Ошибка p0340 соната тагаз

Обновлено: 05.07.2024

Если при сканировании ошибок в автомобиле владелец обнаружил код P0340, это означает наличие проблем, зафиксированных ЭБУ, со стороны датчика положения распределительного вала. Или просто ДПРВ.

Такая ошибка не считается критичной, но может заметно поменять условия работы двигателя, снизить его отдачу, а также перейти в аварийный режим.

Потому найти причину и устранить её нужно обязательно. Это позволит вернуть машине нормальную работоспособность. Сделать это зачастую можно своими руками.

О чём говорит ошибка

Если говорить более конкретно, то код ошибки со значением P0340 говорит о неисправности в цепи датчика положения распредвала.

Этот датчик служит для определения текущего положения вала в определённый момент времени.

Эти данные передаются в блок управления. Тот уже, в свою очередь, передаёт команду исполнительным механизмам для осуществления впрыска топлива через форсунки. Тем самым регулируются фазы впрыска, которые напрямую связаны с положением распределительного вала.

Устранение проблемы такого типа наверняка потребует вмешательства в конструкцию датчика или его проводку. А для этого нужно знать, где он находится.

Такое расположение объясняется тем, что на бензиновых ДВС датчику требуется следить за положением поршня этого цилиндра в момент прохождения верхней мёртвой точки. Если же говорить про дизельные двигатели, то здесь фиксация положения осуществляется на всех поршнях.

Условия формирования

В зависимости от того, какой электронный блок используется на автомобиле, условия формирования рассматриваемой ошибки P0340 могут несколько отличаться.

Но чаще всего для её сохранения в памяти ЭБУ нужно следующее:

от ДПРВ в течение более чем 5 секунд вращения стартера не приходят сигналы;
сигналы от датчика не попадают на ЭБУ, если мотор вращается со скоростью 600 об/мин и выше.

В некоторых авто ошибка формируется за одну поездку, у других только за 3. Из-за этого диагностика несколько осложняется.

Симптомы возникшей ошибки

На современных автомобилях ошибка P0340 относится к категории тех, при возникновении которых на приборной панели зажигается лампа Check Engine. Но это не единственный симптом, характерный для такой неисправности.

Специалисты выделяют несколько признаков, по которым потенциально можно заподозрить проблемы со стороны датчика распредвала.

Проблемное зажигание. Если датчик не функционирует либо некорректно выполняет свои задачи, мотор может не заводиться. Проблемы с зажиганием проявляются в виде необходимости дольше обычного крутить стартер. Но не исключено, что мотор вовсе не запустится.
Нестабильность оборотов. Это проявляется на холостом ходу. Двигатель может заглохнуть, приходится поддерживать его работу путём нажатия на педаль газа.
ДВС троит. Ещё один признак, при котором наблюдаются пропуски цилиндрами фаз зажигания. Проявляются признаки, напоминающие троение. Звук двигателя меняется.
Потеря мощности и динамики. Мотор начинает хуже набирать обороты, автомобиль медленнее разгоняется. Возможны провалы педали газа, трудности разгона в гору и при загруженном авто.
Увеличение аппетита ДВС. Растёт расход топлива, при этом параллельно ухудшается динамика. Это обусловлено переходом ЭБУ в аварийный режим работы. Фазированный впрыск перестаёт работать.

Если на автомобиле не проявляются такие симптомы, но ошибка P0340 всё равно записывается в память блока, наверняка проблемы со стороны самого ЭБУ. А ошибка — это результат ложного срабатывания.

Поэтому тут уже придётся решать вопрос с неисправным управляющим блоком.

Причины появления

Выделяют несколько причин, из-за которых может возникнуть ошибка P0340.

Повреждение проводки со стороны датчика. Проводка истирается, возникают обрывы. У таких контроллеров обычно предусмотрено 3 провода. Это сигнальный провод, масса и питание. Из-за расположения, механических воздействий и влияния прочих факторов провода перетираются, сигнал по ним не поступает. Обрывы обычно наблюдаются около клемм и контактов. Не исключается и повреждение изоляции на проводах, что приводит к замыканию. В итоге датчик работает, но отправляет некорректную информацию на электронный блок. . Конструктивно ДПРВ достаточно надёжное и простое устройство. Из-за этого его выход из строя сравнительная редкость. Но если такая ошибка появляется, проверить датчик на предмет целостности не будет лишним.
Проблемы со стороны ЭБУ. Явление редкое, поскольку при выходе из строя ЭБУ появляется целая россыпь ошибок. Но этот вариант нельзя исключать. Чаще всего проблема может возникать после неправильно перепрошивки блока, что и спровоцировало соответствующие неполадки.
Последнее место по частоте проявления занимает поломка датчика, его неправильная установка. Порой достаточно просто попытаться сильнее вставить датчик в его посадочное гнездо, и всё заработает.

Ни одну из причин исключать нельзя, пока они не будут подтверждены или опровергнуты. Для этого следует провести диагностические мероприятия и параллельно попытаться устранить проблему.

На каких автомобилях проявляется ошибка

Неправильно будет сказать, что только на автомобилях Nissan появляется ошибка P0340. Это достаточно распространённое явление, касающееся целого ряда марок и моделей авто.

Также специалисты отмечают, что это характерная неисправность для бензиновых ДВС, переведённых на ГБО 4 поколения. Здесь предусмотрен отдельный ЭБУ. При первом возникновении этой ошибки нарушаются настройки параметров работы газобаллонного оборудования. Из-за этого автовладельцам приходится постоянно проводить повторные настройки, если не устранить причину ошибки.

К числу машин, для которых ошибка P0340 является наиболее актуальной, можно отнести следующие марки и модели:

Mitsubishi Lancer;
Chevrolet Cruze;
Kia Spectra;
Nissan Almera;
Lada Kalina;
Lada Priora;
Toyota Corolla;
Opel Vectra;
классика ВАЗ и пр.

Если проверка сканером показала наличие соответствующей ошибки, следует принять меры по её устранению. Для этого необходимо провести диагностические мероприятия с параллельным решением возникающих проблем.

Диагностика и устранение ошибки

Проблема решается во многом в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля и года его выпуска.

Но алгоритм действий для всех машин будет примерно одинаковый. Его можно представить в таком виде:

Используя сканер, подключитесь к ЭБУ, проверьте память блока на предмет записанных и сохранённых ошибок. Если иные ошибки отсутствуют, можно для начала просто сбросить P0340. Делают это 2 способами. Либо через сам сканер, либо путём сброса минуса к АКБ на 10-20 секунд. Если после пуска ДВС ошибка пропала, это было ложное срабатывание либо проблемы со стороны блока управления. Если ошибка снова появилась, нужно действовать дальше.
Проверьте защёлку, которая обеспечивает контакт фишки на корпусе датчика. Иногда она ломается или изнашивается. В итоге контакт между проводами теряется частично или полностью.
Проверьте, насколько надёжно установлен сам датчик в своём гнезде. Во многих автомобилях он монтируется с помощью гайки и определённого момента затяжки. Здесь нужен динамометрический ключ.
Убедитесь в соответствии датчика вашему автомобилю. ДПРВ могут отличаться по своей форме, расположению контактов, размерам. Если датчик не соответствует машине, возникают соответствующие проблемы. Эта ситуация характерна для тех, кто недавно заменил датчик, и появилась такая ошибка, либо был приобретён подержанный автомобиль с такой проблемой. Сопоставьте деталь со своим автомобилем, при необходимости закажите новый контроллер.
Если есть возможность, установите заведомо исправный датчик положения. Это позволит понять, действительно ли проблема в нём либо имеются иные неисправности, провоцирующие появление ошибки P0340.
Визуально проверьте все контакты, клеммы. На некоторых участках могут появляться следы окисления и ржавчины. Они негативно влияют на качество контактов. Зачистите их и повторите попытку. Возможно, ошибка уйдёт.
Используя мультиметр, переведите его в режим прозвонки или проверки сопротивления изоляции, пройдитесь по всем проводам, соединяющим ЭБУ и датчик распредвала. Чаще всего тут предусмотрено 3 провода. Проверьте их целостность, значение сопротивлений между проводами и между каждым проводом и массой, взятой от корпуса. Если целостность нарушена, придётся менять проводку. Пытаться её восстановить с помощью изоленты не лучшая идея в такой ситуации.
Проверьте целостность датчика. Поскольку его механические повреждения большая редкость, возникновение такой проблемы маловероятно. Но если все предыдущие теории были разрушены в ходе диагностики, остаётся проверять лишь наименее вероятные несправности. Приобретая новый датчик, отдавайте предпочтение оригиналам, купленным через проверенных поставщиков или официального дилера. Сейчас на рынке большое количество подделок и датчиков низкого качества. Таких запчастей стоит избегать.
Если и датчик исправен, тогда вариант один. Это проблемы со стороны блока управления. Вмешиваться в его конструкцию и настройки своими руками не рекомендуется. Компонент очень важный, сложный и дорогой. Лучше доверить диагностику ЭБУ профильным специалистам.

Если наблюдаются проблемы со стороны распредвала, обязательно проверьте работоспособность датчика коленвала.

Это объясняется тем, что они работают синхронно. Когда ЭБУ не получает сигнал от ДПРВ, он переключается на сигналы от контроллера коленвала.

Критичной ошибку P0340 назвать нельзя. Но и игнорировать её появление не рекомендуется. Она сказывается на работе двигателя, провоцирует увеличение расхода топлива, постоянно напоминает о себе горячей лампочкой Check Engine.

Обзор компьютеризированной системы управления двигателем

Для того чтобы компьютеризированный двигатель работал эффективно, ЭБУ (блок управления двигателем) должен иметь возможность определять, какой цилиндр находится в такте сжатия, и зажигать искру в нужный момент в таком цилиндре, чтобы обеспечить максимальное сгорание. ЭБУ также должен быть в состоянии определить, какой цилиндр находится в такте впуска, чтобы можно было впрыскивать топливо в такой цилиндр в нужное время (а с помощью других датчиков — необходимое количество топлива).

Это стало возможным благодаря комбинации датчика положения коленчатого вала (CKPS) и датчика положения распределительного вала (CMPS).

CKPS контролирует угловое положение коленчатого вала и посылает сигнал в ЭБУ, который позволяет ему определять положение поршня в каждом цилиндре. CMPS, с другой стороны, контролирует положение распределительного вала (или, в действительности, положение клапанов) и отправляет эту информацию в ECU.

Через эти два сигнала ЭБУ может определить, какой цилиндр находится в такте сжатия, а какой — в такте впуска. Это, конечно, при условии, что метки газораспределения коленчатого вала и распредвала установлены правильно.

На рис. 1 показаны типичные формы сигналов от магнитного CKPS и CMPS на двигателе с правильно установленными временными метками. Обратите внимание, что сигнал запуска от CMPS происходит под определенным углом (около 48 градусов) до ВМТ. Если метка синхронизации CMPS (или синхронизация клапана) установлена по ошибке слишком рано или слишком поздно, будет сгенерирован код неисправности P0340.

Другой экземпляр кода DTC P0340 генерируется, когда возникает проблема в самой электронной схеме CMPS. Электронная схема CMPS состоит из датчика положения распределительного вала (РВ в дальнейшем), жгута проводов и ЭБУ. Проблема может быть в неисправном CMPS, разомкнутом или замкнутом проводе, или неисправном ЭБУ.

Симптомы DTC P0340

Симптомы DTC P0340 могут включать следующее:

Двигатель сложно запустить или вообще не запустится
Двигателю не хватает мощности
Пропуск зажигания или грубая работа двигателя
Диагностика

Для простоты понимания я классифицирую ту часть системы управления двигателем, которая отслеживает определенную подсистему двигателя, как электронную схему, а ту подсистему, которая отслеживается электронной цепью, как механическую схему.

Цепь положения распределительного вала — это электронная схема, состоящая из датчика положения РВ, жгута проводов и блока ECU (блок управления двигателем) или PCM (модуль управления питанием). Он контролирует механическую цепь (красная зона на рис.2), состоящую из распределительного вала, цепи привода ГРМ и / или ремня. Проблемы с механической схемой и / или электронной схемой могут вызвать DTC P0340. Также может быть сообщен соответствующий код неисправности DTC P0341 (Диапазон цепи / рабочие характеристики распределительного вала). Также могут быть сообщены два других связанных кода неисправностей, но они обычно вызваны проблемами только в электронной схеме. Это DTC P0341 (низкий уровень цепи положения РВ) и DTC P0342 (высокий уровень цепи положения распределительного вала).

3.1 Электронная схема (цепь датчика положения распределительного вала)

Датчик положения распределительного вала, используемый в Kia Rio 2010, относится к типу эффекта Холла. Он установлен на конце впускного РВ (см. Рис. 2). Когда штифт РВ приближается к головке датчика, напряжение на сигнальном проводе падает до нуля. Он поднимается до 12 вольт, когда контакт покидает головку датчика. Датчик положения распределительного вала посылает этот сигнал в PCM через сигнальный провод в жгуте проводов (см. Рис. 3).

Используя сигналы датчика положения коленчатого вала и датчика положения РВ, ЭБУ может определить, какой поршень находится в режиме рабочего хода, а какой — в режиме впуска. В сочетании с сигналами от других датчиков, таких как датчик MAP, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, он точно знает, когда зажигать искру и когда впрыскивать нужное количество топлива в нужные цилиндры.

3.2 Механическая схема

Механическая цепь кулачка проходит от впускного РВ, к распределительной цепи распределительного вала, к выпускному распределительному валу и звездочке распределительного вала. Это находится внутри красной зоны на рис. 2. Механическая цепь коленчатого вала (синяя зона) проходит от датчика положения коленчатого вала до коленчатого вала, ремня газораспределительного механизма и звездочки распределительного вала.

3.3 Диагностика Диаграмма

На Рис. 4 показана Диагностическая Диаграмма, которую вы можете использовать для решения проблемы DTC P0340. Внутри каждой коробки находится диагностическая процедура, которая описана в следующих пунктах под тем же названием. Просто следуйте за схемой, выполняя процедуры, которые необходимо выполнить.

3.3.1 Визуальный осмотр

Что нужно помнить при проведении визуального осмотра:

Проверьте, полностью ли вставлен разъем датчика положения распределительного вала в датчик.
Проверьте жгут проводов на предмет возможных повреждений (обрыв или замыкание проводов).
Жгут проводов должен быть проложен вдали от кабеля высокого напряжения для предотвращения помех.

3.3.2 Проверка функциональности

Эта процедура определит, способен ли датчик положения РВ отправлять сигнал в ЭБУ. Это делается путем измерения напряжения на сигнальном и заземляющем проводах датчика. Выполните следующие шаги в последовательности:

Если показания DVM соответствуют описанным выше, электронная схема распределительного вала работает.

3.3.3 Механическая проверка цепей

Проверьте момент зажигания и клапан. Убедитесь, что метки синхронизации правильно выровнены. В моем Kia Rio метки времени такие, как показано на рис. 6

3.3.4 Испытание напряжением

Цель этого теста — проверить состояние жгута проводов.

В этом случае возможно, что питание датчика положения РВ отсутствует, возможно, из-за обрыва провода. Выполните следующие шаги.

Убедитесь, что зажигание выключено.
Вытащите разъем датчика. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!— При вытягивании разъема всегда держите кожух разъема, не беритесь за жгут проводов.Вы можете сломать провода .
Включите зажигание.
Измерьте напряжение на клеммах на массу. Напряжения должны быть следующими: клемма питания = 12 вольт; Сигнальная клемма = 12 вольт; Терминал заземления = 0 вольт. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!— Никогда не замыкайте клемму питания на землю, это может повредить ваш ECU .
Выключить зажигание.

Если напряжение соответствует указанному, замените датчик положения РВ на исправный датчик и проверьте его. В противном случае проверьте состояние жгута проводов.

3.3.5 Непрерывность и краткий тест

Цель этого теста — проверить состояние проводов, подключенных к датчику. Обратитесь к рис. 7 и выполните следующую процедуру.

Убедитесь, что зажигание выключено
Отсоединить отрицательный вывод аккумулятора
Отсоединить разъем на ЭБУ
Вытащите главное реле
Проверьте целостность проводов, соединяющих точки 1 и 4, 2 и 41, 3 и 48. См. Рис. 7. Если оборван провод, зафиксируйте его.
Проверьте также сопротивление между клеммами 1 и 2, 2 и 3, а также 1 и 3. Сопротивления должны быть бесконечными, если нет, провода закорочены.

Замена ЭБУ

Всегда отсоединяйте отрицательную клемму аккумулятора при замене ЭБУ. Сбой питания может повредить ECU. Кроме того, никогда не прикасайтесь к контактам разъема ЭБУ. ESD (электростатический разряд) может течь от ваших пальцев к контактам, вплоть до внутренней схемы ECU. Это может привести к серьезному повреждению ЭБУ.

Следуя процедурам в Диагностической таблице (Рис. 4), надеюсь, вы сможете решить проблемы, связанные с DTC P0340. Просто помните, что проблемы могут быть связаны с системой контроля (в данном случае цепь датчика положения распределительного вала) или с контролируемой системой (механическая цепь РВ).

Определить причину возникновения неполадок в работе автомобиля проще всего с помощью диагностического сканера. Он позволяет сузить спектр возможных ошибок и в дальнейшем прицельно ее решать. Так, появление ошибки на экране с кодом Р0340 свидетельствует о потери сигнала между ЭБУ (электронный блок управления) и ДПРВ (датчик положения распределительного вала).

Значение кода ошибки

Сущность ошибки заключается в следующем:

Датчик положения распредвала фиксирует текущие значения скорости и углового положения распределительного вала в двигателе.
Полученные данные передаются в электронный блок управления.
Активируется система зажигания и впрыска топлива.

Если от ДПРВ к ЭБУ не передаются начальные данные, то поступление и воспламенение топливной смеси, необходимые для пуска двигателя, не происходит. Результат — на оборудовании для диагностики автомобиля появляется ошибка со значением Р0340 при условии, что информация не поступает:

более 5 секунд с момента запуска стартера;
при частоте от 500 оборотов/минута.

Возникновение ошибки касательно датчика распредвала не мешает дальнейшему использованию транспорта. Однако это влечет к большему расходу топлива из-за неправильной передачи сигнала.

Причины появления

К распространенным причинам возникновения неисправностей распредвала относятся:

Поломка проводов и контактов. Наиболее вероятная причина появления ошибки Р0340, поскольку электрика в большей мере подвержена механическому воздействию. Необходимо проверить провод массы сигнала, питания и сигнальный кабель на факт обрыва или замыкания. В частности, обратить внимание на клеммы, подключенные к ДПРВ и ЭБУ.
Поврежден ДПРВ. Следующей по вероятности причиной является поломка датчика фазы. Датчик состоит из полупроводников, подобная простая конструкция нарушается редко. Однако неисправность можно обусловить десятком триггеров, начиная с выхода из строя свеч зажигания до потери тяги двигателя.
Неисправность ЭБУ. Такой случай встречается крайне редко, поскольку при диагностике сопровождается другими ошибками. Появляется исключительно код Р0340, если проводилась перепрошивка ПО блока, перекосилась система после ДТП или иного повреждения.
Неправильная установка датчика. Крайне редкая ситуация, поскольку предусмотрено посадочное место для оборудования. Но может возникнуть из-за неплотного крепления.

Внешние признаки

Предварительная диагностика

Прежде чем пытаться решить проблему, необходимо убедиться в том, что ошибка Р0340 действительно присутствует. Повторно проведите проверку с помощью диагностического сканера. Отключите на 10–20 питание автомобиля и снова подключите устройство. Если ошибка пропала, то возможны сбои в ДПРВ или ЭБУ.

Далее необходимо убедиться в исправности каждого элемента цепи:

Проверить плотность контактов датчика — правильно и надежно крепится в посадочном месте на защелку. Крепление не должно иметь сколов, установлена нужная модель датчика, которая точно подходит по форме и размерам, гайки плотно затянуты.
Оценить состояние проводки и клемм. Изначально проверить визуально на правильность подключения, отсутствие обрывов и окисления. Влага или грязь могут привести к снижению качества контактов.
Удостовериться в наличии тока в цепи. С помощью мультиметра произвести замеры сопротивления трех основных проводов.
Проверить электронный блок управления. В данном случае рекомендуется обратиться к мастерам автосервиса, поскольку на практике провести самостоятельную диагностику достаточно сложно. Потребуется специализированные устройства — осциллограф, диагностический софт и кабель для проверки по протоколу KWP2000.

Способы решения

Исходя из результатов диагностики, можно приступать к исправлению ошибки Р0340. В том случае, если неисправность связана с датчиком положения распределительного вала:

Извлечь деталь и протереть посадочную плоскость от ржавчины и масла.
Подобрать новый датчик, который точно соответствует модели и техническим характеристикам оригинального устройства.
Установить на месте крепления так, чтобы деталь плотно и надежно держалась.

Если неправильно поместить датчик или выбрать некачественный (неоригинальный) элемент, то вскоре на экране диагностического сканера может вновь появиться аналогичная ошибка.

Для решения проблемы в части электрики необходимо, прежде всего, убрать загрязнения с клемм и контактов с помощью специальных очистителей. Если проверка мультиметром или визуальный осмотр показали наличие дефектов, замените нужные провода. Устанавливайте гибкие провода с соответствующим сечением. Чаще всего изоляция нарушается в местах:

изгибов, изменения формы провода;
ближайшего расположения к влажным участкам, в частности, рядом с технологическими жидкостями.

Поломка электронного блока управления чаще всего не поддается ремонту. Элемент подлежит обязательной замене в автосервисах.

Дополнительные замечания

Независимо от того, какой элемент привел к появлению ошибки Р0340 на экране диагностического сканера, учитывайте характер поломки. Если причиной стали механическое воздействие, излишняя влага или перепрошивка ПО, необходимо их также минимизировать или устранить. В противном случае подобные неисправности могут привести к повторному выходу из строя системы.

P0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала

Техническое описание

Неисправность цепи датчика положения распределительного вала

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Он считается универсальным, поскольку применяется ко всем маркам и моделям автомобилей (с 1996 года и новее), хотя конкретные этапы ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели. Таким образом, эта статья с кодами двигателя относится к Nissan, Ford, Toyota, Chevrolet, Dodge, Honda, GMC и т. Д.

Этот код P0340 указывает на то, что обнаружена проблема в датчике положения распределительного вала. схема.

симптомы

Симптомы могут включать в себя:

Жесткий старт или нет старта
Грубая работа / пропуски зажигания
Потеря мощности двигателя

причины

Код P0340 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:

провод или разъем в цепи могли быть заземлены / закорочены / сломаны
датчик положения распределительного вала мог выйти из строя
PCM, возможно, вышел из строя
существует разомкнутая цепь
датчик положения коленчатого вала мог выйти из строя

Возможные решения

С кодом неисправности P0340 OBD-II диагностика иногда может быть сложной. Вот несколько вещей, которые стоит попробовать:

Визуально осмотрите всю проводку и разъемы в цепи.
Проверить целостность цепи электропроводки.
Проверить работу (напряжение) датчика положения распредвала.
При необходимости замените датчик положения распределительного вала.
Также проверьте цепь положения коленчатого вала.
При необходимости замените электрическую проводку и / или разъемы.
Диагностика / замена PCM при необходимости

Связанные обсуждения DTC

P0340-Но запчасти для моей машины не существует! Pontiac Sunfire 2005 года выпускаЗдравствуй. Моя машина не заводится. Пытается запустить, но не работает более 2 секунд. Давление топлива хорошее. Вытащил коды и получил P0340 для цепи датчика положения распределительного вала, ряд 1. НО: обнаружил, что этой части не существует для моей машины. У дилера его вообще нет в списке. 2005 Pontiac Sunfire 2…
Коды P0340 и P1391 — нужны предложения!Jeep Grand Cherokee Limited 2001 года, 4.7 л, V8, 80,500 0340 миль, полный привод. Несколько недель назад загорелся индикатор двигателя, и появился первый код (PXNUMX). Вскоре после этого он один раз не запустился, и мне заменили свечи зажигания, воздухоочиститель и клапан PCV. Запускается и работает нормально с…
Я получаю 2 разных кода, код P0016 и P0340 Пожалуйста, онУ меня Chrystler Pacific 2005 года выпуска, который начался с очень небольшой болтовни в передней части двигателя, я получил код P0016, P2074, поэтому изменил датчики карты и положения дроссельной заслонки, мне также пришлось заменить пакет катушек и инжектор . Затем я сбросил коды, и полдня он работал нормально, а затем…
Джип ЕЩЕ НЕ ПОБЕГАЕТ! 02 Свобода P0340 P1391👿 Хорошо. У меня есть Jeep Liberty Limited 2002 года выпуска, который начал выдавать эти 2 кода: P0340 и P1391. Вот то, что я сделал до сих пор (ЕЩЕ НЕ РАБОТАЕТ). Однажды я работал отлично, затем загорелся индикатор двигателя и пошел под откос… Заменил датчик кривошипа и датчик кулачка (по 4 раза каждый…
P0340 06 Cobalt 2.2L 125 тыс. МильУ моей жены Cobalt есть этот код, в этой модели нет датчика распределительного вала, он также дает нам код p0449. Заменили свечи зажигания, катушки, модуль управления зажиганием, датчик коленвала. Время от времени индикатор проверки двигателя мигает после переключения на 2-ю передачу, это автоматическая коробка передач, например …
2002 Hyundai Sonata P0340Hyundai Sonata 2002 года 105,000 миль, 2.4 л MFI DOHC код ошибки PO340. заменил ремень грм, свечи и провода, обе катушки зажигания, датчик положения распредвала (дважды). Машина работает нормально, пока не прогреется. (Около 10 миль), затем он начинает пропадать (на разных скоростях), загорается индикатор проверки двигателя и гаснет …
Датчик Dodge Stratus P2006 0340 года не исправилУ меня Dodge Stratus SXT 2006l 2.4 года выпуска с кодом ошибки P0340. Неисправность цепи датчика положения распределительного вала Я заменил датчик положения распределительного вала, но это не устранило проблему. Я не могу найти никого, у кого была бы такая же проблема, как у меня. Автомобиль заводится нормально и нормально звучит. Я не могу…
Джип Либерти 2002 года не проверяет свет двигателя, но имеет 3 кода P0158 P0340 P0443Проблема с моим Jeep Liberty Limited Edition 2002L 3.7 × 4 4 года заключается в том, что двигатель не горит, и автомобиль работает без проблем, но когда я подключаю сканер OBD11, он показывает 3 неисправности PO158 (02 Sensor Circuit High) PO340 ( Цепь датчика положения распределительного вала) и PO443 (электромагнитный клапан продувки испарителя C…
97 jeep zj p0340 p0118 p0108 p0351 p0113 p0138 и глохнетПривет, первый раз постер с 97 grand cherokee laredo 4.0. Все коды считываются с помощью сканирующего прибора actron. Нет послепродажного дистанционного запуска или сигнализации. P0340 tps высокое напряжение P0118 датчик охлаждающей жидкости двигателя высокое напряжение P0108 карта высокого напряжения P0351 первичный контур катушки (не знаю, что это означает ..) P0113 IAT high volt…
97 Concorde 3.5, код P0340 и различные коды пропусков зажиганияСовершенно неожиданно мой Concorde не запускается. Он никогда не колебался, не было лампочки Check Engine… он всегда работал прекрасно. Теперь он просто переворачивается и не срабатывает. Моя первая мысль заключалась в том, что ремень ГРМ, возможно, порвался или соскользнул, так как его необходимо заменить более чем на 20 тысяч, но это должно произойти в…

Нужна дополнительная помощь с кодом p0340?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0340, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Читайте также: