Отзыв автомобилей мицубиси асх из за неисправности
Обновлено: 05.07.2024
По данным Росстандарта, отзываться будут автомобили, реализованные с июля 2010 года по 2016 год.
Все работы по замене мотора переднего стеклоочистителя для владельцев указанных авто будут произведены бесплатно.
Перечень VIN-код отзываемых автомобилей указан на сайте Росстандарта.
Ранее сообщалось, что автоконцерн Volkswagen отзывает 7670 минивэнов Multivan в России из-за дефекта натяжителей поликлинового ремня (ремня генератора).
В середине августа в России объявили об отзыве 3 тыс. автомашин Skoda Octavia.
Обе модели появились в начале 2010-х, но обладают довольно консервативной конструкцией – и это плюс с точки зрения надежности и ремонтопригодности. Но это вовсе не означает, что подержанный ASX или Outlander можно брать с закрытыми глазами.
Похожи в общем, различны в деталях
Скорее всего, покупатели у ASX и Outlander разные, а вот сами эти модели технически очень близки и построены на единой платформе GS, у них даже колесная база одинаковая – 2670 мм! Много общего в моторах, коробках, конструкции трансмиссии. Схемы подвесок тоже одинаковые, вот только их настройки и детали разные. Даже у каждой из моделей в зависимости от места производства и года выпуска могут быть различия.
И здесь самое время вспомнить, что появившийся в 2012 году Outlander обновлялся уже дважды, в 2014 и 2018 годах. А стартовавший в 2012-м ASX перенес первую модернизацию всего лишь год спустя, а затем обновления следовали одно за другим едва ли не каждые два года. Отчасти это можно объяснить стремлением компании поддерживать дизайн и интерьер моделей в соответствии с текущим фирменным стилем. Но причина еще и в том, что следовало "подтягивать" и техническую часть (например, пересматривать изначально не очень удачные настройки подвески у ASX, внедрять модернизированный вариатор Jatco и т.д.).
Отдельно скажем и о происхождении машин. Обе модели интернациональные, производились на разных континентах, к нам на вторичный рынок попадают разными путями: небольшая часть машин была куплена новыми здесь, остальные в подержанном виде были пригнаны из России, европейских стран или США. Соответственно Outlander, скорее всего, будет изготовлен в Японии, Нидерландах или России, ASX – либо в Японии, либо в США. Место производства важно не столько с точки зрения качества или надежности сборки, сколько с точки зрения выбора моторов и коробок, а также компонентной базы. И особенно это следует учитывать при последующем поиске запчастей. К счастью, риск их искать постоянно невелик: обе модели считаются надежными, особенно по современным меркам.
Кузов, салон, электрика
Обе модели по части коррозийной стойкости выглядят значительно лучше, чем печально известные "гнилушки" 1980-1990-х. Однако ЛКП тонкое и нежное, поэтому сколы появляются достаточно быстро, особенно если автомобиль активно эксплуатируется на загородных дорогах. Казалось бы, кузов оцинкован, однако в местах сколов, если их не "лечить", начинается точечная коррозия. Особенно уязвимы пороги, задние арки, крышка багажника.
Насколько внимательными и заботливыми были предыдущие владельцы, будет видно и по состоянию салона. Качество сборки хорошее, но используемые материалы недорогие, при больших пробегах и неаккуратном обращении отделка сильно старится, в частности это касается легко царапающегося пластика, особенно если говорим про автомобили ранних лет выпуска.
По части электрики особых претензий вроде не возникает, но и феноменальной надежностью она не отличается. Потеря контактов, мелкие "глюки" на старых экземплярах вполне могут встречаться, а вот свежие машины держатся молодцом. С другой стороны, и электрооборудование особо сложным не назовешь, и это также плюс с точки зрения ремонтопригодности и стоимости содержания.
Двигатели
Общие для обеих моделей моторы – бензиновые 2.0 и 2.4, а также дизельный 2.2 DI-D. ASX также оснащали бензиновыми и дизельными двигателями объемом 1,6 и 1,8 л (и они как раз наиболее популярны), а Outlander имел 3,0-литровый V6. Также на европейский рынок вывели "подзаряжаемые" гибриды, где в составе силовых установок использованы модификации двигателей 2.0 и 2.4.
150-сильный 2,0-литровый двигатель даже ASX не превращает в ракету, а для более крупного и тяжелого Outlander он уже слабоват, так что, если хотите более-менее приличную динамику, для "старшей" модели предпочтителен 2,4-литровый мотор (167 л.с.). В любом случае оба агрегата зарекомендовали себя как очень надежные, однако следует учитывать конструктивные особенности. Цепной привод имеет ресурс никак не менее 150 тыс. км, известны случаи, когда спокойные водители доезжали и до 300 тыс. км. Гидрокомпенсаторов нет, так что будет периодически требоваться регулировка тепловых зазоров клапанов. А еще не стоит экономить на качестве масла и интервалах обслуживания, в том числе и для того, чтобы не сокращать "жизнь" фазовращателей.
Изредка на Outlander встречается 3,0-литровый двигатель с гидрокомпенсаторами и ременным приводом ГРМ (контроль состояния после 60 тыс. км, замена через 90 тыс. км). С точки зрения ресурса и надежности этот вариант неплох, но, во-первых, достаточно чувствителен к качеству масла и срокам его замены, во-вторых, сам по себе довольно "прожорлив", так что надо быть готовым к более высокому уровню расходов.
Что интересно, дизельные версии ASX и Outlander на нашем вторичном рынке представлены едва ли не единичными экземплярами. Малая распространенность оборачивается тем, что дизели Mitsubishi нашим мастерам известны не очень хорошо, равно как и их "болячки". По редким отзывам можно составить картину, что с надежностью все неплохо, а основными вопросами, которые возникают после 150-200 тыс. км, являются замена цепи привода ГРМ, проблемы с клапаном ЕГР и сажевым фильтром, то есть все как и у остальных современных дизелей.
Трансмиссии
Больше всего шансов на беспроблемную "механику" в случае с начальными вариантами исполнения ASX, а вот Outlander с МКПП вы получите только в сочетании с дизельным двигателем. С ним же можно рассчитывать и на классический "автомат", и это касается обеих моделей. Но если говорим о бензиновых версиях, то 6-ступенчатый Aisin предлагали лишь на 3,0-литровом Outlander. Гидромеханическая коробка достаточно надежна и ресурсна, но при своевременном обслуживании, так как нежный гидроблок очень чувствителен к состоянию масла. Поэтому его замена не реже 60 тыс. км обязательна.
Но подавляющее число модификаций ASX и Outlander шло с вариатором: автомобили ранних лет комплектовались Jatco JF011E, а с 2014 года начали устанавливать более свежую модель JF016E.
В свое время мы очень подробно рассказывали про Jatco JF011E, так что повторим основные моменты. В среднем ремень служит 150-200 тыс. км, хотя аккуратный владелец, меняющий масло не реже 40 тыс. км и не нагружающий коробку, способен увеличить этот пробег в полтора раза. Главное – не затянуть с заменой, чтобы не пришлось тратиться еще и на конусы шкивов. Известные слабые места Jatco JF011Е – подшипники валов, редукционный клапан масляного насоса, степ-мотор, отвечающий за положение конусов, а также его приводная тяга. В любом случае последствия одинаковы: конусы шкивов остаются в одном положении, что равносильно "зависанию" коробки на текущей "передаче".
Jatco JF016E начали применять на автомобилях разных марок еще в 2012 году, но ранние версии коробки отметились рядом проблем, так что неплохо, что на рассматриваемых ASX и Outlander ее начали применять лишь в 2014-м. Однако все равно чем позже выпущен автомобиль, тем лучше. И чем короче были межсервисные интервалы у коробки, тем лучше. Рекомендация по замене масла – все те же 40 тыс. км. И здесь лучше не затягивать, так как гидроблок получился очень чувствительным к чистоте масла – соленоиды "вылетают" на раз! Страдает от грязного масла и гидротрансформатор, хотя сам же и является поставщиком продуктов износа из-за ранней блокировки. Ну и помним про ограниченный ресурс ремня и последствия его несвоевременной замены.
Что в итоге? Независимо от модели вариатор очень чувствителен к качеству обслуживания и условиям эксплуатации. Поэтому тщательная диагностика перед покупкой и изучение сервисной истории обязательны. Хорошо если на рассматриваемом к покупке автомобиле установлен дополнительный радиатор охлаждения КПП. Если его нет, его установка настоятельно рекомендуется. Продлить срок службы гидроблока, ремня и конусов позволит аккуратная езда и своевременное обслуживание.
Далеко не все Outlander и тем более ASX имеют полный привод – начальные версии шли с трансмиссией 2WD. Если же говорим про AWD-версии, то они оснащаются муфтой в приводе задних колес, которая имеет три режима (2WD, автоматическое подключение, принудительно заблокированная муфта на скорости до 50 км/ч). На задние колеса может передаваться до 50% момента, но серьезные внедорожные испытания муфта не любит. Впрочем, мало кто рассматривает тот же Outlander в качестве короля грязи. Что же, тем здоровее будет трансмиссия. Сама муфта в обслуживании не нуждается, а вот в заднем редукторе масло требует замены каждые 120 тыс. км.
Ходовая часть
Спереди McPherson, сзади "многорычажка" – такая схема применяется и на Outlander, и на ASX. Несмотря на принципиально одинаковую конструкцию, детали у машин разные. Как мы уже говорили, на том же ASX подвеску довольно быстро перенастроили, отвечая на претензии по поводу недостаточно высокой плавности хода. В Outlander также дорабатывали ходовую часть (в 2014 году стали применять новые амортизаторы с демпферами отбоя).
Считается, что ресурс тех же амортизаторов у ранних экземпляров обеих моделей ниже, чем у более поздних версий. Но с учетом того, что эти машины наверняка достигли пробега 150-200 тыс. км и в них давно заменены не только штатные амортизаторы, но и другие узлы подвески, рассуждать о заводских деталях, наверное, бесполезно – тут уже больше зависит от того, что поставили взамен.
В любом случае о подвеске много говорить вряд ли стоит: Outlander на ходу мягче, ASX жестче, ходимость деталей средняя, но это компенсируется довольно широким выбором запчастей и доступными ценами на них. Только опять же следует учитывать год выпуска и место производства автомобиля – далеко не все детали взаимозаменяемы.
Тормоза на большинстве версий не очень мощные, особенно это очевидно на более тяжелом Outlander. Поэтому у активного водителя могут быть проблемы с перегревом и короблением дисков. Рулевое управление в целом надежное, лишь на хорошо поездивших по плохим дорогам машинах могут отмечаться постукивания рейки, что не так уж критично.
Наш вердикт
Оба кроссовера только выглядят грозно, а на деле не любят плохих дорог и агрессивной езды. У "наездников" и ASX, и Outlander будут "страдать", что быстро отразится на их техническом состоянии. Но если вы спокойный водитель и дотошный владелец, который приобрел подержанный ASX или Outlander у такого же аккуратиста, шансы на беспроблемную эксплуатацию автомобиля значительно повышаются.
Владею кроссовером Mitsubishi ASX с ноября 2010 года. Тогда он был еще редкой машиной и я даже около двух месяцев ждал доставки автомобиля до официального дилера морем из Японии. Когда впервые увидел эту модель в автосалоне — сразу решил, что это мой авто. Во-первых, кроссовер. Специально хотелось пересесть с седанов на что-то джипоподобное. Во-вторых, именитый бренд, славящийся своей надежностью. В-третьих, гуманная цена по сравнению с тойотами, хондами и прочими конкурентами в этом классе. Еще в салоне сразу понравилась высокая посадка, большие зеркала заднего вида, обеспечивающие отличную обзорность. Места для водителя и переднего пассажира более чем достаточно. При росте 182 см. есть запас над головой, можно вытянуть ноги. Сиденье удобное. Материалы отделки выше всяких похвал. Мягкий пластик торпедо, хорошо читаемые приборы с белой подсветкой. Пробная поездка только упрочила мои впечатления и покупка состоялась.
За годы эксплуатации ASX не подвел ни разу. Всегда заводится с первого раза в любой мороз. Аккумулятор заводской живет до сих пор и умирать не собирается. Сборка отличная, сверчков не было с рождения и сейчас нет. Плохого асфальта в городе и на трассе не боится. Дорогу до 140 держит отлично, выше — начинает "козлить" из-за короткой базы. С асфальта по грунтовке, ямам и колее можно съезжать смело, только помнить в дождь, что чем круче джип, тем дальше идти за трактором. Движка в 117 л.с. в совокупности с механикой мне хватает, я не гонщик, а по надежности это самое то. Из минусов могу отметить тесноту для взрослых мужчин на заднем ряду и небольшой объем багажника для дальних поездок. Но это я решил приобретением багажного бокса на 320 литров. С ним, кстати, на трассе на высокой скорости комфортнее, чем пустому.
Расход топлива очень радует. По городу летом не спеша 8,5 литров. Зимой до 10 с прогревом и на короткие расстояния. На трассе с боксом — 7,5 литров, без него было 6,5 при 110 км/ч. Объем бака 63 литра. для такого малыша надолго хватает.
Нравится качество расходников. Свечи меняются только на 90 тысячах, колодки на 60 тысяч. Масло заливал всегда маловязкое 0 w 20. Зимой и греть почти не надо. Летом тоже во всех режимах все в норме. От замены до замены уровень стоит на месте, можно и не следить за ним. Из недостатков могу отметить недостаточную шумоизоляцию, на высоких скоростях на трассе очень слышно движок. Но это все устранимо, было бы желание.
А так эксплуатация Mitsubishi ASX приносит только радость и удовольствие. Хлопот с этим автомобилем, при соответствующем отношении, точно не будет.
Автомобиль действительно неплохой для своего класса. За 3 года активного использования крупных поломок не происходило, т. е. можно назвать его надёжным. Если, конечно, сравнивать ASX с немцами (BMW, Mercedes, Porsche), что глупо в принципе, то.
Внешний вид, комфорт, управляемость, топливо затратность
У меня машина 2019 года. Очень экономичная (на 100км 4-5л на город, на трассу- 5-7л). Очень управляема и послушна, руль очень лёгкий. Дерзкий вид и очень проста в обслуживании. Чуть-чуть не хватает движка, хотелось бы.
Большая,мощная,комплектация на высоте,всё сделано на современном уровне.
В общем в сборке всё отлично,салон укомплектован всем что нужно,большая просторная,внедорожник современного масштаба,амортизаторы дают плавность в движении,короче автомобиль идеальный.
Без нареканий,нужно ухаживать как и у все автомобилистов,менять масло,фильтр и так далее,но это не есть недостаток,наоборот уход за любимой ласточкой.
Вместительная, для большой семьи, все условия для удобной и безопасной езды, комплектация идеальная, современные технологии сборки, мягкий в управлении, подвеска так же без вопросов, большие колёса, проедет по любой
Достоинства: 1. Надежный автомобиль- это на первом месте однозначно 2. Внешний вид.Выглядит вполне современно,хоть модель не новинка 3. Очень экономичный двигатель 4. Высокий клиренс 20 см 5. Салон комфортный и вместительный мой рост 197. (в кашкае мне тесно) 6. Сборка в США 7. Запаска- полноразмерное колесо 8. Зеркала заднего вида признаны многими интернет изданиями самыми лучшими по обзору. Слепын зоны минимальны 9. Тесты по безопасности евроенкап- 5 звезд 10. Вся подвеска та же что и у Outlander.
Недостатки: Один маленький недостаток- небольшой багажник. По сути ASX тот же Outlender, но с обрезанной кормой.
Что ломалось: Ничего
Опыт обслуживания: 1.5 года
Предыдущий автомобиль: KIA CEED
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Владимир, водительский стаж с 1985 г.
Достоинства: внешность авто" не как у всех"
Недостатки: слабоватая шумоизоляция на скорости выше 120 но не критично
Что ломалось: ничего
Опыт обслуживания: 1год
Предыдущий автомобиль: nissan Tiida правый руль в самой богатой комплектации
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
рудов а.а, водительский стаж с 1950 г.
Достоинства: красивый, динамичный, высокий, мощный,стильный
Недостатки: нету
Что ломалось: ничего
Предыдущий автомобиль: лачетти
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Сергей Иванович Мережко, водительский стаж с 1950 г.
Достоинства: Надежность, внешний вид, модель после рестайлинга в конце 2012г. с обновленной подвеской- ставят от аутлендера, качественная сборка в Северной Америке, цена, комфорт
Недостатки: небольшой багажник, по сути это тот же аутлендер, но укорочен багажник
Что ломалось: ничего абсолютно
Опыт обслуживания: 1.5 года
Предыдущий автомобиль: VW Golf
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Попыев А.Н., водительский стаж с 1984 г.
Достоинства: пока не ощутил
Недостатки: Шумна на скорости
Что ломалось: пока все в порядке
Опыт обслуживания: нового авто опыта нет
Предыдущий автомобиль: Ниссан Xtrael 2.0 2002 г. японец
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Николай, водительский стаж с 1998 г.
Достоинства: Замечательный динамичный кроссовер, расход топлива как и у других такого класса. Уровень шума в кабине при обновленном вариаторе и прочих доработках, включая "антишумные подкрылки и антикор", практически такой же как и в Раф4, несколько ниже он в Пежо 4008. Более шумные Хедай Туссан и айх35. Привлекает средняя стоимость км пробега - 9.68 руб.
Недостатки: Хорошо бы средняя часть оригинальной решетки была в цвет кузова
Предыдущий автомобиль: Туссан
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Денис, водительский стаж с 1997 г.
Достоинства: машина хороша внешне, нет претензий и к интерьеру. Начальная цена тоже не плоха. Вот только за нее получишь не машину, а овощь. Управляемость нормальная.
Недостатки: Жесткая подвеска, маленький багажник, низкая крыша. Моторчики дохловатые. В полноприводном варианте двухлитрового ASX - много шума в салоне - визжит и вариатор, и мотор.
Что ломалось: пока ничего.
Опыт обслуживания: Официальный сервис.
Предыдущий автомобиль: Renault Logan
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Шилякин Михаил, водительский стаж с 1985 г.
Достоинства: Высокая посадка. Двигатель позволяет передвигаться по трассе экономно (6л/100км), а если потребуется, то раскрутив обороты до 3500, становится эдаким "шустрым зверьком". Достоинство в том, что позволяет водителю самому выбирать манеру движения. Салон трансформируется: сложил сидения и получается небольшой сарай на колёсах; разложил - можно жениха с невестой возить на свадьбе!
Недостатки: Недостатков особых не предъявляю. Правда, почему-то, производитель в 2011г. уже сделал рейсталинг подвески. Я думаю, если они смягчили подвеску, то это будет в ущерб устойчивости на скоростных поворотах. Меня вполне устраивало как ASX держит дорогу.
Что ломалось: Да ничего особенного. Только вот слегка помял сзади пластиковый фартук об сугроб (сдавал задним ходом) и появился "сверчок". Но после обнаружения места трения о глушитель с помощью термофена восстановил всё на место. Да, ещё пылесосил салон машины - обнаружил 3 самореза, которые крепят ковролин, японцы не закрутили.
Опыт обслуживания: Всё что рекомендуют выполняю: ну, там масло после 2500км поменять; ТО1 после 15000км пройти. Кстати, официальный дилер наш "Ключ-Авто Краснодар" всякие бонусы приятные напридумывал, так что смена масла, фильтра, помывка машины, диагностика, осмотр ходовой, консультации и прочее, обошлась мне в 1000руб, а ТО1 - около 6000руб. и всё это с пояснением, дружелюбно и ненавязчиво. Одно неудобство: тех.обслуга за чертой города.
Предыдущий автомобиль: Предыдущие авто у меня были: ВАЗ-2101 - 20лет; ВАЗ-2115 - 3года; HONDA CIVIC - 1г. ездили с сыном на двоих, потом вот ASX купили для нас с супругой.
Читайте также: