Opel zafira tourer проблемы
Обновлено: 02.07.2024
На тестовых машинах были установлены опциональные светодиодные фонари. А ещё в задний бампер может быть интегрировано крепление для велосипедов. Для машин со стеклянной крышей — хороший вариант. Тем более что открыть багажник можно, даже не снимая велики.
Задние двери у Зафиры, в отличие от некоторых конкурентов, классические — распашные, а не сдвижные. Зато проём достаточно большой.
В режиме Sport немаленький автомобиль превращается в монолит, крены и раскачка кузова минимальные, но на более или менее приличном дорожном покрытии плавность хода остаётся вполне приемлемой.
Система Opel Eye умеет следить за знаками, дорожной разметкой и дистанцией до впередиидущего транспорта. Однако активно в процесс управления машиной не вмешивается. Ограничивается лишь предупреждающими сигналами.
При нажатой кнопке Tour автомобиль становится настолько расслабленным и вальяжным, насколько это возможно. Вот где настоящий бизнес-класс, если говорить о комфорте передвижения. Даже над поистине плохой грунтовой дорогой, усеянной разнокалиберными камнями, Zafira буквально плывёт, сглаживая рельеф до крупных и плавных колебаний. Ощущения движения по стиральной доске нет и в помине. Руль становится очень лёгким, и даже достаточно сильные отклонения баранки от нуля тут не приводят к изменению курса. Так что этот режим создан скорее для долгого движения по прямым автострадам. Мягко, комфортно и без напряжения.
Идеальная пара к этому режиму — адаптивный круиз-контроль: достаточно выставить скорость и желаемую дистанцию до впередиидущей машины, и можно расслабиться. На свободной дороге Зафира сама поддержит заданный темп, а стоит в поле видимости радара появиться попутному транспорту — сама затормозит. Система может самостоятельно замедлить автомобиль в случае экстренной ситуации лишь до 30 км/ч, дальше управление передаётся водителю, и именно он тормозит до полной остановки. Процесс сопровождается звуковыми и визуальными предупреждениями об опасности столкновения.
За доплату 45 000 рублей на Зафиру можно установить адаптивные фары AFL+. В старших комплектациях они включены в список стандартного оборудования.
Вообще говоря, я не любитель уходящих далеко вперед передних панелей, но в Зафире с этим не переборщили. А вот двойные передние стойки с дополнительным окном так и остаются для меня чуждым элементом. Панорамное ветровое стекло — одно из прекраснейших изобретений в автомобилестроении. Правда, не обходится без сопутствующих минусов. Дело в том, что солнцезащитные козырьки крепятся на сдвижной шторке, места для электропроводки в ней не нашлось, так что подсветки зеркал нет.
Одно из любопытных решений, применённых в новой Зафире, — интеграция камеры заднего вида с показаниями парковочных радаров. Поверх изображения с траекторными подсказками накладываются восклицательные знаки ровно в тех местах, где парктроники определили приближение помехи. Кроме этого, автомобиль оснащён системой помощи при парковке. Система пассивная, сама руль крутить не умеет, лишь подсказывает водителю, где есть достаточно места и на какой угол поворачивать баранку. Говорят, что благодаря этому Зафире требуется меньший запас по длине, чем машинам с активными самопарковщиками.
Количество бардачков, подстаканников, ниш для мелочей вполне соответствует классу. В правой части передней панели есть сразу два отсека, закрывающихся крышками, а разделяет их небольшая открытая полочка, которой хватит для того, чтобы пристроить в дороге телефон или, скажем, плеер. У подлокотника огромный диапазон продольной регулировки, и, что отрадно, буквально в два приёма он демонтируется полностью, облегчая перевозку длинномеров. Между водителем и передним пассажиром — подстаканник. Он сделан съёмным — на его месте окажется ещё один небольшой, но довольно глубокий бокс.
Передние кресла удобны даже в базовом исполнении, а за доплату 25 000 рублей оба сиденья получают регулировку по шести направлениям, поясничный подпор, активные подголовники и регулируемую по длине подушку.
Но особенно сильно в Опеле гордятся вторым рядом сидений. Для него даже придумано специальное название — Lounge seating. Ещё одна отсылка к автомобилям бизнес-класса. Среднее сиденье тут можно сложить и превратить его спинку в поистине гигантский подлокотник, его размер сделал бы честь иному премиум-седану. Но этого мало! В дополнение можно сдвинуть боковые кресла назад и в центр салона, благодаря чему освобождается дополнительное место в плечах и перед ногами. Жаль лишь, спинки почти не регулируются по наклону, и профиль их не самый удачный, тут есть к чему стремиться.
Полностью убрать центральную секцию среднего ряда невозможно. Зато все три регулируются независимо. Столиков в спинках передних сидений, как у минивэнов Mazda5 и Ford Grand C-Max, не предусмотрено. Места для ног на третьем ряду вполне достаточно, но сиденья жестковаты — сказывается малая толщина спинки и подушек. Зато у пассажиров на галёрке есть персональнные воздуховоды под впередистоящими сиденьями.
Для облегчения доступа к третьему ряду кресел средние сиденья не только сдвигаются вперед, задняя часть их подушек приподнимается над полом. В Опеле утверждают, что расстояние между спинками среднего ряда и задней стойкой — самое большое в классе. Мы не стали проверять цифры с рулеткой, но доступ назад действительно удобен, да и сидеть там вполне комфортно. К тому же сзади между креслами есть подстаканники, чем второй ряд похвастать не может.
А что могут предложить конкуренты? У успевших побывать у нас на сравнительном тесте Мазды 5 и Форда Grand C-Max есть несколько преимуществ — сдвижные двери и чуть более обширные возможности трансформации салона. Однако Зафира безоговорочно выигрывает в жизненном пространстве для пассажиров (особенно в четырёхместной конфигурации) и, конечно, в технологических наворотах. Стоят машины при этом сравнимых денег.
Mokka, будьте любезны
В один из дней тест-драйва нас ждал сюрприз. Среди виноградников Абрау-Дюрсо нас ждал. кроссовер Opel Mokka! Оговорюсь сразу, автомобиль оказался предсерийным, приехал он в Россию для сертификационных тестов, так что о многом судить по нему нельзя. В частности, большая часть пластиковых деталей в салоне сделана из чего попало и собрана буквально на коленке, кое-где присутствуют соединения с помощью скотча.
Тем не менее ничто не мешало оценить пространство в салоне и размер багажника, которые на поверку оказались вполне достаточными. Но самое главное — нам позволили немного прокатиться на Мокке по ближайшим грунтовым дорожкам. Кроссовер порадовал очень плавным ходом, однако нас поспешили предупредить, что настройки серийных машин могут немного отличаться. Жаль, выехать на дороги общего пользования и уже там посмотреть на динамику и управляемость автомобиля было невозможно. Что ж, будем ждать полноценного тест-драйва!
Паспортные данные
| Opel Zafira Tourer | A 1.8 XEL | A 1.8 XER | A 1.4 NET | Z 2.0 DTJ | Z 2.0 DHT |
|---|---|---|---|---|---|
| Кузов | |||||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5–7 | 5/5–7 | 5/5–7 | 5/5–7 | 5/5–7 |
| Длина, мм | 4658 | 4658 | 4658 | 4658 | 4658 |
| Ширина, мм | 1884 | 1884 | 1884 | 1884 | 1884 |
| Высота, мм | 1685 | 1685 | 1685 | 1685 | 1685 |
| Колёсная база, мм | 2760 | 2760 | 2760 | 2760 | 2760 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1584/1588 | 1584/1588 | 1584/1588 | 1584/1588 | 1584/1588 |
| Снаряжённая масса, кг | 1496/1523* | 1496/1523 | 1538/1565 | 1626/1653 (1658/1685)* | 1658/1685 |
| Полная масса, кг | 2150 | 2150 | 2285/2310 (2315/2340)** | 2390/2415 (2435) | 2425/2445 |
| Объём багажника, л | 152–1860 | 152–1860 | 152–1860 | 152–1860 | 152–1860 |
| Двигатель | |||||
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый с турбонаддувом | турбодизель | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1796 | 1796 | 1364 | 1956 | 1956 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 115 | 140 | 140 | 130 | 165 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 175 | 175 | 200 | 300 | 350 |
| Трансмиссия | |||||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая | механическая, пятиступенчатая | механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая) | механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая) | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний | передний | передний |
| Ходовая часть | |||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/50 R17 — 235/45 R19 | 225/50 R17 — 235/45 R19 | 225/50 R17 — 235/45 R19 | 225/50 R17 — 235/45 R19 | 225/50 R17 — 235/45 R19 |
| Дорожный просвет, мм | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д |
| Эксплуатационные характеристики | |||||
| Максимальная скорость, км/ч | 185 | 195 | 200 (197) | 195 (192) | 205 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,9 | 11,7 | 10,8 (10,9) | 10,9 (11,5) | 9,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |||||
| — городской цикл | 9,7 | 9,7 | 8,8 (9,7) | 7,0 (8,2) | 8,0 |
| — загородный цикл | 5,8 | 5,8 | 5,5 (5,8) | 4,5 (5,0) | 4,9 |
| — смешанный цикл | 7,2 | 7,2 | 6,7 (7,2) | 5,4 (6,2) | 6,0 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 | Евро-4 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 58 | 58 | 58 | 58 | 58 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | дизтопливо | дизтопливо |
| * Через дробь указаны данные для семиместной версии. | |||||
| ** В скобках указаны данные для машин с автоматической коробкой передач. | |||||
Техника
Минивэн Opel Zafira Tourer построен на той же платформе, что и хэтчбек Astra. Здесь всё те же стойки Макферсон спереди и скручивающаяся балка с механизмом Уатта сзади. Для максимальной экономии веса многие элементы передней подвески выполнены из алюминия, а стабилизатор поперечной устойчивости полый. Геометрия подвески настроена таким образом, чтобы конструкция была максимально жёсткой в продольном направлении и эластичной в вертикальном.
Система AFL+ получила возможность распознавать подъёмы. Рельеф местности оценивается по изменению положения задних габаритных огней впередиидущего транспорта. Для освещения дорожного полотна на уклоне используется ближний свет, максимальная дальность действия которого теперь составляет 350 метров.
Прячущееся в заднем бампере крепление FlexFix позволяет перевозить одновременно до четырёх велосипедов и выдерживает нагрузку 100 кг. Для открывания багажника снимать велики не нужно — достаточно откинуть платформу.
История
Семиместный компактвэн появился в линейке компании Opel в 1999 году. Генерации обозначались буквами, поэтому первенцу достался индекс A. На разных рынках автомобиль назывался по-разному (Opel Zafira — в Европе, Южной Африке, Китае, Сингапуре и Китае; Vauxhall Zafira в Британии, австралийцы и жители Новой Зеландии получили Holden Zafira; Латинская Америка, Таиланд, Индонезия и Филиппины — Chevrolet Zafira; в Малайзии — Chevrolet Nabira, а в Японии компактвэн выпускался с шильдиками Subaru Traviq). Моторная линейка была представлена четырьмя бензиновыми двигателями (1.6, 1.8, 2.0 Turbo, 2.2) и двумя дизелями объёмом 2 литра и 2,2. Кроме того, в 2001 году спортивным отделением Opel Performance Center (OPC) был разработан двухлитровый турбодвигатель мощностью 192 л.с. В 2005 году автомобиль перестали продавать в Европе и Японии, но продолжали реализовывать на остальных рынках, за исключением Австралии и Новой Зеландии.
За кадром
Сколько раз в своей жизни я был в Анапе и её окрестностях? Раз девять, не меньше. Но по какой-то странной причине я никак не мог добраться до Абрау-Дюрсо. Как выяснилось, очень зря, это одно из красивейших мест, которые мне доводилось видеть. Бирюзовое озеро, горы, виноградники, разбитые прямо на каменистых склонах. А ещё неподалёку есть коса Тузла, примечательная тем, что именно в этом месте соединяются Чёрное и Азовское моря. И это даже можно проверить — на черноморской стороне косы вода заметно холоднее и солёнее, чем на азовской.
Полетайте вместе с нами над виноградниками Абрау-Дюрсо, а после прокатитесь по серпантинам, шоссе и городам Краснодарского края.
Дорога немного разбита, но она ведет к двум морям: Черному и Азовскому, где стихию мирно делит коса Тузла. Именно здесь - на границе России и Украины - "Мотор" тестировал новый минивэн Opel Zafira Tourer, чтобы выяснить, готов ли он совершать изнурительные броски на южные курорты.
Дорога немного разбита, но она ведет к двум морям: Черному и Азовскому, где стихию мирно делит коса Тузла. Именно здесь – на границе России и Украины – "Мотор" тестировал новый минивэн Opel Zafira Tourer, чтобы выяснить, готов ли он совершать изнурительные броски на южные курорты.
В профиль Zafira стала подтянутой, даже утонченной. Все благодаря изящным линиям на дверях, переходящим с одного края кузова на другой. А вот сзади машина кажется кургузой: задние фонари расположены высоко и это невольно ее утяжеляет.
Для теста Zafira Tourer были доступны только дизельные машины в максимальной комплектации. Двухлитровый дизель развивает 160 лошадиных сил, а когда он совмещен с автоматом, то это просто мечта для семейных путешественников. Обогнать фуру по короткому карману разметки? Не проблема! Дизель легко бросает машину вперед, даже не спрашивая, сколько она весит и скольких пассажиров везет.
Но главное, что не приходится мучиться с короткими передачами, которыми обычно грешит ручная коробка. Да и расход, несмотря на рваную езду, "копеечный" – девять литров в активном городском режиме и около шести-семи при редких обгонах на трассе. Причем разную динамику вождения теперь очень удобно комбинировать благодаря всего двум кнопкам – Sport и Tour.
На крутых подъемах и опасных поворотах лучше перейти в "спорт" – тогда любой маневр пройдет без проблем. Автомобиль благодаря жесткой подвеске и чуткой педали газа отвечает охотно и адекватно. Руль становится очень острым, а главное точным. Что еще надо, когда справа от тебя обрыв, а слева – глубокая рытвина? Правда, все время ехать в этом режиме – значит проявлять неуважение к пассажирам, для которых такая поездка едва ли станет самой приятной в жизни.
В режиме Tour трясет заметно меньше. Руль обеспечит комфортную езду, однако лишь в том случае, если дорога прямая, а перестроений будет немного. Слишком уж безвольной становится "баранка" с этими настройками. Но на трассе это именно то, что нужно. Да и плохие участки дороги проходятся значительно легче из-за наличия адаптивной подвески. Причем, дело не только в амортизаторах – на Zafira с Astra перекочевала подвеска с тягой Уатта, добавившая увесистому минивэну азарта в поворотах. Может быть, Zafira не сравнится по мягкости с американскими конкурентами, но от Москвы до Новороссийска можно проехать с относительным комфортом, даже с учетом "дырявой" дороги с лужами, ямами и канавами. Подвеска не подведет.
Салон Zafira Tourer располагает к длительным поездкам. Отличительная черта этой машины (ее нет ни в одном другом Opel) – изогнутые железные "рельсы" в салоне, по которым между рядами сидений плавно ездят подлокотник и пара подстаканников. Стоит отодвинуть или снять подлокотник и подстаканник, как на дне обнаружится еще одна ниша. При этом вся конструкция подчеркнута красной светодиодной полосой.
В Zafira Tourer вообще очень много карманов и отделений для мелочей, а бардачков сразу два. Один расположен на привычном месте, но больше похож на перчаточный ящик – узкий и не очень глубокий. Прямо над ним маскируется под торпеду еще один – туда легко помещаются документы формата А4 или iPad. Единственный минус – они неохлаждаемые.
Второй ряд машины удобен – тут три кресла, каждое из которых регулируется вперед-назад и по наклону спинки. Если седоков мало, то спинка среднего пассажирского сиденья превращается в основательный подлокотник. Для этого надо сложить среднее кресло, затем поднять подлокотники, нажав на кнопки слева и справа от подголовника. Получается настоящее место для отдыха. Устроившись здесь, видишь в ярком южном небе самолеты – в крыше огромное панорамное стекло с прекрасным обзором.
В третьем ряду уже не так здорово. Правда, с какой стороны посмотреть. В предыдущей Zafira, чтобы извлечь третий ряд из пола, надо было и самому повертеться, и сиденья изрядно повертеть. Теперь же достаточно потянуть за два ремешка: один, чтобы поднять спинку, и второй, чтобы сложить. Никаких сложных кульбитов. Вот только багажник становится совсем крошечным. Да и кресла рассчитаны скорее на детей. Которым они должны понравиться – спины хорошо защищены, между сиденьями есть подстаканники, а по бокам – карманы для игрушек.
Но главное, что эти трансформации сохранили "фирменный знак" всех Zafira – ровный пол при сложенных сиденьях. Небольшие провалы между рядами, конечно, остаются, но в комплектацию входит прочный настил, который превращает машину либо в грузовик, либо в кемпер. Места хватит и для переезда, и для вынужденной ночевки в автомобиле.
На тестовых машинах были установлены опциональные светодиодные фонари. А ещё в задний бампер может быть интегрировано крепление для велосипедов. Для машин со стеклянной крышей — хороший вариант. Тем более что открыть багажник можно, даже не снимая велики.
Задние двери у Зафиры, в отличие от некоторых конкурентов, классические — распашные, а не сдвижные. Зато проём достаточно большой.
В режиме Sport немаленький автомобиль превращается в монолит, крены и раскачка кузова минимальные, но на более или менее приличном дорожном покрытии плавность хода остаётся вполне приемлемой.
Система Opel Eye умеет следить за знаками, дорожной разметкой и дистанцией до впередиидущего транспорта. Однако активно в процесс управления машиной не вмешивается. Ограничивается лишь предупреждающими сигналами.
При нажатой кнопке Tour автомобиль становится настолько расслабленным и вальяжным, насколько это возможно. Вот где настоящий бизнес-класс, если говорить о комфорте передвижения. Даже над поистине плохой грунтовой дорогой, усеянной разнокалиберными камнями, Zafira буквально плывёт, сглаживая рельеф до крупных и плавных колебаний. Ощущения движения по стиральной доске нет и в помине. Руль становится очень лёгким, и даже достаточно сильные отклонения баранки от нуля тут не приводят к изменению курса. Так что этот режим создан скорее для долгого движения по прямым автострадам. Мягко, комфортно и без напряжения.
Идеальная пара к этому режиму — адаптивный круиз-контроль: достаточно выставить скорость и желаемую дистанцию до впередиидущей машины, и можно расслабиться. На свободной дороге Зафира сама поддержит заданный темп, а стоит в поле видимости радара появиться попутному транспорту — сама затормозит. Система может самостоятельно замедлить автомобиль в случае экстренной ситуации лишь до 30 км/ч, дальше управление передаётся водителю, и именно он тормозит до полной остановки. Процесс сопровождается звуковыми и визуальными предупреждениями об опасности столкновения.
За доплату 45 000 рублей на Зафиру можно установить адаптивные фары AFL+. В старших комплектациях они включены в список стандартного оборудования.
Вообще говоря, я не любитель уходящих далеко вперед передних панелей, но в Зафире с этим не переборщили. А вот двойные передние стойки с дополнительным окном так и остаются для меня чуждым элементом. Панорамное ветровое стекло — одно из прекраснейших изобретений в автомобилестроении. Правда, не обходится без сопутствующих минусов. Дело в том, что солнцезащитные козырьки крепятся на сдвижной шторке, места для электропроводки в ней не нашлось, так что подсветки зеркал нет.
Одно из любопытных решений, применённых в новой Зафире, — интеграция камеры заднего вида с показаниями парковочных радаров. Поверх изображения с траекторными подсказками накладываются восклицательные знаки ровно в тех местах, где парктроники определили приближение помехи. Кроме этого, автомобиль оснащён системой помощи при парковке. Система пассивная, сама руль крутить не умеет, лишь подсказывает водителю, где есть достаточно места и на какой угол поворачивать баранку. Говорят, что благодаря этому Зафире требуется меньший запас по длине, чем машинам с активными самопарковщиками.
Количество бардачков, подстаканников, ниш для мелочей вполне соответствует классу. В правой части передней панели есть сразу два отсека, закрывающихся крышками, а разделяет их небольшая открытая полочка, которой хватит для того, чтобы пристроить в дороге телефон или, скажем, плеер. У подлокотника огромный диапазон продольной регулировки, и, что отрадно, буквально в два приёма он демонтируется полностью, облегчая перевозку длинномеров. Между водителем и передним пассажиром — подстаканник. Он сделан съёмным — на его месте окажется ещё один небольшой, но довольно глубокий бокс.
Передние кресла удобны даже в базовом исполнении, а за доплату 25 000 рублей оба сиденья получают регулировку по шести направлениям, поясничный подпор, активные подголовники и регулируемую по длине подушку.
Но особенно сильно в Опеле гордятся вторым рядом сидений. Для него даже придумано специальное название — Lounge seating. Ещё одна отсылка к автомобилям бизнес-класса. Среднее сиденье тут можно сложить и превратить его спинку в поистине гигантский подлокотник, его размер сделал бы честь иному премиум-седану. Но этого мало! В дополнение можно сдвинуть боковые кресла назад и в центр салона, благодаря чему освобождается дополнительное место в плечах и перед ногами. Жаль лишь, спинки почти не регулируются по наклону, и профиль их не самый удачный, тут есть к чему стремиться.
Полностью убрать центральную секцию среднего ряда невозможно. Зато все три регулируются независимо. Столиков в спинках передних сидений, как у минивэнов Mazda5 и Ford Grand C-Max, не предусмотрено. Места для ног на третьем ряду вполне достаточно, но сиденья жестковаты — сказывается малая толщина спинки и подушек. Зато у пассажиров на галёрке есть персональнные воздуховоды под впередистоящими сиденьями.
Для облегчения доступа к третьему ряду кресел средние сиденья не только сдвигаются вперед, задняя часть их подушек приподнимается над полом. В Опеле утверждают, что расстояние между спинками среднего ряда и задней стойкой — самое большое в классе. Мы не стали проверять цифры с рулеткой, но доступ назад действительно удобен, да и сидеть там вполне комфортно. К тому же сзади между креслами есть подстаканники, чем второй ряд похвастать не может.
А что могут предложить конкуренты? У успевших побывать у нас на сравнительном тесте Мазды 5 и Форда Grand C-Max есть несколько преимуществ — сдвижные двери и чуть более обширные возможности трансформации салона. Однако Зафира безоговорочно выигрывает в жизненном пространстве для пассажиров (особенно в четырёхместной конфигурации) и, конечно, в технологических наворотах. Стоят машины при этом сравнимых денег.
Mokka, будьте любезны
В один из дней тест-драйва нас ждал сюрприз. Среди виноградников Абрау-Дюрсо нас ждал. кроссовер Opel Mokka! Оговорюсь сразу, автомобиль оказался предсерийным, приехал он в Россию для сертификационных тестов, так что о многом судить по нему нельзя. В частности, большая часть пластиковых деталей в салоне сделана из чего попало и собрана буквально на коленке, кое-где присутствуют соединения с помощью скотча.
Тем не менее ничто не мешало оценить пространство в салоне и размер багажника, которые на поверку оказались вполне достаточными. Но самое главное — нам позволили немного прокатиться на Мокке по ближайшим грунтовым дорожкам. Кроссовер порадовал очень плавным ходом, однако нас поспешили предупредить, что настройки серийных машин могут немного отличаться. Жаль, выехать на дороги общего пользования и уже там посмотреть на динамику и управляемость автомобиля было невозможно. Что ж, будем ждать полноценного тест-драйва!
Паспортные данные
| Opel Zafira Tourer | A 1.8 XEL | A 1.8 XER | A 1.4 NET | Z 2.0 DTJ | Z 2.0 DHT |
|---|---|---|---|---|---|
| Кузов | |||||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5–7 | 5/5–7 | 5/5–7 | 5/5–7 | 5/5–7 |
| Длина, мм | 4658 | 4658 | 4658 | 4658 | 4658 |
| Ширина, мм | 1884 | 1884 | 1884 | 1884 | 1884 |
| Высота, мм | 1685 | 1685 | 1685 | 1685 | 1685 |
| Колёсная база, мм | 2760 | 2760 | 2760 | 2760 | 2760 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1584/1588 | 1584/1588 | 1584/1588 | 1584/1588 | 1584/1588 |
| Снаряжённая масса, кг | 1496/1523* | 1496/1523 | 1538/1565 | 1626/1653 (1658/1685)* | 1658/1685 |
| Полная масса, кг | 2150 | 2150 | 2285/2310 (2315/2340)** | 2390/2415 (2435) | 2425/2445 |
| Объём багажника, л | 152–1860 | 152–1860 | 152–1860 | 152–1860 | 152–1860 |
| Двигатель | |||||
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый с турбонаддувом | турбодизель | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1796 | 1796 | 1364 | 1956 | 1956 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 115 | 140 | 140 | 130 | 165 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 175 | 175 | 200 | 300 | 350 |
| Трансмиссия | |||||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая | механическая, пятиступенчатая | механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая) | механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая) | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний | передний | передний |
| Ходовая часть | |||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/50 R17 — 235/45 R19 | 225/50 R17 — 235/45 R19 | 225/50 R17 — 235/45 R19 | 225/50 R17 — 235/45 R19 | 225/50 R17 — 235/45 R19 |
| Дорожный просвет, мм | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д |
| Эксплуатационные характеристики | |||||
| Максимальная скорость, км/ч | 185 | 195 | 200 (197) | 195 (192) | 205 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,9 | 11,7 | 10,8 (10,9) | 10,9 (11,5) | 9,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |||||
| — городской цикл | 9,7 | 9,7 | 8,8 (9,7) | 7,0 (8,2) | 8,0 |
| — загородный цикл | 5,8 | 5,8 | 5,5 (5,8) | 4,5 (5,0) | 4,9 |
| — смешанный цикл | 7,2 | 7,2 | 6,7 (7,2) | 5,4 (6,2) | 6,0 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 | Евро-4 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 58 | 58 | 58 | 58 | 58 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | дизтопливо | дизтопливо |
| * Через дробь указаны данные для семиместной версии. | |||||
| ** В скобках указаны данные для машин с автоматической коробкой передач. | |||||
Техника
Минивэн Opel Zafira Tourer построен на той же платформе, что и хэтчбек Astra. Здесь всё те же стойки Макферсон спереди и скручивающаяся балка с механизмом Уатта сзади. Для максимальной экономии веса многие элементы передней подвески выполнены из алюминия, а стабилизатор поперечной устойчивости полый. Геометрия подвески настроена таким образом, чтобы конструкция была максимально жёсткой в продольном направлении и эластичной в вертикальном.
Система AFL+ получила возможность распознавать подъёмы. Рельеф местности оценивается по изменению положения задних габаритных огней впередиидущего транспорта. Для освещения дорожного полотна на уклоне используется ближний свет, максимальная дальность действия которого теперь составляет 350 метров.
Прячущееся в заднем бампере крепление FlexFix позволяет перевозить одновременно до четырёх велосипедов и выдерживает нагрузку 100 кг. Для открывания багажника снимать велики не нужно — достаточно откинуть платформу.
История
Семиместный компактвэн появился в линейке компании Opel в 1999 году. Генерации обозначались буквами, поэтому первенцу достался индекс A. На разных рынках автомобиль назывался по-разному (Opel Zafira — в Европе, Южной Африке, Китае, Сингапуре и Китае; Vauxhall Zafira в Британии, австралийцы и жители Новой Зеландии получили Holden Zafira; Латинская Америка, Таиланд, Индонезия и Филиппины — Chevrolet Zafira; в Малайзии — Chevrolet Nabira, а в Японии компактвэн выпускался с шильдиками Subaru Traviq). Моторная линейка была представлена четырьмя бензиновыми двигателями (1.6, 1.8, 2.0 Turbo, 2.2) и двумя дизелями объёмом 2 литра и 2,2. Кроме того, в 2001 году спортивным отделением Opel Performance Center (OPC) был разработан двухлитровый турбодвигатель мощностью 192 л.с. В 2005 году автомобиль перестали продавать в Европе и Японии, но продолжали реализовывать на остальных рынках, за исключением Австралии и Новой Зеландии.
За кадром
Сколько раз в своей жизни я был в Анапе и её окрестностях? Раз девять, не меньше. Но по какой-то странной причине я никак не мог добраться до Абрау-Дюрсо. Как выяснилось, очень зря, это одно из красивейших мест, которые мне доводилось видеть. Бирюзовое озеро, горы, виноградники, разбитые прямо на каменистых склонах. А ещё неподалёку есть коса Тузла, примечательная тем, что именно в этом месте соединяются Чёрное и Азовское моря. И это даже можно проверить — на черноморской стороне косы вода заметно холоднее и солёнее, чем на азовской.
Полетайте вместе с нами над виноградниками Абрау-Дюрсо, а после прокатитесь по серпантинам, шоссе и городам Краснодарского края.
Ровно год тому назад , во время презентации Zafira Tourer, директор проекта Томас Сухайни мальчишески бегал вокруг журналистов и повторял: смотрите, как легко сюда крепить велосипеды!
Про этот пустяк я вспомнил в первом же повороте. Но – по порядку.
Tourer длиннее нынешней Зафиры на 190 мм, а его база – на 96 мм. Другие размеры тоже увеличились – ширина кузова, колея, объём багажника.
Вот с Flex7 System мы и начнём знакомство с машиной.
Климат на галёрке абсолютно безветренный: к ногам нет подвода воздуха вообще, а лицо ловит отголоски потоков из дефлекторов в средних стойках. Но сами сиденья приятные – не жёсткие и не мягкие, а между креслами есть даже пара подстаканников.
И электророзетка по левому борту:
Ещё бы побольше пространства в поперечном измерении, а то двое взрослых в зимних куртках подпирают друг друга плечами излишне настойчиво.
Как компенсация за тесноту сзади – отменный простор в среднем ряду:
Под передними креслами есть удобные ниши для ступней, туда можно засунуть ноги даже в сибирских валенках.
Даже при полностью отодвинутых назад передних креслах не возникает чувства зажатости в коленках крайних пассажиров. Вот диапазон пространства между отодвинутым передним сиденьем и полностью придвинутым:
Характерно, что и среднему седоку не придётся выворачивать ноги: пол ровный, места хватает. Разве что подлокотник надо будет сдвинуть вперёд, чтоб, не дай бог, при аварии он не поломал коленные чашечки.
А два крайних сиденья сдвигаем назад, там салазки делают изгиб. Его посредством сиденья уйдут на пару сантиметров к продольной оси машины, к центру, проще говоря. Ощущения лимузина! Тем более, что и микроклимат достойный — подвод воздуха в ноги и лицо.
Но, конечно, нет разделения на переднюю и заднюю климатические зоны, для этого класса такая опция была бы слишком шикарной.
Алгоритмика вышеописанных манипуляций понятна интуитивно, нет никакой необходимости обращаться к инструкции. Тем более, что Tourer – не Volkswagen Multivan и даже не Renault Scenic, кресла тут вынуть из салона нельзя (во всяком случае, оперативно). Но напрягают усилия, которые надобны для осуществления действий: кресла подогнаны друг к другу очень плотно, приходится мужественно преодолевать трение кожаных обшивок друг об друга.
Багажник… Ну что багажник? В семиместном варианте его немного:
Мелкие вещи можно закинуть в подпол, под кресла:
Статус-кво возвращается вместе с пятиместностью: ровный пол и 711 литров пространства до шторки:
А если ещё и второй ряд сложить, то получим площадку под объём груза в 1860 литров. Не совсем ровную, но всё же.
При этом вариантов частичной трансформации множество:
Кстати, о шторке: в простецких машинах её постановка обычно осуществляется тупо враспор, за счёт поджатия торцевых фиксаторов. Эти фиксаторы волей-неволей елозят по пластику боковин, оставляя характерные царапины, через пару лет превращающиеся в натуральные проплешины. Не то Zafira Tourer, здесь предусмотрены специальные пазы, в которые шторка вставляется сверху, фиксаторы сами находят себе путь, по направляющим, ничего не царапая.
Так же водитель может настроить длину подушки:
Тестовая машина Zafira Tourer была оснащена очень богато, но не по-максимуму. Впрочем, для нашего рынка это одна из самых топовых комплектаций – Cosmo, в которую добавлены 15 дополнительных позиций, типа навигации, камеры заднего вида, перфорированной кожи в отделке, адаптивных освещения и круиз-контроля… В итоге Zafira Tourer 2.0D DTH Cosmo AT потянула на 1 400 000 руб против 985 000 руб за базовую Cosmo. Но, как сказал представитель Опеля Егор Добровольский, Tourer в России покупают именно в таких комплектациях – с дизелем, автоматом и обилием опций. Особо популярна, например, панорамная крыша.
и переднего сдвижного козырька, утапливающегося в крышу аккурат до передней силовой поперечины:
Этот козырёк перемещается исключительно мускульной силой человека.
Знаете, у меня нет никаких вопросов по центральному окошку. А вот передний козырёк оценить по достоинству не смогу.
Когда ты за 20 лет вождения разных автомобилей привык, что в верхнепериферическом поле зрения должна находится линия стыка окна и потолка, а её там не оказывается – ощущения возникают дискомфортные. Какая-то обнажённость, хотя кому я нужен там, наверху… Свет сверху дезориентирует, зрачок от обилия фотонов рефлекторно сужается. Через несколько минут такой езды я понял, что сижу полузажмурившись, мечтая протереть глаза и надеть солнцезащитные очки.
Вот как это выглядит с точки зрения водителя:
Подрулевые рычажки неудобны – простые толстые цилиндры, без намёка на адаптацию к форме человеческих пальцев.
В кармашках дверей нет демпфирующих ковриков и когда там перекатывается одна семечка, грохот стоит такой, будто внутрь двери попал шарик от подшипника. Карманы, кстати, равно как и подбутылочники, есть во всех боковых дверях:
Особая стать у подлокотного вещевого ящика – он сделан двухэтажным. Даже двух-с-половиной-этажным: нижний уровень прикрывает рольф-шторка, а на неё, в свою очередь, наезжает панель с подстаканниками.
Что не исключает наличие двигающегося подлокотника и кармашка под ним:
А вот варианты трансформации того же, но сзади:
парковаться по изображению с камеры заднего вида – одно удовольствие, сетка предельно достоверна, а само изображение неискажено, пусть и за счёт снижения угла обзора камеры;
а вот сама камера
очень любит притягивать на себя грязь, через несколько минут после мойки превращая отличное изображение вот в такое:
Прикол в том, что её можно не только крутить, но и нажимать, что непривычно. Функция нажатия – выбор, аналог кнопки enter. И с собственно выбором проблем нет. В задумчивость впадаешь тогда, когда нужно перейти по элементам меню или вернуться назад – кнопка back работает далеко не во всех случаях. И да, ещё: аудиопроигрыватель не понимает русские названия файлов и тэги, при том, что названия русских радиостанций отображаются абсолютно корректно.
FlexRide на то и FlexRide, чтобы не спортивностью машину обеспечить, а универсальностью. Он имеет три режима – Comfort/Normal (по умолчанию), Sport и Tour. В небуквальном переводе на русский – город, спорт и путешествие. И мне хватило ума перейти в Sport не сразу, а спустя пару дней, откатав полторы сотни км по Москве.
165 дизельно-лошадиных сил утилитарно-семейной машине хватает с большим запасом.
Вручную переключать передачи в АТ быстро надоедает, чуть что — коробка сама решает, на какой передаче нужно ехать.
Клиренса для города хватает, но на бордюрах парковаться я бы не рискнул. Несмотря на наличие стальной заводской защиты картеров.
Даже не знаю, что ещё сказать.
Нравится( 5 ) Не нравится( 0 )
Читайте также: