущего поколения, зато выполнен добротно, нигде ничего не скрипит, не громыхает и не отваливается. Сидения без излишеств, набор регулировок скромный, но подогрев есть и настроить под себя смог без проблем.

Задний ряд менее удобен, там заметно теснее, багажник тоже просторным не назовешь. “Весла” (рукоятки ручного стеклоподъемника) на задних дверях прямо окунули в детство. Но в этом есть и плюс – отсутствие проблем с электроприводом стеклоподъемников гарантировано!

Двигатель для трассы слабоват, обгоны придется просчитывать, но на грунтовке или пересеченной местности новая Нива и с ним даст фору большинству транспортных средств. Там, где кроссоверы едут 20-30 км/ч, Нива спокойно идет 60. Однако за все приходится платить, расход бензина (по прикидкам, борткомпьютер это значение не выводит) зашкаливает за 12 л/100 км.

К тугим после иномарок педалям привыкаешь за пару дней. Информативность рулевого управления невысока, на трассе это минус, но на грунтовке плюс – не надо судорожно удерживать руль на кочках и выбоинах.

Головная оптика простая, галогеновая, но светит вполне приемлемо. А роль ДХО выполняет простая маленькая лампочка накаливания, вмонтированная в отражатель фары. Раньше такую конструкцию называли интегрированными габаритными огнями, сейчас, не заморачиваясь переделками, просто переименовали в ДХО.

В общем и целом, машина вполне устраивает. Излишеств в ней нет, все функционально и соответствует цене.

умеренная цена;
высокая проходимость;
ремонтопригодность и доступность запчастей;
привычные и понятные агрегаты;
заметно улучшилась шумоизоляция.

старый слабый двигатель (как его не модернизируй, но конструкция уходит корнями в 70-е годы, отсюда и результат);
прожорливость;
багажник маловат;
отсутствует звуковой индикатор включенного ручника;
в комплектации Комфорт почему-то отсутствует антенна;
довольно тяжелый капот.

Ниву Тревел выбрал, в основном, из-за цены. Других новых внедорожников в ценовом диапазоне до миллиона рублей все равно нет. Даже УАЗ за эти деньги будет двух-, трехлетним. Но продавцы учуяли возможность и начинают накручивать допоборудование по максимуму. Собирался купить в самой дешевой комплектации за 3/4 миллиона, а вышло в итоге на 100 000 дороже.

По сравнению с Шевроле-Нивой 2004 г. в., на которой я ездил раньше, машина стала гораздо лучше:

уменьшились зазоры в кузовных панелях;
усилили шумоизоляцию моторного отсека;
стал заметно лучше накат автомобиля;
выведены сапуны мостов наверх.

Официальный дилер сумел удивить своеобразными условиями обкатки: двигателю она вроде как не требуется, но масло в мостах через 2-3 тысячи километров поменять надо. Странно это.

Пока машиной доволен. Я реалист и понимаю, что что-то лучше за эти деньги вряд ли найду.

Автомобиль покупался изначально под доработку, поэтому на некоторые моменты внимание не обращалось.

По динамике сказать нечего, Нива как Нива. Ехать она едет, а чего-то большего от этого двигателя ожидать наивно. А вот сидения приятно удивили, они и раньше были неплохими, а теперь стали отличными, садишься как влитой.

Штатные диски и шины достаточно неплохи, в большинстве случаев их вполне хватает, но в планах была замена на более широкие. С резиной проблем не возникло, но диски на 17 дюймов с подходящими параметрами пришлось поискать. В результате долгого прочесывания интернета нашлась всего одна подходящая модель.

С подобным столкнулся и при попытке перепрошить мультимедиа . Информации по нивовской “музыке” в сети кот наплакал. Приходится самому во всем разбираться, методом “научного тыка”.

Автомобиль приобретался для работы, поэтому главное – чтобы он ездил, но все же некоторые моменты раздражают. Сначала о достоинствах, их немного:

понравились задние фонари;
понравилась подсветка щитка приборов (но сам щиток стал каким-то игрушечным, детским).

Недостатков гораздо больше:

После старой Шнивы на ходу у новой невозможно отделаться от впечатления, что капот вот-вот откроется.
Подшипники передних ступиц можно было поставить с Нивы 4х4 , но стоят шнивовские, регулируемые. Теперь самому колхозить придется.
Расход бензина ниже 10 л/100 км даже по трассе не опускается. Старая Шнива и едет бодрее, и укладывается по расходу в 8л/100 км. Но, может, еще обкатается и умерит аппетит…
Двигателя не хватает.
В рулевом управлении можно было бы и рейку поставить, да и переднюю подвеску в целом модернизировать.
Подкапотное пространство вроде бы увеличилось, но при этом там стало теснее и работать неудобнее. Ставил газовое оборудование, так местами подлезть с инструментом довольно сложно.

Конструкция Нивы Тревел далеко не шедевр современных технологий, хотя для многих это скорее достоинство. Но и критикующие технические решения признают, что со своими функциями Нива вполне справляется.

В рамках данной статьи хотелось бы рассказать о самом, считаю, разрекламированном внедорожнике в России. Это Lada Niva Travel. Принципиально новый кузов автомобиля, который знает, наверное, каждый житель нашей страны! И, который кстати, по своей проходимости даст фору многим внедорожникам, стоимость которых в несколько раз больше.

Итак, показывать я Вам буду сегодня Lada Niva Travel в комплектации Comfort Off-Road. В иерархии комплектаций она занимает серединное положение. Обзор на самую начальную комплектацию, Classic, Вы можете прочитать в другой моей статье .

Комплектация Comfort Off-Road может похвастаться следующими опциями:

Шноркель
Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
Гидроусилитель рулевого управления
Пороги
Легкосплавные диски 16-го диаметра

На мой вопрос, изменилось ли что-то в техническом оснащении, менеджер ответил, что, по сути дела, все значимые изменения сосредоточились во внешнем облике автомобиля.

Комплектация Comfort Off-road в иерархии комплектаций занимает серединное место. В порядке роста стоимости комплектации представлены так: Classic, Comfort, Comfort Off-road, Luxe и Luxe Off-road.

Что же, давайте заглянем внутрь салона:

Первое, что мне не понятно - почему не занялись рулевым колесом? Ну ведь если нашли деньги обновить кузов, то почему не нашлись деньги (или время?) на придание рулевому колесу более удобной для водителя формы. Всё-таки руль - это тот элемент автомобиля, с которым водитель взаимодействует в каждой поездке. Неожиданно удобным получился подлокотник - на фотографии он выглядит, вероятно, коротким, но в действительно рука покоится очень легко, учитывая, что машина с механической коробкой передач, поэтому рука будет располагаться на этом подлокотнике всегда.

Цветовая гамма шкал Вам, безусловно, знакома. В аналогичной цветовой гамме выполнены приборные шкалы и других моделей. Причем в таком формате приборная панель более читаема, чем, например, у Lada Vesta SW . Самая крайняя слева шкала - шкала температуры охлаждающей жидкости, а крайняя справа - шкала уровня бензина в баке. Таким образом, вся необходимая информация - перед глазами.

К сожалению, в этой комплектации подушка безопасности лишь у водителя, пассажирской подушки безопасности нет. Аналогичные слова можно сказать и про систему курсовой устойчивости - её тоже нет.

Если говорить о двигателе, то здесь во всех абсолютно всех комплектациях один единственный двигатель - мощность 80 л.с., поэтому говорить о какой-либо мобильности нет никакого смысла - с 0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 19 секунд. Поэтому, выбирая этот автомобиль, не надо заблуждаться - это, в первую очередь, внедорожник.

Панель управления печкой и кондиционером предельно аскетична:

Рычажки управления направлением обдува из дефлекторов легким движением руки не поворачивались, но я не сказал бы, что они хлипкие. Но, опять же, надо, например, рычаг рециркуляции сделать в виде кнопочки, а не этого олдскульного рычага. И, кстати, аудиосистемы в автомобиле нет, есть только аудиоподготовка.

Чуть ниже Вы можете увидеть розетку на 12 В и кнопочки активации подогрева сидений. Между ними располагается рычажок управления боковыми зеркалами. Опустим глаза чуть ниже, на рычаг управления коробкой передач:

Механическая коробка передач имеет 5-ть передач, но главнее здесь другое - автомобиль имеет постоянный полный привод, есть блокировка межосевого дифференциала, понижающий ряд передач. Ну и для повышения внедорожных качеств автомобиля - имеется стальная защита картера двигателя.

Переведем взгляд направо, на торпедо в районе переднего пассажирского сиденья:

Водительское и пассажирское сиденья мне показались удобными, я без проблем разместился, единственный негативный момент - водительское кресло не регулируется по высоте, поэтому мне с моим ростом 183 см было несколько дискомфортно, посадка казалась слишком высокой. А вот так выглядит сам материал (они тканевые) сидений:

Органы управления стеклоподъемником и открытия двери выполнены из пластмассы и я не уверен, что на подлокотнике водительской двери можно летом успешно расположить руку:

При покупке нового транспортного средства, автомобилисты чаще всего не задумываются о том, что в ходе эксплуатации придётся вносить определённые доработки. Однако, данное явление нельзя отнести к случаям, когда речь идёт об отечественных транспортных средствах. Можно сколько угодно доказывать, что современный автопром в России вышел на новый уровень и готов предлагать клиентам более высокий уровень качества. Но если поставить в сравнение автомобиль марки BMW и АвтоВАЗ, разница будет очевидной. Как ни крути, будущему владельцу отечественного автомобиля придётся вносить определённые изменения уже после покупки.

Многие даже порекомендуют сразу после приобретения проводить целый комплекс доработок. Они будут направлены на повышение надёжности транспортного средства

Многие знают, что в этом году автопроизводитель АвтоВАЗ представил на рынке новый внедорожник Lada Niva Travel. Называть его полностью новым было бы не совсем правильно. В данном случае речь идёт о рестайлинге или внешнем обновлении. После модернизации автомобиль получил более стильный внешний вид, что обеспечило рост продаж на рынке. При этом речь идёт не только о внутреннем рынке России, но и об экспорте в другие страны, среди которых Германия.

В это же время эксперты до сих пор не доверяют возможностям российского автопроизводителя. Многие даже порекомендуют сразу после приобретения проводить целый комплекс доработок. Они будут направлены на повышение надёжности транспортного средства и улучшение комфорта при его эксплуатации. Автопроизводитель АвтоВАЗ попытался затмить сознание покупателей на рынке новым обликом автомобиля. Перед нами действительно представлен проработанный транспорт, который не имеет отсылок к прошлому внешнему виду модели. Однако, в конструкции скрываются все те же агрегаты, которые в свое время получали массу негативных отзывов.

Самая масштабная проблема, на которую указывают владельцы отечественных транспортных средств, – слишком частая установка шаровых опор с люфтом

Именно поэтому, первая рекомендация будет направлена в сторону технической составляющей автомобиля. Эксперты рекомендуют обращать внимание на все эксплуатационные жидкости и проводить их полную замену уже на пробеге в 500 км. Владельцу также стоит задуматься о замене гидронатяжителя цепи ГРМ на механическое устройство. Такая процедура позволит повысить ресурс службы механизма и сократит шум, который издает силовой агрегат.

Самая масштабная проблема, на которую указывают владельцы отечественных транспортных средств, – слишком частая установка шаровых опор с люфтом. При этом проблемы появляются уже после выезда с салона. Владельцам Lada Niva Travel рекомендуют выполнять замену данных элементов на более актуальные модели. На заводе внедорожники оснащают регулируемыми ступицами. И это при том, что добиться более длительного срока службы можно при помощи нерегулируемых элементов. Именно их нужно устанавливать на новый внедорожник.

Если транспортное средство планируется использовать в основном в условиях бездорожья, нужно обильно смазать внутренние части тормозных барабанов

Если хочется добавить удовольствия и комфорта при эксплуатации, следует поставить новую магнитолу, динамики и заменить стандартный ключ на выкидной. Если транспортное средство планируется использовать в основном в условиях бездорожья, нужно обильно смазать внутренние части тормозных барабанов. Это позволит предотвратить закисание крепежных механизмов в будущем.

Кроме того, автомобилисты могут провести самостоятельно установку самоблокирующегося дифференциала, который позволит повышать проходимость внедорожника и его динамические показатели. Не лишней в конструкции транспортного средства будет и защита двигателя, которая предотвратит повреждения основного агрегата в транспорте.

Итог. При покупке нового автомобиля владельцы редко когда обращаются к доработкам, но только не в случае с отечественным автопромом. Специалисты рекомендуют проводить ряд процедур на новой Lada Niva Travel сразу после покупки.

Обратился в данный магазин по совету знакомого. Хотел выбрать штатную магнитолу для своей машины. Общался с грамотным специалистом, который объяснил мне все характеристики магнитолы, плюсы и недостатки, после чего решил приобрести магнитолу Carmedia KR-7141-T8 2DIN. Заказал курьерскую доставку и привезли уже на следующий день. Можно отдельно упомянуть удобную навигацию сайта и вежливый обслуживающий персонал. сайт Доволен выбором, оплата была наличными, хоть в организации можно выбрать различные способы. Также у магазина своя курьерская служба и курьер в день доставки заранее позвонил. Оперативно привезли.

Очень классная магнитола. Отлично дополняет автомобиль. Чувствуешь себя, как дома. Радует огромный набор функций. Можно скачать множество приложений: от необходимого для передвижений навигатора до ютуба, который можно посмотреть пока ждёшь жену из магазина. Что касается характеристик - отличная начинка. Качество картинки - бомба. Со всеми функциями справляется без нареканий.

Купили магнитолу больше месяца назад. Ни разу не пожалели, очень классная вещь, удобная, понятная, дизайн эргономичный, проста в своей настройке и поняла даже детям. Звучание хорошее, в ранете выглядит отлично. Сервис магазина также порадовал, оформили все очень быстро, помогли определиться с выбором, однозначно рекомендую и магазин и саму магнитолу.

Новая версия для МК1+ 22.12.2021
ШТАТ Х1-Гранта 25.08.2021
Бортовой компьютер Штат МК 1+ установлен на Рено Дастер/ Dacia Duster с ниссановским двигателем Н4М 1.6 л. 114 л.с/156Нм . 12.08.2021
Изменён дизайн программного обеспечения популярного Штат Х1G 12.08.2021
Штат МК1 + установлен на Лада Ларгус FL 16V 2021 года 06.07.2021

Читайте также: