Nissan primera p11 замена форсунок

Обновлено: 04.07.2024

Осенью 1999 года был произведен рейстайлинг модели P11. Автомобиль получил более агрессивный дизайн. Кодовое имя модели P11-144. Помимо изменений внешности автомобиля в списке опций появился климат-контроль. В дальнейшем список опций расширялся, например, стали предлагаться ксеноновые фары.

В августе я купил себе Ниссан Примера Р11 1999 года выпуска, объем 1.8.

Машина мне нравится, но хотелось бы услышать мнения других водителей:
- по поводу замена масла
- ходовки
- кузова
- работы двигателя
- расхода топлива
- и т.д.

Хапанула воды во время ливня, затроил движок. На диагностике выдало ошибку датчика подъёма иглы в умной форсунке. Померяли сопротивление на фишке с форсунки - 0, ваще ничё не показывает тестер. Троит только на холостых и при трогании. при движении прёт шо дурная, с отличным, по бортовому компу, расходом. Но на холостых расход начинает расти. Что делать? Можно ли восстановить эту умную форсунку или всё, пинзес?!

Косяк

Конечно будет расти, комп определяет, что машина не двигается, а топливо уходит, вот и растет расход по бортовому.
Ошибку скинули? Снова появилась? Может не в форсе дело?

Кирилл

Как можно скинуть ошибку, если не устранена проблема. Форсунку прозвонили, она не даёт сопротивления! Всё, жопа ей. Вот поэтому и ошибка будет гореть пока не поменяю..

Косяк

Форсунку прозвонили, она не даёт сопротивления! Всё, жопа ей. Вот поэтому и ошибка будет гореть пока не поменяю..

Троит только на холостых и при трогании. при движении прёт шо дурная, с отличным, по бортовому компу, расходом.

sigmawm

Кирилл а у меня форсунка звонится и показывает 90 Ом. Тоже менять надо или перематывать, так как вначале двигатель троит и вибрирует вся машина.
(СтраNNик на примера-клаб-ру - подсказал мне, что где то кто то об этом (перематывание) писал, но я искал и не нашел).

Просьба! если найдешь инфу по восстановлению (перематыванию обмотки) форсунки, дай знать пожалуйста.

Кирилл

80-120 Ом - это рабочий диапазон данной форсунки с насосом Bosch. В книжках полная шляпа, походу переводчик не на ин.язе, а в хабзе учился. На работе 4 Примьеры с таким движкои и насосом, у всех от 80 до 120, лично мерял.

sigmawm

Я тоже вначале так думал, но когда начал внимать тому что написано, то понял свое заблуждение и сейчас постараеюсь объяснить в чем я ошибался.
Возьмем к примеру эту книжку:

По порядку:
двигатель бензиновый QG16/QG18DE - 13.5-17.5 Ом - это на 231 странице;
двигатель бензиновый SR20DE - 13.1-16.0 Ом - это на 239 странице;
двигатель бензиновый GA16DE - 10-14 Ом - это на 244-245 страницах;
двигатель дизельный - CD20T - сопротивление не указано - это на 252 странице.

Теперь внимательно читаем описание форсунки для бензиновых двигателей:
"Форсунка представляет собой небольшой прецизионный электроклапан. Когда модуль ЕСМ замыкает электрическую цепь форсунки, на ее катушку подается напряжение.
Игла форсунки втягивается, что обеспечивает возможность впрыска топлива во впускной коллектор. Объем подаваемого топлива зависит от времени открытого состояния форсунки.
Время открытого состояния рассчитывается модулем ЕСМ в зависимости от потребности двигателя в топливе."

А это описание для форсунки дизельного двигателя:
"Датчик встроен в форсунку №1. Индуктивный элемент определяет подъём иглы форсунки и тем самым - начало впрыска топлива. Датчик передает сигнал в ЕСМ, который сравнивает его с заданным значением времени впрыска. Изменение времени впрыска зависит, например, от температуры топлива, которая регистрируется ЕСМ, который делает соответствующую поправку."

Так что сопротивление электроклапана и индуктивного элемента - это не одно и тоже, как я думал ранее.
И когда я обнаружил, что сопротивление моей форсунки составляет 90 Ом, то я ошибочно думал, что оно должно быть в пределах 13-17 Ом, не обратив внимания на то, что смотрю характеристики форсунки бензинового двигателя.

Промывка инжектора
Мы часто смотрим красочные журналы с фотографиями новеньких авто, мечтая, что когда-нибудь и мы станем счастливыми обладателями одной из таких машин. Но глядя в свой семейный бюджет, далеко не каждый может себе позволить что-то большее, чем просто мечты об этом. Рано или поздно мы всё равно возвращаемся в этот пропахший до фундамента бензином и маслом гараж, где стоит такая старенькая, но всё же родная и близкая, верная и иногда строптивая — машина! Сегодня я хотел бы рассказать вам о тонкостях очистки (если хотите, — промывки) инжектора.

Инжекторы
Для чего нужно чистить инжекторы и как это делают

Рабочим элементом современных систем впрыска топлива являются инжекторы (форсунки) с электромагнитным клапаном.

В итоге это приводит к ухудшению работы двигателя – снижается его мощность и приемистость, работа на холостом ходу становится неустойчивой, возникают провалы в режиме разгона, увеличивается токсичность отработавших газов, сокращается срок службы лямбда-зонда и катализатора.

У засоренной форсунки уменьшается производительность, изменяются направление и форма факела распыла, возможно даже полное прекращение топливоподачи.

На практике при использовании бензинов европейского качества инжекторы практически не требуют чистки. Тем не менее многие автопроизводители рекомендуют менять их через каждые 120-140 тыс. км пробега, независимо от технического состояния. В случае использования топлива, производимого на территории СНГ, необходимость чистки инжекторов может возникнуть уже через 15-30 тыс. км. Засорение форсунок становится заметным с наступлением холодов, когда испаряемость бензина ухудшается: появляются проблемы с пуском непрогретого двигателя, провалы в его работе и т. д.

Рекомендуемая периодичность проведения такой чистки составляет 3-4 тыс. км. Она хороша для поддержания чистоты инжектора и всей топливной системы нового автомобиля и машин с небольшим пробегом по СНГ. В автомобилях же с сильно загрязненной системой впрыска такая чистка может привести к противоположному результату. Ведь отмытая грязь в этом случае попадает в форсунки, засоряя их еще больше, из-за чего часто возникает необходимость их демонтажа и чистки иными способами. Кроме того, высока вероятность засорения и дальнейшего ускоренного износа электрического топливного насоса, в который попадает вся вымытая из бака грязь.

Осторожно – износ! Подвергать интенсивной промывке инжекторы сильно изношенных двигателей опасно, так как при этом вместе с грязью из форсунок удаляются отложения и нагар на кольцах поршней и стенках цилиндров. В некоторых случаях компрессия мотора может уменьшиться настолько, что он вообще перестает заводиться.

На установках, где используются промывочные жидкости, не рекомендуют чистить инжекторные системы КЕ-Jetronik с механическим впрыском топлива. Дозаторы таких систем имеют малые рабочие зазоры, поэтому очень чувствительны к загрязнениям и при промывке быстро забиваются, что может привести к необходимости демонтажа, разборки и ремонта. Форсунки механических систем не разбираются и очищаются только продувкой сжатым воздухом. При сильном загрязнении они подлежат замене.

Индивидуальный подход
Наилучший результат дает чистка демонтированного инжектора на специальном стенде, где сравниваются производительность, форма факелов и качество распыла каждой форсунки до и после промывки. Система управления стенда имитирует работу инжекторов на двигателе с тем лишь отличием, что вместо топлива через них протекает промывочная жидкость. Оператор, управляя частотой электрических колебаний клапана инжектора, добивается возникновения в канале подачи топлива кавитации – образования воздушных пузырьков в жидкости. В результате происходит эффективное разрушение загрязнений каналов форсунки и промывка ее сетчатого фильтра. Момент возникновения кавитации определяется визуально – выходящая из форсунки струя топлива из-за отслаивающихся шлаков приобретает коричневый оттенок. Стенд позволяет также определить изменение электрических и механических параметров форсунок, на основании чего принимается решение о целесообразности их очистки, дальнейшего использования или замены.

Меняем фильтр
Во входном штуцере форсунки установлен корзинчатый сетчатый фильтр из капрона. В некоторых случаях промывка на стенде не дает эффекта из-за засорения фильтра мельчайшими нерастворимыми включениями, в том числе металлической пылью (например, от износа деталей топливного насоса). Конструкция большинства типов инжекторов позволяет заменить забитый корзинчатый фильтр новым. Старый фильтр извлекается из форсунки при помощи механического съемника.

Опции темы

Как снять топливные форсунки?? QR25.

Сегодня решился промыть форсунки, но столкнулся с проблемой их снятия.По книжке смотрел, всё элементарно, но двигатель там был QR20, на деле не представляю как их снять.

Схема в помощь, все по порядку отсоединяй от них, снимай рампу сначала а потом с нее форсунки уже

А у как узнать артикул комплекта форсунок??

Ну заходи на ссылку, там на форсунки номер смотри.

Allexzendr,
снимаются они леко я насвоей снимаю минут за 20 а что утебя случилос за чем промывать будеш

я бы с удовольствием глянул как ты снимаешь за 20 мин. при чем чтобы снять коллектор впуска надо на это мин 3 часа а то и больше

для автора, не снимая коллектор на двигателе qr25 форсы не снять!

завтра выложу фото

ДА Canter_74 Ты САМ НЕ ЗНАЕШЬ ЧТО ГОВОРИШЬ! У меня мастер 3 часа их снимает)

снимал я тут форсы своему знакомому, пришлось разобрать аж чуть ни пол мотора, на это ни как не 20 мин, а собрали за 2 часа, но вот 2-а болта которые с низу косу крепят к коллектору . на них ушло только 2-а часа, т.к. с низу ваще ни как не добраться.

Опции темы

Чистка форсунок .

Отчёт о том , как я чистил форсунки .

Решил , можно сказать , от нечего делать почистить форсунки . Ну плюс ещё попутно что-то . 17 тысяч после покупки наездил , а когда они до меня чистились никто не знает . Ну , это всё лирика .
Не буду описывать , как снимал , там всё очень просто . Минут за 20 можно рампу снять . Далее достал из неё форсунки для наружной чистки . Сетки были ну уж очень грязные . Почистил и поставил на место . Далее было самое сложное и долгое ( минут 30 ) . Надо было придумать , как создать давление в рампе . Получилось вот что ( на оригинальность не претендую , видел много способов в интернете . Но именно такого не видел ) . Присоединяем баллон к магистрали подачи топлива. Обратку заглушаем .
Далее давим на баллон и создаём давление в рампе ( давление в баллоне , думаю , никак не меньше , чем в системе ) , трубочка , вставленная в баллон , это давление выдержит , не выскочит , как я по-началу думал . На другой конец трубочки наматываем изоленту , чтобы подогнать под диаметр шланга .
Берём два длинных провода , подключаем к аккумулятору . Присоединяем к форсункам , имитируя их работу . По мере падения давления , восстанавливаем его , надавливая на баллон ( не постоянно ( ! ) , как видел в других способах чистки форсунок снятых с рампы ( на Primer’е так не получится . Конструкция форсунок другая ) , а время от времени . Руки свободны от давления на кнопку баллона . По форме факела будет видно , как они работают . Да и если какая-то зависала , тоже сразу понятно будет ( пропускать будет , но потом , по мере очищения , перестанет . Как у меня и было ) .
Ну , вот и всё . Заодно и рампу помыли . У меня на всё это дело ушло часа два . А если не выдумывать ничего , а сразу знать что да как , то час с небольшим . Ещё 160 рублей за 0,5 литра карбклинера . Тут ещё нужно заметить , что лучше , наверное , было бы поменять все резинки-колечки , но я решил рискнуть и оставил стрые . Повлияла ли сия процедура на работу двигателя , пока не знаю . Не заводил , там ещё кое-что не доделано . Будет лучше или нет — не знаю . Но то , что одна форсунка зависала — это факт . Как заведу отпишусь . Надеюсь , кому-то этот отчёт поможет . У страха глаза велики . Но в этом нет вообще ничего сложного . Знаю многих , кто при упоминании об этой процедуре , думает , надо на сервис , дорого . Да , там , скорее всего , сделают лучше , но не за 160 рублей ( цена баллона ) . Удачи .

Последний раз редактировалось Ad Folder; 06.09.2011 в 00:15 . Причина: фото

Добавлю, очень желательно менять резиновые уплотнители форсунок — колечки тоненькие. Они здорово деревенеют, чтобы неогрести гемора в виде протечки топлива и пажарной опасности.

Так от наших жигулей они подходят , я себе все 8 заменил. И стоят они в отличии от оригинальных "копейки". Только перед установкой их необходимо смазать бензином , чтобы лучше вошли.
А питание я брал от "кроны", чтобы открывать форсунки вполне хватает, но я каждую "чистил" по отдельности.

Чистим топливные форсунки (со снятием) Nissan Primera 2001 — 2007

Инструменты:

Детали и расходники:

Ацетон
Форсунки
Уплотнительные кольца форсунок
Моторное масло
Тара для промывки форсунок
Тумблер
Провода
Баллончик очистителя

Возможные признаки неисправности форсунок:

1. Затрудненный пуск двигателя;

2. Неустойчивая работа двигателя;

3. Двигатель глохнет на холостом ходу;

4. Повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;

5. Двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя;

6. Рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля;

7. Повышенный расход топлива;

8. Повышенное содержание СО и СН в отработавших газах;

9. Калильное зажигание из-за нарушения герметичности форсунок.

1. Предварительно проверьте исправность обмоток форсунок. Для этого отсоедините от форсунок колодки жгутов проводов, нажав пружинные фиксаторы.

2. Проверьте сопротивление обмотки форсунки. У исправной форсунки оно должно быть 12-14 Ом. Если сопротивление обмотки не соответствует норме, замените форсунку, так как она неремонтопригодная.

3. Снимаем топливную рампу с форсунками, открутив два болта и шланг подачи топлива. Аккуратно вытаскиваем.

4. Отсоединяем от рампы форсунки и снимаем с них резиновые кольца.

Обязательно заменяйте уплотнительные кольца при каждом снятии форсунок.

5. Перед установкой форсунок смажьте кольца моторным маслом.

6. Форсунки кидаем в тару с растворителем на час. В рампу, заглушив трубку подачи топлива, тоже нальем ацетона (чтобы грязь отмокла).

7. Берем нехитрую конструкцию, состоящую из проводка с врезанным в него тумблером на два положения. Подсоединяем его к контактам форсунки и клеммам аккумулятора. Баллончик очистителя подсоединяем к форсунке через переходник.

8. Начинаем чистить. Возможно вам нужно будет обратиться за помощью: надо держать форсунку и нажимать на распылитель баллончика, в то же время переключать выключатель тумблера. Из форсунки распыляется очиститель.

9. Установите форсунки в топливную рампу, а рампу на впускной коллектор и, подсоединив топливный шланг к топливопроводу, запустите двигатель для того, чтобы проверить герметичность соединения и уплотнений форсунок.

В статье не хватает:

Качественных фото ремонта
Фото инструмента
Фото деталей и расходников

Вопросы, рассмотренные в материале:

Что делают топливные форсунки в автомобиле
В каких случаях нужно менять форсунки в ниссане
Как меняют форсунки на бензиновых и дизельных машинах
Что думают автовладельцы о ремонте и замене форсунок

Предназначение топливных форсунок

Инжектор, или топливная форсунка, является своего рода клапаном, контролируемым электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя. Он следит за тем, чтобы находящееся под высоким давлением топливо поступало точными порциями в определенный момент времени.

Расположение инжекторов зависит от типа системы впрыска. К примеру, в системе с моновпрыском элемент размещается во впускном коллекторе перед дросселем. При распределенном впрыске он монтируется перед клапанами в ГБЦ.

Каждый цилиндр обладает собственным инжектором. В силовых агрегатах с системой непосредственного впрыска элементы устанавливаются в верхней части цилиндра и подают горючее непосредственно в камеру сгорания.

В зависимости от способа управления (типа привода) инжекторы в ниссане могут быть:

механическими;
электромагнитными;
электрогидравлическими;
пьезоэлектрическими.

Дизельные двигатели оснащаются механическими инжекторами. В основе их функционирования лежит давление горючего, воздействующего на запорную пружину. При его повышении в системе сопротивления пружины игла идет вверх и происходит впрыск топлива. Когда давление падает, игла опускается на место.

Из-за низкого давления инжекторов их редко используют при производстве современных автомобилей.

Электромагнитные и гидромеханические инжекторы оснащаются:

клапаном инжектора, имеющим сферический профиль;
штифтовым клапаном;
дисковым клапаном.

1. Как устроена электромагнитная форсунка двигателя.

Конструкция электромагнитных инжекторов в ниссанах очень проста и состоит из:

герметичного корпуса;
разъема для подключения к электрической цепи;
запирающей пружины;
обмотки возбуждения клапана;
якоря электромагнита;
иглы;
уплотнителей;
сопла;
фильтра-сетки форсунки;
распылителя.

В определенный момент блок управления двигателя сообщает напряжение обмотке возбуждения, благодаря чему формируется электромагнитное поле, которое воздействует на якорь с иглой. В это время магнитная сила превышает усилие сжатия пружины, что приводит к втягиванию якоря, поднятию иглы и высвобождению сопла инжектора. Происходит открывание управляющего клапана инжектора двигателя и впрыск топлива под высоким давлением. После прекращения подачи напряжения на обмотку игла, приводимая в действие пружиной, возвращается в исходное положение.

Когда нужно менять форсунки

Низкокачественное топливо способствует снижению ресурса форсунок, поскольку загрязненные элементы не в состоянии поддерживать нужную производительность.

Рекомендация специалистов заключается в профилактической чистке форсунок через каждые 30 тыс. км пробега при использовании некачественного бензина. При прохождении авто 50 тыс. км, повышении расхода топлива и снижении производительности силового агрегата необходима чистка инжекторов.

Диагностика форсунок в автомобиле

Самостоятельную проверку инжекторов, не демонтируя их с двигателя, можно выполнить несколькими способами. Проще и доступнее проанализировать шум двигателя во время работы.

О том, что форсунки ниссана нуждаются в замене, можно судить по приглушенному высокочастотному звуку, доносящемуся из блока цилиндров. В таком случае инжекторам необходима как минимум чистка, но, вероятнее всего, замена.

Проверка выполняется и в том случае, когда сами инжекторы исправны, однако при включении зажигания какой-то из них не функционирует:

диагностика заключается в отключении колодки от форсунки и последующем подключении к аккумулятору двух проводов;
свободные концы проводов прикрепляются к контактам инжектора;
после этого включается зажигание и фиксируется наличие или отсутствие подтекания горючего;
неисправность электрической цепи может привести к вытеканию топлива.

Проверка требует снятия с двигателя топливной рейки с прикрепленными к ней инжекторами. Затем электрические контакты присоединяются к рампе и форсункам, если ранее они были отключены. Устанавливается на место минусовая клемма аккумулятора.

Рампа размещается в подкапотном пространстве таким образом, чтобы под каждым инжектором можно было расположить мерную емкость.
Затем к рампе подключаются трубки подачи горючего, дополнительно проверяется, насколько надежно они закреплены.
После этого включается зажигание, двигатель немного проворачивается стартером. Для выполнения операции лучше всего пригласить помощника.
Во время вращения силового агрегата помощником, необходимо контролировать, насколько эффективно работают инжекторы в ниссане. Топливо должно поступать на каждый из них одинаково.
Последний этап заключается в глушении мотора и проверке уровня горючего в мерных емкостях, расположенных под инжекторами, который должен быть везде идентичным.

Разница в уровне горючего будет свидетельствовать о необходимости чистки или замены одной или нескольких форсунок в ниссане. Меньший уровень топлива укажет на необходимость замены элемента. Подтекание горючего будет свидетельствовать о потере инжектором герметичности.

Замена форсунок в ниссане: общая информация

Замена форсунок в ниссане на бензиновых и дизельных силовых агрегатах имеет существенные различия, связанные с конструктивными особенностями двигателей.

Замена форсунок на бензиновом двигателе осуществляется следующим образом:

Необходимо снять элементы, осложняющие доступ к топливной рейке.
Открутить крепеж рейки.
Демонтировать элементы питания с форсунок.
Снять скобы фиксации и достать инжекторы.
Надеть на новые элементы уплотнительные кольца и выполнить замену форсунок в ниссане.
Собрать элементы двигателя в обратном порядке.

Замена форсунок в ниссане с дизельными двигателями предполагает демонтаж крышки головки блока цилиндров с последующим снятием элементов, препятствующих доступу к болтам крепления крышки:

Необходимо снять колпачки с топливопроводов инжекторов, затем ослабить крепеж крышки клапанов и демонтировать ее с головки блока.
Сняв шланг, открутить крепеж рейки обратной системы и демонтировать ее с головки.
Открутить скобы, фиксирующие инжекторы и вынуть их из посадочных мест.
Надеть на новые элементы уплотнительные резиновые и медные кольца.
Выполнить замену форсунок в ниссане (не забыв записать их номера), установить и закрепить скобы фиксации.
Установить рейку обратной системы, зафиксировав ее болтами.
Поставить на место клапанную крышку с новой прокладкой, затянуть крепящие ее болты.
Установить колпачки и топливопроводы инжекторов ниссана.
Вернуть на место снятые в процессе разборки элементы.
Воспользовавшись дилерским сканером, провести адаптацию новых форсунок. Удалить прежние номера, заменив их новыми (каждый инжектор в ниссане обладает идентификационным номером).

Качественную замену форсунок в ниссане могут выполнить в специализированном сервисе.

Мнения автовладельцев о замене форсунок в ниссане

Лучше заменить форсунки в нисане, а не ремонтировать их. Так как последствия могут оказаться печальными.

Работать инжекторы ниссана, конечно, будут, и машина будет ездить. Но вот правильно ли?

После ремонта расход топлива вырастет на 10–15 %. В итоге сомнительная экономия получится. А такой результат в 99 % случаев.

Потом еще хуже последствия будут, хоть и не так часто они случаются. Неправильная работа инжекторов ниссана приведет к неверному температурному режиму в камере сгорания, и, как следствие, к трещинам в поршнях и седлах клапанов. Стоимость ремонта можете сами представить.

На днях выполнил замену форсунок в ниссане. Результат видно невооруженным взглядом.

Прежде чем в сервис ехать, специально сбросил средний расход. Пока доехал до СТО, показывал 10,7 л, и это я в пробку не попал.

Когда сделал замену инжекторов, опять сбросил. Покатался по городу, на работу приехал – расход 7,5 л.

И никакой вибрации и сизого дыма.

При демонтаже форсунок выполнили замену всех одноразовых шайб. Поменяли:

Ремонт стоит как половина новой машины. Лучше выполнить замену форсунок в ниссане на новые и не знать проблем.

Форсунки для ниссанов скоро китайцы выпускать начнут, а это плохо скажется на головке блока цилиндров. Она может начать трескаться из-за проблем со впрыском, тогда все равно менять нужно. Но про замену в другой теме писали. Еще свечи нужно аккуратно снимать, они прикипают сильно, повредить можно.

отличное состояние из Германии снято с рабочей машины без дефектов с гарантией на установку и проверку. CD20T.

93 00 р.

Форсунка управляющая к Nissan Primera, 1998 г.

90 00 р.

Форсунка управляющая к Nissan Primera P11, 1999 г.

116 00 р.

Автодайджест

Новогодние поздравления автомобилистов разных стран

Сам себе мастер

История без пятен

Форсунка управляющая к Nissan Primera, 1997 г.

50 00 р.

Форсунка управляющая к Nissan Primera, 1998 г.

цена не указана

Форсунка управляющая к Nissan Primera, 1998 г.

цена не указана

Форсунка управляющая к Nissan Primera, 1998 г.

цена не указана

Форсунка управляющая к Nissan Primera, 1998 г.

цена не указана

По умолчанию объявления независимо от даты подачи показываются в следующем порядке: В наличии с ценой => В наличии без цены => Под заказ с ценой => Под заказ без цены

У вас есть запчасти на продажу?

Разместите объявление на Bamper.by. Это проще, чем вы думаете!

Статистика цен загружается.

Разброс цен

Статистика цен загружается.

Цена средняя:
Цена min:
Цена max:

Предложений всего:
Количество продавцов:
Предложений с ценой:
Предложений без цены:

Особенности покупки под заказ

При покупке запчастей под заказ между ожиданием и реальностью может быть существенная разница - как в состоянии запчасти, так и в сроках исполнения заказа. Рекомендуем все договоренности оформлять документально. Обращайте внимание на репутацию продавца. Перед покупкой ознакомьтесь с отзывами.

Особенности покупки у частных лиц

Обращаем ваше внимание на то, что при покупке запчастей у частных лиц возможность обмена, возврата и гарантийные обязательства, как правило, отсутствуют. Будьте внимательны и уточняйте необходимую информацию перед совершением сделки.

ОТЗЫВЫ О ПРОДАВЦАХ

Отзыв на: ИП Шамурадова Т.И.
Как всегда на высоте! Заказывал весь перед на Geely Emgrand 7 2019 г.в. (после ДТП). Проконсультировали и все подобрали.

Отзыв на: AutoGram.by
К данному продавцу (AutoGram) обратился в первый раз. Адекватная цена и супер быстрая доставка по приемлемой стоимости.

Отзыв на: razborf.by
Покупкой у данного продавца очень доволен. Покупал задний тормозной диск на Рено Сценик 1. Запчасть полностью соответст.

Отзыв на: ИП Комогоров В.Е.
Отличный продавец! Два раза покупала ТНВД на Ауди А6 С5, и оба раза из-за криворуких "мастеров" пришлось возвр.

Читайте также: